خیلی مننون از عکس هاتون انشاالله تا چند وقت دیگه جنگنده های مدرن ایرانی ساخته بشه و عکسشون تو همه ی گالری ها و سایت ها پخش بشه و بشه مانع آسایش و خار توی چشم نیروهای هوایی آمریکا و اسرائیل و هر چی دشمن ایران و اسلام هست .

توليد جنگنده بمب افكن بال متغير آمريكايي اف.111 در نيمه دهه 1960 تهديدي جدي براي شوروي سابق بود . به همين دليل كارخانه سوخو هم مامور ساختن هواپيمايي با قابليتهاي مشابه شد. بعضي از اهداف طراحان سوخو در طرح جديدشان ، قابليت پرواز فراصوتي در ارتفاع پايين ، توانايي اجراي عمليات در شب يا روز و در همه گونه شرايط جوي ، و قابليت استفاده از باندهاي نامناسب و كوتاه بود. اولين طرح پيشنهادي ، كه يك بمب افكن بال مثلثي عمود پرواز بود، به نتيجه مطلوب نرسيد، و سوخو با استفاده از تجربه حاصله از توليد هواپيماي بال متغير سوخو-17 و ميگ -23 ، به طرح بال متغير ديگري روي آوردكه آن را رسما سوخو-24 ناميدند . پيش نمونه سوخو -24 براي نخستين بار در 17 ژوئيه 1970 پرواز كرد. ابتدائا غربيها نام محصول جديد سوخو را اشتباها سوخو -19 مي پنداشتند ، و ناتو آنرا به رويه استاندارد نامگذاري جنگنده ها ، فنسر ، ناميد؛ البته پس از فاش شدن اطلاعات دقيق تري درباره سوخو -24 ، اين نام همچنان حفظ شد. كمبود اطلاعات دقيق درباره سوخو-24 ، آن را به شبه ترسناكي براي هواپيماهاي غربي تبديل كرده بود؛ ولي پس از مدتي ، بويژه پس از آگاهي از نوع موتور در دهه 1980 ،‌تا حدي نگراني هاي قبلي درباره آن رفع شد. ويژگي هاي آئروديناميكي سوخو-24 بسيار شبيه ميگ -23 است. شايد دليل اصلي اين شباهت ، بهره گيري هردو دفتر طراحي ميگ و سوخو از پژوهش هاي ” انستيتومركزي آئرو هيدرو ديناميك “ ( ساگي ) در مسكو براي تقويت طرح هايشان بوده است. بال سوخو 24 شهپر ندارد !! ، و حركت غلت هواپيما با تحريك دم تماما متحرك (شهپردم) انجام مي شود. صندليهاي دوسرنشين فنسر به صورت پهلو به پهلو قرار دارد(مانند جنگنده اف-111 ) كه آرايشي غير عادي است. اتخاذ چنين آرايشي احتمالا براي افزايش كارايي چشمي خلبان در پرواز سريع كم ارتفاع و همچنين ، تامين فضاي مورد نياز سيستمهاي راداري بوده است. با استفاده از يك رادار ويژه براي تعقيب ناهمواري هاي زمين ، فنسر مي تواند در ارتفاع بسيار پايين پرواز خودكار انجام دهد. از عيوب سوخو24 سروصداي زياد موتور آن است. سوخو 24 از دسامبر 1974 تدريجا جانشين ياك-28 (بروئر) در نيروهاي نظامي شوروي شد. بالهاي متغير اين هواپيما به صورت خشمگينانه اي درست شده است و بسته به سرعت آن به عقب و يا جلو حركت مي كند . ناگفته نماند كه هنگامي دو بال اين هواپيما جمع مي شود كه دو موتور هواپيما روشن باشد و به علت سرعت زياد اين عمل صورت مي گيرد . بدنه هواپيما كشيده و باريك مي باشد و نوك هواپيما تيز و به شكل مستطيل است و در پشت هواپيما برآمدگي هايي است كه تا انتهاي هواپيما كشيده شده است . اين هواپيماي فوق العاده داراي راداري به شكل چوب گلف مي باشد كه و در زير هواپيما نصب مي شود . كارايي اين رادار بدين صورت است كه هنگامي كه اين هواپيما وارد ميدان نبرد مي شود هر رادار زميني كه روشن باشد شناسايي و در عرض كمتر از يك دقيقه منهدم مي كند . در جنگ 8 ساله عراق عليه ايران ، كشور عراق داراي تعدادي از اين هواپيما بوده كه با ورود اين هواپيما به خاك كشورمان رادارهاي زميني ما سريعا خاموش مي گرديد تا مورد گزند اين هواپيما واقع نشود . 12 فروند از سوخو 24 های عراق درسال 1990و زمان جنگ خلیج فارس به ایران پناهنده شدند و در سال 1991 ایران 24 قروند از این هواپیما را مستقیما از روسیه خریداری کرده است . و هدف اصلي خريد آن تهديدهاي اسرائيل مي باشد . (سوخو ۲۴ ایران در حال سوخت گیری از بویینگ ۷۰۷) مشخصات : نام ......................................................................... سوخو24 فنسر شركت سازنده .......................................................... سوخوي كشور توليد كننده ..................................................... شوروي سابق انواع مدل .............................................................. 7 مدل تعداد توليد شده ...................................................... بيش از 900 فروند موتور ................................................................ دو موتور توربوجت ليولكا مجهز به پس سوز سال ساخت .................................................. 1965 الي 1969 اولين پرواز ................................................. 1970 سال به خدمت درآوردن .................................. 1974 هواپيماهاي مشابه .......................................... تورنادو ، ا ف 111 ، ا ف 14 ، ا ف 15 ، ميگ 23 ، ميگ 27 كابين ......................................................... دو نفره وظيفه ........................................................ هواپيماي تهاجمي در انواع آب و هوا ، بمب افكن دوربرد سنگين ، هواپيماي ضربتي طول ........................................................ 24 متر اندازه بال ................................................. 6/17 متر ارتفاع از زمين ......................................... 19/6 متر وزن هواپيما بدون بار ................................. 