تو یکی از خبرها (مربوط به بازدید سرزده کلنل روسیه از داخل آواکس آمریکایی در جریان نمایشگاه هوایی) اومده بود که تجهیزات داخلی که آمریکایی ها روی آواکس های نمایشگاهیشون گذاشته اند برای دهه 60 و 70 هست

با تشکر    بسیاری از این قطعه ها مثل سرووموتورها و قطعات پنوماتیکی کاربردهای چند منظوره و وسیعی دارند و تولید اونها توسط داخل به بقیه صنایع هم کمک میکنه

با تشکر از این مقاله بسیار عالی   بنظر میاد روسها علاوه بر پلتفرم های هواپایه در استراتژی سرکوب سخت دفاع هوایی دشمن حساب ویژه ای روی موشک های بالستیک تاکتیکی (مثل Tochka-U و Iskander-M) برای هدف قرار دادن رادارهای جستجو و اخطار زود هنگام پدافند هوایی غرب باز کرده اند   اینکه الان هم روسیه از سامانه موشکی اسکندر برای تهدید رادارهای اخطار زودهنگام سپر دفاع موشکی در اروپا استفاده میکنه به نوعی انعکاس دهنده همین استراتژی اونهاست

  با تشکر از شما   فقط این نکته رو باید عرض کنم که A-60 آواکس نیست بلکه مربوط به سیستم ضدماهواره روسها (Sokol Echelon) و دماغه هم صرفا یک رادار بالا نگر برای هدفیابی ماهواره هاست   http://www.military.ir/forums/topic/24814-sokol-eshelon-%D8%8C-%D8%B1%D9%88%D8%AD%DB%8C-%D8%AA%D8%A7%D8%B2%D9%87-%D8%AF%D8%B1-%D9%BE%D8%B1%D9%88%DA%98%D9%87-%DB%8C-%D8%B6%D8%AF%D9%85%D8%A7%D9%87%D9%88%D8%A7%D8%B1%D9%87-%DB%8C-%D8%B1%D9%88%D8%B3%DB%8C%D9%87/   هواپیمای آواکس A-50 مبتنی بر هواپیمای ایلیوشن-76  

 استفاده از پره های ساکت تر و لایه های جاذب امواج که مانع انتشار صدای موتور و دیگر اثرات تولید شده در داخل زیردریایی به خارج میشه

  بحث بر سر سیاست هاست جناب کیانی   سیاست های سوسیالیستی مثل کنترل دولت بر قیمت ها و بازار ، دادن یارانه به مردم و دیگر موارد برخلاف تئوری بازار آزاد و سرمایه داری خالص که فریدمن میلتون اون رو مطرح میکنه هست اما از طرف دیگه بخش غالب مردم از این سیاست ها سود میبرند و در نتیجه به راحتی با کنار گذاشتنش موافقت نمیکنند ، اینجاست که میلتون از دکترین شوک برای رام کردن طبقه متوسط و پایین مردم برای اعمال این سیاست ها استفاده میکنه   مثال های این دست زیاده ، شیلی زمان آلنده و زمان پینوشه (که فریدمن خودش در مصاحبه هاش ، دیکتاتوری پینوشه رو یکی از موفق ترین نمونه های سیستم کاپیتالیستی و بازار آزاد معرفی میکنه) ، روسیه پیش از یلستن و پس از اون و ...

  البته چیزی که شما هم میفرمایید درسته اما شوکی که نائومی کلاین مطرح میکنه در ابعاد بسیار بزرگ تر و عمیق ترهست بطوریکه ایجاد یک شوک بزرگ سیاسی یا اجتماعی (جنگ ، کودتا و حکومت وحشت و ترور یا فجایع طبیعی) زمینه ساز دگرگون کردن کل سیستم اقتصادی کشور میشه   مثال هایی که در این مستند بهش اشاره شده تماما دارای اقتصاد های شبه دولتی و سوسیالیستی بوده اند اما طی یک شوک بزرگ (مثلا کودتای ژنرال پینوشه در شیلی ، کودتای 1993 روسیه و بمباران مجلس روسیه و ...) راستگرایان با دگرگون کردن سیستم اقتصادی و اعمال سیاست های افراطی بازار آزاد ، اون رو تبدیل به کشور سرمایه داری با اختلاف طبقاتی وحشتناک کردند

