امتیاز دادن به این موضوع:

Recommended Posts

دلیل قرار داشتن آن عکس نسبتاً زشت و غی*ر اخلاقی رد بالای صفحه چیست؟ خجالت نمیکشید. اینا چیه . عکس نیمه ... از دختر چر میگزارین؟ مثلاً اسم سایت رو گزاشتین میلیتاری به معنای ارتش؟ قباهت داره. حقه تون است که سایتتون مثل اون دفعه ف *ی*لتر بشه .

به اشتراک گذاشتن این پست


لینک به پست
اشتراک در سایت های دیگر

زود قضاوت نکن این مشکل ناشی از tinypic هست که عکسهای قدیمی رو با جدید عوض میکنه!

چند بار گفتم در تینی پیک عکس آپلود نکنید؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟

از این به بعد هر کاربری از تینی پیک عکس بزاره بن میشه!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

به اشتراک گذاشتن این پست


لینک به پست
اشتراک در سایت های دیگر
امان از اين محور شرارت (همون tinypic خودمون :| ). دوستان اگه حوصله‌ي آپلود عكس تو سايت رو ندارن، بهتره از پرشين‌گيگ استفاده كنن. اينطوري يه فضا در اختيار خودشونه و مي‌تونن راحت توش عكساشون رو آرشيو كنن، بدون دردسر! اگه هم اكانتش رو ندارين، بهم Pm‌ بدين. خودم براتون مي‌فرستم :| .

به اشتراک گذاشتن این پست


لینک به پست
اشتراک در سایت های دیگر

دلیل قرار داشتن آن عکس نسبتاً زشت و غی*ر اخلاقی رد بالای صفحه چیست؟
خجالت نمیکشید.
اینا چیه .
عکس نیمه ... از دختر چر میگزارین؟
مثلاً اسم سایت رو گزاشتین میلیتاری به معنای ارتش؟
قباهت داره.
حقه تون است که سایتتون مثل اون دفعه ف *ی*لتر بشه .


به تاپیک زیر سری بزن Mr_Fox جان خودتان می بینی چند ماه پیش این مسئله را گفتیم !

در Tinypic عکس آپلود نکنید!

به اشتراک گذاشتن این پست


لینک به پست
اشتراک در سایت های دیگر
راستش بعد از پست کردن کمی آب به صورتم زدم تا خواب از سرم بپّرد فکر من باز شد و یک دفعه متوجّه شدم که قضیهّ از چه قراره و از اونجایی که میخواستم تمرین کنم دیگه وقت اصلاح نداشتم ولی خدیاییش خیلی با حال عصبانی شدم اگه یک دو تا شکلک میزاشتم خنده دار تر میشد. وجود اون عکس مرا عصبانی نکرده بود بلکه وجودش در سایت ***جمهوری اسلامی ایران*** مرا متعجّب کرده بود و من عصبانی نبودم و موقع نوشتن خنده میکردم . مادرم میگه تو از بچهّ گی با کلامت زشت حال میکردی و استفاده از کلمه قباحت برایم خنده دار بود. اگر کسی را ناراحت کردم شخصاً و علناً عضر خواهی میکنم. :| متشکّرم Mr.Fox

به اشتراک گذاشتن این پست


لینک به پست
اشتراک در سایت های دیگر
این گزارش كوتاه به نقل از هفته نامه ی دفاعی معتبر جینز هستش : بنا بر این خبر , نیروی هوایی ایران موفق به بازگرداندن به خدمت سه فروند از تامكتهای خودش در مجتمع صنایع هوایی مهر آباد شده . مطابق پانزده آگوست 2007 . متاسفانه توضیح بیشتری در این زمینه به دست نیومد . اینهم متن اصلی : Iran returns upgraded F-14As to service The Islamic Republic of Iran Air Force (IRIAF) has, in co-operation with Iranian Aircraft Industries Complex in Mehrabad, returned to service three additional Grumman F-14A... 15-Aug-2007

به اشتراک گذاشتن این پست


لینک به پست
اشتراک در سایت های دیگر
DeAtH-EaGlE جان من این خبر را در لیست janes دیدم برای دیدن کامل خبر باید لوگین کنید که فقط برای مشترکین امکان پذیر !

