امتیاز دادن به این موضوع:

Recommended Posts

اولين محموله اس 300 بعد از اموزش دوستان در كشور ثالث و ايران در شهريور تحويل شد كه يكي از دلايل جابجايي تيپ 55 هوابرد در عرض يك شب همين بود و.....


ممکنه قضیه انتقال هوابرد رو و دلیل انجامش و زمانش رو بفرمائید؟

به اشتراک گذاشتن این پست


لینک به پست
اشتراک در سایت های دیگر
این مطلب خیلی قدیمی است و تمامی عکس هایی که با پرچم ایران هستند مونتاژ می باشند. هیچ مدرکی برای رد یا تایید این گونه ادعاها در دست نیست پس بهتر است تا بدست آمدن یک دلیل محکم از وارد کردن این ارقام توان هوایی خودداری کرد.

به اشتراک گذاشتن این پست


لینک به پست
اشتراک در سایت های دیگر

درصورت يك جنگ حمله به چاههاي نفت عراق و قطع صادرات نفت عراق و كويت براي ايران كار بسيار راحتي حتي ممكن يكي از قدمهاي سناريوهايي جنگ احتمالي باشه ضمنا جنگ سوم خليج فارس اصلا ممكن نتيجه اي فراتراز دو تا جنگ قبلي باشه اتفاقاتي رخ بده كه اصلا غربيها فكرشو نكرده باشند تعداد كشته انقدر بالا باشه و خسارت وارده به مراكز نفتي انقدر بالا باشه كه باور كردني نباشه يعني يك جنگ تمام عيار براي دوطرف هيچكس نمي دونه ايران توي اين سالهاي بعد از جنگ چه تتجهيزات نظامي رو خريداري كرده همه روي مسيله اتمي زوم كردند ولي رو ي تجهيزات نظامي خريداري شده فقط اطلاعات كم كه همه بيشتر جنبه شايعه داشته توي اين سالها ايران در روز ارتش يك مشت لوازم و تجهيزات درب داغون نشون دنيا داده كه با توجه به پنهان كاري كه ما در زمينه اتمي داريم بايد در زمينه نظامي حرفي براي گفتن داشته باشيم كه رو كنيم .....


shahm جان بنده با نظر شما در مورد پنهانکاری ایران در مورد سلاح های استراتژیک کاملا موافقم همان گونه که مسولین ما نیز بارها اعلام کرده اند

اما در مورد حمله به چاههای نفت عراق و کویت و عربستان و....زمانی ما می توانیم این کار را بکنیم که عراق و کویت و دیگر کشور های منطقه نیز در حمله به ایران مشارکت داشته باشند.
در ضمن با این کار عملا خاورمیانه را علیه خود بسیج می کنیم بگذریم از خراب شدن چهره ایران در نظر ملت های منطقه و خساراتی که به ملت های منطقه هم در بعد اقتصادی و ... وارد می شه

به اشتراک گذاشتن این پست


لینک به پست
اشتراک در سایت های دیگر
یه مثال: در مورد a-50 که از عراق اومده بود نه کسی این هواپیمای غول پیکر را در حین پرواز دیده بود نه گزارشی مبنی بر عملیاتی شدن آن وجود داشت ولی ما با کمال تعجب اون را تو رژه دیدیم. پس دیده نشدن یه پرنده حتی به بزرگی tu-22 دلیلی بر نبود اون نیست.

به اشتراک گذاشتن این پست


لینک به پست
اشتراک در سایت های دیگر
اين خبرو بايد جدي گرفت: حمله به ایران بدون درگیری مستقیم مناقشه در گرجستان توجه جامعه جهانی را از اوضاع پیرامون ایران پرت ساخته است. احتمال حمله به تاسیسات هسته ای ایران هنوز هم محفوظ است. در این رابطه روزنامه "ایزویستیا" در مقاله خود تحت عنوان "چه کسی، از کجا و چه زمان به ایران حمله می کند؟" مورخ 27 اوت سال جاری توضیحات مشروحی در این باره داده است. حال ما می خواهیم به برخی از جهات نظامی آن اشاره کنیم. چه چیز می تواند هدف اصلی حمله باشد؟ پیش از هر چیز نیروگاه اتمی بوشهر و دیگر تاسیسات هسته ای ایران در اصفهان، اراک و نطنز. اهداف در اعماق زمین مستقر شده اند و بدون بمب های فوق دقیق و وزن بیش از نیم تن نمی توان آنها را تخریب نمود. خوشبینان معتقدند که آمریکا نمی تواند در آینده نزدیک وارد مناقشه جدیدی شود چونکه بر اساس دکترین نظامی آمریکا، همزمان بیش از دو جنگ برای ایالات متحده مجاز نیست. در حال حاضر آمریکایی های در دو جنگ عراق و افغانستان درگیر هستند. اما نباید خود را منحرف ساخت: آمریکایی ها بی دلیل اختیار جنگ در افغانستان را به ناتو محول نکرده اند. این مسئله دستان واشنگتن را باز می گذارد. در جریان جنگ هایی که آمریکایی ها علیه یوگسلاوی سابق، عراق و افغانستان انجام داده اند گزینه های مختلف نمونه ای از جنگ را تمرین کرده اند که به آن "جنگ بدون درگیری" می گویند. این به معنای استفاده گسترده از موشک های بالدار و حملات هوایی برای وارد آوردن خسارات هنگفت بر توان اقتصادی و نظامی دشمن است. در این صورت گزینه عملیات زمینی به خاطر خطر تلفات زیاد نظامیان خودی حذف می شود. کاملا امکان پذیر است که اولین حمله به نقاط پدافند هوایی ایران انجام شود که دست نیروی هوایی استراتژیکی آمریکا را باز کند. تهران "بچه توسری خور" نیست. روحیه ارتش این کشور عالی و از قایق های تندرو موشک انداز مدرن مجهز به موشک های بالدار و همچنین چند هنگ مجهز به مجموعه های پدافند موشکی "اس-200 " و سیستم های روسی "اس-300" و "تور-ام1" برخوردار است (بر اساس برخی از گزارشات به وسیله سیستم های "تور-ام1" هواپیمای توپولف-22 روسیه در جریان مناقشه اخیر با گرجستان هدف قرار گرفت و سرنگون شد). واشنگتن و متفقان این کشور عملا تهران را با پایگاه های نظامی خود در ازبکستان، قرقیزستان و تاجیکستان محصور کرده اند. همچنین بمب افکن های واشنگتن می توانند از فرودگاه های به مراتب دورتر برای حمله هوایی به ایران به پرواز درآیند. بعنوان مثال از پایگاه های هوایی در کشورهای اروپایی و پایگاه "دیگو-گارسیا" در اقیانوس هند. به اعتقاد کارشناسان حمله اصلی از طریق دریا انجام خواهد شد. بر اساس تجارب جنگ اول خلیج فارس (1991) آمریکایی ها می توانند از بیش از صد فروند کشتی خود حملات احتمالی نظامی را انجام دهند و اگر بریتانیایی ها هم، که احتمال آن بسیار زیاد است، به کمک آیند، تعداد کشتی های آنها در منطقه به 150 فروند خواهد رسید. در سال 1991 برای حمله به عراق شش فروند ناو هواپیما بر چند منظوره (چهار فروند در خلیج فارس و دو فروند در دریای سرخ)، 2 نبرد ناو (لینکور)، 5 کشتی هلیکوپتر بر تفنگداران دریایی و 8 فروند زیر دریایی اتمی چند منظوره به منطقه اعزام شدند. تعداد کل نیروی دریایی ائتلاف در آن زمان قابل توجه است: 2000 فروند هواپیماهای جنگی و کشتی هایی که هم همزمان می توانستند هزاران موشک بالدار را شلیک کنند. همین کار می تواند در حال حاضر هم تکرار شود. اما تنها یک چیز تغییر خواهد کرد و آن اینست که کشتی ها در خلیج فارس مستقر نخواهند شد چرا که خطر حمله از سوی قایق های تندرو ایرانی وجود دارد؛ آنها در اقیانوس هند، دریای سیاه و دریای سرخ مستقر خواهند شد. این در حالیست که مدت زمان پرواز موشک ها کمتر از یک ساعت خواهد بود. تمرین این عمل در دریای سیاه در برابر چشمان ما انجام می شود: به بهانه حمایت از گرجستان ، ناتو 18 فروند از کشتی های نظامی خود را در محل مستقر کرده است. "ایزویستیا"، خبرگزاری «ریا نووستی» روسیه، 11 شهریورماه

