سلام البته فکر کنم زمان جنگ جهانی دوم می خواستن بندازن به جون ژاپنیا

[color=green]سلام[/color] [color=blue]بازداشت چهار دزد دریایی در مالزی[/color] [color=darkblue]چهار صياد مسلح که در دزدی های دريايي در شرق مالزی دست داشتند بازداشت شدند. به گزارش مانا به نقل از شين هوا ، پليس ايالت صباح در شرق مالزي اعلام کرد: در پي دريافت گزارشي در خصوص به سرقت رفتن يک قايق در اين منطقه، روز سه شنبه چهار صياد 25 تا 35 ساله بازداشت شدند. به گفته رئيس پليس اين ايالت ،در عمليات بازداشت این افراد، يک قبضه سلاح خودکار و اموال مسروقه کشف شد. با بازداشت اين افراد انتظار مي رود مشکل دزدی دريايي در سواحل غربي ايالت صباح مالزی حل شود.[/color] [url]http://mana.ir/news/?uiq=8396[/url] [color=green]چيه فقط كه سومالي دزد دريايي نداره[/color] [color=blue]دزدان دریایی یك كشتی باری تركیه را ربودند[/color] [color=darkblue]شبكه تلویزیونی فرانس ‪ ۲۴‬روز چهارشنبه از ربوده شدن یك فروند كشتی باری تركیه توسط دزدان دریایی سومالی در آب‌های ساحلی آن كشور خبر داد. این كشتی باری از عربستان سعودی عازم اردن بود كه در سواحل سومالی توسط دزدان دریایی ربوده شد. كشتی باری تركیه تحت نام افق ‪ ۱‬دارای ‪ ۲۳‬خدمه بود كه تمام آنان اهل كشور تركیه بودند. هنوز درخواستی از سوی دزدان دریایی برای آزادی این كشتی و خدمه آن اعلام نشده است.[/color] http://marinenews.ir/?show=news&maj=news&type2=showz&catid=2586 [color=green]اين هم يه خبر از يه منبع ... [/color] [color=blue]ایالات متحده مبارزه علیه دزدان دریایی را گسترش می دهد[/color] [color=darkblue]واشنگتن- هیلاری رادهام کلینتون، وزیر امور خارجه می گوید که ایالات متحده در حال کار بر روی یک برنامه راهبردی دراز مدت است که از دزدی های دریایی پیشگیری می کند و امنیت دریایی را در منطقه شاخ آفریقا برقرار می سازد. کلینتون گفت: "این دزدان جنایتکارند. تبهکاران مسلحی در دریا هستند، و باید جلوی کسانی که طرح این حملات را می ریزند گرفته شود." در جلسه مطبوعاتی 15 آوریل، کلینتون برنامه گسترده چهار مرحله ای وزارت امور خارجه را برای مقابله با دزدی دریایی که به طور فوری به اجرا گذاشته می شود، اعلام کرد. نخستین مرحله، ارسال فرستاده ای به منظور شرکت در همایش بین المللی برای حفاظت از صلح و توسعه سومالی است که در اواخراین ماه در بروکسل برگزار خواهد شد. در حال حاضر، فرستاده ویژه به سومالی سفیر جان ییتز است که دو سال پیش منصوب شد و هدایت واحد سومالی مستقر در سفارت آمریکا در نایروبی، کنیا را به عهده دارد. کلینتون گفت که خواستار یک نشست فوری با شرکای ایالات متحده در گروه تماس بین المللی علیه دزدی دریایی به منظور توسعه یک واکنش گسترده چند جانبه شده است. او گفت: "واکنش به نخستین درخواست ما بواسطه گروه تماس از کشورها برای همکاری با ناوهای دریایی شان بسیار موفقیت آمیز بوده است. ولی اکنون به هماهنگی بهتری نیاز داریم." کلینتون گفت که یک تیم دیپلماتیک را مامور برقراری ارتباط با مقامات دولت انتقالی فدرال سومالی و رهبران منطقه ای این کشور در پانتلند کرده است. او گفت: "ما به این رهبران فشار خواهیم آورد تا علیه عملیات دزدان دریایی که از داخل مرزهای کشورشان هدایت می شوند، اقدام کنند. راه حل مشکل دزدی دریایی سومالی، بهبود توانایی پلیس سومالی در نگهبانی از سرزمینشان را شامل می شود." وزیر امور خارجه گفت که دفاع در برابر دزدی دریایی می بایست یک مسئولیت مشترک میان دولت ها، صنعت باربری و شرکت های بیمه دریایی باشد. او گفت: "من به تیم خودمان دستور داده ام تا با شرکت های باربری و صنعت بیمه درجهت بهبود بخشیدن به سیستم تدافعی شان همکاری کند." این بیانیه در پی کشته شدن سه دزد دریایی و دستگیری یک دزد دریایی دیگر توسط نیروی دریایی ایالات متحده در دوازدهم آوریل، درپی ربوده شدن ناخدای یک کشتی باربری آمریکایی در سواحل سومالی به وسیلۀ دزدان دریایی و درخواست دریافت نزدیک به دو میلیون دلار برای آزادی او اعلام شد. در 15 آوریل، نیروی دریایی فرانسه پس از متوقف کردن یک "کشتی مادر" یا کشتی فرمان دزدان دریایی در تقریبا 900 کیلومتری ساحل کنیا، یازده دزد دریایی را دستگیر کرد. کلینتون گفت، ممکن است بتوان دارایی های دزدان دریایی را مسدود کرد و مانع توانایی آنها در خریداری قایق های تند روتر و مبادرت به حملات دریایی در سراسر خلیج عدن در سومالی شد. کلینتون گفت: "ما ممکن است با جرمی که یادگار قرن هفدهم است روبرو باشیم، ولی باید از امکانات قرن بیست و یکم برای حل این مشکل استفاده کنیم." بنا به اظهاردفتر بین المللی امور دریایی، تا این تاریخ در سال جاری دست کم 80 کشتی تجاری در محدودۀ 2.8 میلیون کیلومتر مربعی خلیج عدن مورد حمله دزدان دریایی قرار گرفته اند و 19 فروند از آنها به طور موفقیت آمیزی ربوده شدند. در سال 2008، 111 کشتی مورد حمله دزدان دریایی قرار گرفتند و 42 فروند از آنها به طور موفقیت آمیزی ربوده شدند. به گفته این دفتر، در سال 2008، 30,000 کشتی باربری از این خلیج عبور کردند.[/color] [url]http://www.america.gov/st/peacesec-persian/2009/April/20090421140457dmslahrellek0.7329676.html[/url]

[color=darkblue]سلام شرمنده هنوز وقت نشده اين پست بالا رو توضيح بدم يه چند تا خبر در همين زمينه بخونيد:[/color] [color=green]به آب اندازي دومين شناور تندرو آلومينيومي كربوت ساخت ايران[/color] [color=darkblue]دومين شناور تندرو آلومينيومي كربوت ساخت ايران در خرمشهر به آب انداخته شد. به گزارش مانا ،شركت كشتي سازي اروندان موفق شد در سال اصلاح الگوي مصرف دومين شناور تندرو آلومينيومي 33 متري كربوت سفارشي به اين شركت را كه براي اولين بار در خاورميانه با تكنولوژي بسيار پيشرفته ساخته شده است به آب اندازد. اين شناور طي مراسمي با حضور سردار وحيد جانشين وزير دفاع در كارخانه كشتي سازي اروندان در خرمشهر به آب انداخته شد. شناور مذكور توسط كارشناسان و متخصصين شركت اروندان تحت كلاس موسسات رده بندي بين المللي با بالاترين كيفيت طراحي و ساخته شده است. اين شناور تندرو كه يكي از پركاربردترين شناورهاي دريايي در جابجايي نفرات و ارائه خدمات پشتيباني به سكوها،تاسيسات و پروژه هاي فراساحلي صنعت نفت و گاز به شمار مي رود با سرعت 27 گره دريايي ، 33 متر طول، 8 متر عرض و ظرفيت حمل 32 هزار ليتر سوخت قابليت حمل 86 مسافر را داراست. شركت كشتي سازي اروندان تنها سازنده انواع شناورهاي آلومينيومي در منطقه شمال غرب خليج فارس است كه طي دو سال گذشته موفق به ساخت و تحويل شش فروند از انواع شناورهاي تجاري و مسافري شده است.[/color] [url]http://mana.ir/news/?uiq=8386[/url] [color=green]تحویل اولین کشتی اقیانوس پیمای ساخت داخل در آینده بسیار نزدیک[/color] [color=darkblue]مدیرعامل شرکت ایزوایکو بدون اشاره به زمان و تاریخی خاص ،از تحویل اولین کشتی اقیانوس پیمای ساخت داخل(کشتی ایران اراک) در آینده بسیار نزدیک خبر داد. به گزارش مانا ،مهندس محمدی در گفتگو با نشریه سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران در خصوص آخرین وضعیت ساخت کشتی های کانتینربر و نفتکش سفارشی به شرکت ایزوایکو گفت: شرکت ایزوایکو در سال 79 قرارداد ساخت پنج فروند کشتی کانتینربر را با کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران و در سال 81 قرارداد ساخت دو فروند کشتی نفتکش را با شرکت ملی نفتکش امضا کرد و علی رغم همکاری خوب این دو شرکت کشتیرانی و پرداخت بیشتر مبالغ قراردادهای مذکور در همان سال های اولیه ، اما ایزوایکو نتوانست به تعهدات خود در قبال این دو پروژه عمل کند . وی از تاخیر در تحویل این دو پروژه به عنوان معضل بزرگ ایزوایکو نام برد که از آن سال ها به این شرکت به ارث رسیده است . محمدی افزود: خوشبختانه با همکاری و توجه خوب وزیر صنایع و معادن و رئیس سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران این پروژه ها فعال شده است به نحوی که در آینده بسیار نزدیک شاهد ورود کشتی ایران اراک از سری کشتی های سفارشی کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران به عنوان اولین کشتی اقیانوس پیمای ساخت داخل به ناوگان حمل و دریایی کشور خواهیم بود وبدین وسیله پیام توانمندی و شایستگی نیروهای تلاشگر ایرانی را به بنادر جهان صادر و آرزوی دیرینه جامعه صنعت دریایی کشور را محقق خواهیم کرد. وی بدون اشاره به زمان دقیق تحویل کشتی ایران اراک، در خصوص آخرین وضعیت دومین فروند از سری کشتی های سفارشی کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران گفت: جشن به آب اندازی کشتی ایران شهرکرد که ظرف ماه های گذشته به آب انداخته شد همزمان با شروع عملیات سی ترایال (تست دریایی) کشتی ایران اراک برپا خواهد شد. محمدی در این گفتگو درباره دو فروند کشتی سفارشی شرکت ملی نفتکش نیز بی آنکه اشاره ای به زمان دقیق تحویل این کشتی ها و میزان پیشرفت این پروژه داشته باشد گفت: به رغم همکاری دو جانبه و سازنده ای که با مدیران شرکت ملی نفتکش آغاز شده اما مشکلاتی در زمینه طراحی و مهندسی و نیز تکمیل متریال مورد نیاز این دو کشتی داشتیم که با پیشرفتهای حاصل شده و همکاری شرکت ملی نفتکش در حال حاضر مشغول حل این مشکلات هستیم و امیدواریم در آینده نزدیک بتوانیم تحول قابل قبولی را درجهت سرعت بخشیدن به این پروژه ایجاد کنیم . مدیرعامل شرکت ایزوایکو یادآور شد: البته این پروژه فعال است و تا آنجا که مانعی پیش نیاید در حال پیشرفت است. به گزارش مانا از آنجا که پیگیری و تلاش برای مصاحبه با مدیران شرکت ایزوایکو نتیجه نداد به ناچار بخش های از گفتگوی مدیرعامل این شرکت با مجله توسعه صنعت انتخاب و در این شبکه درج شد امید می رود از این پس شاهد همکاری مطلوبتری از سوی صنایع کشتی سازی در انعکاس توانمندی ها و پیشرفتهای این بخش از صنعت کشور در رسانه ها باشیم.[/color] [url]http://mana.ir/news/?uiq=8319[/url] [color=green]افزایش فسخ قراردادهاي سفارش ساخت کشتی[/color] [color=darkblue]در حالي كه برخی از صاحبان كشتي‌ به دنبال راهكاري براي طفره رفتن از قراردادهاي سفارش ساخت يا اعمال تاخير در پرداخت‌هاي مربوطه هستند، بسياري ديگر معتقدند فسخ قراردادهاي مذكور باعث افت شديد ظرفيت حمل و نقل دريايي در سال‌هاي آتي خواهد شد. به گزارش مانا به نقل از لویدز لیست، گرچه ابعاد و گستره فسخ قراردادها بسيار وسيع است، اما تخمين موسسه DNV مبنی بر فسخ 564سفارش تا حدود زيادي دقيق به نظر مي‌رسد. برخلاف شايعات معمول مربوط به فسخ سفارشات، اين برآورد از ماه آوريل تاكنون تنها 72 مورد افزايش داشته است، عددي كه انتظار مي‌رود به طور كلي فرصت‌هاي صنعت حمل و نقل را وارونه كند. البته فسخ قرارداد لزوماً به معني لغو ساخت كشتي نيست، بلكه صرفاً اين معني را مي‌دهد كه صاحب اوليه كشتي كه سفارش ساخت آن را صادر كرده بودند، قصد تحويل گرفتن كشتيهاي مد نظر را ندارد. يارد SLS Shipbuilding در كره جنوبي در حال حاضر به دنبال بازاريابي براي فروش مجدد چهار تانكر جديد است كه قرارداد آنها فسخ شده است و به زودي آماده تحويل خواهند شد از چين نيز گزارش‌هايي در مورد حراج تعداد زيادي كشتي فله‌بر فسخ قرارداد شده، می رسد . بايد اين نكته هم را در نظر داشت كه سفارشات ساخت جديد از صحنه حذف نمي‌شوند و كاهش شديد قيمت‌ها توسط ياردها هم كه در حال حاضر به سختي به فروش كشتي مي‌پردازند به دليل جلوگيري از كاهش هر چه بيشتر ارزش دارايي‌ ها قابل قبول خواهد بود.[/color] [url]http://mana.ir/news/?uiq=8352[/url] [color=darkblue]فرصت خوبيه تا يه چند تا كشتي بخريم و بعد هم با حمل كالا كلي سود كنيم به نكته هم بگم و اون اين كه «لويدز لندن» قديمي ترين و معتبر ترين موسسه ي رده بندي كشتي در دنياست ما هم اگه معمولا كشتيامونو مي ديم همين لويدز تاييد كنه البته با موسسات ديگه اي هم كار مي كنيم كه انشاءالله به موقع تو يه تاپيك توضيح ميدم[/color]