  اینجا توضیح مختصری دادم : http://www.military.ir/forums/topic/28618-%D9%85%D8%A7%D9%87%D9%88%D8%A7%D8%B1%D9%87-%D9%87%D8%A7%DB%8C-%D9%86%D8%B8%D8%A7%D8%B1%D8%AA%DB%8C-%D9%87%D8%B3%D8%AA%D9%87-%D8%A7%DB%8C-us-a-%D8%A7%D8%AA%D8%AD%D8%A7%D8%AF-%D8%AC%D9%85%D8%A7%D9%87%DB%8C%D8%B1-%D8%B4%D9%88%D8%B1%D9%88%DB%8C/

دوستان اینجا تاپیک تحولات نیست   اخبار رو صرفا در تاپیک تحولات سوریه پیگیری کنید

      حرف هر دوی شما تقریبا درسته ، ماهواره ها از انرژی هسته ای راکتورهاشون نه بصورت مستقیم بلکه بطور تبدیل شده به انرژی الکتریکی برای پیشرانه های الکتریکیشون استفاده میکنند   اکثر ماهواره ها برای حرکت در فضا از سیستم های پیشرانه الکتریکی با متدهای کاری مختلفی بهره میبرند که با یونیزه کردن اتم های سوخت (یا به عبارت بهتر Reaction mass)  بصورت الکتریکی و سپس قراردادن اونها در یک میدان الکتریکی قوی (ولتاژ بالا) یا میدان الکترومغناطیسی ، اونها رو وادار به خروج با سرعت بالا از ماهواره میکنند که اثر متقابل اون باعث حرکت ماهواره در جهت مخالف میشه      تصویر زیر مربوط به یک پیشرانه Ion Thruster سفینه فضایی Deep Space 1 با استفاده از نیروی الکترواستاتیکی است     این پیشرانه ها نسبت به پیشرانه های راکتی معمول که reaction mass رو بصورت شیمیایی با استفاده از احتراق خارج میکنند تراست پایین تری تولید میکند اما به سوخت به مراتب کمتری نیاز دارند (specific impulse بالاتر) اما انرژی الکتریکی بالایی برای یونیزاسیون و سپس ایجاد میدان مغناطیسی یا الکتریکی لازم جهت حرکت دادن یون ها لازمه    در ماموریت های نزدیک به خورشید این انرژی از طریق پنل های خورشیدی قابل تامین هست اما در دیگر موارد (مانند ماهواره ها) ، این انرژی از طریق راکتور هسته ای روی ماهواره تامین میشه

تا زمانی که کشورهای دیگه (خصوصا دشمنان ایران) به بمب اتمی مجهز هستند اصل بازدارندگی مجوز و نیاز ساخت بمب اتم برای ایران رو نشون میده   دوستان توجه داشته باشید بحث سر داشتن یا نداشتن بمب اتمی هست نه اینکه چطور بهش برسیم ، کره شمالی یک سیاست برای رسیدن به تسلیحات اتمی داشت که موجب انزوای جهانیش شد اما چین ، پاکستان و هند هم سیاست خودشون رو در پیش گرفتند که هم تسلیحات هسته ای توسعه دادند هم تحت تحریم یا انزوایی قرار نگرفتند

  بله دو شناور هست      در خبر ها هم به حضور این دو ناو در بازدید روسها اشاره شده بود

  لینک رویترز رو نگاه کنید   تصاویر تحویل M4 توسط خود ساکاشویلی به سربازان در مراسم گشایش پایگاه نظامی گوری (18 ژانویه 2008) هست   در همون لینک مقامات دولتی تفلیس اعلام کرده اند طی چند هفته آینده کاربین ها رو به ارتش بطور کامل تحویل میدن ، احتمالا شما بعد از بازگشت سربازان گرجی به کلاشینکوف رو دیدید  :mrgreen:

 شناور لجستیک نیست   کوروت موشک انداز کلاس Buyan (کد Grad Sviyazhsk) هست   http://en.wikipedia.org/wiki/Buyan-class_corvette    

  در مورد نوع سلاح حق با شماست من اشتباها M16 گفتم که M4 Carbine بود   در زمینه تجهیز شدن نیروها اینکه چه زمانی رسما اسلحه سازمانی تغییر کرده رو کار ندارم اما طبق اخبار و گزارشات ، خرید و تسلیح M4 به واحدهای ارتش گرجستان از ماهها قبل از درگیری اوستیا (در ژانویه 2008) آغاز شده بود    گزارش رویترز در اون زمان به خوبی مسلح شدن سربازان ارتش گرجستان به این اسلحه رو نشون میده ، در این گزارش دولت گرجستان ادعا کرد که به اندازه تسلیح تمام ارتش M4 خریداری شده و طی چند هفته آینده تمام واحدهای آن مجهز خواهند شد   http://www.reuters.com/article/2008/01/18/us-georgia-army-idUSANT84708020080118   البته همونطور که عرض کردم این خریدهای شتاب زده و بدون برنامه ریزی دست اخر در جنگ اوستیا خودش رو نشون داد و سربازان دوباره به کلاشینکوف روی آوردند. این تنها مثال خریدهای بدون سیاست و آموزش نیست ، نیروی دریایی گرجستان هم از قربانیان این مدرنیزاسیون بدون حساب و کتاب بود که در نهایت بخش عمده ی قایق های گشتی اش رو در بندر (و نه در حالت جنگی) از بین بردند

با تشکر از شما    نکته ای که باید در این میان در نظر گرفته بشه آموزش های پرسنلی مداوم و بلند مدت برای سربازان این کشورهاست که نتیجه ی عدم انجام صحیحش در جنگ اوستیای 2008 در ارتش گرجستان به خوبی مشاهده شد   این کشورها سالها با تاکتیک ها و تسلیحات شرقی کار کرده اند و صرف خرید های عمده و گران تسلیحات غربی تضمین کننده ی استفاده موثر از اونها در میدان نبرد نیست کما اینکه نیروهای گرجی در سال 2008 علی رغم آموزش توسط کارشناسان آمریکایی در خلال جنگ حتی سلاح انفرادی که باهاش تعلیم دیده بودند (M-16) رو کنار گذاشتند و دوباره به AK-47 روی آوردند

  قانونش این هست که درخواست کننده باید نخبه باشه برای گرفتن پروژه از  بنیاد نخبگان   اگر اطلاعاتش در فضای رسمی و عمومی کشور اعلام شده مشکلی نداره (با ذکر منبع) اما اگر خودتون این اطلاعات رو دارید اعلام نکنید

  البته قانون جدید فقط کسری برای ارشد به بالا میدن    ضمن اینکه مسلما برای اینکه از بنیاد نخبگان بتونید پروژه بگیرید باید نخبه باشید !

  البته در رابطه با دقت و تنوع تسلیحاتی همونطور که اشاره کردید به خود سامانه بستگی نداره ، حتی برد راکت ها هم به سامانه زیاد مرتبط نیست    برای مثال اخیرا نوع های خوبی راکت برای سامانه اسمرچ توسعه پیدا کرده از جمله راکت های هوشمند ضدتانک با سنسورهای دوکاناله IR برای هدایت ترمینال و هدف قرار دادن اهداف زرهی و همچنین راکت 9M528 با پیشرانه High Energy که دارای برد افزایش یافته 90 کیلومتر هست ، همچنین نوعی کلاهک جدید برای این راکت قابلیت پخش کردن 25 مین ضد تانک رو داره 