22320 كيلوگرم ' ' با حد اكثر بار ............................. 39700 كيلوگرم مقدار تسليحات سوار شده بر بال ................... 945 كيلوگرم سقف پرواز ............................................... 16500 متر رنج پروازي ............................................. 2500 كيلومتر رنج دريايي ............................................... 1930 نانو متر سرعت .................................................... 18/2 ماخ و در مدلهاي پيشرفته 4/2 ماخ سرعت هنگام بلند شدن ................................ 280 كيلومتر بر ساعت سرعت هنگام نشستن .................................. 280 كيلومتر بر ساعت نرخ سرعت ............................................. 30000 پا در عرض يك دقيقه سقف پرواز براي سرويس .......................... 57 هزار پا مقدار باند براي پرواز.................................1300 متر مقدار باند براي نشستن................................950 متر سوخت گيري در آسمان ............................... بله سوخت داخلي ........................................... 10385 كيلو گرم سوخت خارجي ........................................ 2396 كيلوگرم رادار .................................................... ???? تسليحات ............................................... انواع موشكها و بمبها كشور هاي دارنده ................................... ايران ، روسيه ، اكراين ، بلا روس ، سوريه ، قزاقستان ، ليبي ، ازبكستان ، الجزاير ، آذربايجان ، عراق جنگها .................................................( ايران و عراق 1980-1988 ) (افغانستان 1984 – 1989) هواپيما هاي مشابه ................................. ميگ 23/29/27 ، اف-15 / 111

ميزان حمل مهمات: در F-4E معادل 8480 كيلوگرم در Su-24M معادل 8000 كيلوگرم هر دو هواپيما، به ميزان تقريبن مشابهي مي‏توانند بارگذاري شوند، با اين تفاوت جنگندهء اف4، به دليل بالهاي ثابت، به فاصلهء بيشتري جهت برخاست يا فرود نيازمند است، هرچند كه اين امر، اهميت زيادي براي يك بمب‏افكن تاكتيكي ندارد، زيرا اين گونه هواپيماها از عمق خطوط دفاعي برخاست مي‏كنند و زمان برخاست اهميت بر كيفيت ماموريت آنها نمي‏گذارد. امتياز فانتوم: 8 از 10 امتياز فنسر: 7 از 10 * مقدورات پروازي: سوخوي24 با حداكثر سرعتي كه به سختي به ميزان 1340 كيلومتر بر ساعت مي‎‏رسد، تنها قادر است تا ارتفاع 11000 متري اوج بگيرد. موتورهاي توربوجت Al-21F بسيار پرمصرف، پرصدا و دودزا هستند و به همين دليل، برد عملياتي سوخوي24 در يك ماموريت ضربتي معمول با 3000 كيلوگرم مهمات، دو مخزن سوخت خارجي و پرواز به روش lo-lo-lo (حفظ ارتفاع پست در كل مسير پروازي) تنها به 560 كيلومتر مي‏رسد. با توجه به توانایی‏های بالای بمب‏افکن‏هایی نظیر F-111 و Tornado IDS، اين رقم براي يك بمب‏افكن تاكتيكي، بسيار كم و غيرقابل قبول محسوب مي‏شود، علي‏الخصوص اينكه اغلب مدلهاي صادراتي سوخوي24، فاقد غلاف سوختگيري هوايي هستند. با توجه به سقف پروازی پائین سوخوي24، از اين بمب‏افكن نمي‏توان در ماموريتهايي كه نياز به اوج‏گيري به ارتفاع بالا، جهت گمراه كردن رادارهاي دشمن باشد، بهره گرفت، در حالي كه F-4E به راحتي به ارتفاع 60 هزار فوت و بالاتر نيز قادر است صعود نمايد. (F-4A توانسته بود به رکورد ارتفاع حدود 98 هزار فوت دست یابد) نرخ اوج‏‏گيري سوخوي24 به دليل همان موتورهاي معيوب، تنها در يك دقيقه اول به رقم 150 متر بر ثانيه مي‏رساند و پس از آن، اين رقم كاهش مي‏يابد و در نهایت هواپیما دچار واماندگی (Stall) می‏شود، اما در F-4E هرچند موتورهاي J-79 نيز نسبت به موتورهاي توربوفن مورد استفاده در F-111 پرمصرف محسوب مي‏شوند، اما همين موتورها، به راحتي و با اندك مدتی استفاده از توان پس‏‎سوز، فانتوم را با 210 متر بر ثانيه به اوج آسمان مي‏رسانند. F-4E با موتورهاي توانمند و بدنهء‌ مستحكمي كه در اختيار دارد، به راحتي از پس گردشهاي تند و پرفشار برمي‏آيد و به همين دليل است كه مي‏تواند در نبردهاي نزديك هوايي نيز شركت كرده و با هواپيماهاي مهاجم دشمن، دست و پنجه نرم كند. F-4E قادر است به راحتي تا چند دقيقه، شتاب مثبت در اوج‏گيري و افزايش سرعت را حفظ نمايد، تواني كه تنها اندكي ضعيف‏تر از جنگندهء F-15 Eagle ارزيابي مي‏شود. برای مشاهده تصویر در اندازه واقعی یعنی 581 در 373 پیکسل بر روی این نوار کلیک نمایید - Aerocenter.ir F-4E براي خارج شدن از تيررس جنگنده‏هاي دشمن، قادر است با رهاسازي مخازن خارجي سوخت، به راحتي با استفاده از پس‏سوز، سرعت خود را به بیش از 2 ماخ برساند، كه چنين تواني در هيچ كدام از مدلهاي سوخوي24 وجود ندارد. با توجه به احتمال درگيري سوخوي24 با شكاري‏هايي نظير F-15، F-16 و F/A-18، و با توجه به ضعف شديد سوخوي24 در نبردهاي نزديك يا دور هوايي، اين بمب‏افكن، تنها بايد با افزايش سرعت خود، از دسترس اين شكاري‏ها خارج شود كه به دليل ضعف موتورها، به احتمال زياد در اين امر موفق نخواهد بود و هدف موشكهاي آمرام شكاري‏هاي آمريكايي خواهد شد. امتياز فانتوم: 8 از 10 امتياز فنسر: 3 از 10 * تسليحات ضربتي: هر دو هواپيماي F-4E و Su-24MK داراي طيف گسترده و متنوعي از تسليحات قابل حمل هستند. سوخوي24، قادر است سه نوع موشك هوا به زمين هدايت شوند را حمل و پرتاب نمايد. (هدايت راديويي، هدايت