به اشتراک گذاشتن این پست


لینک به پست
اشتراک در سایت های دیگر
نميخام صحبت شما رو نقض كنم ولي اواكس سيمرغ قبل از رژه هم ديده شده بود و بارها در فاروم ها به ديدن اون در جاهاي مختلف اشاره شده بود

به اشتراک گذاشتن این پست


لینک به پست
اشتراک در سایت های دیگر
این هواپیماها نمی توانند پرواز نکنند و مدام در اشیانه باشند نمی شود دائما هم شب پرواز کرد چون شرایط پرواز در شب روز متفاوت است با توجه به وجود اکثر پایگاهای نیروی هوایی در کنار شهرها این هواپیماها در کجا پرواز میکنند تا حالا اطلاعات موثقی از وجود انها گزارش نشده بنابراین قبول وجود این هواپیماها در ایران سخت هست درواقع در صورت وجود مخفی کردن انها کاری بزرگتر است

به اشتراک گذاشتن این پست


لینک به پست
اشتراک در سایت های دیگر

منظورتون از لو رفته بود چيه؟چي چيزي از عمليات امريكا و متحدينش لو رفته بود؟ لابد از روي آرايش نيرو ها توي منطقه ميگين لو رفته بود؟


درسته ، منظورم تقريبا همين بود ، شما اگه به قبل از شروع جنگ اول يا دوم خليج فارس دقت كنيد متوجه تقييرات وسيعي در آرايش نيروهاي اعتلاف در منتقه مي‌شيد ، اما يه چيز ديگه هم هست ، اگه كشوري بخواد يه حمله‌ي غافلگير كننده انجام بده معمولا تعداد نيروها رو كم اما شدت ضربه رو زياد مي‌كنه تا هم اصل غافلگيري حفظ بشه و هم ضربه‌ي سهمگيني باتوجه به غافلگير كردن دشمن وارد بشه ، اما اون آماري كه دوستمون ارائه كرد رو اگه شما در نظر بگيري مستلزم جابجايي‌ها و زمينه‌چيني‌هاي زيادي هست كه مطمئناً باعث لو رفتن عمليات مي‌شه (با توجه به حجم گسترده‌ي زمينه‌چيني‌ها )

بستن قرار داد حضور دائمی در عراق دارد که در این صورت این کشور به راحتی می تونه نقش ایران را در استفاده از حربه نفت و تنگه هرمز با چالشی اساسی روبرو کند


در اين مورد اصلا عراق در اين حد نيست (از نظر جغرافيايي) شما اين رو در نظر بگيريد كه عراق قدر خط ساحلي داره و اينكه در كجاي خليج فارس واقع شده و آيا در صورت بسته شدن تنگه‌ي هرمز راه ديگري براي صادرات نفتش داره ؟

ببينيد دوستان ، آمريكا كشوري نيست كه تحمل تلفات رو داشته باشه و اين رو تمام جنگ‌هاي اين كشور شاهد بوديم (عكس العمل دلتمردان و مردم آمريكا نسبت به كشته‌ها) پس براي شروع جنگ كاري مي‌كنه كه حداقل تلفات رو بده براي انجام اين كار تا شعاع 3000 كيلومتري بايد از ايران دور بشه و در غير اين صورت مطمئناً تلفات سهمگيني رو بايد تحمل كنه ، حالا شما اين رو در نظر بگيريد كه براي حمله از فاصله‌ي 3000 كيلومتري با چه مشكلاتي روبرو هست ؟
1- سوختگيري پياپي هواپيماها براي رفت و برگشت
2- تعداد كم هواپيماهاي عمل كننده
3- به ناچار استفاده از بمب‌افكن‌هاي استراتژيك و بمب‌باران از ارتفاع بسيار بالا به دليل ترس از مورد هدف قرار گرفتن توسط پدافند ايران
و ...(جواب ايران نسبت به اين حملات رو نديد مي‌گيريم)

حالا نظر شما در مورد ميزان موفق در عمليات چيه ؟ چند درصد احتمال داره كه اين عمليات به اهداف خودش برسه ؟

موفق باشيد
ياعلي

به اشتراک گذاشتن این پست


لینک به پست
اشتراک در سایت های دیگر

یه مثال:
در مورد a-50 که از عراق اومده بود نه کسی این هواپیمای غول پیکر را در حین پرواز دیده بود نه گزارشی مبنی بر عملیاتی شدن آن وجود داشت ولی ما با کمال تعجب اون را تو رژه دیدیم.
پس دیده نشدن یه پرنده حتی به بزرگی tu-22 دلیلی بر نبود اون نیست.


دوست عزيز مگه قراره من و شما اين هواپيما ها رو ببينيم؟؟دشمن ما نبايد ببينه كه با داشتن ماهواره هاي جاسوسي و رادار هاي پرنده(آواكس) تقريبا محاله كه نتونه از وجود يا عدم وجودشون مطلع نباشه

به اشتراک گذاشتن این پست


لینک به پست
اشتراک در سایت های دیگر
این جنگنده ها می تونن در شب به پایگاه های متعدد پرواز کنند .

و در روز هم می تونن در دشت ها و مناطق غیر مسکونی پرواز کنند . حتما باید بیان توی شهر .

برای مثال در پایگاه شکاری امیدیه . امیدیه کوه های زیادی در اطرافش هست :mrgreen:

این جنگنده ها می تونن در کوه ها و دشت ها پرواز کنند .

در ضمن همه که کارشناس مسائل هوایی نیستند که تا به محض اینکه هواپیما رو تو اون فاصله ببینند بگن نوع هواپیما چیه ؟؟؟؟


می تونن در ارتفاعات بالا پرواز کنند بدون اینکه با چشم بتونیم ببینیمشون .

هیچ وقت این سری جنگنده ها در شهر پرواز نمی کنند و همچنیناگر بکنند در ارتفاع بالا پرواز می کنند .

هم می شه انکار کرد و هم نمی شه انکار کرد .

ولی اگر واقعا همه ی این ها دروغ باشه این بار واقعا باید گفت که نیروی هوایی داره رو به فنا می ره . مخصوصا موقعی که دشمن اصلیمون قدرتمندترین نیروی هوایی جهان باشه . :crying:

مخفی کردن انها کاری بزرگتر است


مردم که رادار ندارند بتونن تشخیصش بدن بنابراین فقط به چشمشون بسنده می کند .

در شب که نمی شه چیزی رو دید .

مطمئنا در روز هم در شهر پرواز نمی کنند و برا تمرین و یا هر چی به مناطق غیر مسکونی می رن .

خیلی راحت هم می تونن در شب تغییر مکان بدن . حتی در روز . در روز می شه با ارتفاع بالا بدون اینکه هیچ گونه جلب توجهی کنه .