این لیست janes

اگر هم مشترک هستی می توانی وارد شوی و خبر کامل را ببینی

البته تا چند وقت دیگر خبر کامل در اینترنت برای همگی قرار می گیرد !

این هم تصویری از یکی از تامکت ها که ارتقاء داده شده است لازم به ذکر است این تامکت حدود 70 الی 90 درصد از اورهال خود را گذرانده بود که به دلیل نبود قطعه زمین گیر شد و به تازگی دوباره به خط پرواز برگشت !

تصویر

راستی تامکت بدون فینیکس چه فایده ای دارد !

به اشتراک گذاشتن این پست


لینک به پست
اشتراک در سایت های دیگر

DeAtH-EaGlE جان من این خبر را در لیست janes دیدم برای دیدن کامل خبر باید لوگین کنید که فقط برای مشترکین امکان پذیر !

این لیست janes

اگر هم مشترک هستی می توانی وارد شوی و خبر کامل را ببینی

البته تا چند وقت دیگر خبر کامل در اینترنت برای همگی قرار می گیرد !

مرسي :|

به اشتراک گذاشتن این پست


لینک به پست
اشتراک در سایت های دیگر

راستی تامکت بدون فینیکس چه فایده ای دارد !

من هم نمیدونم! ولی به نظرم اگه بشه یه چیزی مثل R-27AE رو گیر بیاریم و به تامکت بخورونیم میشه خیلی کارا کرد :|

به اشتراک گذاشتن این پست


لینک به پست
اشتراک در سایت های دیگر
مشكلات تامكتهاي ايران تمام نشدني است. دليل آن نيز واضح است: تحريم و عدم رابطه با ايالات متحده و بالطبع كمپاني هاي سازندهء قطعات يدكي. موشك فونيكس سالهاست كه توليد نمي شود و از سال 2004 نيز به طور رسمي بازنشسته شده است. اين موشك، بر خلاف ساير تسليحات هوايي نظير بمب يا موشكهاي گرماياب نظير سايدوايندر و اسپارو، سلاحي نيست كه بتوان آن را در بازار سياه و آزاد خريد اسلحه با قيمت بيشتر تهيه نمود. تامكتهاي فعال ايران امروزه در حداقل فعال قرار دارند. كمبود برخي قطعات حياتي مانند نمايشگر TID، لامپ TWT، نيمه هادي هاي به كار رفته در ترانسميتر رادار و برخي قطعات يدكي مهم موتور P414A + معيوب بودن ذاتي اين موتور كه بسيار مستعد خفگي در قسمت كمپرسور و خاموش شدن مي باشد، از تامكت سلاحي تقريبن بي اثر براي ما ساخته است. امروزه تامكت براي ما مي تواند تنها به عنوان الهام بخش و كمك كننده در ساخت هواپيماهاي جنگنده بومي به كار رود. به جاي تامكت نيز شايسته است هواپيماهاي نظير ميگ31 و يا سوخوي27 به خدمت گرفته شوند.

به اشتراک گذاشتن این پست


لینک به پست
اشتراک در سایت های دیگر
دوستان توي تايپيكهاي ديگر هم گفتم توي صحبتي كه با يكي از خلبانان اين پرنده داشتم ايشان مي گفت فعلا در حال حاضر تمامي مشكلاتي كه دوستان ميگن حل شده و ايران در حال حاضر مشكلي از بابت تامين قطعات و يا ساخت بعضي ها در داخل ندارد اما مشكل باقي مانده و ميشه گفت غير قابل حل عدم توانايي تامين موشك فونيكس مي باشد . لذا مطابق تصميم فرماندهي ارتش با توجه به هزينه سنگين نگهداري و پرواز اين پرنده قرار بر اينه كه فقط در مواقع ضروري از اين پرنده استفاده بشه ؟؟ :|