تلويزيوني و هدايت ليزري) اين تنوع در حمل تسليحات، انتخاب خدمهء‌ سوخوي24 را در حمله به اهداف زميني در شرائط پراغتشاش (Jam mode) را آسان مي‏كند. به جز اين، سوخوي24 قادر است تا از موشكهاي مهلك و دوربرد ضدرادار Kh-31P و Kh-58 به تعداد دو فروند در هر هواپيما بهره ببرد و در عمليات ضدرادار (SEAD) و شكستن حلقهء پدافندي دشمن شركت نمايد. بدين ترتيب، در يك دستهء مثلن 5 فروندي از بمب‏‏افكن‏هاي سوخوي24، يك فروند با موشكهاي ضدرادار و هوا به هوا بارگذاري مي‏‎شود و چهار فروند ديگر نيز با بمب و موشكهاي هوا به زمين. بدين ترتيب با توجه به گيرنده‏هاي پرقدرت سوخوي24 در شناسايي رادار و موشكهاي سام دشمن، عمليات ضربتي با انهدام سايت پدافندي دشمن، با موفقيت به انجام خواهد رسيد، ضمن اینکه با موشکهای R-73 مانعی در برابر شکاری‏های دشمن ایجاد خواهد نمود. سوخوي24 با موشكهاي ضدكشتي بسیار مهلک C-802 Noor بارگذاري مي‎شود كه در مقابل، F-4E جهت حمله به كشتي‏ها، تنها بايد به موشكهاي قديمي و ضعیف AGM-65A/B Maverick تكيه كند كه ضمن دقت خوب، برد كمي دارند. از اين رو، سوخوي24 در عمليات ضدكشتي و دریایی، كاملن برتر از فانتوم مي‏باشد، و به همین دلیل است که تعداد زیادی از سوخوهای24 هنوز در خدمت نیروی دریایی روسیه باقی مانده‏اند. به تازگي، F-4E هاي ايران با استفاده از غلاف خارجي Pave Tack، قادر شده‏اند موشكهاي هوا به زمين هدايت ليزري ناشناسي را شليك نمايند، هرچند كه برد و ميزان تخريب اين موشكها معلوم نمي‏باشد. امتياز فانتوم: 4 از 10 امتياز فنسر: 9 از 10 * تسليحات هوا به هوا : سوخوي24 براي دفاع هوايي، همانند بمب‏افكن F-111 و جنگندهء ضربتي Tornado IDS، تنها به دو موشك كوتاه‏برد هوا به هوا، آن هم از نوع Vympel R-60 مجهز مي‎شود كه اين موشكها بردي بين 3 تا 4 كيلومتر دارند و به هيچ وجه جوابگوي نيازهاي يك نبرد هوايي در قرن حاضر نيستند. به تازگي گفته مي‎شود سوخو24 هاي ايران پس از بهينه‏سازي در روسيه، به توانايي حمل دو يا چهار موشك هوا به هواي گرماياب و برد متوسط Vympel R-73 دست يافته‏اند. اين برنامهء‌ بهينه‏‎سازي، باعث دردسرهاي زيادي براي كارخانهء سوخوي روسيه شد و اين شركت را مشمول تحريم ايالات متحده نمود. برخلاف سوخوي24 كه فاقد توانايي پرتاب موشكهاي راداري ميان‏‎برد مي‏باشد، جنگندهء F-4E قادر است با موشكهاي ميان‏برد هدايت راداري AIM-7E-2 كه بردي در حدود 35 تا 40 كيلومتر دارند تجهيز شود و خلبان فانتوم، با شليك اين موشكها و ساقط كردن هواپيماي دشمن، نيازي به وارد شدن در يك نبرد سنگين و نزديك هوايي نداشته باشد. هرچند کسی انتظار ندارد بمب‏افکنی همانند سوخوی24 به کارزار نبرد هوایی فرستاده شود (حماقتی که توسط لیبی جهت رهگیری جنگنده‏های F-14 نیروی دریایی ایالات متحده با سوخوی20 انجام شد!) ولی از F-4E می‏توان برای رهگیری و شکار جنگنده‏های مهاجم دشمن نیز بهره برد، کما اینکه در زمان جنگ با عراق، فانتوم‏های ایران، بارها جنگنده‏های عراقی نظیر میگهای21 و 23 و سوخوی20 و 22 را ساقط کردند. امتياز فانتوم: 7 از 10 امتياز فنسر: 3 از 10 * سيستم‏هاي آويونيك: [/b] سوخوي24 را بايد مجموعهء پرنده از سيستم‏هاي كامپيوتري و آويونيكي ناميد. به جهت اينكه سوخوي24 در انجام عمليات ضربتي خود از تهديدات احتمالي دشمن به دور باشد، گيرنده‏ها و اخطارگرهاي گوناگوني در اين هواپيما نصب شده است كه خدمهء سوخوي24 را از رهگيري شدن و يا شليك موشك سام به فوريت باخبر مي‏‎سازند. رادار تعقيب عوارض زمين يا Terrain-Following Radar امكان پرواز در ارتفاعي بسيار پست را به صورت دست آزاد (Hands-Off) به خدمهء هواپيما مي‏دهند. چنين قابليتي تنها در بمب‏افكن آمريكايي F-111 تعبيه گشته بود و جنگندهء Tornado IDS نيز از اين قابليت بهره‏مند است. اما در F-4E، جهت پرواز در ارتفاع پست، بايد متكي به مهارت و تجربهء خلبان بود، ضمن اينكه پرواز ارتفاع پست در شب با جنگندهء F-4E، بدون استفاده از چنين سامانه‏اي تقريبن غيرممكن است، مگر اينكه محدودهء پروازي، منطقه‏اي بدون عوارض و تقريبن Flat باشد. در F-4E اخطارگر پرتاب موشک موجود است. همچنین یک غلاف خارجی به نام ALQ-119 جهت اغتشاش در رادارهای دشمن توسط F-4E حمل می‏شود، اما تنها در برابر موشکهای قدیمی SA-2 و SA-3 کارایی اندکی دارد. سیستم‏های اخطارگر F-4E تنها می‏توانند رهگیری شدن هواپیما را اطلاع دهند. امتياز فانتوم: 3 از 10 امتياز فنسر: 10 از 10 امتياز نهايي: فانتوم = 30 فنسر = 32

همین هست که علت امنیت اطلاعات رو بالا برده به نظر من بجای اینا باید یکی از نیروهای کارکشته ی وزارت اطلاعاتمون رو بجای همچین افرادی بفرستند که دیگه چنین مسائلی پیش نیاد .

درود بر روح پاک و شاهد و گواه ما . خیلی زیبا بود و نشانگر غیرت ذاتی یک ایرانی واقعی بود. کاش جوان های حالا هم بجای این کارا یکم فقط یکم شهدای ما و جوان های اون موقع رو میشناختند تا دیگه تهاجم فرهنگی روشون اثر نداشت و فتنه فقط وحدتشون رو قوی تر میکرد