سلام آخه توييتر كه فيل*تره مراقب چي باشيم؟؟؟

سلام برگرفته از: «تاریخ سیاسی اجتماعی شمال آفریقا،از آغاز تا ظهور عثمانی ها » تالیف «عبدالله ناصری طاهری» فقط دوباره به بخش كتابخونه منتقلش نكنيد ساختار ارتش در دروه ی ایوبی دولتی که صلاح الدین بنیان گذاشت یک دولت با ماهیت نظامی بود بنابر این شناخت ساختار ارتش ایوبی ضروری می نماید اما قبل از آن لازم است با وضعیت ارتش در دوره ی فاطمی آشنا شویم. ارتش فاطمی به هنگام فتح مصر متشکل از رومیان ،اسلاو ها ،بربر ها ،و اعراب بود اما بعد از جنگ آن ها با البتکین در دمشق در عصر خلافت «العزیز بالله» ،دو عنصر ترک و دیلمی نیز به ارتش فاطمی وارد شدند. یکی از عناصر تشکیل دهنده ی ارتش فاطمی بربر ها بودند؛آنان در آغاز پایه ی ارتش فاطمی را تشکیل می داند .با فتح مصر به دست فاطمیان و خصوصا بعد از ورود خلیفه ی فاطمی به مصر ،بسیاری از بربر ها به مصر آمدند َبعضی از قبایل بربر که در سپاه فاطمی بودند «کتامه» ، «زویله» ، «مصامده» ، «لواته» ، «هواره» ، «صنهاجه» و ... نام داشتند. سپاه زنگی که ظاهرا از عصر اخشیدیان به مصر آمده اند ،از زمان «الحاکم بامرالله» وارد ارتش فاطمی شدند.آنان در عصر «المستنصر» که از مادری زنگی به دنیا آمده بود ،منزلت ویژه ای در ارتش فاطمی پیدا کردند و و تعداد آن ها به 50 هزار رسید.سپاهان در دولت فاطمیان و به خصوص در عهد «المستنصر» آن قدر عزیز بودند که خلیفه ی فاطمی به «صاحب السودان» معروف بود. بخش دیگری از سپاه فاطمی از قبایل عرب بودند.«مقریزی» ضمن حوادث سال 469ه. می نویسد:گروهی از اعراب «جهینه» ، «ثعالبه» و «جعافره» در صعید مصر با «امیر بدرالدین جمالی »که از ارامنه استفاده می کرد جنگیدند.او همه ی آن ها را کشت و اموالشان را مصادره کرد. «ابن تغری بردی» نیز آورده است که بربر ها و ترک ها، خلیفه «الحاکم بامرالله» را که از اعراب سیاه حمایت می کرد ، تهدید کردند که از آن ها دوری کند و به او گفتند: چنانچه از آن ها فاصله نگیری قاهره را آتش می زنیم و و اعراب را دور می کنیم. این موضوع نشان دهنده ی حضور گسترده ی اعراب در میان نظامیان دولت فاطمی ست. ترک ها نیز در سپاه فاطمی فعال بودند و با سپاهیان زنگی در درگیری های سال 459ه. جنگیدند. ارمنی ها نیز با بدرالدین جمالی از عکا آمده بودند بنا به نوشته ی «قلقشندی» کرد ها نیز از عناصر تشکیل دهنده ی ارتش فاطمی بودند. علاوه بر آن ها ، دیلمیان ،رومی ها و اسلاو ها نیز گاهی به سپاه مصر در عصر فاطمی ملحق می شدند. صلاح الدین ایوبی که از آغاز قصد انقراض دولت فاطمی را داشت و از سوی دیگر تجارب نظامی کافی در شنحگی دمشق آموخته بود درصدد بر آمد تا ارتش نوینی هماهنگ با نیات خود تاسیس کند .ابتدا سپاهان زنگی را که تحت فرماندهی «مومن الخلافه» علیه صلاح الدین شورش کرده بودند سرکوب کرد و در نامه ای که به خلیفه ی بغداد نوشت اعلام کرد از سپاه 100هزار نفری سپاهان، 80هزار نفر را کشته است.ارمنی های ارتش فاطمی که در عصر بدر جمالی قدرت کسب کرده بودند (و بزرگی و تعصب گروهی داشتند) نیز از بین رفتند.سپس صلاح الدین دستور داد تا اهل ذمه را استخدام نکنند.اساس سپاه ایوبی نیروی 500نفری «اسدالدین شیر کوه» بود که «الفرقه الاسدیه» نام داشت.این گروه بیشتر از کرد ها و ترکمانان بودند .سپس صلاح الدین ،اعراب مقیم مصر و شام را داخل ارتش خود کرد ؛و زمانی که قاهره را به قصد تسخیر دمشق ترک می کرد، نیروی نظامی او قریب 17هزار نفر تخمین زده می شد. دیوان الجیش تنظیم امور نظامی مصر در این دوران با دیوان الجیش یا دیوان اتش بود . در دوره ی اول (عصر اقتدار خلافت) ،ارتش مستقیما زیر نظر خلیفه انجام وظیفه می کرد اما با وصول بدر جمالی به به عریکه ی قدرت ،او «امیر الجیوش» شد و اداره ی ارتش با «دیوان الجیش» بود.از اواخر عصر فاطمی «مهذب بن ابی ملیح مماتی » مسئول این دیوان بود و در عصر صلاح الدین نیز همین مسئولیت را عهده دار بود.پس از او پسرش این دیوان را سرپرستی می کرد.در عصر فاطمی دیوان الجیش که نظارت بر امور اقطاعات را داشت و در واقع از دواوین پیوسته دیوان الجیش بود ،اراضی شخصی را به سپاهیان ارشد و امیران می سپرد.صلاح الدین همین روش را در اداره امرو ارتش و تامین حقوق و نیاز های مالی آن ها در پیش گرفت و به قول مقریزی :از زمان صلاح الدین تا روزگار ما تمامی اراضی مصر ،اقطاع سلطان و امیران و لشکیران او بود.گفتنی ست نیرو های نظامی ایوبی علاوه بر پیاده نظام و سواره نظام شامل گروه های داوطلب مردمی نیزبوده است. بخش های پشتیبانی ارتش ایوبی عبارت بودند از: گروه مهندسی جنگی: راه اندازی ادوات جنگی،نصب منجنیق ها،احداث پادگان ها ،ساخت پل، خندق و چاه و ... از وظایف این گروه بوده است.ابوشامه می نویسد:به هنگام محاصره ی موصل در سال 581ه. صلاح الدین درمانده شد و برخی به او پیشنهاد دادند که مسیر دجله تغییر داده شود تا مردم موصل بر اثر بی آبی و تشنگی تسلیم شوند و این نظر فخر الدین بن دهان بغدادی فقیه و مهندس زمانش بود. گروه پزشکی نیز مسئولیت معالجه ی بیماران و مجروحین جنگی را بر عهده داشت . گروه موسیقی جنگ،مارش جنگی می نواخت و بنا به نوشته مقریزی بعد از آن که صلاح الدین در مصر مستقر شد به جهت اهمیت موسیقی جنگی،«طبل خاناه» را تاسیس کرد و امور آن را سامان داد. حرکت و نصب پرچم نیز از امور مهم جنگی در دولت ایوبی بود و پرچم جنگی صلاح الدین ظاهرا زرد رنگ بوده است همان گونه که شاعر معاصر او،علم شاتانی گفته است: پیروزی را از آن پرچم زرد تو می بینم پیش برو،دنیا را مالک باش که تو اولی هستی دولت ایوبی به جهت ماهیت نظامی و نیز به علت رویارویی با صلیبی ها ناگزیر بود به نظام خبر گیری یا برید نیز توجه کند ،دیوان برید مسولیت این امر را بر عهده داشت.تا آن زمان اخبار به وسیله ی اسب های دم بریده ارسال می شد.ایوبیان شتران تندرو به نام نجیب را برای این امر انتخاب کردند و تا ابتدای حکومت ممالیک این شتران ارسال خبر را بر عهده داشتند.جالب این که خود اروپائیان نیز به برتری برید و خبرگیری و خبر رسانی جنگی ایوبیان در جنگ های صلیبی اعتراف دارند.همچنین در سپاه ایوبی ،پیش قراولان از مجریان جنگی وجود داشتند که با دشمن در یک حمله ی ساختگی ستیز می ردند تا نیروی دشمن و توانایی آن را کشف کنند و این ها بیش تر اخبار و احوال دشمن را دنبال می کردند. منابع از این گروه به نام «یزک» نام می برند (این لفظ فارسی ست انوری می گوید:الی سپاهت ظفر لشکرکشی و نصرت یزک).کبوتران نامه رسان در ارتش لیوبی نیز همانند دوره های پیشین به کارگرفته می شدند.«قاضی فاضل بیسانی» این کبوتران را به «ملائکه الملوک» تعبیر کرده است. اسلحه ی سبکی که در دوره ی ایوبی به کار می رفت شمشیر بود که ساخت آن در زمان صلاح الدین متحول شد و ترکیبات جدیدی شامل مواد سمی کشنده نیز در آن به کار می رفت.نیزه که سواران استفاده می کردند و زوبین که نیزه ی کوتاه پیاده نظام بود و به آن «مزراق» می گفتند،از دیگر سلاح های آن دوران بوده است.«مرضی بن علی بن مرضی طرسوسی »(متوفا به سال 589ه.) که در روزگار صلاح الدین را زندگی می کرد کتابی نوشته به نام «تبصره ارباب المعینه علی بقاء الاعداء».او در این کتاب انواع نیزه های رایج در عصر صلاح الدین را نام برده است.تبر،چماق میخ دار که به آن «نبوت» می گفتند ،چماق آهنی که کاملا از آهن ساخته شده بود نیز در ارتش صلاح الدین در رویارویی مستقیم و جنگ تن به تن کاربرد داشت.ابن واصل به هنگام برخورد سپاه صلاح الدین در عکا با صلیبی ها از کابرد این وسایل نام برده است.کمان های مختلف و سنگ قلاب نیز از اسلحه های سبک عصر ایوبی بود.نفت انداز و منجنیق از سلاح های سنگین جنگی این دوره محسوب می شوند.طرسوسی انواع آن ها را توصیف کرده است.سلاح سنگین دیگری که صلاح الدین در فتح قلعه ها و نیز دیوار های شهر استفاده می کرد وسیله ی چوبی متحرکی بود که بر روی چرخ حرکت می کرد و از آن می توانیم به عنوان تانک یاد کنیم.ابن شداد آن را این گونه توصیف می کند: «انها آله عظیمه مخیفه یدخل تحتها من المقاتله عظیم، ملبسه بصفائح الحدید، و لها من تحتها عجل تحرک بها من دخل ... و لها راس عظیم برقیه شدیده من حدید ... ینطح بها السور شده عظیمه». زره که از چوب آهن یا چرم ساخته می شد ،کلاهخود ،جوشن و تن پوش یا تن پناه نیز از ادوات فردی بود که سربازان ایوبی می پوشیدند. نیروی دریایی فاطمیان دیوان الجهاد ناوگان دریایی فاطمیان یکی از قدرت مند ترین نیرو های دریایی در قرون میانه بود و نقش مهمی در دریای مدیترانه داشت،آنان چون به مصر آمدند مرکز کشتی سازی جنگی در چند نقطه احداث کردند.منابع تاریخی، چهار نوع کشتی جنگی در دوره ی فاطمی را نام می برند.«عشاری» یک قایق کوچک جنگی بود که همراه با کشتی بزرگ جنگی در دریا ی مدیترانه و دریای سرخ و رود نیل حرکت می کرد.نوع دوم «شوانی» (جمع شینی) بود که کشتی بزرگ جنگی محسوب می شد.و با 140 پارو به حرکت در می آمد.نوع سوم «شلندی» ست در قسمت پائین ای کشتی جنگی پاروزن ها قرار داشتند و در قسمت بالا جنگجویان فاطمی.و بالاخره «مسطح» کشتی جنگی بزرگی بود که ظرفیت 500 جنگجو را داشت.نظارت بر ناوگان دریایی فاطمی با دیوان جهاد بود که به دیوان «دیوان العمائر» نیز معروف بود .رئیس این دیوان «مقدم» نام داشت. نیروی دریایی ایوبیان زمانی که صلاح الدین بر مصر مستولی شد تصمیم گرفت نیروی دریایی را که یادگار عصر فاطمی بود و در گذشته از قوت برخوردار بود و در اواخر عصر فاطمی ضعیف شده بود بازسازی کند.مقریزی معتقد است وقتی «آموری» پادشاه بیت المقدس بر مصر حمله برد، وزیر فاطمی- شاور- دستور داد کشتی ها را بسوزانند.اگر این نظر درست باشد طبعا صلاح الدین نیروی دریایی مصر را از نو بازسازی کرده است.او قبل از هر اقدامی دستور داد جنگل های مصر که تامین کننده چوب کشتی های جنگی ست به دولت تعلق داشته باشد و هر گونه دخل و تصرف در امور جنگل ها از سوی مردم ممنوع شد.عثمان بن ابراهیم نابلسی معاصر دولت ایوبیان در کتاب خود «لمع القوانین المضیئه فی دواوین الدیار المصریه» نوشته است: «جنگل ها همانند معادن متعلق به بیت المال مسلمانان است».صلاح الدین همچنین بدین منظور دیوانی به نام «دیوان الاسطول» - دیوان ناوگان یا دیوان امور دریایی- تشکیل داد و غیر مصریان را تشجیع کرد به نیروی دریایی بپیوندند؛و از آن میان بسیاری از مغربی ها به نیروی دریایی ایوبی ملحق شدند .کشتی های جنگی ایوبی به طور کلی همان وسایل عصر فاطمی بوده است ،به جز کشتی های کوچکی که برای جابه جایی و حمل و نقل آب استفاده می شدند و به آن ها «مرکوش» می گفتند.