به اشتراک گذاشتن این پست


لینک به پست
اشتراک در سایت های دیگر
با عرض سلام خدمت تمام دوستان كه از اين تاپيك بازديد مي‌كنن ، گفتم شايد خوب باشه كه بحثي در مورد عملكرد تامكت‌ها در دفاع مقدس داشته باشيم . اول از همه بگم كه قصد بي ارزش جلوه دادن زحمات خلبانان دلير نيروي هوايي رو ندارم فقط خواستم يه نتيجه‌گيري داشته باشيم كه آيا واقعا تامكت در دفاع مقدس عملكرد موفقي داشته يا نه . به نظر من تامكت‌هاي ما در دوران جنگ تا حدودي ضعيف عمل كردن ، چون اگه به هواگردهاي طرف مقابل و شكارهاي تامكت‌ها نگاهي بيندازيم مي‌بينيم كه تامكت‌ها از نسل چهارم جنگنده‌ها بودن در صورتي كه تقيربا تمام هواگردهاي عراق از نسل سوم . به نظر شما اگه تامكت‌هاي ما با هواپيماهاي نسل چهارم و هم رده‌ي خودشون درگير مي‌شدن باز هم مي‌تونستن قدرت برتر باشن ؟ مثلا در مقابل هواپيماهايي مانند ميگ 29 ، سوخو 27 و 30 يا ميگ 31 . خوشحال مي‌ش نظرات دوستان رو هم جويا بشم

به اشتراک گذاشتن این پست


لینک به پست
اشتراک در سایت های دیگر
به نظر من تامكت هاي ما در دوران جنگ كاملا موفق بودن.سر نگوني ده ها هواپيماي مهاجم در مقابل از دست دادن تنها 6 اف 14 كارنامه ي درخشاني براي ما بود.اينو قبول دارم كه اگر هواپيماهاي قويتري مثل ميگ29 / 31 و سوخوي 27 / 30 جايگزين ميگ21 / 23 /25 و سوخوي 20 / 22 / 24 عراق مي شد شرايط براي ما سخت تر بود و تلفات ما خيلي بيشتر مي شد .اما تامكت در زمان خودش با داشتن رادار و موشك فوق پيشرفته برترين رهگير محسوب مي شد . شما اينو در نظر نگرفتيد كه تامكت هاي ما هم در اواسط جنگ به خاطر كمبود قطعات و نيروهاي متخصص توانايي اوليه ي خودشونو از دست داده بوده و تعداد سورتي پروازهاشون به شدت كاهش يافته بود و تنها براي پشتيباني جنگنده بمب افكن ها پرواز مي كردن و گرنه مي تونستن در شكار هواپيماهاي دشمن خيلي موفق تر باشن. هم اكنون هم تامكت بهترين رهگير آمريكاست و بر ميگ 29 و سوخوي 27/30 برتري داره ( البته مقايسه ي اين هواپيماها درست نيست چون هركدام وظايف گوناگوني برعهده دارند مثلا ميگ 29 جنگنده ي پشتيباني نزديك/سوخوي 27 جنگنده ي شكاري /سوخوي 30 جنگنده بمب افكن است ) اف 14 تنها در برابر ميگ31 فاكس هاوند كمي ضعيف تر عمل مي كنه.