  استفاده از فلاشر نور با نور بسیار بالا و فرکانس فلاش 1 تا 20 هرتز (هم فرکانس با ریتم فعالیت سیستم عصبی مرکزی انسان) باعث اثری بنام Bucha Effect در سلول های عصبی مغز میشه که سرگیجه ، تهوع و در برخی موارد تشنج به دنبال داره   از مدل های کوچکتر این سیستم در تسلیحات انفرادی نیروهای ویژه و پلیس هم استفاده میشه  

باید دید ساختار کنترل و هدایت این قایق ها به چه صورت هست   مریخ نورد های ناسا در مدل های اخیر از تصویربرداری برای بدست آوردن یک مدل سه بعدی از محیط (با استفاده از انحنا و برجستگی های محیطی) و هدایت استفاده میکنند اما در دریا چنین چیزی چندان شدنی نیست !

جنگ سرد تسلیحات هسته ای باز میگردد/تعداد تسلیحات هسته ای فعال روسیه برای اولین بار در 14 سال گذشته از آمریکا پیشی گرفت   در آماری که نقض صریح قرارداد START کاهش تسلیحات هسته ای و حاکی از آغاز جنگ سرد جدیدی میان روسیه و آمریکا به شمار میرود ، هر دو کشور آمریکا و روسیه از ماه مارس و شروع بحران اوکراین تاکنون با عبور از خط قرمز 1550 کلاهک هسته ای مستقر که در قرارداد START منعقد شده در سال 2010 تعیین شده است، تعداد تسلیحات هسته ای فعال خود را افزایش دادند.   طبق این آمار ، تعداد کلاهک های اتمی روسیه از 1512 کلاهک در ماه مارس به 1643 کلاهک فعال افزایش یافته است که یک کلاهک بیشتر از تعداد تسلیحات هسته ای فعال آمریکاست. این پیشی گرفتن روسیه از آمریکا در تعداد کلاهک های هسته ای فعال برای اولین بار از سال 2000 به شمار میرود.   کارشناسان حدس میزنند علت افزایش تعداد کلاهک های فعال روسیه در ماههای اخیر مجهز کردن دو زیردریایی جدید کلاس Borei این کشور به تسلیحات اتمی است.    روسیه اخیرا اعلام کرده است در بخشی از پروژه مدرنیزه سازی 700 میلیارد دلاری ، زرادخانه اتمی خود را بطور کامل ارتقا خواهد داد   http://rt.com/news/193604-russia-nuclear-capacity-start/

  البته هلیکوپترها هم در سالهای اخیر پیشرفت های خوب تکنولوژیکی برای سرکوب صدا و اثرات آکوستیک ناشی از حرکت پره ها شده اند و با طراحی پره های جدید صدای حاصل از حرکت هلیکوپترها به مراتب کمتر خواهد شد 