بي شک ايران با گامهاي خوبي که در صنعت هوانوردي برداشته سرآمد کشورهاي منطقه است. به ويژه با طراحي و ساخت هواپيماي جنگي شفق توانايي بالاي خود را را به نمايش گذاشته و کارشناسان نظامي را در سراسر جهان، از چنين طراحي برجسته و پيشرفته اي شگفت زده کرد. هواپیمای شفق سومین هواپیمای جنگنده بومی ساخت جمهوری اسلامی ایران است. این جنگنده اولین هواپیمای رادارگریز ایران می‌باشد كه در سال ۱۳۸۶ به جمع هواپیماهای عملیاتی نیروی هوایی ارتش جمهوری اسلامی ایران پیوست. جنگنده پنهانکار و مافوق صوت شفق که طراحی آن از چندین سال پیش شروع شد و در سال 2004 نیز تکمیل نمونه اولیه آن گزارش شده که چندین آزمایش موفقیت امیز را پشت سر گذارده که آزمایشات به صورت کاملا سری در یک پایگاه دور افتاده نیروی هوایی ارتش جمهوری اسلامی انجام گرفته است ، این جنگنده در سه نوع آموزشی دو نفره، جنگنده دو نفره و جنگنده یک نفره طراحی شده است. پروژه طراحی شفق توسّط وزارت دفاع و پشتیبانی نیروهای مسلح پس از فرمان مقام معظم رهبری پس از جنگ مبنی بر خودکفایی در ساخت تسلیحات سرمایه گزاری شده و بوسیله مجتمع دانشگاهی هوایی (Aviation University Complex) که زیر مجموعه ای از دانشگاه صنعتی مالک اشتر می باشد پس از هزاران ساعت کار مداوم دانشمندان و دانشجویان ایرانی طراحی و ساخته شده است. اولین ظهور اولین معرفی شفق در سال ۲۰۰۲ و در نمایشگاه صنایع هوایی ایران اتفاق افتاد. در آن نمایشگاه یک نمونه از این هواپیما در ابعاد واقعی به نمایش گذاشته شده بود. در سال ۲۰۰۴ تلویزیون جمهوری اسلامی ایران فیلمی از یک نمونه در اندازه واقعی از این هواپیما نشان داد. در این نمونه تغییراتی نسبت به یاک۱۳۰ دیده می‌شد که احتمال رسیدن به سرعت مافوق صوت را برای این هواپیما مطرح می‌کرد. در این فیلم شفیقه بفارین به عنوان سرمهندس تیم طراحی هواپیما معرفی شد. طراحی و ساخت شفق هواپيماي جنگي شفق که توجه جهان هوانوردي را به خود معطوف ساخت و سايتها و مجله هاي مشهور صنعت هوانوردي در مورد آن دست به گمانه زني پرداختند و آن را ستوده و نشانه ايي از پيشرفت صنايع هوايي ايران دانستند. شفق در اصل به عنوان یک جت آموزشی سبک طراحی شد و بعدها تصمیم به ساخت نوع جنگنده آن گرفته شد. براساس اطلاعات موجود و گفته‌های مقامات رسمی جنگنده شفق یک جنگنده مافوق صوت می‌باشد. پروژه طراحی شفق یک پروژه ترکیبی از فناوری روسی- ایرانی است که در ابتدا با کمک یک شرکت هواپیماسازی روسیه و به نام اینتگرال (Integral) آغاز شد ولی بعدها روسیه به علت فشار آمریکا از آن کناره‌گیری کرد. در زمان همکاری ایران و روسیه، ۲۰ کارشناس طراحی از کارخانجات سوخو و میکویان به ایران عزیمت کرده‌ بودند و با تیم ایرانی مشارکت داشتند. پروژه شفق توسّط وزارت دفاع و پشتیبانی نیروهای مسلح جمهوری اسلامی ایران سرمایه گذاری شده و به‌وسیله مجتمع دانشگاهی هوایی (به انگلیسی: Aviation University Complex) که زیرمجموعه‌ای از دانشگاه مالک اشتر است، طراحی شده‌است. از ويژگي هاي شفق ميتوان به طراحي ويژه و آيروديناميک تحسين برانگيز آن اشاره کرد. از شکل و شمايل هواپيما و همچنين وروديهاي هواي موتور آشکار است که طراحان تلاش بسياري به خرج داده اند تا بازتابش راداري هواپيما را به کمترين حد ممکن برسانند تا امکان کشف و رهگيري آن دشوارتر باشد. بدنه آن از مواد جاذب امواج رادار (به انگلیسی: RadarAbsorbing Materials) ساخته شده است که توانایی ایجاد RCS کمتر از یک متر مربع را به جنگنده می‌دهد. در طراحی شفق مساحت ریشه بالها بسیار بیشتر از نوک بال است ( بالهای قیفی شکل ) و این امر موجب می شود تا جنگنده شفق در داگ فایت (نبر تن به تن هوایی) بتواند به سرعت زاویه حمله را بسوی هدف تغییر دهد، همچنین به‌واسطه طراحی ویژه بدنه آن توانایی پیچش، غلتش و قابلیت مانور پذیری شفق تا حد زیادی افزایش یافته است. تسلیحات شفق دارای هفت جایگاه برای حمل تسلیحات مختلف می باشد. نوع سازه به کار رفته به شکل مناسبی اجازه حمل انواع بمب و موشکهای هوابه هوا و هوابه زمین و همچنین انواع بمب با هدایت لیزری را به این هواپیمای توانمند می دهد. که در زیر هر بال سه جایگاه و یک جایگاه نیز در زیر بدنه قرار دارد. توانایی شلیک موشک اسپاروو و ساید وایندر و نیز موشک های سری R روسی از جمله R-73 و R-77.ونیز موشکهای KH-29 و KH-31 به همراه موشک هدایت تلوزیونی ماوریک توانایی به خصوصی به این پرنده ساخت ایران در نبردهای چند منظوره میدهد . همچنین استفاده از سه نمایشگر چند کاره رنگی پیشرفته در کاکپیت آن موجب شده تا در جنگنده از نمایشگرهای آنالوگ کمتر استفاده شود . این نمایشگرها که به صورت سری و در کنار هم قرار دارند وظایفی از قبیل کنترل صفحه رادار برای رهگیری پرنده های مشکوک / مدیریت تسلیحات موجود در جنگنده / کنترل سیستم های دفاع الکترونیک برای استفاده در نبردهای الکترونیکی و نیز سیستم هدایت و کنترل شلیک انواع موشکها و بمبهای هدایت راداری و یا لیزری را به این جنگنده داده است . دیگر تجهیزات علاوه بر این در این پرنده جدید به راحتی خلبان توجه زیادی شده است به همین منظور دارای شیشه (درب کابین) بزرگتری هست و از نظر میدان دید دارای بهترین کارایی لازم در میان جنگنده های معروف دنیا است که دلیل آن هم کشیدگی بیشتر شیشه کابین خلبان به سمت جلو و نیز پهنای بیشتر ان به سمت اطراف است که بیشترین دید ممکن را در اختیار خلبان و یا خلبانان این جنگنده ساخت ایران قرار خواهد داد ، همچنین در شفق از صندلی های پرتاب شونده K-36D ساخت روسیه نیز استفاده شده است که بنابه تاکید کارشناسان امریکایی بهترین صندلی پرتاب موجود در جهان می باشد ( آمریکا با صرف یک هزینه تحقیقاتی بالا در حال ساخت