به اشتراک گذاشتن این پست


لینک به پست
اشتراک در سایت های دیگر
به نظر من هم کارنامه تامکت ها در دفاع مقدس قابل قبول بود. درسته که اوایل جنگ جنگنده های عراقی شامل امثال میگ 21 و 23 و ... بودند ولی بعد از مدتی نیروی هوایی عراق با جنگنده های مدرن میگ 29 و میراژ و سوپر اتاندارد تقویت شدند پس نیروی هوایی عراق اون قدر ها هم دست و پا بسته نبود. از این حرف ها گذشته تامکت های ما با مشکل نداشتن قطعات یدکی و کم بود فونیکس هم رو به رو بودند که به شدت از کارایی اون ها کم می کرد. در صورتی که ما می تونستیم با تجهیزات و قطعات یدکی کامل تمام 79 فروند تامکت رو همیشه عملیاتی نگه داریم و توی ماموریت های رهگیری هم تعداد بیشتری فونیکس لود کنیم قطعا همین تعداد اندک تامکت رو هم از دست نمی دادیم. وقتی اوخر جنگ تامکت های ما بیشتر درگیر داگ فایت می شدند به این معناست که موشک فونیکس عملیاتی کم داریم!!! اما در مورد مقایسه تامکت با هواپیماهلی نسل چهارم که فرمودید باید بگم که تامکتی که با فونیکس لود شده باشه توی درگیری های هوایی از پس تمام جنگنده های نسل چهارم غربی به راحتی بر می یاد. اما جنگنده های روسی، میگ 29 هم در برابر تامکت شانسی نداره چون قبل از اینکه حتی روی رادار خوش بتونه تامکت رو شناسایی کنه منهدم شده. اما خانواده فلانکرها یکمی فرق دارن و می تونن تا حدودی رقیب سرسختی برای تامکت باشن که البته اون هم مدل تا مدل بسته به اویونیک و تسلیحات متفاوته ولی شاید این شبیه سازی که در سال2002 در دانکشده افسری نیروی هوایی اسرائیل انجام شده براتون جالب باشه. http://military.blogfa.com/cat-13.aspx و اما میگ31 بی ام(گرچه این مدل عملا از نسل چهارم نیست). متاسفانه تامکت در برابر این جنگنده که مجهز به موشک های کم نظیر آر-33 آر-37 و آر-172 هست فقط یک قرابانی است زیرا قبل از اینکه تا فاصله ای برسد که بتواند با موشک فونیکس خود میگ را هدف قرار دهد توسط موشک های فوق دوربرد میگ31 نابود می شود ولی اگر تامکت به هر دلیلی توانست خود را به نزدیکی میگ31 برساند می تواند از قدرت مانور خوب خود در برابر حریف استفاده کند. برای مقایسه میگ31 بی ام و سوپر تامکت هم خواندن این مقاله خالی از لطف نیست. http://www.citadel.blogfa.com/post-18.aspx

به اشتراک گذاشتن این پست


لینک به پست
اشتراک در سایت های دیگر

ایجاد یک حساب کاربری و یا به سیستم وارد شوید برای ارسال نظر

کاربر محترم برای ارسال نظر نیاز به یک حساب کاربری دارید.

ایجاد یک حساب کاربری

ثبت نام برای یک حساب کاربری جدید در انجمن ها بسیار ساده است!

ثبت نام کاربر جدید

ورود به حساب کاربری

در حال حاضر می خواهید به حساب کاربری خود وارد شوید؟ برای ورود کلیک کنید

ورود به سیستم

  • مطالب مشابه

    • توسط TANK
      تاريخچه هواپيما
      مدل Il-76 که ناتو آن را «کاندید» نامید یک هواپیمای باری است که برای جایگزینی با توربوپراپ های قدیمی تر An-12 تولید شد تا بتواند در پروازهای نظامی و غیر نظامی ایفای نقش کند. پس از طراحی هواپیما در اواخر دهه 1960 اولین ایلیوشین 76 در 25 مارس 1971 به پرواز درآمد. پس از انجام تست های موفق پروازی تولید رسمی Il-76 در سال 1975 آغاز شد و اولین هواپیما در همان سال به آئروفلوت تحویل شد. Il-76 دارای بال های بسیار بلند، چهار موتور، بالچه های سه شکافه لبه فرار، دم T شکل و درب بزرگ در عقب هواپیماست که انجام عملیات بارگیری را آسان می کند. همچنین یکی از معیارهای طراحی Il-76 این بود که نیازی به عملیات زمینی نداشته باشد تا بتواند در فرودگاه و حتی باندهای کوچک نیز کارایی داشته باشد. این نکته به ویژه در ماموریت های نظامی از اهمیت زیادی برخوردار است. انواع مختلفی از Il-76 ساخته شده است. بعضی از این مدلها عبارتند از: Il-76T با ظرفیت حمل سوخت بیشتر، Il-76TD با موتورهای D30KP2 و وزن برخاست بالاتر و وزن بار بیشتر و پرواز در ارتفاع بالاتر، Il-76MF نیز از کشیده شدن مدل پایه به دست آمده است که اولین پروازش را در 1 آگوست 1995 انجام داد. مشتری اصلی این مدل نیروی هوایی روسیه است. ایلیوشین همچنین استفاده از موتورهای غربی CFM56 را برای مدلهای قدرتمندتر در نظر گرفته است. از ایلوشین 76 برای ماموریت های مختلفی همچون آتش نشانی، کنترل و پیش اخطار هوابرد و سوخت رسان نیز استفاده می شود.