سرعت بررسی سانحه ایران ۱۴۰ بی‌نظیر بود/ کارگروه‌ها در حال بررسی آخرین جزئیات/ عدم تعادل بار هواپیما با دمای هوا   رئیس تیم بررسی سانحه ایران ۱۴۰ با بیان اینکه سرعت عمل تیم بررسی سانحه ایران ۱۴۰ در بازخوانی جعبه‌‌های سیاه بی‌نظیر بود، در مورد ارتباط دما و وزن هواپیما گفت: دمای هوا در روز حادثه ۳۸ درجه سانتی‌گراد بود که هواپیما نباید در این دما آن میزان بار داشته باشد.   حمد شهبازی‌ در گفت‌وگو با خبرنگار اقتصادی خبرگزاری فارس درباره بررسی جزئیات‌ سانحه هواپیمای ایران 140 و خواندن جعبه‌های سیاه هواپیما بیان کرد: کارگرو‌های مختلف کماکان در حال بررسی آخرین جزئیات این سانحه هستند.   وی در پاسخ به این سؤال که چرا هواپیمای سانحه دیده با وجود آنکه دمای هوا حدود 38 درجه بود، پرواز کرده است، توضیح داد: ‌جایی عنوان نشده است که‌ این هواپیما نباید در دمای 38 درجه پرواز کند، اما زمانی که دما افزایش می‌یابد باید میزان بار هواپیما که می‌تواند با خود منتقل کند، کاهش ‌یابد؛ همچنین ممکن است در یک شهر ساعت 9 صبح دما 30 درجه سانتی‌گراد باشد و در شهری دیگر همان ساعت‌ دما 38 درجه باشد که در این باره باید وزن هواپیما با دمای بیرون تنظیم شود.   شهبازی بیان کرد: وزن هواپیما‌ زمان برخاستن باید در حد مجاز باشد که این وزن با توجه به دما مشخص می‌شود که هرچه دما افزایش یابد باید وزن هواپیما کاهش یابد در حالی که بررسی‌ها نشان می‌دهد در هواپیمای سانحه‌دیده ایران 140، قبل از پرواز اضافه بار وجود داشته است، که موجب اضافه شده وزن هواپیما شده و ناشی از بار مسافران بوده است.   رئیس تیم بررسی سانحه ایران 140 ادامه داد: بنابراین این هواپیما می‌توانسته است ساعت 10 صبح نیز پرواز کند اما باید الزامات وزن نیز رعایت می‌شد که این مورد رعایت نشد و هواپیما اضافه بار داشته است.   شهبازی با بیان اینکه خلبان مکالماتی با برج مراقبت قبل از بروز سانحه داشته است، بیان کرد: تمام مکالمات خلبان با برج مراقبت در CVR استخراج شده است و این کار برای اولین بار در سازمان هواپیمایی کشوری انجام شد.   رئیس تیم بررسی سانحه ایران 140 بیان کرد: جعبه‌های سیاه هواپیما شامل نوار مکالمات خلبان (CVR) و نوار پارامتر‌های موتور (FDR) بسیار آسیب‌دیده و تا لایه‌های آخر آن دچار سوختگی شده بود، اما اطلاعات آن با فعالیت کارشناسان پیاده‌سازی شد.   شهبازی اضافه کرد: پس از وقوع سانحه اطلاعات جعبه‌های سیاه پیاده‌سازی شد و کارشناسان خارجی از کشور طراح و سازنده نیز حضور داشتند. ‌وی یادآور شد: همچنین عملکرد خلبان پس از رفتن موتور (از دست دادن موتور) و بعد از آن پیاده‌سازی شده است.   وی با بیان اینکه کماکان تجزیه و تحلیل ها ادامه دارد، اضافه کرد: باید تا اتمام همه بررسی‌ها این موضوع‌ها مسکوت بماند و قطعاً با پایان بررسی‌ها، اطلاع‌رسانی‌ دوباره انجام خواهد شد البته کلیات بروز سانحه در هفته‌ گذشته اعلام شد.   رئیس تیم بررسی سانحه ایران 140 با بیان اینکه کارگرو‌های مختلفی در حال بررسی این سانحه هستند، اضافه کرد: چون گزارش سانحه هنوز نیامده است برخی از این موارد محرمانه است که به محض تکمیل گزارش، اعلام می‌شود.   شهبازی بیان کرد: به هر حال کلیات موضوع عنوان شده است و باقیمانده جزئیات با اتمام فعالیت‌های کارشناسی و تخصصی بررسی می‌شود. وی با اشاره به سرعت تیم بررسی سانحه ایران 140 در یافتن علت بروز این سانحه، اضافه کرد: در هیچ یک از سوانح حمل و نقل هوایی گذشته، بررسی‌ها با این سرعت‌ انجام نشده است و تیم بررسی سانحه ایران 140 خوب عمل کردند.   