در ضمن هر کسی که تو خیابون راه می ره دلیل بر این نمی شه که همه ی جنگنده ها رو می شناسه و به محض دیدن می گه اسمش چیه و می یاد در میلیتاری عضو می شه و می گه اون جنگنده چی بوده !!!! :sad:

انشاالله كه واقعيت داشته باشد .جون من براي نيروي هوايي و توان آن واقعا نگرانم!!!


باهات کاملا موافقم دوست عزیز واقعا درست می گی . من هم همینطور . :lol:

فقط كشورهاي سازنده ميتونن بفهمن جنگنده هاشون كي و كجا پرواز ميكنن


احتمال 95 درصد باید روسیه باشه و فقط روسیه و مسئولین روسی هستند که اطلاع کامل دارند .

به اشتراک گذاشتن این پست


لینک به پست
اشتراک در سایت های دیگر
البته کشور های حوزه خلیج فارس به قول خودشون برنامه هایی برای انتفال نفت در صورت انسداد تنگ هرمز دارن که کمی مضحکه تا منطقی ولی در مورد نظر جناب Ahmad6644 اگه ضربات دشمن رو تحمل کنیم ومخصوصا با تاکتیک های نامتعارف نظامی بتونیم کنترل جنگ را از دست دشمن در بیاوریم خواهیم توانست معادلات دشمن رو بهم ریخته و خلاصه با توجه به توضیحات به حق شما در مورد امریکا پس از نبردی بزرگ وهولناک بزرگترین شکست تاریخ آمریکا را رقم بزنیم براستی که فردای آن روز چه باشکوه خواهد بود

به اشتراک گذاشتن این پست


لینک به پست
اشتراک در سایت های دیگر
بسمه نعالي
با سلام

[img][img]http://www.postimage.org/aVIZaJ9.jpg[/img][/img]


دوستان قبلا هم حقير گفتم كه ايران اچ6 و توپولوف 22 که تعدادیشون پناهنده عراقي بودن داره .حتی از یکی از دوستان که سالها قبل در پایگاه شکاری نوژه خدمت میکرد و افسر ارشد بود و الآن بازنشسته شده خودش اوونا رو دیده بود حتی از چند فروند میگ25 هم گفت که مدتی روی باند اوون پایگاه تاکسی بودند. در ضمن از یکی از دوستان در یکی از فرومها خودم خوندم که خودش با چشم خود هنگام سفر مقام معظم رهبری به تبریز میگ 31 که اسکورت هوایی هواپیمای رهبر بودند رو دیده بود و نیز یکی دیگه از دوستان از مشاهده فاکس هاوند و سوخو 30 توو آسمان مشهد خبر داد که خودش اوونا رو توو یک بعداز ظهر .... توو ارتفاع بالا دیده بود و نیز از پروازشون اکثرا توو شب خبر داد که حتی عکسهایی هم ازشون گرفته بود که من اوونا رو داشتم به همراه عکسهایی از میگهای 27 که فکر کنم توو پایگاه شکاری شیراز بودند و حتی از سوخو39 های سپاه هم عکس داشتم که متاسفانه حدود بیست روزه که به علت ویروسی شدن سیستمم مجبور شدم که پارتیشن بندی کنم و نصب ویندوز، که همه عکسهای گالریم دود شد رفت هوا و اوون دوستی که برام زحمت تعمیر سیستمو کشیده بود خلاصه ....به کاسه کوزه مون :lol: ولی دارم هنوز تلاش میکنم که با یه برنامه ریکاوری اگه بشه برشون گردونم که اگه انشاءالله شد حتما براتوون میذارم تا حالشو ببرین.در ضمن از یه جای موثق بگم که یه سری از هواپیماها و جنگنده هامون غیر از ایران نگهداری میشه .همنقدر بدونیم برا همه مون بهتره....

به اشتراک گذاشتن این پست


لینک به پست
اشتراک در سایت های دیگر
نجف جان امیدوارم واقعا اینطوری باشه که می گی . چون واقعا اگر وضع نیروی هوایی با همین جنگنده هایی باشه که ما می شناسیم ...

حتی از سوخو39 های سپاه هم عکس داشتم



می شه گفت همون سوخو 25 ؟؟؟؟. :lol:

امیدوارم هم میگ-31 باشه هم میگ-25 . :mrgreen:

میگ-31 می تونه جای خالی اف-14 رو تا حدی پر کنه . :crying:

به اشتراک گذاشتن این پست


لینک به پست
اشتراک در سایت های دیگر
عزيزان بهتره خودمون گول نزنيم!!!!!!!!! ماهواره هاي نظامي اين قدرت را دارند كه در شب هم تصاوير واضحي تهيه كنند.در ضمن هيچ گزارشي از ديده شدن اي جنگنده هاي خوب و بمب افكن هاي بي مصرف در ايران اراپه نشده. در ضمن كي مي گه هيچكس از اون هواپيماي آواكس(عدنان) خبر نداشت.ان سالها در شيراز زمينگير بود افرادي كه به فرودگاه شيراز آمدند حتما اونو ديده بودند. اما در مورد ميگ-23/27 آخه اينها كه ديگه مال عهد قاجار اند حتي از فانتوم هم ضعيفترنر چرا نيروي هوايي بايد هزينه مخفي كردن آنها را بپذيرد!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

به اشتراک گذاشتن این پست


لینک به پست
اشتراک در سایت های دیگر
قسمتي از جواب دوستان در پايگاه اميده دزفول ميشه پيدا كرد............................

به اشتراک گذاشتن این پست


لینک به پست
اشتراک در سایت های دیگر

ایجاد یک حساب کاربری و یا به سیستم وارد شوید برای ارسال نظر

کاربر محترم برای ارسال نظر نیاز به یک حساب کاربری دارید.

ایجاد یک حساب کاربری

ثبت نام برای یک حساب کاربری جدید در انجمن ها بسیار ساده است!

ثبت نام کاربر جدید

ورود به حساب کاربری

در حال حاضر می خواهید به حساب کاربری خود وارد شوید؟ برای ورود کلیک کنید

ورود به سیستم

  • مطالب مشابه

    • توسط farmandekoll
      بعد از ظهور جنگنده رهگیر Su-27 و آشکار شدن تواناییهای بالقوه آن( بخصوص در برابر نمونه غربی یعنی F-15 Eagle) روسیه در پی تغییر و بهبود این جنگنده متناسب با نیازها و خواستهای مشتریان شد. در نتیجه مدلهای مختلفی از این هواپیما طراحی و عرضه شد که یک گروه از آنها جنگنده سوخوی Su-30 بود که به کشورهای هند، چین، اندونزی، ویتنام و مالزی صادر شد. در ادامه به معرفی انواع مختلف Su-30 می پردازیم.

      Su-30 : جنگنده رهگیر دو سرنشینه

      این مدل که در واقع Su-27PU می باشد - بعدها Su-30 خوانده شد – در اواخر دهه 80 میلادی به عنوان جنگنده رهگیر دور برد و پست فرماندهی هوایی توسعه و ظهور یافت.در شروع پروژه Su-27UB هواپیمای آموزشی رزمی به عنوان پایه این مدل انتخاب شد. زیرا این مدل هم مزیت های رزمی Su-27 و هم دو سرنشینه بودن را داشت. برای برآورده کردن برد زیاد امکان سوختگیری هوایی به Su-27UB داده شد. سیستمهای اویونیک( الکترونیک پروازی) آن بهبود یافت. سیستمهای ویژه ارتباطی و هدایتی برای فرماندهی پروازهای جمعی با جنگنده های تک سرنشینه Su-27 نیز بر روی این هواپیما قرار داده شد. در کاکپیت عقب یک نمایشگر بزرگ CRT ( نمایشگرهایی مانند تلویزیون) قرار داده شد که به لیدر آرایش، اطلاعات تاکتیکی مانند هدف ها و رهگیر ها را نشان می دهد. سیستمهای ناوبری و پرواز با سیم نیز ارتقا یافته اند. فقط تعدادی از این هواپیما در نیروی هوایی روسیه وارد خدمت شدند.