[color=darkblue]سلام با تشكر از مهدي اين طور كه فهميدم براي مقابله با هواگرد ها دستش خاليه . اگه واقعا بتونه موشك هم پرتاب كنه خيلي خطرناك ميشه حسن . اون سامانه ي مستقل از هوا هم جالب بود تا اون جايي كه خوندم اكثر اين سامانه ها هنوز خيلي كامل نيستن و هر كدومشون معايب و مزايايي دارن. ميگم اين زيردرياييايي كه خودمون ميسازيم به پاي اين ميرسن يا نه البته در اين تناژ اصلا ما زيردريايي ميسازيم ؟؟؟[/color]

سلام امين جان خدا كل امواتتو يه جا بيامرزه عجب حرف باحالي زدي كلي كيف كردم: [quote][color=red]لبنان چند سال عقب افتاد؟ [/color][/quote]

[color=violet]سلام [quote]راستی جریان چیه همه از مدادرنگی استفاده میکنند...دریا آبی نویس شده...پایلوت سبز نویس... ... !!! جریان چیه؟ بابا حالا من و بابک یه کاری کردیم شما چرا؟؟؟[/quote] هيچي من فقط براي روحيه دادن تصمصم گرفتم رنگي بنويسم همين[/color]

[color=darkblue]سلام با تشكر از مهدي به خاطر اطلاعات خوبي كه دادي از حرفات ميشه نتيجه گرفت هر كشوري با توجه به دكترين نظاميش بهترين گزينه را نتخاب كرده اسرائيل زيردريايي تهاجمي ترو قادر موشك كروز اتمي هم شليك كنه ايران زيردريايي پنهان كار ترو كه مي تونه از اون براي درگيري با ناو هاي هواپيمابرآمريكا و زيردريايي هاي اسرائيل استفاده كنه و كشور هايي هم كه تيپ 209 رو انتخاب كردن حتما اين بهترين گزينه براشون بوده به خصوص كشورايي مثل هند و كره كه فكر كنم برد زيردريايي براشون خيلي مهم باشه[/color]

[color=blue]ساخت هواپیماهای پهن پیکر با مشارکت خارجی‌ها[/color] از آنجا که یکی از برنامه‌های تحریم آمریکا علیه ایران نفروختن هواپیماهای مسافری و قطعات مربوط به آن است، حمل ونقل هوایی کشور نتوانسته آن طور که شایسته است از تمام ظرفیت های موجود بهره ببرد. البته با وجود اعمال فشارها و تحریم‌ها، صنعت هوایی کشور با استفاده از راهکارهای جایگزین، اجازه زمین‌گیر شدن این صنعت را نداده است "علی‌اکبر محرابیان" وزیر صنایع و معادن از مذاکره ایران با چند کشور خارجی برای ساخت هواپیماهای پهن پیکر خبر داد. وی همچنین راه‌اندازی کارخانه ساخت هواپیماهای پهن پیکر مسافربری را به عنوان یکی از برنامه‌های مهم این سازمان در سال جاری عنوان کرد. محرابیان به پیگیری این مساله به طور هفتگی اشاره کرد و افزود: این مساله نشانه عزم وزارت صنایع و معادن برای به نتیجه رساندن این پروژه بزرگ است. وی همچنین "منوچهر منطقی" مدیرعامل پیشین ایران خودرو که کارنامه درخشانی در عرصه صنعت خودرو از خود برجای گذاشته است را به عنوان مسئول این پروژه معرفی کرد و گفت: البته نباید انتظار داشت که این پروژه طی چند ماه جواب روشنی دهد، زیرا قطعا نیازمند تحقیقات و تلاش بسیار است تا بتوان تولید هواپیماهای پهن پیکر را به عنوان یکی از افتخارات ایران در آینده مطرح کرد. به گفته محرابیان، در زمینه هوافضا اقدامات خوبی از سوی دولت و بخش خصوصی صورت گرفته و هم ‌اکنون هر دو بخش به این نتیجه رسیده‌اند که باید با تمرکز تمام فعالیت‌ها در مدیریت، برنامه‌ریزی و تصمیم‌گیری در این زمینه پیشترفت کنیم. از آنجا که یکی از برنامه‌های تحریم آمریکا علیه ایران نفروختن هواپیماهای مسافری و قطعات مربوط به آن است، حمل ونقل هوایی کشور نتوانسته آن طور که شایسته است از تمام ظرفیت های موجود بهره ببرد. البته با وجود اعمال فشارها و تحریم‌ها، صنعت هوایی کشور با استفاده از راهکارهای جایگزین، اجازه زمین‌گیر شدن این صنعت را نداده است و اکنون ناوگان حمل ونقل هوایی کشور با حدود 140 فروند هواپیما، وظیفه حمل و نقل چهار درصد مسافران کشور را برعهده دارد. اما ورود هواپیماهای جدید به ناوگان هوایی کشور خون تازه‌ای در رگ‌های این صنعت وارد می‌کند. از آنجا که بر اساس سیاست‌های تحریمی امریکا، شرکت‌ها اجازه فروش هواپیمایی که 20 درصد از قطعات آن امریکایی باشد را به ایران ندارند، به احتمال قریب به یقین شریک خارجی ایران در ساخت و تولید هواپیماهای پهن پیکر را باید در قاره آسیا جست و جو کرد. سابقه همکاری ایران و روسیه در خرید و فروش و حتی انتقال تکنولوژی ساخت هواپیما، این احتمال را قوت می‌بخشد. مهمترین همکاری روس‌ها با ایران در پروژه ساخت ایران 140 است که در آینده با انتقال کامل دانش ساخت به پایان خواهد رسید. "سرگئی کاسپرین"، معاون اول شرکت هواپیماسازی "توپولف" روسیه پس از انجام مذاکرات برای فروش توپولف 204 به سازمان صنایع هواپیماسازی ایران و مونتاژ این هواپیما در داخل ایران، علاقه مندی شرکت متبوع خود را برای گسترش همکاری با ایران اعلام کرده است. [url]http://tabnak.com/nbody.php?id=6901[/url]