یک نمونه مشابه از این صندلی پرتاب پیشرفته برای جایگزینی ان با صندلی های پرتاب اف 22 و اف 35 است ). وزن این جنگنده حدود 5 تن است که از این لحاظ یک جنگنده سبک بحساب می آید. پیشرانه این جنگنده یک و یا دو دستگاه موتور توربوجت RD-33 کلیموف روسی یعنی همان موتور بکار رفته در جنگنده MiG-29 است برخی منابع آگاه نیز از امکان استفاده از موتور های AL- 31F در این پرنده ساخت ایران خبر دادند . ( البته برخی گمانه زنی ها . بنا به گفته بعضی رسانه ها ایران برنامه هایی نیز برای تولید موتور کلیموف RD-33 و نمایشگر های تحت امتیاز روسیه در ایران دارد.) فوق سری کارشناسان در مورد شفق به گمانه زنی هایی پرداخته اند از جمله اینکه جنگنده شفق از توانایی پرواز در ارتفاع پایین نیز بخوبی برخوردار است و از لحاظ اویونیک یا سیستم های الکترونیک پروازی نیز بسیار پیشرفته می باشد . پس از سال 2000 طرحی محرمانه در دانشگاههای ایران در حال تهیه است که به موجب آن راداری پیشرفته و بروز برای این جنگنده در حال ساخت است . این رادار که در نحوه عملکرد از رادار AWG-9 تامکت الهام گرفته دارای توانایی فوق العاده و قابل قبولی در بکارگیری در انواع موقعیتهای ضروری است . اصول استفاده از طراحی مهندسی به خصوص در این جنگنده برای افزایش قابلیت پنهان کاری در این پرنده به خوبی رعایت شده است . حتی بسیاری از کارشناسان ویژگی پنهانکاری شفق را حاصل ترکیب طراحی ویژه و استفاده از مواد جاذب امواج رادار دانسته و توانایی پنهانکاری شفق را با جنگنده آمریکایی F-117 Nighthawk که جنگنده ای بسیار پیشرفته می باشد مقایسه می کنند. روسین دیفنس در واقع همان گونه که سايت اينترنتي روسين ديفنس نوشته بود، ايران با طراحي و ساخت اين جنگنده و نمايش آن همه را شگفت زده کرد. با ساخت اين جنگنده صنايع هوايي ايران به پيشرفت قابل ملاحظه اي دست يافته است. اين سايت اينترنتي همچنين در مورد اين هواپيما مي نويسد شفق از موتور روسي RD-33 کليموف استفاده مي کند و از کابين پيشرفته ايي مجهز به سامانه هاي نمايشگر رنگي ساخت روسيه استفاده مي برد. اين نمايشگرها را مي توان قابل مقايسه با نمايشگرهاي چند کاره و رنگي مورد استفاده در هواپيماي جنگي F/A-22 آمريکا دانست. اين سايت شفق را با طرح هواپيماي MiG I-2000 روسيه قابل مقايسه دانسته است. ایرانی می تواند همزمان با به پايان آمدن کار آزمايش سه جنگنده جديد ايراني، يعني هواپيماهاي شفق، صاعقه و آذرخش، ايرانيان نيز به اين باور رسيدند که تنها علم غربي نيست که مي تواند برتر باشد، بلکه مي شود به قول بزرگان، ايراني، مي تواند و براي نخستين بار در منطقه ايران اين کار را انجام داد. با توجه به اين که حتي شرايط تا حدودي در کشور هاي مجاور منطقه مانند ترکيه يا عربستان بهتر نيز هست، اين کشورها از خود هيچ گونه توانايي را حتي براي اصلاح جنگنده هاي خارجي از خود نشان نداده اند. همين موضوع، برتري ايران مشخص مي سازد چرا که ايران حتي با وجود تحريم هاي اقتصادي فراوان، قادر به طراحي و ساخت دو جنگنده مستقل و اصلاح يک نمونه خارجي شده است. بنده اغراق هاي برخي که اعلام مي کنند که هواپيما ها ساخت ایران شامل شفق، آذرخش و صاعقه حتي هواپيماهاي غربي چون جنگنده F/A-22 را مغلوب مي سازند را به طور کامل رد مي نمايم. چون اگر واقع گرا باشيم، ايران يک کشور در حال توسعه است و نمي توان از او انتظار ساخت چنين جنگنده هايي را در وهله اول داشت، بلکه به تدريج بايد به اين اهداف دست پيدا کرد. در اين اوضاع طراحي و ساخت چنين جنگنده هايي، با توانايي هاي نسبتاً خوب و قابل قبول، خود افتخار بزرگي محسوب مي شود که کشورهاي ديگر منطقه، ناتواني خود را در برابر انجام چنين امور پراهميتي، بوضوح نشان داده اند. مشخصات عمومی خدمه: یک یا دو طول: ۱۰٫۸۴ متر (۳۵٫۵۶ فیت) پهنای بال: ۱۰٫۴۵ متر (۳۴٫۱۸ فیت) ارتفاع: ۴٫۲۶ متر (۱۳٫۹۷ فیت) وزن خالی: ۴٬۳۶۱ کیلوگرم (۹۶۱۴٫۴ پوند) بیشینه وزن برخاست: ۶٬۹۰۰ کیلوگرم (۱۵٬۲۱۱٫۹ پوند) عملکرد سرعت بیشینه: ۲٫۵ ماخ (۲۳۰۰ کیلومتر بر ساعت) (۷۵۰ مایل بر ساعت) سرعت پیمایش: ۱ ماخ (۱٬۱۵۰ کیلومتر بر ساعت) سقف پروازی: ۱۶٬۷۸۰ متر (۵۵٬۰۴۰ فیت) نرخ اوج‌گیری: ۱۱۰ متر بر ثانیه (۲۱۶۵۰ فیت بر دقیقه) دارای صندلی پرتاب‌شونده K-36D جنگ‌افزار موشکهای هوا به هوا: ایم-۹ سایدوایندر-ایم-۷ اسپارو-ویمپل آر−۷۷-ویمپل آر-۷۳ موشک هوا به سطح: ای‌جی‌ام-۶۵ ماوریک-کا-اچ-۲۹-کا-اچ-۳۱ تجهیزات پروازی گونه ارتقاءيافته رادار ای‌ان/ ای‌دابلیو‌جی-9 واپیمای F-22 Raptor یا رپتور( جانور شکاری) محصول کمپانی لاکهید مارتین، از جدیدترین نسل هواپیماهای جنگنده برای نیروی هوایی محسوب می شود که وظیفه اصلی آن برتری هوایی است. این هواپیما یا بهتر بگوييم، این جنگنده، از جنگنده هایی به شمار می آید که قادر است بدون شناسایی شدن در منطقه دشمن به نبرد پرداخته و پیروز از میدان جنگ بدر آید. این جنگنده پیشرفته، دارای سیستم استتار راداری است و کلیه طراحی اجزای آن بر این اصل بنا نهاده شده است، به طوری که در طراحی بدنه آن، هر گونه سطح ناهموار که باعث برگشت انعکاس امواج راداری می شود، حذف گشته و به سطوحی بدون انحنا تبدیل گشته اند و حتی ورودی های هوای موتورها هم بر اساس اصل استتار طراحی شده اند. اگر در تصاویر گرفته شده از این هواپیما توجه نمایید، به زودی متوجه خواهید شد که قادر به دیدن هیچ گونه اسلحه زیر بالها یا مواضع دیگر نیستید، تعجب نکنید! هواپیمای F-22 Raptor برای جلوگیری از انعکاس امواج توسط سطوح ناصاف موشک ها و یا تسلیحات دیگر، آن ها را در محفظه هایی ویژه نگهداری کرده و تنها در زمان شلیک، این تسلیحات پدیدار شده، به سرعت از محفظه خارج شده و پوشش آن دوباره به حالت اول باز می گردد، که البته بيشترين ضریب خطر هنگام باز شدن این محفظه ها برای رهاسازی تسلیحات به وجود می آید. هواپیمای F-22 Raptor از این نظر بسيار بی نظير است که قادر می باشد بدون استفاده از سيستم پس سوز، به راحتی صوت را پشت سر گذاشته و به سرعت های مافوق صوت دست يابد، به طوری که حداکثر سرعت آن بدون استفاده از سیستم پس سوز، 1.6 ماخ می باشد که رقم قابل توجهی است. چنين ویژگی بی مانندی، در اثر بهره گيری از موتورهای قدرتمند توربوفن F-119 PW-100 ساخته شرکت معروف پرات اند ویتنی (Pratt and Whitney) به وجود آمده است که نيروی بسیار زيادی را برای پيش بردن اين هواپیما به جلو توليد می کند. البته دستيابی به چنين سرعتی (1.6 ماخ) بدون استفاده از پس سوز، تا حدودی مديون بهبود آيروديناميک اين هواپيما نيز هست که در آن به کا رفته است، به طور مثال، حذف موشک ها و بمب ها و کلاً تسليحات ديگر قابل حمل از مقر های زير بال يا بدنه، کمک شايانی به تقليل مقاومت در برابر هوا نموده است. هواپیمای F-22 Raptor از قاعده «ديد اول، شليک اول» پيروی می کند، يعنی اين جنگنده قبل از اينکه هواپيمای دشمن او را بر روی صفحه رادار خود تشخيص دهد، شناسايی کرده، به سمت او شليک کرده و زود تر هم از منطقه جنگ دور می شود. این هواپيما از دو موشک حرارتی سايدوايندر (AIM-9 Sidewinder) و شش موشک آمرام (AIM-120C AMRAAM) برای نابودی دشمن بهره گرفته و قابل به حمل دو بمب JDAM با وزن 1000 پوند نيز هست. داراي قابليتهاي فراواني مي باشد . اف ۲۲ از اخرين تكلنوژي روز برخوردار است و به عنوان يك پايگاه نظامي كامل در آسمان عمل ميكند . در ماموريتهاي تعقيب و شكار ساير هواپيما ها يك استاد تمام عيار مي باشد به طوريكه تقريبا هيچ رقيبي را نمي توان رودرروي اين هواپيما قرار داد . داراي نوعي طراحي منحصر به فرد مي باشد كه آن را از تمامي جنگنده هاي متعارف كنوني متمايز مي سازد. هيچ راداري قادر به كشف و شناسايي ان نيست و در صورت شناسايي توسط رادار زميني و يا شكاريهاي ديگر هيچ يك از موشكهاي هوابه هوا و زمين به هوا (سام) روي او قفل نمي شود و كلا داراي سيستمها ي اخلال راداري و ساير پارامترهاي پيشرفته دفاع از خود مي باشد . بدنه آن از فلز تيتانيوم و كولار- كربن و نوعي آلومينيوم تشكيل يافته است كه كربن و تيتانيوم بسيار سختتر و سبكتر از فولاد مي باشند . براي در ك هرچه بهتر قدرت شكار اين هواپيما بهتر است بگويم كه (در حالت خوش بينانه) : يك درگيري هوايي فرض مي كنيم .در ارتفاع ۴۰۰۰ پايي (يا1200 متر) اف ۲۲ در حال نزديك شدن به يك سايت شليك موشك اسكاد مي باشد . فاصله تا هدف ۲۰۰ مايل(يا 320 كيلومتر) و سرعت ۵۰۰ نات (يا 900 كيلومتربر ساعت ) مي باشد خلبان هواپيما مرتبا مختصات هدف را از طريق هواپيماي آواكس موجود در منطقه و ماهواره نظامي در يافت مي كند و در همين حال مشغول عبور از بالاي يك سايت دفاع ضدهوايي مي باشد . ارتفاع را براي شليك موشك هارم زياد كرده و كامپيوتر هواپيما مشغول بررسي ميزان تهديد هوايي مي شود و خلبان با خاطري آسوده از حمله هواپيما هاي رهگير موشك هارم ضدرادار را قفل كرده و شليك مي كند . بلافاصله بعد از شليك ماهواره مشغول تصحيح مسير موشك تا رسيدن به هدف مي شود . در همين حال هواپيماي آواكس اخطار نزديك شدن ۵ فروند جنگنده شكاري و فوق العاده پيشرفته و مانور پذير سوخوي ۲۷ را صادر ميكند و با ارسال مختصات هدف و ارتفاع و ساير پارامترهاي ملزوم صحنه رابراي جنگ رپتور باز مي گذارد . اف ۲۲ بعد از افزايش ارتفاع از طريق ارسال سيگنالهاي فوق صوت شكاريها را كشف مي كند و باسرعت زياد خود را به انها نزديك مي سازد و از لنچ يك موشك امرام را به سوي يكي ازآنها كه كامپيوتر اف۲۲ آن را خطرناكتر تشخيص داده قفل و شليك ميكند و هواپماي بعدي را انتخاب و دومين موشك را شليك مي كند . البته اين در حاليست كه هنوز شكاريهاي سوخو ۲۷ اف۲۲ را كشف نكرده اند .هواپيماهاي ۱و ۲ لحظاتي بعد منهدم ميشوند و رپتور كه حالا به آنها نزديك شده ۳ موشك حرارتي سايدويندر خود را به صورت همزمان به صوي سه جنگنده شليك ميكند كه ۵ ثانبه براي واكنش به هواپيمايي مانند سوخوي ۲۷ ديگر دير شده است و خلبان اف۲۲ از ارتفاع ۳۱۰۰۰ پايي مشغول نظاره سقوط آنهاست. اف-۲۲ ملقب به جانور شکاری مشخصات: نوع كاربري: جنگنده ، برتري هوايي كارخانه سازنده: بويينگ و لاكهيد مارتين خدمه: 1نفر قيمت: نامعلوم موتور: 2 تا پرات اند ويتني مدلF-119-PW-100 با تراست 35000 پوند با پس سوز طول: 6/18 متر عرض: 3/13 متر ارتفاع: 8/4 متر ماكزيمم وزن تيك اف: 60000 پوند يا 27200 كيلو گرم سرعت: بيش از دو ماخ ارتفاع خدمتي: 50000 پا شعاع عملياتي: نامعلوم تسليحات: 4 عدد موشك هوا به هوا امرام و 2 عدد موشك هوا به هواي سايدواندر و بمب هاي هدايت ليزري سال شروع خدمت: سال 2013

ببخشید آره تکراریه تو تاپیک های قبلی دقت نکرده بودم . آره ساختیمش ولی به اون انبوه سازی کامل نرسیده و انشاالله تا سال دیگه به انبوه سازی و حتی به بخش فروش تسلیهات نظامی میرسه .