      Su-30MK : جنگنده چند منظوره دو سرنشینه


      در سال 1993 سوخوی نمونه های نخستین Su-30 را به نمونه اثباتگر برای به فروش رساندن مدل های چند منظوره که Su-30MK خوانده می شدند، تبدیل کرد. MK که در آن M به جای Modified و K به جای Commercial (در زبان روسی) است نشان می دهد که این نمونه برای بازار صادراتی توسعه یافته است. در هسته این مدل سیستم کتنرل آتش چند منظوره ارتقا یافته با توجه به درخواست مشتریان قرار داده می شود. توانایی هوا به زمین هواپیما به طور قابل ملاحظه ای ارتقا داده شده است و موشکها و بمب های متنوعی نیز برای انتخاب تسلیحات آن افزوده شده است. برای نقشهای هوا به هوا موشک میان برد RVV-AE ( R-77 اَدر یا آمرامسکی) با سیستم هدایت راداری فعال قابلیت نصب پیدا کرده است.

      Su-30K و Su-30MKI: فلانکر های دو سرنشینه هند

      هند اولین خریدار جنگنده Su-30MK بود. برای برآورده کردن نیازهای هند، Su-30MKI توسعه یافت. Su-30MKI تفاوت قابل توجهی با Su-30MK دارد. بطوریکه در آن کانارد(پیش بال) و دو موتور AL-31 جدیدتر با توانایی تغییر بردار رانش قرار داده شده است که مانور پذیری هواپیما را بسیار بالا برده است. این موتور ها با تراست 130 کیلو نیوتون هواپیما را به حداکثر سرعت 2125 کیلومتر در ساعت (2 ماخ ) می رساند. دریچه موتورها قابلیت چرخش تا 15 درجه افقی و عمودی را دارد. البته موتور های نمونه Su-30K دارای سیستم تغییر بردار رانش نمی باشند. رادار Su-30MKI ، NIIP N011M بوده که همان رادار استفاده شده در جنگنده Su-35 و Su-37 می باشد و سازگار با انواع موشکهای هوا به زمین و هوا یه هوا از جمله R-60 آفید، R-73 آرچر، R-27 آلامو و R-77 اَدر را می باشد. سیستمهای ناوبری و نمایشگر های سربالا نیز با سیستمهای ساخت سکستانت اویونیک فرانسه جایگزین شده اند.



      Su-30MKK : جنگنده چند منظوره دوسرنشینه چین

      Su-30MKK چندمنظوره، دوسرنشینه و برای چین توسعه یافته است.این مدل نیز مانند Su-30MKI دارای کاکپیت دو سرنشینه بوده که از نمایشگرهای چند منظوره در آن استفاده شده است. بعلاوه این مدل دارای توانایی سوختگیری هوایی می باشد. در این مدل از بالهای بزرگتر Su-35 برای جای دادن سوخت بیشتر استفاده شده است. Su-30MKK فاقد کانارد بوده و موتور آن مانند دیگر مدلها توربو فن Al-31F بدون سیستم تغییر بردار رانش می باشد که البته از نمونه MKI تراست کمتری تولید می کند (122.58 کیلو نیوتون) که هواپیما را به حداکثر سرعت 2125 کیلومتر در ساعت(2 ماخ ) می رساند. رادار Su-30MKK، N001VE بوده که سازگار با موشک R-77 اَدر می باشد. این هواپیما مانند دیگر هم خانواده های خود قادر به حمل طیف وسیعی از موشکهای هوا به زمین و هوا به هوا می باشد که در 12 جایگاه تعبیه شده قرار می گیرند. از دیگر سلاحهای قابل حمل این مدل می توان به R-60، R-73 آرچر و R-27 آلامو به همراه یک توپ 30 میلیمتری با 150 توپ اشاره کرد. همچنین حداکثر وزن برخاست با تقویت ارابه فرود و بدنه به 38000 کیلوگرم افزایش یافته است. در سال 1999 سوخوی، T10PU-5 ( نمونه اولیه Su-30) را به مدل MKK تغییر داد و اولین پرواز آن در 9 می 1999 انجام شد. در ادامه در 19 می همان سال تولید Su-30MKK با شماره سریال 501 آغاز شد.




    • توسط kingraptor
      در ابتدا توضيح بدم كه تحت عنوان T.50 دو پروژه وجود دارد يكي مربوط به طرح جت آموزشي پيشرفته كره جنوبي و ديگري طرح سخوي براي جنگنده ي نسل پنجم روسيه (البته اين طرح براي مقابله با رپتور ها كاملتر شده و زودتر وارد خدمت خواهد شد)
      مدتهاست كه طرح جنگنده ي نسل پنجم روسيه(LFI كه مخفف logkiy frontovoi istrebitel) مطرح است و با مشكلات بسياري همراه بود تا كنون طرح هاي بسياري براي آن مطرح گرديده كه حتي تا نمونه سازي هم پيش رفته ولي نبود بوجه و پشتيباني موجب كنسل شدن آنها گرديده طرح هايي همچون mig.144 كه شركت ميگ اميد بسياري به آن داشت ولي پيشنمونه ي آن حتي پرواز هم نكرد يا طرح su.47 بركوت كه درواقع يك طرح آزمايشيست با وجود بسيار كارا بودن اين طرح و حتي جنبه هاي برتر آن نسبت به رپتور هاي آمريكايي اميد كمي به توليد آن وجود دارد(رقيب اين طرح طرح x.29 نبود طرح فوق محرمانه ي F.25 بود كه كنسل گرديد) اگر هم توليد شود در تعداد پايين و آهنگ كند خواهد بود I.2000 هم كه تنها روي كاغذ نقش بست و هيچگاه فراتر نرفت.(البته اين طرح را بايد مشتقي I.2000 دانست)
      اما با رشد اقتصادي روسيه تصميم گرفته شده تا بوجه مورد نياز را تامين كنند پروژه اي جاه طلبانه كه اميد بسياري به آن مي رود اين طرح از سوي سخوي پيشنهاد شده و اولين طرحيست كه از اين شيوه ي پنهانكاري در شرق استفاده مي كند به تقليد از آمريكا
      طرح T.50 بسيار شبيه به f.22 از كار در آمده البته دماق و قسمت دم تفاوت دارند اما در نهايت شباهت در انتخاب شيوه ي آيرو ديناميكي بسيار بچشم مي آيد البته از محفظه هاي سلاح خبري نيست(چيزي كه حتي در بركوت هم بود)
      اين جنگنده به نام PAK FA خوانده مي شود كه مخفف Perspektivnyi Aviatsionnyi Kompleks Frontovoi Aviatsyi - Future Air Complex for Tactical Air Forces است
      اما ويزگي ها قرار است اين جنگند از قدرت پرواز سوپر كروز همانند رپتور برخوردار باشد همچنين بيشينه وزن برخواستن آن(20 تن) است كهاين ميزان براي F.22 رپتور (24 تن) و براي F.35 هم 17.2 تن مي باشد كه اين يعني وزن كمتر و چابكي بيشتر نسبت به رپتور
      براي افزايش پنهانكاري از جنبه هايي از روشهاي بكار رفته از بركوت استفاده شده
      جنگنده ي T.50 از دو موتور AL-41F استفاده مي كند
      در مورد رادار T.50 قرار است از يك رادار چند حالته ي جديد با توان آشكار سازي بالا وبرد بيشينه ي زياد توسط فازاترن (Fazatron-NIIR) در حال تكميل است استفاده كند
      قرار است اولين پيشنمونه هاي T.50 يا همان PAK FA بين سالهاي2006 تا 2010 انجام گردد و تا سال 2011 يا 2012 وارد خدمت گردد(البته بعيد است به اين سرعت آزمايشات آن تمام شود چون بطور مثال رپتور مدتها در انتظار ورود به خدمت بود)
      گفته مي شود ممكن است اين طرح بيش از 1.5 بيليون دلا هزينه ي كلي داشته باشد(واقعا نجوميه)گفته مي شود حد اقل به 800 ميليون دلار تنها براي تكميل ايونيك آن مورد نياز است اينكه آيا اين جنگنده با اين ارقام نجومي در سال 2010 وارد خدمت مي شود يا نه يك معماست؟