[color=blue]"همينگوي "جاسوس شوروي بوده است[/color] همزمان با انتشار كتاب «پيدايش و سقوط كا.گ.ب در آمريكا» اسنادي دباره احتمال جاسوس بودن «ارنست همينگوي» رمان‌نويس معروف آمريكايي منتشر شد. نويسنده اين كتاب در اسنادي كه ارائه كرده است مدعي شده كه نام «ارنست همينگوي» نويسنده مطرح آمريكايي و برنده جايزه نوبل در فهرست جاسوسان كا.گ.ب وجود داشته و اين نويسنده با اين سازمان همكاري داشته است. انتشار اين خبر در آمريكا هم زمان با انتشار ويرايش دوم كتاب «جشن بيكران» اين نويسنده توسط نوه‌اش جنجال‌هاي زيادي را با خود به همراه داشته است. كتاب «پيدايش و سقوط كا.گ.ب در آمريكا» به قلم «هينس و هاري كلر» و «الكساندر واسيلي‌يوف» به رشته تحرير در آمده است. اين سه نويسنده اين كتاب را بر اساس اسناد، يادداشت‌ها و خاطرات «واسيلي‌يوف» افسر سابق كا.گ.ب در سال‌هاي آغازين دهه 90 كه در بايگاني سازمان جاسوسي مسكو وجود داشت گردآوري و تدوين كرده‌اند. در اين كتاب از «ارنست همينگوي» به عنوان يك جاسوس آماتور و تازه ‌كار نام برده شده است كه در سال 1941براي مأموريتي در كشور چين در نظر گرفته شده بود. انتشار اين كتاب در آمريكا با مخالفت‌ها و جنجال‌هاي زيادي همراه بوده است و گروه زيادي از دوستداران و هواداران همينگوي با اعلام بيانيه‌هايي خواستار بررسي و توقف توزيع اين كتاب در كتابفروشي‌ها شده‌اند. [url]http://tabnak.com/nbody.php?id=6802[/url]

[color=blue]این خبر تا چند دقیقه دیگر پاک می‌شود[/color] با استفاده از فناوری نانو می‌توان متن‌هایی را نوشت که بعد از خوانده شدن، خود به خود پاک شوند با استفاده از فناوری نانو می‌توان متن‌هایی را نوشت که بعد از خوانده شدن، خود به خود پاک شوند. این نوشته تا ثانیه‌هایی دیگر پاک می‌شود؛ دست‌کم اگر آن را روی نواری بنویسید که از خاصیت تغییر رنگ ریزذرات استفاده کند! گروهی در دانشگاه نورث‌وست در ایلی‌نوی، ریزذرات طلا را با لایه‌ای از مولکول‌های مویین که مرکاپتوآندکانوکسی‌آزوبنزین یا ام.یو.ای نامیده می‌شوند، پوشاند. این رشته‌ها بعد از این‌که در معرض نور فرابنفش قرار گرفتند، سبب می‌شوند که ریزذرات به هم بچسبند و تغییر رنگ بدهند. بارتوز گریزبوفسکی، سرپرست تیم تحقیقاتی می‌گوید: «رنگ ریزذرات بستگی به این دارد که چقدر نزدیک به هم باشند. برای مثال، ریزذرات طلا وقتی از هم دور باشند، قرمز رنگند، ولی وقتی متراکم می‌شوند، ابتدا بنفش، سپس آبی و در انتها وقتی‌که کاملا به هم چسبیدند، بی‌رنگ می‌شوند». گروه برای این‌که بتواند از این خاصیت تغییر رنگ استفاده بهینه‌ای ببرد، ریزذرات را در یک ژلاتین پخش کرد، سپس آن‌را بین صفحات پلاستیک محبوس کرد تا یک نوار باریک قرمز تولید شود. هنگامی‌که گرابوفسکی و همکارانش نور فرابنفش را به نوار تاباندند، چه از طریق یک ماسک نقش‌دار و چه از طریق یک قلم فرابنفش، دریافتند که می‌توانند روی آن تصاویری دلخواه ایجاد کنند و حتی کلماتی را با استفاده از قلم روی آن بنویسند. ولی این تغییر رنگ دائمی نیست. در غیاب نور فرابنفش، ام.یو.ای به تدریج به رنگ اصلی خود برمی‌گردد و به ریزذرات اجازه می‌دهد که متفرق شوند و تصویر به وجود آمده محو شود. طول عمر تصویر بستگی به مقدار ام.یو.ای روی هر ریزذره دارد. با تغییر این غلظت، شیمی‌دان‌ها دریافتند که می‌توانند طول عمر تصاویر را از چند ساعت تا چندین روز کنترل کنند. قرار دادن نوارها در معرض نور شدید مرئی یا حرارت شدید، سرعت محو شدن تصویر را به حدی تشدید می‌کند که تصویر در عرض چند ثانیه محو می‌شود. ماساهیرو ایری، متخصص مواد حساس به نور در دانشگاه ریکیو در توکیو، می‌گوید که این تحقیق کار خیلی جالبی است؛ ولی به چند مشکل اشاره می‌کند که هنوز برای حل آنها راهی اندیشیده نشده است. اکنون اولویت اول، تولید کاغذهایی با وضوح تصویر بالاتر است که در حالت اولیه خود بی‌رنگ باشند. [url]http://tabnak.com/nbody.php?id=6759[/url]

[color=blue]یک سوم میانی مرز سیستان مسدود می شود[/color] فرمانده نیروی انتظامی کشور، از انسداد یک سوم میانی مرزسیستان و بلوچستان در طی سال جاری خبر داد. سردار اسماعیل احمدی مقدم در خصوص وضعیت امنیتی مرزهای شرقی کشور افزود: تامین امنیت مرزهای کشور در جایگاه مطلوبی قرار دارد و با توجه به انسداد بخشی از مرز سیستان و بلوچستان در سال گذشته امسال نیز در طی عملیات انسداد مرزهای سیستان و بلوچستان یک سوم میانی این مرز نیز مسدود خواهد شد. وی در ادامه با اشاره به اعتبار 130 میلیارد تومانی تخصیص یافته از سوی دولت به نیروی انتظامی در لایحه بودجه سال جاری یادآور شد: این میزان در روند بررسی لایحه بودجه کاهش یافته و پیش بینی می شود به 100 میلیارد تومان رسیده باشد. سردار احمدی مقدم، اعتبار تخصیص یافته را برای نیروی انتظامی کشور مطلوب نداست ولی در عین حال متذکر شد: اگر اعتبار 100 میلیارد تومانی تخصیص یافته به صورت مستمر و به موقع باشد می توان با هزینه متناسب نسبت به توزیع اعتبارات اقدام کرد. وی در ادامه با اشاره به روند اجرای طرح ارتقاء انضباط اجتماعی، روند اجرای این طرح را وابسته به حوزه جغرافیای عنوان کرد و افزود: در هر حوزه جغرافیایی یک موضوع اولویت دارد و فرماندهان استانها بر اساس وضعیت جرم و مطالبات مردم واکنش نشان داده و طرحهای فوفق را اجرا می کنند. سردار احمدی مقدم همچنین نقش نیروی انتظامی را در انتخابات دهمین دوره ریاست جمهوری مهم و تاثیرگذار عنوان کرد و افزود: نیروی انتظامی در همه مراحل انتخابات حضوری فعال، تاثیرگذار و بی طرفانه داشت و توانست با مدیریت صحیح و منطقی از ابتدای روز رای گیری تا زمان اعلام شدن نتایج نسبت به حفظ امانت و اجرای وظیفه خود در پاسدارای از صندوقهای رای نفقش خود را ایفا نماید. وی یادآور شد: نیروی انتظامی در روزهای اول با هدایت افکارعمومی، روشنگری و با حداقل توسل به خشونت و زور، مردم را از صف اغتشاشگران جدا کرد این داستان گرچه با هزینه اما در مدت زمان کوتاهی به پایان رسید. http://tabnak.com/nbody.php?id=6898

[color=blue]عربستان: اسرائیل نمی تواند برای حمله به ایران از آسمان ما بگذرد[/color] اسرائیل و عربستان سعودی عملاً روابط دیپلماتیک ندارند اما به گزارش ساندی تایمز به نقل از یک منبع دفاعی اسرائیل، موساد با سعودی ها «روابط کاری» دارد. سخن گوی وزارت خارجه عربستان این ادعا را که مذاکراتی بین عربستان و اسرائیل صورت گرفته رد کرد و گفت که غرض از گزارش های مربوط به وجود روابط سرّی از اینگونه، سست کردن وحدت اعراب است. عربستان سعودی روز دوشنبه گزارش روزنامه ساندی تایمز، چاپ لندن، را تکذیب کرد. در ان گزارش آمده بود، عربستان موافقت کرده است به هواپیماهای جنگی اسرائیل اجازه دهد برای حمله احتمالی به تأسیسات هسته ای ایران از طریق حریم هوائی عربستان پرواز کنند. به گزارش خبرگزاری فرانسه، سخنگوی وزارت امور خارجه عربستان، اوسامه نوگالی، گفت: «البته که این حقیقت ندارد. ما با اسرائیلی ها هیچگونه رابطه ای نداریم.» روزنامه ساندی تایمز به نقل از منابع دیپلماتیک گزارش کرده بود که رئیس سرویس اطلاعاتی موساد اسرائیل در اوایل سال میلادی جاری با مقامات عربستان سعودی درباره چنین توافقی، مذاکرات سرّی انجام داده است. ساندی تایمز به نقل از یک منبع دیپلماتیک نوشت: «سعودی ها تلویحاً توافق کرده اند بگذارند نیروی هوائی اسرائیل از حریم هوائی عربستان برای انجام مأموریتی که تصور می رود به سود مشترک هم اسرائیل و هم عربستان سعودی باشد استفاده کند. به گزارش روزنامه اسرائیلی اورشلیم پست، دفتر بنیامین نتانیاهو، نخست وزیر اسیرائیل، نیز این گزارش را تکذیب کرد و آن را «اصولاً نادرست و بی پایه و اساس» خواند. اسرائیل و عربستان سعودی عملاً روابط دیپلماتیک ندارند اما به گزارش ساندی تایمز به نقل از یک منبع دفاعی اسرائیل، موساد با سعودی ها «روابط کاری» دارد. نوگالی این ادعا را که مذاکراتی بین عربستان و اسرائیل صورت گرفته رد کرد و گفت که غرض از گزارش های مربوط به وجود روابط سرّی از اینگونه، سست کردن وحدت اعراب است. اسرائیل امکان ضربه نظامی به تأسیسات هسته ای ایران را در صورتی که گفتگوها برای متوقف ساختن سوداهای هسته ای ایران بی نتیجه بماند، مردود ندانسته است. http://tabnak.com/nbody.php?id=6619

سلام سلام به جناب آرماني عزيز كه دو باره سعادت ديدنشونو پيدا كردم ميشه درباره ي اين دو جملتون يه خورده بيشتر توضيح بديد يه خورده گنگ بودن 1- [quote]حال كه ما از وجود ماهواره هاي جاسوسي بي بهره هستيم منابع انساني و اطلاعات دوستان ديگه ميتونه ما رو به قدرت برتر تبديل كنه. اونوقت ميبينيد كه تمام اين هواپيماها قبل اينكه سوئيچ بشن در روي زمين زمينگير خواهند شد. [/quote] منظورتون از منابع انساني و دوستان ديگه كياست 2[quote]-اميدوار بودم تحليل درستي از وضعيت قطر و علت نزديكي اون به كشورهاي اسلامي ( و نه فقط ايران ) داشته باشي. عمر اوپك گازي كه از عمر كفتر سر بوم ما كمتره عزيز. چشمك ! [/quote] در اين باره هم توضيح بدين ممنون ميشم [quote]( خدائيش يه جورايي دوستت دارم ارنستو جوان )[/quote] فقط روملو

درخواست عجیب خاخام یهودی از زنان! هر دختري كه ازدواج مي‌كند بايد تلاش كند كه 12 فرزند به دنيا بياورد. اين خاخام يهودي زنان حاضر در اين اجتماع را تشويق كرد كه بر يكديگر فشار آورند تا بعد از ازدواج، بارداري خود را به تاخير نياندازند و بين... يك خاخام صهيونيست در اجتماع هزاران زن در سرزمين‌هاي اشغالي در مراسمي مذهبي از آنها درخواست كرد كه دست كم 12فرزند به دنيا بياورند. ديويد باتزري، كه يكي از خاخام‌هاي مطرح اسرائيل است در اجتماع هزاران زن صهيونيست در يك مراسم مذهبي از آنها درخواست كرد كه دست‌كم 12 فرزند به دنيا بياورند و از اقدامات جلوگيري از بارداري استفاده نكنند و حتي بعد از 40سالگي نيز براي به دنيا آوردن فرزند تلاش كنند. وي در اين اجتماع كه روز پنجشنبه برگزار شد، تصريح كرد: هر دختري كه ازدواج مي‌كند بايد تلاش كند كه 12 فرزند به دنيا بياورد. اين خاخام يهودي زنان حاضر در اين اجتماع را تشويق كرد كه بر يكديگر فشار آورند تا بعد از ازدواج، بارداري خود را به تاخير نياندازند و بين زايمان‌هاي خود نيز زياد فاصله نداشته باشند. وي درباره موضوع سقط جنين نيز صحبت كرد. ديويد باتزري در ادامه گفت: حتي در سن 40 سالگي و بيشتر نيز به دنيا آوردن بچه ممكن است و اين خطرناك نيست. وي افزود: دكترها دروغگو هستند، آنها را باور نكنيد. آنها به شما مي‌گويند كه جنين ناسالم است. اين حرف آنها تنها براي حفظ خود از عواقب حقوقي است. اين خاخام صهيونيست افزود: گوش دادن به حرف دكترها ممنوع است. زناني كه با من مشورت داشته‌اند و فرزند خود را سقط نكرده‌اند سالمترين و صحيح‌ترين فرزندان را داشته‌اند. رشد جمعيت يهوديان در سرزمين‌هاي اشغالي به يكي از موضوعات نگران‌كننده براي مقامات اين رژيم تبديل شده است. در حالي كه رشد جمعيت مسلمانان در سرزمين‌هاي اشغالي 5 درصد است اين نرخ رشد در ميان يهوديان سالانه 3درصد است. اين موضوع اين گمانه‌زني را ايجاد كرده كه تا چندي ديگر تعداد اعراب مسلمان در سرزمين‌هاي اشغالي بيش از تعداد يهوديان شود. [url]http://rasekhoon.net/news/Show-39357.aspx[/url]

[color=blue]قطری‌ها در ایران دوره افسری نیروی دریایی می‌بینند [/color] سرلشکر حمد بن علی العطیه، رئیس ستاد نیروهای مسلح کشور قطر و هیات همراه که بنا به دعوت وزارت دفاع و پشتیبانی جمهوری اسلامی به ایران سفر کرده است، دیروز از دانشگاه علوم دریایی امام خمینی نوشهر بازدید كرد. به گزارش مارین‌نیوز به‌نقل از روابط عمومی نیروی دریایی ارتش، این هیات پس از ورود به دانشگاه علوم‌دریایی امام خمینی نوشهر، پس از شركت در جلسه توجیهی با حضور فرمانده دانشگاه، رییس عقیدتی- سیاسی، فرمانده حفاظت اطلاعات، اساتید و فرماندهان یگان‌های عمده؛ از دانشکده‌های پنجگانه این دانشگاه و آزمایشگاه‌های مربوطه بازدید کردند. رییس ستاد نیروهای مسلح قطر این بازدید را بسیار خوب توصیف کرد وگفت: با توجه به محیط و فضای خوب و امکانات آموزشی دانشگاه علوم دریایی امام خمینی، درخواست خود را مبنی بر اعزام دانشجویان این کشور برای آموزش دوره افسری نیروی دریایی به کشور جمهوری اسلامی ایران تسلیم مقامات مربوطه خواهیم کرد. بناباین گزارش، سرلشکر حمدبن‌علی العطیه و هیات همراه پس از بازدید 2 ساعته شهرستان نوشهر را ترک کردند. همچنین؛ امیر سرتیپ سیدعبدالرحیم موسوی، جانشین فرمانده کل ارتش جمهوری اسلامی ایران، كه چهارشنبه هفته گذشته از این دانشگاه دریایی بازدید كرده بود، هدف خود از این سفر را بررسی وضعیت پیشرفت کارها و آماده شدن دانشگاه جهت برگزاری مراسم مشترک تحلیف و دانش آموختگی دانشجویان آجا که در سال جاری در این دانشگاه برگزار می‌شود؛ عنوان کرد. امیر موسوی در این بازدید، در ملاقات حضوری با کارکنان، اساتید و فرماندهان یگان‌های دانشجویی این دانشگاه بر ارتقاء سطح کیفی آموزش‌های علمی و تخصصی دانشجویان تاکید کرد و افزود: اساتید و فرماندهان هرکدام باید سرمشق و الگوی مناسب برای دانشجویان باشند. [url]http://marinenews.ir/?show=news&maj=news&type2=showz&catid=2613[/url]

[color=darkblue]سلام [quote]من به Type 209 رای دادم...کیلو با اینکه زیردریایی خوبیه ولی نسبت به Tupu خیلی ضعیفتره...[/quote] خب عزيز دلايلتم مي نوشتي ما بدونيم چرا اينو ميگي مثلا از چه نظر ضيف تره پشران الكترونيك تسليحات پنهان كاري و ...[/color]

سلام با تشكر از مهدي عزيز بعد از خوندن مطالبي كه معرفي كردي نظرمو ميگم ولي: بالاخره اين دلفين اتمي هست يا نه

سلام [quote]خوبه كه تاپيك مقايسه در رابطه با سه زيردريايي كيلو دلفين و 209 بزنيم موافقين؟ آخه تو اين بخشه مقايسه شناورهاي نظامي يه تاپيك هم نداريم. باشه؟ يكيتون OK بدین رفتیما!!! چشمک! [/quote] مهدي جون همه ي ما رفتني هستيم (چشمك) ولي برو تا بريم ولي حالا خودت زحمتشو مي كشي يا ... اگه كاري چيزي هست بگو تا بكنيم عكسي مقاله اي چيزي

سلام با تشكر از آقا مهدي [quote]اذرخش : اگه تو فکر اینی که ونزوئلایی ها یک فروند از این ها رو بابت در یافت تجربه بدن باید بگم خواب دیدی خیره! ونزوئلا به فکر امنیت خودشم هست دیگه! [/quote] علي جون نگران نباش من يه چيزايي مي دونم كه به دليل قوانين سايت درباره ي« نگفتن اسرار نظامي كشور حتا اگه دروغ باشه» نميگم البته منبعم موثقه همين قدر بگم كه حتما نبايد يه چيزي رو بياريم تو كشور كه از فناوريش سر در بياريم همه جا زمين خداست متوجهين كه چي مي گم (چشمك) جالبه بيشتر كشوراي آمريكاي جنوبي از اين زيردريايي استفاده مي كنن [quote]برد عملیاتی: شناور 11000 مایل دریایی، غوطه‌ور 8000 مایل دریایی [/quote] [quote]برد زير دريايي دلفين در سطح آب و با سرعت 15 كيلومتر در ساعت معادل 1287 كيلومتر و برد آن با سرعت 15 كيلومتر در ساعت در زير آب 643 كيلومتر است‌. [/quote] [url]http://www.military.ir/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&t=1258[/url] من الآن حسابي گيج شدم ببينم اين زيردريايي از دلفين پيشرفته تره يا نه؟؟؟ برد 14هزار كيلومتر زير آب تخيلي نيست زيردريايي هسته اي هم اگه بود كم مياورد. اين برد 1200 كيلومتر براي دلفين يه خورده كم نيست درياي سرخ طولش بيشتر از 1200 كيلومتره [quote]ورود به خدمت: از سال 1971 تا حال حاضر [/quote] [quote]اولین زیردریایی کلاس Tupi در Kiel آلمان و توسط شرکت Howaldtswerke-Deutsche Werft ساخته‌شد و در سال 1989 رسما وارد خدمت نیروی دریایی برزیل شد.[/quote] [quote] این زیردریایی در نیروی دریایی آلمان به کار گرفته نشد [/quote] ؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟

سلام این مطالبی که در زیر می خونید بخشی از کتاب تکنولوژی کشتی ما هست این بخش توسط مهندس یزدخواستی تهیه شده که حق زیادی به گردن صنعت زیردریایی سازی ایران دارن انشاء الله به موقع بیشتر با ایشدن آشناتون می کنم.خب از بحث دور نشیم این نوشته واقعا خلاصه هست(و احتما مي دم كه تا توضيح ندادم چيزي سر در نياريد (چشمك)) و بیشتر به عنوان چکیده ی مطلب استفاده می شد که استاد سر کلاس کامل توضیح می داد ولی برای شروع بد نیست و خودم به زودی کاملشو توضیح میدم شناور هایی رو که در متن ازشون اسم برده شده مثل بارج ، vlcc ، ulcc و همین طور اصطلاحاتی مثل سینکرولیفت ، داک خشک ، دلک شناور و ... را هم انشاء الله همین امروز فردا به طور مختصر توضیح میدم ضمن این که برای آشنایی بیشتر ی با رشته ی ما آشنا بشین یه قسمت هایی را در این باره از متن کتاب نقل قول کردم امیدوارم به درد بخوره و خوشتون بیاد بسم الله الرحمن الرحيم و له الجوار المنشات في البحر کالاعلم کشتي های ساخته شده که همچون کوهها در دريا روان هستند از (نشانه هاي) خداوند است. ( الرحمن -24 ) موضوعات درس تکنولوژی کشتی (شناخت کشتی ) : • بررسي وضعيت و قدمت صنعت کشتي سازي و صنايع دريايي در ايران • کارخانجات، امکانات و پروژه هاي فعال صنايع دريايي در ايران • شناخت انواع کشتي ها و بررسي ويژگي هاي آنها • اصطلاحات رايج در مهندسي دريايي • اجزاء مختلف ساختمان کشتي ها • تعادل و پايداري کشتي • شناخت موج دريا • مقاومت و پيشرانش کشتي • ساختمان کشتي ها • ملاحظات طراحي شناورهاي خاص • اصول طراحي کشتي • مقررات وكنوانسيونهاي بين المللي توصيه به دانشجويان کشتي سازي 1- آشنایی با کتب تخصصي موجود: principles of naval architectur Basic ship theory Ship construction mechanics of marine vehicles کتابهاي دکتر سيف کتابهاي دريايي دانشگاه مالک اشتر کتابهاي شخصي مهندسي دريايي 2- فعالیت در يک زمينه خاص 3- دروس تخصصي مهندسي دريايي و نمرات آن ها 4- فعاليتهاي غيردرسي تخصصي 5- آشنايي کامل با شرکتهاي صنايع دريايي ايران، امکانات و فعاليتهاي آنها 6- ارتباط با شرکتهاي صنايع دريايي قبل از اتمام تحصيل 7- ارتباط با شرکتهاي صنايع دريايي قبل از اتمام تحصيل 8- پيگيري تحولات صنايع دريايي کشور 9- پروژه فارغ التحصيلي 10- آشنايي با نرم افزارهاي مهندسي( autocad- matlab-ansys-visual basic ) 11- زبان تخصصي و ترجمه متون فني (ترجمه کتاب) 12- عدم اکتفا به مطالب درسي 13- عضويت در انجمن مهندسي دريايي 14- مطالعه مجموعه مقالات همايشهاي دريايي • سايتهاي مرتبط با مهندسي دريايي http://Iraname.ir http://Mana.ir http://Itanetwork.org http://Irisl.com http://Nitc.co.ir http://Isoico.com http://Sadragroup.com تاريخچه صنعت کشتي سازي در ايران: دوران هخامنشي( داريوش و خشايار) دوران صفوي (شاه عباس-پرتغاليها) فعاليتهاي نادرشاه ( مواجهه با افغانها و اعراب) خزر: جان التون کشتي با 23 توپ خليج فارس: لطيف خان ( درياسالار ايران) – اجاره کشتي جنگي – دستگيري محمد خـان بلوچ ( اوليـن قدرت نمايي نادر در دريا) – پايگاه دريايـي بوشهر (سال 1147) – حمله به عمان – شکست دربصره – ساخت کشتيهاي 100 متري با 50 توپ(سال 1153) – تـوقف (سال 1155)- خريـد کشتي (30 فرونـد ناو بزرگ- هند شرقي) ابداع سکان از سوي ايرانيان تاريخ معاصر: شروع فعاليت از سال 1352: سازمان گسترش – بندر عباس – کشتي سازي خليج فارس – ظرفيت کشتي هاي 60 هزار تن ( بهره برداري 28 هزار تن) - کمبود بودجه و کارشکني هاي متعدد شرکتهاي خارجي { کره جنوبي : سال 1353- 30 درصد بازار جهاني کشتي سازي) } صدرا: سال 1348- توسط آمريکايي ها براي تعمير و نوسازي کشتي ها از سال 60- 62 : 60 فروند کشتي کوچک دو شرکت اصلي صنايع دريايي ايران و خاورميانه: 1- صدرا (بزرگترين شرکت ايراني) 2- کشتي سازي خليج فارس (ايزوايکو) سرمايه گذاري براي ساخت کشتيهاي اقيانوس پيما در ايزوايکو: شروع به کار از سال 1354 با همکار آلماني- هدف: تعمير نفتکشها سال1360: 90 ميليون دلار سرمايه گذاري برايحوضچه آرامش به مساحت380 هکتار و خريد داک شناور دلفين تا سال 78: فقط تعمير کشتي از سال 78: 48 ميليون دلار سرمايه گذاري توسط سازمان گسترش و نوسازي صنايع شروع ساخت بارج از سال 79- بارجهاي 2000 تني روش ساخت بلوکي سرگذشت سفارش ساخت 6 فروند کشتي به ايزوايکو: با تصويب قانون حداکثردرسال 1374موافقتنامه 6 فروندکشتي چند منظوره 22هزارتني با وزارت بازرگاني شروع انتقال تکنولوژي ازشرکت HMD کره جنوبي در سال 1376 که لغو شد در سال 78 شش فروند به کانتينربر 2200 کانتينري تغيير کرد در سال 79 با MPC آلمان پس از 7 سال در سال 81 تامين اعتبار شد!!! 300 نفر ماه آموزش نيروي انساني ايران در آلمان و ساخت اولين فروند در آلمان اجرايي شدن اين قرارداد و پيشرفتهاي خوب آن، پاياني بود بر بي اعتمادي به صنعت کشتي سازي و ورود ايران به اين عرصه پروژه شناورهاي بزرگ ايزوايکو: داک خشک براي شناورهاي VLCC.ULCC. LNG جرثقيلهاي 400 و 1000 تني در سال 81 شروع ساخت داکهاي خشک- بهره برداري تا سال 84 تفاهم نامه 5 فروند LNG با شرکت نفتکش انتقال تکنولوژي از فرانسه ، ژاپن ، کره و آلمان فعاليتهاي کشتي سازي صدرا : از سال 1348توسط سهامداران آمريکايي ساخت شناورهاي کمتر از 70 تن عمدتا براي تعميرات فعاليتهاي چشمگير صدرا درساخت شناورهاي مختلف درزمان جنگ ورود به عرصه فراساحل و افتتاح شعبه نکا (پس از جنگ) پروژه هاي ساخت شناور صدرا: پس از انقلاب تا سال 80 : 680 فروند (در شمال و جنوب) کشور يعني ساليانه 30 فروند برخي پروژه ها: 15 فروند شناور عملياتي کوچک 98 فروند انواع بارج 150 الي 2000 تني 420 فروند انواع قايق تندرو آلومنيومي و فولادي 14 فروند يدک کش 9 فروند کشتي صيادي 45 متري 3 فروند لندينگ کرافت چند منظوره 1500 تني 1 فروند شناور بويه گذار 1 فروند شناور نقشه برداري بارج حمل سکو 20000 تني ( بزرگترين بارج ساخته شده در کشور) مزاياي صنعت کشتي سازي در کشور: 1- فعال سازي صنايع جانبي: حدود 100 صنعت – از جمله: فولاد، رنگ، جوش، لوله، کابل،....، پيچ و مهره 2- اشتغال زايي: هر فرد داخل کارخانه 3 نفر در بيرون از کارخانه يک کشتي 20000 تني حدود 2/1 ميليون نفر ساعت کار در صنعت کشتي سازي ژاپن 120000 نفر(48000 نفرمستقيم و33000 نفردر شرکتهاي پيمانکاري و 39000 نفر در صنايع جانبي ) 3- تکنولوژي دستي و low-tech : استفاده از کارگران معمولي و غير تحصيل کرده – هزينه تکنولوژي اندک – متناسب با سطح تکنولوژي موجود در کشور - نيروي کار ارزان 1- فعال سازي صنايع جانبي: حدود 100 صنعت – از جمله: فولاد، رنگ، جوش، لوله، کابل،....، پيچ و مهره 4- ايجاد گردش مالي زياد در سيستم مالي کشور: استفاده از تسهيلات انباشته شده صندوق ذخيره ارزي ارزش قرارداد 6 فروند کشتي کانتينربر ايزوايکو: 5/188 ميليون دلار افزايش گردش مالي در بانکهاي عامل 5- مواد اوليه ارزان و فراوان داخلي ( مثلا فولاد ): کشورهايي مانند ژاپن و کره از اين مزيت برخوردار نيستند 6- رونق مناطق محروم ساحلي کشور: کاهش بيکاري و اعتياد ـ افزايش جمعيت و امکانات ـ افزايش امنيت مناطق مرزي ـ کاهش قاچاق واشتغال به آن درکشورهاي پيشرفته، زيباترين و ثروتمندترين شهرها، شهرهاي ساحلي و بنادر هستند 7- امکان فعاليت بيشتر بخش خصوصي در مناطق محروم و توجيه اقتصادي 2 ـ شركت ايزوايكو (بندرعباس): سينكروليفت 000/11 تني به طول 170 متر ـ‌ جرثقيل 3000 تني ـ جرثقيل زرافه اي 150 تني و متحرك 220 تني ـ دو داك ساخت و تعمير ( در حال احداث): طول 470 متر و عرض 76 متر - طول 370 متر و عرض 80 متر - داك شناور 28000 تن. 3 ـ شركت شهيد درويشي (بندرعباس): سينكروليفت 1600 تني - داك شناور 2000 تني به طول 65 متر و عرض 18 متر – جرثقيل متحرك 90 تن 4 ـ شركت اروندان (خرمشهر): سينكروليفت 1200 تني به طول 70 متر - جرثقيل هاي سقفي تا 60 تن 5 ـ شركت فجر (بوشهر): سينكروليفت 1000 تني به طول 64 متر 6ـ كارخانه ارتش (بندرعباس): داك خشك 16000 تني به طول 190 متر و عرض 28 متر ـ جرثقيل 35 تني ـ داك شناور 4000 تني به طول 130 متر 8- دستـرسـي به نقـاط دور دست کـره زميـن بـا تکيه برتکنولوژي داخلي (پرتغال – انگليس – آمريکا) : 9- اهميت نظامي و امنيتي: تا کنون سواحل ايران همواره عامل تهديد بوده اند نه عامل افزايش حاشيه امنيتي 10- شکل گيري واقعي مديريت صنعتي در کشور: مديريت صنعتي مجموعه عظيمي مانند يک کارخانه کشتي سازي به مساحت چند هکتار ( اولين تجربه در کشور) 11- بومي شدن دانش وفناوري صنايع دريايي درکشوروگسترش دانشکده ها و هنرستانهاي دريايي : امکانات مراكز كشتي سازي كشور 1 ـ شركت صدرا (نكاء و بوشهر): كارخانه نكاء : سينكروليفت 3250 تني به طول 130 متر، جرثقيل دروازه اي 200 تني كارخانه بوشهر : سينكروليفت 700 تني به طول 54 متر ـ داك خشك به طول 300 متر و عرض 50 متر به ظرفيت 150000 تن (در حال احداث در جزيره صنعتي صدرا) 2 ـ شركت ايزوايكو (بندرعباس): سينكروليفت 000/11 تني به طول 170 متر ـ‌ جرثقيل 3000 تني ـ جرثقيل زرافه اي 150 تني و متحرك 220 تني ـ دو داك ساخت و تعمير ( در حال احداث): طول 470 متر و عرض 76 متر - طول 370 متر و عرض 80 متر - داك شناور 28000 تن. 3 ـ شركت شهيد درويشي (بندرعباس): سينكروليفت 1600 تني - داك شناور 2000 تني به طول 65 متر و عرض 18 متر – جرثقيل متحرك 90 تن 4 ـ شركت اروندان (خرمشهر): سينكروليفت 1200 تني به طول 70 متر - جرثقيل هاي سقفي تا 60 تن 5 ـ شركت فجر (بوشهر): سينكروليفت 1000 تني به طول 64 متر 6ـ كارخانه ارتش (بندرعباس): داك خشك 16000 تني به طول 190 متر و عرض 28 متر ـ جرثقيل 35 تني ـ داك شناور 4000 تني به طول 130 متر 7 ـ امواج براق (چابهار): 8 ـ كرمان خودرو (كرمان): مهمترين پروژه هاي انجام شده ساخت شناور : گروه دريايي صنايع دفاع: لندينگ كرافت 1300 تني به طول 5/72 متر ـ حوض شناور 4000 تن به طول 130 متر - شناور صيادي 18 متري ـ ناوچه 26 متري ـ نفتكش 6200 تني به طول 101 متر ـ نفربر لجستيك 47 متري. شركت صدرا: لندينگ كرافت 64 متري ـ صيادي 46 متري ـ يدك كش 320 اسب، 5/33 متري ـ لايروب 35 متري ـ بارج حمل و نصب سكو 124 متري ـ نفتكش 4800 تني، سكوي حفاري (jack up)، سكوي حفاري نيمه شناور به طول 97 متر اروندان : كاتاماران آلومينيومي 6/12 متري ـ لندينگ كرافت 27 متري ـ كاتاماران مسافربري 6/12 متري ـ بارج 3000 تني ايزوايكو: بارج 15000 تن به طول120 متر ـ بارج 15000 تن به طول 111 متر. امواج براق: كاتاماران 120 نفره ـ كاتاماران (سيستم رانش واترجت): 5/12 متري كرمان خودرو: صيادي 5/17 متري ـ مسافربري 70 نفره به طول 22 متر اقدامات دولتها در حمايت از صنعت کشتي سازي: § اختصاص يارانه هاي دولتي به اين صنعت در ژاپن، کره و چين و حتي برخي کشورهاي اروپايي ( تا 15 درصد و فروش کشتي به کمتر از قيمت تمام شده) § اختصاص وامهاي کم بهره بلند مدت (سود 3 درصد – 12 ساله) معافيتهاي مالياتي § ايجاد انحصارهاي حمايتي از اين صنعت کشورهاي پيشرفته و در حال توسعه، اين صنعت را به عنوان نيروي محرک تمام بخشهاي صنعتي کشور خود انتخاب کرده و مورد حمايت قرار مي دهند مانند: ژاپن، کره،چين، تايوان، هند و ايران به اعتقاد اغلب تحليلگران داخلي و خارجي در آينده اي نزديک، ايران با توجه به سرمايه گذاري ها و حمايتهاي دولتي انجام شده به بزرگترين کشتي ساز نيمه غربي آسيا تبديل خواهد شد. کشورهاي غربي،چين و کره تلاشهاي بسياري براي جلوگيري از شکل گيري صنعت کشتي سازي درايران و ايجاد يک کشور رقيب در عرصه کشتي سازي انجام دادند چراکه آنها براين باور هستندکه ايران باداشتن نيروي کارارزان ومواد اوليه فراوان داخلي(بخصوص فولاد ) تبديل به يک کشور مهم در صنعت کشتي سازي خواهد شد که بخشي از بازار منطقه را تصاحب خواهد کرد. ظرفيت شرکتهاي کشتيراني ايران : ايران کشتيراني را در سال 1346 با 4 فروند کشتي به ظرفيت 40000 تن شروع کرد و امروزه داراي بيش از 120 فروند کشتي تجاري اقيانوس پيما به ظرفيت 1/3 ميليون تن و27 فروند کشتي نفتکش به ظرفيت 3/4 ميليون تن دارد. ظرفيت بازار داخلي کشتي : 1- کشتيراني: 120 فروند کشتي30 درصد داراي سن بالاي 30 سال(متوسط عمرکشتي در دنيا 14 سال) 2- نفتکش: شرکت ملي نفتکش در 30 سال گذشته : 2 فروند کشتي بالاي 75 هزارتن در سال34 کشتي نفتکش- 18 فروند داراي سن بالاي 20 سال ( حداکثر سن قانوني 25 سال) 3- ناوگان LNG: براي صادرات گاز فازهاي 11 تا 14 پارس جنوبي: 32 فروند کشتي حمل LNG ( هر فروند LNG در حدود 170 ميليون دلار) 4- حمل فراورده هاي نفتي: تا سال 86 براي صادرات محصولات پتروشيمي80 فروند کشتي حمل فراورده هاي نفتي 5- کشتي هاي صيادي: 128 کشتي صيادي موجود- 38 فروند آنها از رده خارج هشتند. 6- طرح جايگزيني شناورهاي سنتي: حـدود 6000 لنچ چوبي– از سال 1383 ثبت نمــي شونـدجـايگزيني با شناورهاي فايبرگلاس،آلومنيومي وفولادي تناژ 500، 1000 و 1500 تني اين طرح فرصت مناسبي براي فعال شدن بخش خصوصي صنايع دريايي فراهم کرده است. ارزش قراردادهاي داخلي کشتي سازي: کشتي هاي تجاري: 6 فرونـدکانتينربـر : 5/188 ميليـون دلار(70 درصد شرکت کشتيرانـي و 30 درصد صندوق ذخيره ارزي) 2 فروند کاتاماران: 13 ميليون دلار (والفجر – اروندان) 6 فروند کشتي 75 هزار تني : 135 ميليون دلار( ايزوايکو-کشتيراني بنياد) 4 فروند فله بر 35 هزار تني: 68 ميليون دلار (صدرا) 1 فروند کشتي 70 نفره مسافربري: 400 ميليون تومان( کرمان خودرو) 2 فروند کشتي چندمنظوره 22 هزارتني: 50 ميليون دلار ( ايزوايکو) 10فروند کشتي هندي ماکس: در حال مذاکره با صدرا – 170 ميليون دلار نفتکش: 2 فروند نفتکش 158 هزارتني با صدرا 50 ميليون دلار 2 فروند کشتي 35 هزارتني حمل فراورده هاي نفتي 50 ميليون دلار ايزوايکو: 3 فروند نفتکش 63 هزار تني در خزر – 120 ميليون دلار ـ صدرا 3 فروند کشتي پشتيباني سکوي شناور – 4/56 ميليون دلار سکوي حفاري نيمه شناور 220 ميليون دلار - صدرا حضور در خزر: ضرورت‌هاي توسعه صنايع دريايي درخزر: 1) بهره برداري از منابع زيرزميني 2) توسعه ناوگان تجاري 3) تجهيز ناوگان صيادي 4) حراست از منافع ملي کشتي هاي شرکت کشتيراني درياي خزر عبارتند از: 1. ايران بشير : 2500 تن 2. ايران معين :‌2700 تن 3. ايران كبير : 5800 تن 4. ايران قدير : 3700 تن 5. ايران بصير : 3700 تن 6. ايران دلير :5800 تن ضرورتهاي توسعه کارخانجات کشتي سازي در خزر: 1 ـ مشکل خريد شناور نو ياسفارش ساخت شناور ازکشورهاي حاشيه خزر و خريد کشتي دست دوم 2 ـ مشکلات عبور شناور از ولگا و کارشکني هاي روسيه 3 ـ محدوديت تناژ کشتي هاي عبوري از کانال ولگا 4 ـ نيازمندي به نوع خاصي ازشناورها با توجه به شرايط نامساعد دريانوردي درخزر 5 ـ يخبندان نيمه شمالي خزر و نيازمندي به شناورهاي يخ شکن حمل کالا لزوم توسعه ناوگان کشتيراني در خزر: • كريدور شمال جنوب • جابه‌جايي غلات قزاقستان • صادرات • لزوم توسعه بخش صنعتي در حاشيه درياي خزر مراكز دريايي فعال در شمال كشور : § كارخانه كشتي سازي صدرا § كارخانه تعمير و ساخت كشتي شهيد تمجيدي § كارخانه كشتي سازي پرگاسيران § كارخانه تعمير و ساخت نيروي دريايي ارتش § كارخانه تعمير و ساخت نيروي دريايي سپاه § كارخانه كشتي سازي اروندان فريدونكنار (‌در حال احداث) § كارخانه صنايع دريايي فجر (‌در حال مطالعات اوليه) سکوي حفاري نيمه شناور: طول سراسري6/98 متر عرض سراسري8/78 متر ارتفاع كيل تا عرشه5/35 متر طول پانتون56/80 متر عرض پانتون68/18 متر قطر ستونها9/ 12ارتفاع ستونها21 متر قطر مهارها 2 متر طول عرشه اصلي70 متر عرض عرشه اصلي5/57 متر