خدا کنه همه ی این جنگنده های افسانه ای بتونند عملیاتی بشند تا نیروی هوایی جون تازه ای بگیره . کاش میشد وزارت اطلاعات با تلاش بیشتر خودش بتونه یه جوری قطعات F-14 را از آمریکایی ها به جای اف -16 های دزدیده شدمون ازشون بدزده تا یکم بسوزن حال کنیم. همیشه خوش خبر باشی برادر

فرمانده قرارگاه پدافند هوایی خاتم‌الانبیاء(ص) جدیدترین اخبار مربوط به مراحل ساخت سامانه بومی S300 با نام "باور373" را اعلام کرد. امیر فرزاد اسماعیلی فرمانده قرارگاه پدافند هوایی خاتم‌الانبیاء(ص) در گفت‌وگو با خبرنگار دفاعی خبرگزاری فارس، پیرامون آخرین اخبار از طراحی و ساخت سامانه بومی S300، با بیان اینکه این سامانه موشکی یکی از سامانه‌های پیشرفته دنیا محسوب می‌شود، گفت: با این حال معتقدیم که اگر تمام کشور را به سامانه S300 که از خارج تقدیم ما شده باشد و مستشاران خارجی هم 5 سال مامور شوند و حقوق و مزایایشان را هم خود روسیه بدهد، مجهز کنیم، 10 درصد دفاع ما هم تامین نمی‌شود، زیرا S300 تنها سامانه دفاعی لازم در پدافند هوایی نیست. وی با اشاره به پیمان شکنی روسیه در موضوع قرارداد تحویل این سامانه به ایران، افزود: در موضوع قرارداد S300، طرف ایرانی تمام مفاد قرارداد را تا سال 2007 به صورت کامل اجرا کرد و هیچ مورد شبهه‌ برانگیزی وجود نداشت و قرار بود این سامانه واگذار شود که متاسفانه به دلیل شیطنت دولت‌های غربی این کار صورت نگرفت. اسماعیلی با بیان اینکه در حال حاضر وزارت دفاع مسئول پیگیری پرونده S300 است، اظهار داشت: دولت به خوبی بحث تخلفات صورت گرفته توسط طرف خارجی را دنبال می‌کند. * دستور رهبر انقلاب درخصوص S300 همزمان با طی دوره نیروها در روسیه فرمانده قرارگاه پدافند هوایی خاتم‌الانبیاء(ص) ادامه داد: البته در همان ابتدا و زمانی که اولین بحث‌ها مبنی بر تحویل ندادن S300 مطرح شد و نفرات ما هنوز در روسیه دوره می‌دیدند، مقام معظم رهبری به وزارت دفاع دستور دادند که "بروید و خودتان این کار را ملی کنید" و از آن زمان این کار در دستور کار قرار گرفت که طراحی مفهومی آن هم در وزارت دفاع، هم در قرارگاه و هم برخی مراکز علمی و دانشگاهی کشور آغاز شد. * استفاده از چند نوع موشک متفاوت در سامانه بومی S300 اسماعیلی با اشاره به مراحل طراحی و ساخت سامانه بومی مشابه S300، تاکید کرد: اگر S300 در برخی موضوعات خلاء داشت، در طرح بومی این سامانه، این خلاء‌ها برطرف شده است و طراحی مفهومی آن نیز به پایان رسیده و حتی پروژه، نامگذاری شده است و در حال حاضر در مرحله نیازسنجی و طراحی دقیق هستیم که این کار مشترک با همکاری قرارگاه و وزارت دفاع در حال اجراست. وی با بیان اینکه در بحث راداری این سامانه نیز به نقاط قوت بسیار خوبی در حوزه کشف و شناسایی رسیده‌ایم، تصریح کرد: وزارت دفاع در خصوص موشک‌های آن نیز پیش‌بینی کرده که این سامانه با دو یا سه نوع موشک در لایه‌های مختلف بتواند وارد عمل شود. * S300 ایرانی با نام "باور373" می‌آید فرمانده قرارگاه پدافند هوایی خاتم‌الانبیاء (ص) همچنین در خصوص نام سامانه بومی جایگزین S300، گفت: نام این سامانه بومی "باور 373" است که 373 از القاب رسول‌الله(ص) در حروف ابجد بوده و "باور" نیز یعنی ما باور داریم که این کار انجام می‌شود [color=darkblue]تکراریه http://www.military.ir/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&t=17726 قفل شد LAST-WAR[/color]

دوستان دقت کنید این مهم ترین پروژه در صنعت هوا فضا در آمریکا از شروع جنگ سرد تا کنون بوده . در روز چهارشنبه ی 4 اسفند 1387، هواپیمای B-2 به عنوان یکی از پیشرفته ترین بمب افکن های جهان سقوط کرد. بمب افکن بی 2 اسپیریت یکی از پروژه های مرتبط با جنگ سرد است که طرح آن در طی رقابت تسلیحاتی با شوروی اجرا شد و تا کنون 21 فروند از این هواپیما تولید شده است و به نیروی هوایی ایالات متحده وارد شده است. این بمب افکن از هر نظر بی نقص به نظر می آمد و از نظر تحلیلگران نظامی یک بمب افکن افسانه ای بود که می توانست با یک سورتی پرواز، هدف مورد نظر را در ارتفاعی به دور از سامانه های SAM دشمن در دورترین نقطه ی جهان را با 20 تن بمب نابود سازد و به پایگاه خود در آمریکا بازگردد. در 4 اسفند 1387، سه فروند بمب افکن بی-2 از پایگاه هوای اندرسون در جزیره ی گوام (منطقه ای تحت سلطه ی مستقیم ایالات متحده) جهت یک ماموریت پرواز کردند. یکی از این سه بمب افکن، مدت بسیار کوتاهی پس از بلند شدن از سطح باند، سقوط کرد. البته هر و خلبان توانستند به موقع از هواپیما خارج شوند و جان خود را نجات دهند و فقط یکی از این دو خلبان به شدت زخمی شد. تا مدتی علت این حادثه منتشر نشد. در همین زمان، تحلیلگران نظامی و متخصصان مربوطه با مصاحبه با منابع خبری مختلف، نظرات خود را در این مورد ارائه دادند. این حادثه، پر هزینه ترین سانحه ی هوایی جهان محسوب می شود و هزینه ای بیش از 1.4 میلیارد دلار بر ایالات متحده وارد کرد. اما چیزی که باعث تاسف نیروی هوایی شد، این هزینه ی کلان نبود، بلکه زیر سوال رفته شدن تکنولوژی آمریکا بود. این هواپیماها به گفته ی کارشناسان آمریکایی از هر لحاظ طوری ساخته شده اند که خلبان می تواند در ارتفاع مورد نظر خود، هر نوع مانور هوایی مطلوب را بدون فکر کردن به خطر استال انجام دهد. اما در آن روز، گویا اینطور نبود. علت اصلی این حادثه پس از مدتی استال اعلام شد. استال به حالتی از هواپیما می گویند که در حالت واماندگی قرار دارد و هیچ گونه مانور و حرکتی نمی تواند هواپیما را به حالت عادی باز گرداند و در نهایت هواپیما سقوط می کند. پدیده ی استال زمانی به وقوع پیوست که این بمب افکن بسیار مدرن در حال پرواز عادی خود بود که هر دو خلبان متوجه عدم توانایی خود در کنترل هواپیما شدند و سقوط آن را حتمی دیدند. با وجود اینکه تعدادی از بمب افکن های b2 پرواز مستقیم 50 ساعته داشتند، اما به هیچ وجه به طور مداوم استفاده نشدند و فقط در یک سری شرایط خاص پرواز کرده اند. از این جهت، یک نوع نگرانی بسیار جدی در مورد 20 بمب افکن بی 2 باقیمانده ی آمریکا وجود دارد. لینک عکس B-2 سرنگون شده : http://www.aerocenter.ir/upload/images/98810454171114987933.jpg