      مشخصات فني
      موتور:
      چهار موتور توربوفن آویاویگاتل(سولیف) D30KP
      چهار موتور توربوفن آویاویگاتل PS90AN برای Il-76MF

      بیشترین رانش موتور:
      117.7kN :D30KP معادل 26,455lb
      156.9kN :PS90AN معادل 35,275lb

      عملکرد:
      بیشترین سرعت کروز: 780km/h
      برد: 5,200km معادل 2,805nm با 40 تن بار

      اوزان:
      وزن خالی عملیاتی: 101,000kg معادل 222,665lb
      بیشترین وزن برخاستن: 200,000kg معادل 440,925lb

      ابعاد:
      طول: 53m معادل 174ft
      ارتفاع: 14.76m معادل 48ft
      دهانه بال: 50.50m معادل 165ft
      مساحت بال: 300m² معادل 3,229.2sq ft

      گنجایش:
      خدمه پرواز: شامل 5 نفر از جمله دو خلبان، مهندس پرواز، ناوبر و کاربر ارتباطات رادیویی.
      بار: قادر به حمل 44 تن بار.

      سفارش و تولید:
      بیش از 900 فروند Il-76 ساخته شده است.


      منبع:takeoff
    • توسط F14AA
      تیمسار سرتیپ دوم جلیل زندی، خلبان قهار شکاری تامکت و تکخال برتر نیروی هوایی ایران بود. او که در تمام دوران جنگ ایران و عراق به خدمت مشغول بود، دارای کارنامه درخشانی است و رکوردهایی که در شکار جنگنده های عراقی بر جای گذاشت عنوان بهترین تکخال تامکت جهان را برایش به ارمغان آورد.جلیل زندی در تاریخ ۱۲ اردیبهشت ماه سال ۱۳۳۰ در شهرستان گرمسار دیده به جهان گشود. پدرش عزت اله زندی تکنسین راه آهن و مادرش گوهرتاج فولادی خانه‌دار بود. جلیل به همراه خانواده اش تا پایان کلاس نهم دبیرستان (سال ۱۳۴۴) در گرمسار زندگی می‌کرد و به علت انتقالی پدرش به تهران (محله خانی آباد) آمد . او دوره دبیرستان را در تهران، دبیرستان وحید به پایان رساند و در سال ۱۳۴۷ دیپلم گرفت .در آن دوران او در آزمون ورودی دانشگاه پهلوی شیراز در رشته مهندسی کشاورزی پذیرفته شد، اما به علت زیادی مخارج از رفتن به شیراز بازماند. به دلیل آن که سن اعزام به سربازی در آن دوران بیست سالگی بود او باید دو سال صبر می‌کرد و چون بدون کارت پایان خدمت سربازی، اجازه استخدام در ادارات را نداشت به ارتش پیوست. او در اواخر سال ۱۳۴۸ به عنوان همافر به نیروی هوایی ارتش پیوست، اما پس از چند ماه در اوایل سال ۱۳۴۹ به علت علاقه‌ای که به خلبانی داشت به عنوان هنرآموز خلبانی به آمریکا اعزام شد و پس ازگذراندن یک دوره ۱۴ ماهه در آمریکا به عنوان خلبان به ایران بازگشت.
       