      Military.blogfa.com
    • توسط hosseingmn
      میگ-31 نوع ارتقا یافته و جایگزین میگ-25 میباشد که در زمان خود بی رقیب بود و اکنون جای خود را به پسرش داده است. بی شک میگ-31 پرقدرتمندترین رهگیر روسیه و در کل جهان میباشد که توانایی رهگیری همزمان چندین جنگنده مهاجم را دارا میباشد و نیز اولین جنگنده عملیاتی شوروی با توانایی نگاه به پایین و شلیک به پایین میباشد. این جنگنده از راداری بسیار قوی با نام Zaslon بهره میبرد که به فاکس هوند این امکان را میدهد تا همزمان به 4 (در مدلهای اولیه) هدف حمله کند و نیز دیگر جنگنده های دشمن را تحت کنترل داشته باشد! طبق نظر بعضی کارشناسان این رادار قویترین و بهترین رادار جهان میباشد که حتی میتواند استیلت را هم شناسایی کند! از نظر سیستم رانش نیز میگ-31 از دو موتور توربوجت با پس سوز D-30F6 بهره میبرد که هر کدام تراستی برابر 93KN تولید مینمایند و با آنها فاکس هوند سرعتی برابر با 3 برابر صوت پیدا میکند! طراحی و شکل ظاهری میگ-31 بسیار شبیه به میگ-25 میباشد و دقیقا مانند آن دارای 2 جایگاه تسلیحات در زیر هر بال و یکی در انتهای بال به اضافه 4 جایگاه در زیر بدنه هواپیما میباشد. در دهه 1990 با توجه به قدرتمندتر شدن جنگنده های غربی روسیه فاکس هوند های خود را ارتقا داد که تواناییهای میگ-31 بسیار بهتر و بیشتر از قبل شد که امروزه این مدل با نام MiG-31BM شناخته میشود. MiG-31BM دارای آیونیکی بسیار قویتر از نسلهای قبلی خود میباشد و میتواند به راحتی با اهداف هوایی یا زمینی درگیر شود. و نیز به واسطه رادار پرقدرت خود میتواند همزمان 24 جنگنده دشمن را شناسایی کرده و با 6 تا از آنها درگیر شود! این رادار جدید همچنین میتواند به نحو احسن اهداف زمینی را نیز شناسایی کند. در ادامه با مشخصات MiG-31A آشنا میشوید :

      MiG-31A

      کشور سازنده : شوروی سابق
      هواپیماهای مشابه : MiG-25 , F-14 , F15
      تعداد سرنشین : 2 نفر
      ماموریت اصلی : رهگیر تمام آب و هوایی + ایجاد امنیت هوایی
      طول : 21.5 متر
      طول بال : 14 متر
      ارتفاع : 6.6 متر
      حداکثر سرعت : 3 ماخ
      وزن خالی : 22 تن
      وزن استاندارد : 37 تن
      حداکثر وزن : 47 تن
      نوع و قدرت موتور : دو موتور توربوجت با پس سوز D-30F6 هر کدام با تراست 93 کیلو نیوتن
      حداکثر تحمل G : در سرعتهای فراصوت +5 جی
      حداکثر برد : 3300 کیلومتر
      شعاع عملیاتی : 720 کیلومتر
      ارتفاع پرواز : 25 کیلومتر
      ارتفاع پرواز از سطح دریا : ؟
      مدت زمان برای رسیدن به ارتفاع 20 کیلومتری : 8 دقیقه و 54 ثانیه
      قابلیت سوختگیری هوایی : ندارد
      حسگرها : LD/SD TWS radar, possible IRST, RWR (رادار Zaslon S-800 با برد 200 کیلومتر)
      نوع تسلیحات : یک قبضه توپ 23 میلی متری GSh-6-23 + موشکهای هوا به هوای R-33 , R-40 , R-60 , R-73

      MiG-31BM

      این مدل در بسیاری جهات شبیه مدلهای قبلی است و در اینجا فقط نکات مهم را بیان میکنم.
      نوع رادار : Zaslon-M با برد 400 کیلومتر و توانایی شناسایی استیلت ، همزمان 24 هدف را شناسایی و به 6 تا از آنها حمله میکند و بقیه را نیز تحت نظر دارد.
      توانایی جنگ الکترونیک : دارای سیستم مدرن ECM و ضد ECM
      آیونیک این مدل بسیار پیشرفته تر از مدلهای قبلی است.
      نوع تسلیحات :
      یک قبضه توپ 23 میلی متری GSh-6-23
      موشکهای هوا به هوای R-27 , R-33 , R-37 , R-40 , R-60 , R-73 , R-77
      موشکهای هوا به زمین Kh-31P , Kh-58
      قیمت میگ-31 بی ام : 40 میلیون دلار

      توضیحاتی چند در مورد موشکهای هوا به هوای قابل حمل توسط میگ-31 :
      R-27 با برد 70 الی 170 کیلومتر ، حداکثر سرعت هدف : 3600 Km/h
      R-33 با برد 160 کیلومتر ، حداکثر سرعت هدف : 3700 Km/h
      R-37 با برد 300 ، حداکثر سرعت هدف : ؟
      R-40 با برد 50 کیلومتر ، حداکثر سرعت هدف : ؟
      R-60 با برد 10 کیلومتر ، حداکثر سرعت هدف : ؟
      R-73 با برد 40 کیلومتر ، حداکثر سرعت هدف : 2500 Km/h
      R-77 با برد 90 الی 160 کیلومتر ، حداکثر سرعت هدف : 3700 Km/h
      R-172 با برد 400 کیلومتر, حداکثر سرعت هدف؟
      چگونگی ظرفیت حمل موشکهای هوا به هوا در MiG-31BM :

      A) 8 R-33 & 2 R-60 or R-73
      6 R-33 & 2 R-40 & 2 R-60 or R-73
      C) 4 R-33 & 4 R-40 & 2 R-60 or R-73
      D) 4 R-33 & 4 R-73 & 2 R-40 & 2 R-60 or R-73







      منبع : وبلاگ میلیتاری
    • توسط bell214
      مرواریدی در ژرفا
      مصاحبه با خانواده شهيد سرهنگ خلبان «محمدهاشم آل‌آقا»
      قهرمان شکاری (F-14)
      مقدمه:
      مدتها بود كه به صورت جسته و گريخته در محافل گوناگون كه از جنگ و نيروي هوايي صحبتي به ميان مي‌آمد و يادي از شهدا و همچنين شهيد سرهنگ خلبان «محمدهاشم آل‌آقا» مي‌شد، همرزمان و دوستانش در شجاعت، دلاوري، صداقت و خاكي بودن وي اتفاق نظر داشتند. ما نيز پيرو وظيفه‌مان مترصد فرصتي بوديم كه خدمت خانواده معظم شهيد رسيده و نسبت به احوالات وي معرفت بيشتري حاصل كنيم. اشاره كتاب «تامكت‌هاي ايران در جنگ تحميلي» به اين شهيد بزرگوار كه در شماره پيشين از نظرتان گذشت، بهترين بهانه براي اين منظور بود كه به لطف خداوند با دريافت اذن شرفيابي از خانواده شهيد مقصودمان حاصل شد.