رئیس تیم بررسی سانحه ایران 140 بیان کرد: در هیچ یک از سوانح قبلی ظرف مدت 45 روز اطلاعاتی که در مورد این سانحه بیان شد، عنوان نشده است.   به گزارش فارس شهبازی پیش از این درباره این سانحه گفته بود:‌ ‌مجموعه‌ای از عوامل و مشکلات نظیر اشکالات فنی، دمای هوا و از این قبیل موجب بروز سانحه شده است، در این حادثه موتور سمت راست (شماره 1) که عامل بروز سانحه بوده است به آزمایشگاه منتقل شد و قطعات آن در حضور متخصصان شرکت سازنده باز شد.   وی با بیان اینکه عملکرد موتور با افزایش دما به شدت کاهش می‌یابد، گفت: افزایش ارتفاع فرودگاه نیز عملکرد موتور را دچار نقصان می‌کند که در این باره دمای 38 درجه هوا و ارتفاع مهرآباد از سطح دریا از عوامل تاثیرگذار بوده است.   شهبازی گفت: این هواپیما صبح روز حادثه از اصفهان به تهران حرکت می‌کند و در تهران پس از مسافرگیری ساعت 9:20 روی باند مهرآباد آماده خیزش می‌شود؛ دو ثانیه قبل از جداشدن از زمین موتور سمت راست هواپیما از دست می‌رود و در یک ثانیه قبل از جدا شدن از زمین نیروی جلوبرنده موتور صفر می‌شود   وی اضافه کرد: به دلیل آنکه سیستم موتور موضوع از دست رفتن را به سرعت اطلاع‌رسانی نمی‌کند خلبان به موقع از رفتن موتور آگاه نمی‌شود و این در همان لحظه‌ای بوده است که کمک خلبان سرعت را مناسب برای جدا شدن از زمین اعلام می‌کند.   شهبازی با بیان اینکه‌ موتور به صورت نرمال روی باند روشن می‌شود اما قبل از جدا شدن از باند موتور از دست می‌رود، گفت: بعد از جدا شدن هواپیما از باند لحظاتی طول می‌کشد تا خلبان متوجه می‌شود یک موتور خود را از دست داده است که در این زمان قدرت موتور سمت چپ 10 درصد افزایش می‌یابد اما هواپیما به سمت موتور سمت راست که از کار افتاده می‌پیچد، خلبان تلاش می‌کند هواپیما را در مسیر مستقیم نگه دارد اما این موضوع محقق نمی‌شود و هواپیما نمی‌تواند ارتفاع بگیرد بنابراین در مدت زمان 1.5 دقیقه در ارتفاع پایین ادامه حرکت داده و دائم به سمت راست می‌رود.   وی بیان کرد: به دلیل اشکال در سیستم کنترل موتور، خلبان آلارم‌ها و اخطار‌ها را ‌‌با تاخیر دریافت می‌کند ضمن آنکه ملخ هواپیما نیز با تأخیر 18 ثانیه‌ای وظیفه خود را انجام می‌دهد و این موجب تشدید مشکل می‌شود.   رئیس تیم بررسی سانحه ایران 140 گفت: پس از کار افتادن موتور سیستم اتوماتیک که اجازه کنترل به خلبان را می‌دهد عمل می‌کند تا خلبان هواپیما را کنترل کند، خلبان سعی می‌کند هواپیما را به سمت مسیر اصلی برگرداند اما در این موضوع ناموفق است.   بنابراین گزارش 19 مردادماه امسال یک فروند هواپیمای ایران 140 متعلق به شرکت هواپیمایی سپاهان، لحظاتی پس از برخاستن از باند فرودگاه مهرآباد به دلیل از دست دادن موتور سمت راست خود دچار سانحه شد و 40 نفر از 48 سرنشین این هواپیما جان باختند.   - See more at: http://www.farsnews.com/newstext.php?nn=13930712000173#sthash.XRhrXkue.dpuf

  در هوا ضریب تضعیف امواج آکوستیکی بالاست و در نتیجه برای تشخیص های دوربرد (برای مثال کشف و ردیابی هواپیماها) کاربردی نیست    در فواصل نزدیک اما میشه به سیستم های کشف محل تک تیراندازها (Gun fire Locator) اشاره کرد که با استفاده از آرایه ای میکروفون ها ، صدا (موج مکانیکی) ناشی از شلیک رو کشف و محل تک تیرانداز رو مشخص میکنند