      در بازگشت زیر نظر شهرام رستمی که به تازگی به عنوان معلم پرواز معرفی شده بود به فراگیری پرواز با هواپیمای F4 -E گمارده شد. او مطابق معمول دوره‌ها را به خوبی گذراند. این موضوع باعث دوستی زندی با ایشان شد که همواره تحت الشعاع احترام متقابل استاد-شاگردی بود.وی درتاریخ بیست و ششم آبان ماه ۱۳۵۷ دوره خلبانی اف-۱۴ای را گذرانده و از آن پس در پایگاه هشتم شکاری اصفهان به خدمت ادامه داد. زندی که پیش از پیروزی انقلاب از خلبانان با تجربه تامکت بود، پس از انقلاب نیز سابقه درخشانی با F-14 از خود به جای گذاشت.در نخستین روز جنگ هنگامی که هواپیماهای عراقی فرودگاه مهراباد را بمباران کردند او برای دیدن بستگانش در تهران به سر می‌برد که با شنیدن خبر بمباران فورا به اصفهان بازگشت. پس از آغاز جنگ نیز در خدمت نیروی هوایی ایران باقی ماند و در کنار دوستان و همرزمانش به دفاع از مرزهای کشور پرداخت. سروان زندی در عملیات معروف به 140 فروندی در روز اول مهرماه 1359 در پرواز پوشش هوایی شرکت فعال داشت.
       



      زندی گرچه ابتدا با فانتوم پرواز می کرد، اما شهرتش بیشتر به‌عنوان خلبان جنگنده F-14 است. وی دارای دست کم 9 پیروزی هوایی تایید شده و 2 پیروزی احتمالی است. این لیست بلندبالا شامل ۴ فروند میگ 23، ۲ فروند سوخو 22، ۲ فروند میگ 21 و ۳ فروند میراژ اف1 می‌باشد.از این رو او به عنوان موفقترین خلبان شکاری ایرانی و موفقترین خلبان اف-۱۴ شناخته می‌شود.زندی چندین سال در پایگاه هشتم شکاری اصفهان خدمت می کرد که یکی از پایگاههای اصلی تامکتهای ایرانی به شمار می رفت و نقشی بسزا در تامین امنیت آسمان کشور و مقابله با تجاوزات هواپیماهای عراقی ایفا می کرد. بهمن ماه 1366یکی از ماههای پربار برای گردان 81 شکاری بود. خلبانان این گردان 5 پیروزی تثبیت شده و دو پیروزی احتمالی، ضد جنگنده های F1EQ-5/6 به اضافه انهدام یک فروند بمب افکن B-6D را در کارنامه خود ثبت کردند. درباره دو پیروزی احتمالی گفتنی است این پیروزیها در نخستین نبرد هوایی که گردان 81 شکاری نخستین F-14 خود را از دست داد، حاصل شدند. در این نبرد سرگرد خلبان جلیل زندی نبرد بسیار سنگینی با 8 جنگنده میراژ عراقی آغاز و دو تیر موشک سایدوایندر به سمت آنها شلیک کرد.
       



      با توجه به حجم فوق العاده درگیری، خلبانان تامکت فرصت ردیابی موشکهای خود را پیدا نکردند. متأسفانه در این درگیری نابرابر تامکت سرگرد زندی هدف چندین تیر موشک R550 و یک تیر موشک سوپر 530D قرار گرفت، اما خلبان زبردست ما لاشه عقاب را از دست کفتارها بیرون کشید و با یک موتور صدمه دیده راه بازگشت را پیش گرفت. ولی تنها موتور باقیمانده دیگر یارای همراهی هواپیما را نداشت و با کمال تأسف، خلبانان ما مجبور شدند خروج اضطراری کرده و تامکت را به آغوش آبهای نیلگون خلیج همیشه فارس بسپارند.این آخرین مأموریت جنگی سرگرد خلبان زندی بود که تا آن تاریخ با 9 پیروزی تثبیت شده و 2پیروزی احتمالی، لقب پرافتخارترین خلبان F-14 را به خود اختصاص داده بود. زندی در اواخر دوران خدمت به درجهٔ سرتیپ دومی ارتقای درجه یافت و در سال 1370 بازنشسته شد.امیر سرتیپ خلبان فضل الله جاوید نیا در کتاب "نبرد در آسمان" از زندی به نیکی یاد کرده و در مورد همرزمش چنین گفته است: "از مرحوم زندی می توان به عنوان یکی از برترین خلبانان اف 14 نام برد. ایشان در همه موارد نمونه بود. خط، سخنرانی، آواز و در مرحله آخر در پرواز با هواپیمای اف 14 جزو بهترین خلبانان بود. مرحوم زندی تا پایان جنگ پروازهای زیادی انجام داد و بعد از جنگ هم به عنوان مدیر طرح و برنامه منصوب شد. سپس معاون برنامه نیروی هوایی شد و تا زمان بازنشستگی هم در همین پست باقی ماند... مرحوم زندی از دوستان شجاع و باسواد من بود. خاطراتی را که با ایشان داشتم، هرگز فراموش نمی کنم."
       