      باز هم مثل هميشه خود را در آن‌قدر مرتبه‌اي نمي‌بينم كه رمز و راز شهداي ميهن را بنگارم و به تصوير بكشم، با اين حال براي رسالتي كه بر دوشم سنگيني مي‌كند بهانه خوبي دارم.

      سايلي را گفت آن پير كهن چند از مردان حق‌گويي سخن

      گفت خوش آيد زبان را بر دوام تا بگويد ذكر ايشان را مدام

      گر نيم زايشان از ايشان گفته‌ام خوشدلم كاين قصه از جان گفته‌ام

      محمدهاشم در 27 آبان سال 1324 در خاندان بزرگ «آل‌آقا» كه از خانواده‌هاي سرشناس شهر كرمانشاه مي‌باشد پا به عرصه وجود گذاشت. دوران تحصيل خود در مقاطع ابتدايي، راهنمايي و دبيرستان را در شهر كرمانشاه گذراند. با اعلام مخالفت مادرش با وجود عشقي كه به پرواز داشت از اين كار منصرف شد اما علاقه وافر وي به ارتش كه همانا عشق خدمت به وطن بود باعث شد كه نهايتا به جمع نيروهاي مسلح بپيوندد. به دنبال آن وي پس از شركت در آزمون ورودي، موفق به راهيابي به دانشكده افسري نيروي زميني ارتش شده و با توجه به عطش دروني‌اش در ميل به بال گشودن همزمان در جهت جلب رضايت مادر گام بر مي‌دارد. پس از فارغ‌التحصيلي از دانشگاه افسري اصرار وي كارگر افتاده و مادر به خلبان شدن فرزند راضي مي‌شود. هاشم كه گويي در ابتداي راه قرار دارد با نيروي مضاعفي بلافاصله اقدام كرده و با شركت در آزمون دانشكده خلباني از اين امتحان نيز سربلند بيرون آمده و با رسيدن به آرزوي ديرينه خود به جرگه دانشجويان خلباني نيروي هوايي ارتش مي‌پيوندد. با اتمام كلاسهاي زميني و آموزش مقدماتي پرواز، طبق روال آن روز نيروي هوايي براي تكميل دانش پرواز خود راهي ايالات متحده مي‌شود. با اتمام دوره، مفتخر به دريافت وينگ خلباني شده و راه بازگشت به وطن را در پيش مي‌گيرد. سروان خلبان هاشم آل‌آقا مقارن با سال 1350 به كشور بازگشته و با امريه ستاد فرماندهي نيروي هوايي به عنوان كمك خلبان جنگنده F-4، فانتوم، به پايگاه هفتم شكاري شيراز منتقل مي‌شود. در ادامه در سال 1351 برابر امريه ديگري براي ادامه انجام وظيفه به پايگاه يكم شكاري تهران فرستاده مي‌شود. هاشم در همين سال با دختري در همان محله سكونت پدر و مادرش در شهر كرمانشاه آشنا شده و اين آشنايي به ازدواج اين دو ختم مي‌شود.

      آنها زندگي مشتركشان را در تهران آغاز كرده و پس از حدود 4 سال، در سال 1356 آماده سفري طولاني مي‌شوند. سروان خلبان آل‌آقا براساس صلاحديد فرماندهان وقت به همراه تني چند از خلبانان فانتوم، با خانواده‌هايشان براي آموزش هدايت پرنده پيچيده، انقلابي و جديد نيروي هوايي ارتش، گرومن F-14 تامكت عازم پايگاه نيروي دريايي ايالات متحده در ايالت ويرجينيا مي‌شوند. براي خلبانان باتجربه فانتوم همچون هاشم آل‌آقا پرواز با گربه گرومن و كاربري تسليحاتش كار آنچنان سختي نبود. زيرا در درجه اول F-4 و F-14 هر دو اصلا براي نيروي دريايي ايالات متحده طراحي و ساخته شده و بديهي است كه از يك استاندارد يكسان براي طراحي و ساخت آنها استفاده شده است و در درجه دوم از سه موشك هوا به هواي مورد استفاده تامكت‌هاي ايران، فانتوم قابليت شليك دو موشك آن (AIM-7 اسپارو و AIM-9 سايدوايندر) را دارد. با توجه به اينكه آل‌آقا و همرزمانش در جنگنده فانتوم در چگونگي استفاده از اين دو موشك تجربه كافي و وافي داشتند، فقط مي‌بايست اسلحه اصلي تامكت، موشك اسطوره‌اي هيوز AIM-54 فينيكس و رادار آن هيوز AWG-9 را به‌طور كامل بشناسند. اگر عوامل مذكور را به اضافه هوش و جسارت ايراني كنيم مي‌شود حدس زد كه تمام نفرات اعزامي به راحتي بتوانند دوره خلباني F-14 را با موفقيت و سربلندي طي كنند. پس از پايان دوره در مدت حدود 18 ماه، خلبانان جديد جنگنده جديد در آبان 57 به سرزمين اجدادي خود باز مي‌گردند. با توجه به اينكه كانون فعاليت F-14 در ايران پايگاه هشتم شكاري مي‌باشد، هاشم به همراه خانواده خود از تهران به اصفهان نقل مكان مي‌كند. سكونت آنها در اصفهان مصادف مي‌شود با اوج‌گيري تظاهرات مردمي عليه حكومت پهلوي كه در نهايت به پيروزي انقلاب اسلامي ايران در بهمن 57 منجر شد. وقوع انقلاب در كشورمان سنگ محك بسيار جالبي براي تعيين عيار ارق ملي و حس وطن‌پرستي كاركنان نيروهاي مسلح بود و چه زيبا كه آل‌آقا و همرزمان ميهن‌پرستش در اين آزمون كوچكترين ناخالصي از خود نشان ندادند.

      سروان خلبان محمدهاشم آل‌آقا كه در زمان پيروزي انقلاب از افسران ارشد نيرو محسوب مي‌شد و مدتها بود كه به عنوان استاد خلبان، آموزش خلبانان را به عهده گرفته بود پس از پيروزي انقلاب امر آموزش را با جديت بيشتري پيگير شد. آري او نيز مي‌دانست آموزش صحيح و كامل مهمترين رمز پيروزي بر دشمنان ملت است.

      با شروع جنگ تحميلي فعالانه وارد صحنه نبرد شد و در عين حال از آموزش جوانان غافل نشد تا اينكه به علت رشادت، جديت و جسارت در امور محوله در سال 1362 از طرف فرماندهي وقت نيرو به سمت جانشين فرماندهي عمليات نيروي هوايي ارتش جمهوري اسلامي ايران منصوب مي‌شود.

      رسيدن به پست معاونت عمليات نيرو بهانه خوبي بود تا هاشم در كنار سرهنگ خلبان «عباس بابايي» خود را هرچه بيشتر درگير جنگ كرده و تواناييهاي خود را در اين عرصه، عرضه دارد. بابايي و آل‌آقا همواره پيش از انجام هر عملياتي ابتدا خود مبادرت به شناسايي و ارزيابي هدف از لحاظ موضع پدافندي، سمت حمله و غيره كرده تا عمليات اصلي با خطر كمتر و ديد بازتري صورت گيرد. نكته جالب توجه در اين مطلب اين است كه آنها هرگز گرفتار جو پست و مقام نشده و فقط به اين مساله كه در كجا مي‌توانند منشا اثر باشند توجه داشتند «آري ما چنين جان بركفاني داشتيم».