سلام ببخشید که یه تاپیک قدیمی رو شخم زدم (چشمک) حمله عمدی اسراییل به ناو آمریکایی یک نشریه آمریکایی با اشاره به حمله عمدی اسراییل به ناو آمریکایی در جریان جنگ 6روزه نوشت که رییس‌جمهور وقت آمریکا در این زمینه گفته بود: برای من مهم نیست که این ناو غرق شود، بلکه مهم این است که یک کشور دوست (رژیم صهیونیستی) را نرنجانیم. به گزارش شبکه ایران به نقل از نشریه امریکن فری پرس، انتشار کتابی در رابطه با جزییات حمله رژیم صهیونیستی به یک ناو آمریکایی در جریان نبرد شش روزه اسراییل با کشورهای عربی، موجب حیرت‌زدگی بسیاری از آمریکاییان شده است. بنابر این گزاش، "ال هاچینسون"، در گزارشی با بررسی کتاب "حمله به لایبرتی" نوشت: هشتم ژوئن 1967 و در جریان نبرد شش روزه، رژیم صهیونیستی به طرز شگفت‌آوری به یک ناو جاسوسی آمریکا که در ساحل مصر قرار داشت حمله کرده است. این در حالی است که مصر در آن زمان به عنوان دشمن رژیم صهیونیستی محسوب می‌شد. امریکن فری پرس به نقل از هاچینسون می‌افزاید: در حمله غافلگیرانه رژیم صهیونیستی به ناو آمریکایی "یواس‌اس لیبرتی"، 34 تن از خدمه این کشتی کشته و 171 تن دیگر زخمی شده بودند. غرق شدن کشتی‌مان مهم نیست؛ نباید دوستی مثل اسراییل را برنجانیم! این کارشناس غربی با بیان این مسئله که چیزی که ما نمی‌دانیم و شاید هیچ‌گاه معلوم نشود این است که چرا اسراییل دست به چنین حمله‌ای زد؟ ، تصریح کرد: لیبرتی به وضوح دارای نام و نشان و بود و پرچم آمریکا را نیز برافراشته بود. به علاوه علارغم ادعای اسراییلی‌ها مبنی بر اشتباه گرفتن ناو آمریکایی با کشتی‌های مصری، این ناو هیچ‌گونه شباهتی با کشتی‌های مصری نداشت. این گزارش با بیان این که هیچ‌گاه نیز نخواهیم فهمید که چرا دولت ایالات متحده پاسخ بسیار نامناسبی به این اقدام رژیم صهیونیستی داد، ادامه می‌دهد: مگر آنکه به این باور برسیم که لابی صهیونیستی در واشنگتن آنقدر قدرتمند بوده و هست که تمامی سیاستمداران آمریکایی احساس می‌کردند در صورت موضع‌گیری علیه رژیم صهیونیستی با خشم و غضب لابی صهیونیست مواجه می‌شوند. امریکن فری پرس با بیان این که پس از حمله آگاهانه رژیم صهیونیستی به ناو جاسوسی آمریکا، هرگونه روند تحقیق به منظور حقیقت‌یابی در این رابطه از سوی دولت آمریکا منع شد، افزود: از سوی دیگر همچنان این ابهام باقی مانده است که چرا رییس‌جمهور وقت آمریکا از اعزام نیروهای کمکی برای نجات ناو لیبرتی ممانعت به عمل آورد. این در حالی است که بنابر گفته منابع دیپلماتیک و نظامی، رییس‌جمهور وقت آمریکا در رابطه با دستو لغو عملیات نجات لیبرتی گفته بود: برای من مهم نیست که این ناو غرق شود، بلکه نباید یک کشور دوست ( رژیم صهیونیستی) را برنجانیم. نیرنگ‌های دیپلماتیک اسراییل هر آمریکایی را برآشفته می‌کند این تحلیل‌گر غربی در ادامه گزارش خود با اشاره به همزمانی حمله به ناو آمریکایی و مشکلات آمریکا در ویتنام، نوشت: حمله به ناو لیبرتی هنگامی رخ داد که جنگ در ویتنام در وضعیت بدی قرار داشت و رییس‌جمهور "لیندون جانسون" نیز به دلیل ترس از شکست، دچار وضعیت نامناسبی شده بود. هاچینسون با تاکید بر لزوم عبرت‌آموزی از خیانت اسراییل به عنوان دوست و شریک دیرینه آمریکا تصریح کرد: متاسفانه درس‌هایی که می‌بایست از داستان لیبرتی آموخته می‌شد، مانع از آن نشد که ایالات متحده یک ناو جاسوسی دیگر یعنی ناو " یواس‌اس پوعبلو"، را نیز به خطر نیندازد. بطوریکه تنها هفت ماه پس از حمله به ناو لیبرتی، ناو پوعبلو نیز توسط نیروهای کره شمالی در آب‌های بین‌المللی گرفته شد و به همراه خدمه و کارکنانش عنوان گروگان تا حدود یک سال بعد از آن نگهداری شد. نویسنده این گزارش با اشاره به عدم ارایه اطلاعات کافی از سوی رژیم صهیونیستی در رابطه با چگونگی حمله به لیبرتی نوشت: اگرچه رژیم صهیونیستی به خاطر حمله به ناو لیبرتی عذرخواهی کرد اما خودداری و یا به قول این رژیم " عدم توانایی" در ارایه توضیحات پذیرفتنی و قابل باور، به عنوان توهینی به قربانیان و خانواده‌های آنها محسوب می‌شود. این تحلیل‌گر مسایل سیاسی در پایان گزارش خود می‌نویسد: هر کسی که داستان فساد و خرابکاری 42 سال پیش رژیم صهیونیستی و آمریکا را بخواند، از اشتباهات و نیرنگ‌های دیپلماتیک و نظامی دو طرف برآشفته خواهد شد. [url]http://www.jahannews.com/vdcguz9n.ak93y4prra.html[/url]