      سرانجام عقاب تیزپرواز آسمان ایران، موفقترین خلبان شکاری ایرانی و تکخال تامکت جهان پروازی ابدی را آغاز کرد. تیمسار جلیل زندی در 12 فروردین ماه سال ۱۳۸۰ در جریان یک سانحه رانندگی در جاده هراز و در منطقه رودهن یا یک دستگاه کامیون تصادف کرد و به همراه همسرش زهرا محب شاهدین جان باخت. از وی 3 فرزند پسر به یادگار مانده است. بی گمان زندی یکی از خلبانان شاخص ایران و آسیاست که با توجه به بازنشستگی تامکت در آمریکا، نزدیک شدن به رکورد او به عنوان برترین تکخال تامکت دست نیافتنی به نظر می رسد.

       



       
      *****************************************

       
      منبع
    • توسط Arash
      من چند وقت پیش یه فیلم دیدم که در اون با جناب سپهبد برزین مصاحبه شده بود در مورد زمانی که قرار بود بین اف 14 و اف 15 یک هواپیما انتخاب بشه

      که صحبت ها ایشون من رو به فکر فرو برد
      که ما با خرید 70 فروند اف 14 و عدم تحویل موشک های سایدواندر و اسپاروی قابل نصب بر روی این هواپیما . مشکل استفاده از موشک فونیکس در سال های 65 و 66 و مشکل ذاتی موتور این پرنده افسانه ای در کنار نکات مثبت اون مثل رادارش که خود مینی آواکس بود و برای پوشش کشور ما که مناطق کوهستانی زیای داره بهترین انتخاب ممکن است .

      در مقابل 280 اف 15 به هزینه نگهداری پایین تر و مچ بودن موشک های مورد استفاده فانتوم ها و تایگر ها بر روی این پرنده ، عدم نیاز به به خرید تجهیزات اضافی ( البته اگه شاهکار هایی که خلبان ها عربستانی با این هواپیما انجام میدن رو در نظر نگیریم )

      که البته این مقایسه رو ما با وجود پیروزی انقلاب و اتفاقات بعد از آن باید بررسی کنیم ( چون اگر تمام موشک های مورد نیاز اف 14 تحویل میشد و مشکل موتور هم با تعویض اون حل میشد به نظر من اف 14 حتی با تعداد کمتر نسبت به اف 15 انتخاب خیلی بهتری برای ما بود ) که اگر با تمام شرایط انقلاب و جنگ اگر اف 14 خریده بودیم برای ما بهتر بود یا اگر اف 15 خریده بودیم .
      ممنون میشم نظر شما رو هم بدونم
       
      دانلود فیلم
    • توسط HIT-LER
      همه چیز درباره بشقاب پرنده ها هر اطلاعات شواهد فیلم عکس معرفی کتاب و.....
      در ..


      برای نمونه چند عکس در اختیارتون میذارم :


      ناشناخته های فرازمینی
      ناشناخته های فرازمینی

      http://img30.picoodle.com/img/img30/4/3/16/f_Disc039m_2d3060b.jpg
      http://img02.picoodle.com/img/img02/4/3/16/f_ufodomirm_d752a27.gif
      http://www.bia2upload.com/files/9ckj9chpfg191e6qel3o.gif



      عکسها را به سایت imagecave.com آپلود کنید.
      از ارسال یک پست در چند تاپیک هم خودداری کنید.
      SAEID
  • مرور توسط کاربر    0 کاربر

    هیچ کاربر عضوی،در حال مشاهده این صفحه نیست.