      هاشم آل‌آقا در درجه اول همانطور كه ذكر شد از فرماندهان ارشد نيرو بود و در درجه دوم مشغله‌هاي فراواني به عنوان طراح عمليات داشت و اين دو مورد كافي بود تا نتواند پروازهاي عملياتي انجام دهد، با اين حال فعالانه در پروازهاي گشتي و اسكورت نفتكش‌ها و كشتيهاي تجاري شركت مي‌كرد و اين‌چنين بود تا به خواست خدا خليج نيلگون و هميشه فارس ايران، مشهد شهيد سرهنگ خلبان محمدهاشم آل‌آقا باشد.

      تقويم‌ها روز 20 مرداد 1363 را نشان مي‌داد و آسمان آبي خليج فارس يكي از گرمترين روزهاي خود را سپري مي‌كرد. هاشم آل‌آقا و كمك خلبانش در يك تامكت طي ماموريتي مشغول اسكورت نفتكش‌ها و كشتيهاي تجاري كشورمان بود. در همين اثنا ناگهان مورد حمله چند فروند جنگنده ميراژ F1 عراقي قرار مي‌گيرد. درگيري آغاز و پس از مدتي جنگ و گريز تامكت‌ها آل‌آقا مورد اصابت موشك شليك شده از طرف جنگنده عراقي قرار گرفته و به درون آب سقوط مي‌كند. شاهدان عيني حادثه كه دورادور ناظر درگيري آنها بودند خطر شليك شدن موشك سوپر 530F-1 به سمت تامكت را به آل‌آقا گوشزد مي‌كنند اما آل‌آقا در جواب آنها مي‌گويد هيچ نشانه‌اي دال بر حمله موشك به سمتشان در سامانه‌هاي هشداردهنده مشاهده نمي‌كند. اين مطلب گوياي آن است كه عراقي‌ها با استفاده از اطلاعات فني كه امريكايي‌ها در اختيار آنها قرار داده بودند در استفاده از نقاط ضعف F-14 كاملا موفق عمل كرده‌اند.

      همسر هاشم كه از چند روز پيش براي ديدن اقوام به كرمانشاه رفته بود در روز بازگشت به تهران كه مصادف مي‌شود با روز شهادت هاشم با شكسته شدن ديوار صوتي شهر كرمانشاه توسط جنگنده‌هاي عراقي مواجه مي‌شود. با مشاهده اين اتفاق گويي به وي الهام مي‌شود كه براي هاشم اتفاقي افتاده اما با ذكر و ياد خدا آرامش يافته و به خود تلقين مي‌كند كه انشاءا... اتفاقي نيفتاده. پس از رسيدن به تهران هرچه منتظر مي‌ماند از تلفن هاشم خبري نمي‌شود. صبرش لبريز شده و با پايگاه هشتم تماس مي‌گيرد. ديسپچ پايگاه با توجه به اينكه تامكت آل‌آقا بازنگشته و هيچ خبر دقيقي دال بر شهادت يا زنده بودنش در دست نيست با جوابهاي سربالا به همسر وي مي‌گويد: «همين الان دوباره براي ماموريتي ديگر به پرواز درآمد. به محض بازگشت مي‌گوييم با شما تماس بگيرد.» با شنيدن اين جوابها و طولاني شدن انتظار، همسر شهيد از وقوع سانحه براي هاشم يقين حاصل مي‌كند. با سقوط تامكت آل‌آقا با توجه به اينكه از اسارت به دست عراقي‌ها و يا شهادتش اطلاعي در دست نبود به اضافه اينكه وي به عنوان جانشين عمليات نيرو در جريان تمام عملياتهاي آتي و استراتژي جاري نيروي هوايي بود به همين علت بلافاصله تمامي طرحهاي نيرو دستخوش تغييراتي اساسي شد. اين قضيه گذشت و نيروي هوايي با اعلام مفقودالاثر شدن هاشم بر ابهامات و سوالات سقوط وي افزود.

      همسر هاشم كه همچنان منتظر بازگشت وي به خانه بود چندين سال پس از مفقودالاثر شدن همسرش در يكي از شبهاي قدر خالصانه دست به دامن ائمه اطهار شده و از آنها مي‌خواهد وجود يا عدم وجود هاشم را براي وي معلوم كنند. توسل وي جواب داده و همان شب خواب شهيد بزرگوار را مي‌بيند. هاشم كه در سبزه‌زارمانندي با لباس خلباني به ديدن همسرش آمده بود در جواب سوال وي كه پرسيد: «هاشم، مي‌خواهم بدانم كه تو هستي يا نيستي؟» مي‌گويد: «من نيستم.» پس از مدت كوتاهي گفتگو، شهيد اظهار مي‌دارد «من سردم است و بايد بروم». همسر شهيد صبح فردا خوابي كه ديده بود را با يكي از علما در ميان مي‌گذارد. در جواب مي‌شنود با توجه به اظهار سرما توسط شهيد، پيكر پاك وي در درون آب قرار دارد. همسر هاشم پس از اين واقعه از شهادت همسرش يقين حاصل مي‌كند و جالب آنكه مدت كوتاهي بعد از طريق نامه رسمي نيروي هوايي اعلام شهادت همسرش را دريافت مي‌دارد.

      ناگفته نماند هاشم آل‌آقا تا پيش از آرام گرفتن در قعر آبهاي خليج فارس چندين بار تا مرز شهادت پيش رفت. حدود سه ماه پيش از شهادت، در بهار سال 1363 صبح يك روز همسر شهيد با كمك مادرش بدون نيت قبلي گوسفندي را قرباني كرده و بين مردم تقسيم مي‌كنند. حوالي ظهر شهيد بابايي با منزل آل‌آقا تماس گرفته و جوياي احوال هاشم مي‌شود. با توجه به اينكه هاشم پس از ترك منزل تماس نگرفته بود، همسر شهيد از وضعيت وي اظهار بي‌اطلاعي مي‌كند. شهيد بابايي از اينكه كسي به همسر هاشم اطلاعات ضد و نقيض نداده، آرام شده و در جواب نگراني وي مي‌گويد كه اتفاقي نيفتاده و هاشم تا ساعاتي ديگر به خانه مي‌رسد. پس از بازگشت شهيد به منزل، هاشم مي‌گويد كه در درگيري با جنگنده‌هاي عراقي، هواپيمايش به شدت صدمه ديده و هيچ اميدي به بازگشت نداشته است. شايد آن قرباني نطلبيده بلاگردانش شده بود!!!

      شهيد سرهنگ خلبان محمدهاشم آل‌آقا كه از باتجربه‌ترين و ارزشمندترين خلبانان تامكت نيروي هوايي ارتش جمهوري اسلامي ايران محسوب مي‌شد با مورد اصابت قرار گرفتن جنگنده‌اش درون كابين ماند تا پيكر پاكش به قعر آبها سقوط و روح بلندپروازش به اوج آسمانها عروج كند. براي خليج هميشه فارس چه افتخاري از اين بالاتر كه چنين مرواريدهاي نابي را در درون خود جاي داده است. مگر مي‌شود خليجي كه فرزندان اين ديار را در دل خود جاي داده نام مجعول عربي را پذيرا باشد، چه اين شيران خصم خروش براي مقابله با همين اعراب خودفروخته به پا خواستند.

      شهيد محمدهاشم آل‌آقا فردي آرام و صبور بود و نسبت به خانواده خود تعصب خاصي داشت و همسرش عامل اخير را مهمترين علت ازدواجش با وي مي‌داند. هاشم هيچ‌گاه از اسرار شغلي خود با همسرش صحبتي به ميان نمي‌آورد و اين مورد تا بدانجا پيش رفته بود كه همسر وي پس از شهادتش به پست واقعي هاشم در نيروي هوايي پي مي‌برد!