سلام دوستان اگه صلاح بدونن یه بار دیگه این یحثو شروع کنیم من این ترم درس تکنولوژی کشتی داشتم (راستش هنوز معلوم نیست پاس کنم یا نه ولی دعا کنید پاس کنم چون از یه طرف ترم بعد زبان تخصصی و خوردگیو نمی تونم بگیرم از یه طرف هم استاد راهنمام کلمو می کنه همچین غلفتی) چی می گفتم آهان تو این درس یه بخش هاییش هم مربوط به همین صنعت کشتی سازی ایران بود اگه موافق باشین بحثو ادامه بدیم یه نکته ی دیگه آقا مهدی می خواستم ببینم آیا می شه درباره ی انواع کنوانسیون های بین المللی دریایی و همین طور موسسات رده بندی کشتی در جهان تاپیک زد البته مطلب تقریبا غیر نظامیه ولی فکر کنم برای آشنایی دوستان بد نباشه

نخستين دانشگاه افسري جهان، ارتشتارستان، در دوران ساساني، در سپاهان آغاز به كار كرد. نخستين دانشگاه دريانوردي جهان، ناو ارتشتارستان، در دوران ساساني، در بندر هرمز آغاز به كار كرد. نخستين دانشگاه جهان كه به بيماري هاي دريايي پرداخت،در دوران ساساني، دانشگاه جنديشاپور خوزستان بود. [color=blue]دانشگاه جنديشاپور[/color] در سفرهاي دريايي اكتشافي كه در زمان هخامنشيان انجام مي شد، همواره پزشكاني با كاروان هاي دريايي همراه بودند كه وظيفه مراقبت هاي بهداشتي دريانوردان را بر عهده داشته اند. در دانشگاه جنديشاپور، دوره ساسانيان، هم بخشي به گردآوري اطلاعات درباره بيماري هاي دريانوردان و راه هاي درمان آنها اختصاص داشته است. اما نخستين كتابي كه در اين باره نوشته شد، بخشي از كتاب جامع، فردوس الحكمه است كه توسط علي بن ربان تبري (تبرستاني)، پزشك مسلمان ايراني، گردآوري و تاليف شده است. ربان تبرستاني، يك پزشك بود كه در طي سفرهاي فراوان دريايي خود اطلاعاتي درباره بيماري هاي دريانوردان و درمان آنها گردآوري نمود. او يادداشت هاي ارزشمند خود را براي پسرش علي به ميراث گذاشت. علي بن ربان تبري نخستين كتاب جامع در پزشكي را نوشت كه بخشي از آن به بيماري هاي دريايي و درمان آنها اختصاص داشت. هم او بود كه در زمان اقامتش در شهر ري، به آموزش پزشكي پرداخت و رازي پزشك نامدار ايراني و كاشف الكل، شاگرد او بوده و اصول علم طب را از وي فراگرفته بود.ابوعلي سينا هم در بخش پنجم كتاب قانون، بيماري هاي كل بدن، فصلي را به بيماري هاي دريايي اختصاص داده است. علي بن عباس اهوازي نيز در دايرة المعارف طبي خود در سده چهارم هجري در اين خصوص مطالبي را ارائه داشته است. [color=blue]دانشكده ناو ارتشتارستان (هرمز)[/color] نيروي دريايي از آغاز دوران ساساني، زمان اردشير يكم، و از هنگام بازپس گيري ساحل جنوبي خليج فارس، تاثير خود را نشان داد. تسلط و چيرگي بر درياي پارس، از ديدگاه اقتصادي، پاك سازي از دزدان دريايي ،جلوگيري از دست اندازي و هجوم متجاوزان رومي و از همه مهمتر، مهار تازيان كه رفته رفته در سواحل جنوبي آن مستقر مي شدند، يك نياز نظامي شمرده مي شد. بنا بر گزارش تبري، هر كشتي ايران توانايي حمل يكصد مرد را داشته و در زمان خسرو انوشيروان هشت فروند از اين كشتي ها را تحت فرمان سردار ايراني، و هرز ديلمي، به يمن فرستادند. در دوران ساساني فرمانده ناوگان را ناوبد مي ناميدند. سرفرماندهي نيروي دريايي ايران در بندر سيراف قرار داشت. فرمانده كل نيروي دريايي ايران ناوبدسالار ناميده مي شد. همچنين در اين بندر و هرمز نوعي دانشكده افسري به نام ناوارتشتارستان به آموزش و پرورش افسران نيروي دريايي ايران مي پرداخت. دريانوردان دلاورايراني، هرگونه تحركي را تحت نظر و مراقبت داشتند و خطوط كشتي راني از چين تا زنگبار را، راه دريايي ابريشم، راه دريايي ادويه و راه دريايي بخور مراقبت مي نمودند. شايد در كل تاريخ، هيچگاه اين دريا تا اين حد پارسي نبوده است. همچنين وظيفه ساخت و نگهداري و بازسازي فانوس هاي دريايي خشاب، بر عهده اين نيرو بوده است. در جامعه طبقاتي دوران ساساني، لشكريان،(= ارتشتاران)،دومين طبقه جامعه بودند و وظيفه آن ها حفظ امنيت ايران و ايرانيان بوده است. در آغاز فرمانده كل ارتش را آران سپهبد ( ايران سپهبد) ، مي ناميدند. سپس در زمان پادشاهي قباد و فرزندش خسرو انوشيروان، اين مقام از ميان رفت و چهار سپهبد به فرماندهي چهار ناحيه كشور، كوست، برگزيده شدند. اين چهار ناحيه عبارت بودند از پارس به مركزيت تيسفون، خراسان (= پارت) به مركزيت مرو، آذربايجان (= ماد) و نيمروز به مركزيت اصفهان، ناوبدسالار ايران تحت فرمان سپهبد نيمروز قرار داشت. نگهبانان درياي مازندران تحت فرمان سپهبد آذربايجان قرار داشتند. اين چهار سپهبد تحت فرماندهي يك سپهسالار كل به نام ارتشتاران سالار، كه بالاترين درجه نظامي در ارتش ساساني بود قرار داشتند. ارتش از عضويت و حمايت شاهان محلي (شهرداران)، شاهزادگان، بزرگان و از همه مهمتر خرده مالكان ( آزادان) برخوردار بود. به گفته مينوي خرد، وظيفه جنگجويان و ارتشيان كه در مراسمي هر سال نوروز به آن سوگند وفاداري تا پاي جان مي خوردند، حفاظت از كشور و مردم آن بود، اينكه به مردم ستم و آزار نرسانند و پيمان شكن نباشند. ارتش به دو واحد اصلي سواره نظام، اسواران، و پيادگان تقسيم مي شد. افسران اين ارتش ها مي بايد آموزش نظامي مي ديدند و فنون و علوم جنگي را مي آموختند. در كتاب دينكرد چنين آمده كه هم كتاب هاي درسي نظامي و هم نوعي دانشكده افسري به نام ارتشتارستان براي تربيت افسران وجود داشته است. واحد نخبگان ارتش هنگ جاويدان (گارد جاويدان) نام داشت و فرمانده آن هنگ، پشتيبان سالار ناميده مي شد. در كنار اين ارتش، سازمان لجستيك عظيمي وجود داشت تا به امور خوراك، زخميان، چادر زدن و... بپردازد. آتشكده ويژه ارتشيان، آذر گشنسب، در جنوب شرقي درياچه اروميه، در شيز نزديكي گنزك، تخت سليمان كنوني، قرار داشت و شاه و ارتشيان براي نيايش به آنجا مي رفتند. مراجع و ماخذ: ١. تاريخ طبري ٢. تاريخ صنعت و اختراعات، موريس داماس ٣. تاريخ علم در ايران، مهدي فرشاد ٤. تاريخ علم، جورج سارتون ٥. تاريخ مهندسي در ايران، مهدي فرشاد ٦. تجارب الامم، ابن مسكويه ٧. دريانوردي ايرانيان، اسماعيل رابين ٨. دينكرد ٩. زندگي و مهاجرت نژاد آريا، فريدون جنيدي ١٠ . سندي از آيين ناوبري در عصر ساساني، مهرداد بهار ١١ . سيرت، ابن هشام ١٢ . شاهنشاهي ساساني، تورج دريايي ١٣ . فرهنگ دريايي خليج فارس، حسين نوربخش ١٤ . متفكران اسلامي، كارون دوو ١٥ . مينوي خرد جعفر سپهري- مدرس دانشگاه جامع علمي كاربردي http://www.ettelaat.com/etHomeEdition/elmi/1/64.pdf http://www.ettelaat.com/etHomeEdition/elmi/1/65.pdf