      جا دارد در اين جا خاطره‌اي كه سرهنگ خلبان «مسعود اقدام» در كتاب «انتخابي ديگر»1 بيان كرده را بياوريم. اقدام در اين مطلب كه با عنوان «برخورد با پرندگان سيگال» در كتاب مزبور به چاپ رسيده عنوان مي‌كند كه در اوايل جنگ در پروازي به همراه شهيد بزرگوار «عليرضا ياسيني» به قصد انهدام سه سايت موشكي زمين به دريا كه از پشت پايگاه هوايي شعيبيه كشتيهاي كشورمان را مورد اصابت قرار مي‌داد در يك جنگنده F-4 عازم ماموريت مي‌شود. طبق برنامه براي درامان ماندن از رديابي توسط رادارهاي دشمن قرار بود آنها با عبور از 30 مايلي «خورموسي» و پرواز بر فراز باتلاقهاي «فاو» و «ام‌القصر» خود را در موقعيت مناسب به روي هدف برسانند. با عبور از مرز اقدام به عنوان خلبان كابين عقب تمام حواس خود را معطوف بررسي سامانه‌هاي مختلف هواپيما و تهديدات موشكي دشمن مي‌كند تا در صورت شليك بتوانند به موقع با مانور مناسب آن را منحرف كنند.

      خطري احساس نمي‌شد و جنگنده با سرعت بسيار بالا در ارتفاع پايين بر فراز ني‌زارها به حركت خود ادامه مي‌داد كه ناگهان زمين و زمان در جلو چشمان هر دو خلبان تيره و تار شد. اقدام حدود 20 ثانيه بعد به هوش آمده و مشاهده مي‌كند كه جنگنده در يك صعود 50 درجه‌اي در حال گردش به راست است. بلافاصله فرامين هواپيما را در اختيار گرفته و از طريق راديوي هواپيما سعي در برقراري ارتباط با ياسيني مي‌كند. خلبان كابين جلو هيچ عكس‌العملي از خود نشان نمي‌داد. اقدام در همين زمان به بررسي شرايط پرداخت تا متوجه شود چه اتفاقي افتاده. تكه‌هاي گوشت و پر اطراف كابين نشان از برخورد دسته‌اي از پرندگان دريايي (كه در آن سرعت حكم يك گلوله ضدهوايي را دارد) به جنگنده را داشت.

      هواپيما در كنترل بود اما تمام سامانه‌هاي ناوبري از كار افتاده بود. تعيين مسير درست بازگشت تنها با كمك رادار كنترل زمين ميسر بود كه تماسهاي متعدد اقدام با رادار هيچ نتيجه‌اي دربر نداشت. اقدام براي چندمين بار در راديوي هواپيما گفت:

      ـ از ابابيل به رادار! اگر صداي مرا مي‌شنوي جواب بده!

      ناگهان صداي مبهمي به گوش رسيد. بلافاصله تكرار كرد:

      ـ از ابابيل به رادار!

      ناگهان صداي روشن و واضحي در راديو طنين‌انداز مي‌شود!

      ـ ابابيل، من عقابم، به گوشم!

      اين پيام كه در واقع نويد زندگي براي فانتوم و خلبانانش محسوب مي‌شد، صداي خلبان F-14 حاضر در منطقه، شهيد والامقام سروان خلبان «هاشم آل‌آقا» بود. آل‌آقا در ادامه مي‌گويد:

      ـ مشكلي برايتان پيش آمده؟!

      ـ هواپيمايمان صدمه ديده. نمي‌دانم خلبان كابين جلو بيهوش شده يا به شهادت رسيده.

      ـ خونسردي خودت را حفظ كن! سعي كن كنترل هواپيما را به دست بگيري! دارم به سمت شما حركت مي‌كنم.

      وقتي كه آل‌آقا به بالاي سر فانتوم زخمي رسيد گفت:

      ـ ابابيل! همين‌طور به پرواز ادامه بده. مراقب باش از دستگيره صندلي‌پران استفاده نكني! چون چتر صندلي باز شده و بالاي هواپيما رهاست. هواپيمايتان شبيه «آواكس»2 شده است.

      ـ متشكرم! سعي مي‌كنم هواپيما را هدايت كنم. ولي نمي‌دانم چه بلايي سر ياسيني آمده است.

      ـ خونسردي خودت را حفظ كن و همين‌طور به پرواز ادامه بده! من پشت سرت در حركت هستم، نگران نباش!

      موتورها با آن كه با قدرت صد در صد در حال پيشراندن جنگنده بودند با اين حال فانتوم صدمه ديده سرعتي حدود 180 نات داشت كه براي جنگنده سرعت كمي است. پس از مدتي ياسيني نيز به هوش آمده و با اعلام اين كه مي‌تواند جنگنده را هدايت كند، فرمان را در دست مي‌گيرد. نهايتا هواپيما به سلامت در پايگاه فرود آمده و بدين وسيله هاشم آل‌آقا جنگنده F-4 باارزش و دو خلبان ارزشمندتر را به دامان وطن باز مي‌گرداند.

      همسر قهرمان شهيد از آن زمان كه هاشم ديگر به خانه بازنگشت، نگهداري و پرورش دو يادگار شهيد (بابك و بهزاد) را به تنهايي به عهده گرفت و نشان داد كه از حماسه‌سازان ميدانهاي نبرد حق عليه باطل چيزي كم ندارد. وي كه براي فرزندان خود هم پدر بود و هم مادر با تلاشي خستگي‌ناپذير توانست آنها را به سمت مدارج بالاي علمي رهنمون شود. دكتر «بابك آل‌آقا» فرزند ارشد شهيد با ارايه پايان‌نامه دكتراي خود با عنوان «بررسي تاثير محيط هوا ـ فضا بر فيزيولوژي بدن هوانوردان» در سال 1379 توانست در سطح خاورميانه مقام اول را كسب و به دريافت لوح تقدير از دست رييس‌جمهور وقت جناب آقاي «خاتمي» مفتخر شود. لازم به ذكر است پايان‌نامه وي هم‌اكنون در تعدادي از خطوط هوايي به عنوان مرجع تدريس مي‌شود.



      افتخاري ديگر

      از افتخارات ديگر همسر سرافراز شهيد آل‌آقا اين است كه وي خواهر شهيد نيز مي‌باشد. شهيد سروان خلبان «مصطفي صغيري» كه از خلبانان جنگنده F-4، فانتوم نيروي هوايي بود در ماموريتي در روز 23 مهر 1359 كه از پايگاه سوم شكاري همدان به قصد هدفي در شهر سليمانيه عراق برخاسته بود، مركبش در خاك عراق مورد اصابت قرار گرفته و به فيض عظيم شهادت نايل مي‌آيد. متاسفانه باخبر شديم كه چندي پيش همسر اين دلاورمرد عرصه پيكار دارفاني را وداع گفته. ما نيز به نوبه خود با تسليت به خانواده آل‌آقا براي اين مرحومه علو درجات را از درگاه ايزد منان خواستاريم.

      هم‌اكنون براي بزرگداشت مقام والاي 70 تن از خلبانان شهيد نيروي هوايي ارتش كه پيكر پاكشان هرگز به آغوش وطن بازنگشت، يادماني در بهشت زهرا ساخته شده است.

      در پايان از خانواده معظم شهيد آل‌آقا به خصوص همسر بزرگوارشان كه ما را به گرمي پذيرفتند و با شكيبايي پاسخگوي سوالات ما بودند تشكر و قدرداني مي‌كنيم.


      منبع

      مدیران محترم لطفا منتقل کنن...
  • مرور توسط کاربر    0 کاربر

    هیچ کاربر عضوی،در حال مشاهده این صفحه نیست.