تامكت در نيروي هوايي ايران اف – 14 اي از سال 1974 بر عرشه ناوهواپيمابر انترپرايز، وارد خدمت عملياتي شد. نيروي دريايي آمريكا بر روي هم 478 فروند از اين شكاري را به كارگرفت كه جايگزين اف – 4 فانتوم و اف – 8 كروسيدر شدند. اما جز آمريكا، تنها كشوري كه اف – 14 را به كار گرفت ايران بود. پادشاه پيشين ايران در سال 1974 چهل فروند از اين جنگنده را سفارش داد و يك سال پس از آن، چهل فروند ديگر نيز به سفارش خود افزود. در آن زمان انتقادهاي فراواني از خريد اين هواپيماي بسيار پيچيده و گران قيمت براي كشوري مانند ايران ابراز شد، اما شاه ايران مصمم بود كه در برابر هواپيماهاي تجسسي «ميگ – 25 فاكس بت» شوروي برگ برنده اي داشته باشد. هواپيماهاي ميگ – 25 در آن زمان آزادانه بر فراز خاك ايران پرواز مي كردند و نيروی هاویی ايران، ابزاري براي رهگيري آنها در اختيار نداشت. خلبانان ايراني تقريبا همه جنگنده هاي موجود جهان را آزموده بودند. در نهايت، از ميان دو جنگنده ي اف – 14 و اف – 15، ايران اولي را برگزيد. به نوشته سرگرد فرهاد نصيرخاني در سايت IIAF ، عراق از سال 1970 گرم مذاكره با فرانسه بود تا هواپيماي ميراژ اف – 1 را به كار گيرد، و اين نيز عامل ديگري در گزينش اف – 14 از سوي ايران بود. گفته مي شود كه 79 فروند از اف – 14ها نهايتاً به ايران تحويل داده شد. بر خلاف اف – 14هاي نيروي دريايي آمريكا كه رنگ خاكستري روشن دارند، تامكت هاي نيروي هوايي ايران استتار بياباني با سايه هاي مختلفي از رنگهاي خاكي، نخودي و قهوه اي داشتند. در اف – 14 هاي تحويلي به ايران برخي از دستگاههاي حساس الكترونيك حذف شده بود. مقر اصلي اف – 14 هاي ايران، پايگاه هوايي خاتمي اصفهان بود و يك اسكادران هم در پايگاه شكاري تاكتيكي شيراز مستقر شد. از 714 موشك فينيكس سفارش شده نيز، ايران 284 موشك را دريافت كرد. اين موشكها نوع ساده تري از نمونه ي به كارگرفته شده در نيروي دريايي آمريكا بودند. در پي انقلاب 1357 در ايران و سپس قطع رابطه آمريكا و ايران و نهايتاً تحريم نظامي آمريكا، مشكل تامين قطعات يدكي براي اف – 14 هاي نيروي هوايي ايران جدي شد، چرا كه بر خلاف جنگنده هايي مانند اف – 4 و اف – 5، كشوري جز آمريكا هواپيماي اف – 14 را در خدمت نداشت. به اين ترتيب بيشتر شكاري هاي اف – 14 ايران بتدريج زمينگير شدند، هرچند كه گزارش شده است اين جنگنده ها در جريان جنگ هشت ساله، شماري ازهواپيماهاي عراق را سرنگون كردند. بر اساس جديدترين گزارش از نشريه نظامي جينز ديفنس ريويو، نيروي هوايي ايران در حال حاضر تعداد 30 فروند از 45 تا 50 فروند اف – 14 قابل استفاده را براي رديابي دشمنان و اخطار اوليه به متجاوزين، همچنان مورد استفاده قرار مي دهد. مشخصات فني نوك به نوك بال (در حالت باز): 19.45 متر نوك به نوك بال (در حالت جمع): 11.56 متر طول: 19 متر بلندي: 4.88 متر حداكثر سرعت: ماخ 2.34 (2517 كيلومتر بر ساعت) وزن خالي: 17830 كيلوگرم حداكثر وزن: 33724 كيلوگرم پيشرانه:دو موتور توربوفن «پرت اند ويتني تي اف-30-پي- 414» با پس سوز كشش: 14 هزار پوند بر هر موتور كشش با پس سوز: 20900 پوند بر هر موتور جنگنده اف-14 تامکت هواپیمایی دو موتوره، بال متغیر و دو سرنشینه می باشد که به منظور حمله، رهگیری و نابودی جنگنده های دشمن به صورت بیست و چهار ساعته و در هر وضعیت جوی و اقلیمی طراحی گشته است و قادر به انجام عملیات از روی ناو هواپیمابر نیز می باشد. اف-14 قادر است به طور همزمان بیست و چهار هدف را به وسیله سیستم های راداری پیشرفته خود شناسایی کرده و به وسیله موشک فوق پیشرفته فینیکس- که بر روی هیچ جنگنده دیگری قابل نصب نمی باشد- شش فروند از آنان را نابود نماید. همچنین تسلیحات اف-14 شامل موشک های دیگری از جمله موشکهای هوا به هوای ساید ویندر AIM-9L، موشک اسپارو AIM-7 و موشک پیشرفته برد متوسط آمرام AIM-120 و ترکیبی از راکتها و بمب های دیگر نیز می شود. همانطوری که بیان شد، اف-14 جنگنده ای دارای دو خدمه و دو سکان عمودی و همچنین بال های متغیر می باشد. موتورهای اف-14 به طور موازی هم و در یک ساختار مرکزی شکل گرفته اند. ترمز های بال پروانه ای اف-14 در بین دو سکان عمودی و در سطوح بالا و پایین بدنه واقع شده اند. باله ای این جنگنده به منظور جمع شدن اتوماتیک در هنگام پرواز البته همراه با یک کنترل دستی برای تغییر اندازه زاویه بالها در مواقع غیر پرواز برنامه ریزی شده اند. دو سکان عمودی، متمایل بر روی سطح بالایی موتور و منحرف به سمت خارج سوار شده اند. دامنه عادی جمع شدن بالها از 20 درجه تا 68 درجه و برای جاگیری کمتر روی عرشه ناوهای هواپیما بر تا 70 درجه می باشد. نا گفته نماند سرعت جمع شدن بالها 7/5 درجه بر ثانیه است. برای کنترل غلتش کمتر از 57 درجه اف-14، از بالچه هایی در نقطه ابتدایی بالها و نزدیک ورودی موتورها استفاده می نمایند که به صورت جداگانه عمل می نمایند. اگز از جلو به اف-14 نظری بیفکنیم، دو مدخل ورودی هوای بزرگ را مشاهده می نماییم که اندکی به سمت خارج متمایل شده اند. این اندک تمایل به منظور تقلیل مقاومت بین هوای موتور و لایه های جانبی ای موتور صورت گرفته است.گازهای اگزوز موتور ها از میان فلپ های مکانیکی متغیر، که در دور های مختلف موتور به اندازه معین و به طور منظم باز و بسته می شوند، خارج شده و فشار نیروی تولیدی موتور را ایجاد می نماید. اخیراً با استناد بر مطالعاتی که بر روی گازهای خروجی موتور های اف-14 انجام شد، نیروی دریایی محدودیت هایی را برای پرواز آن در ارتفاعات کم و سرعت های بالا در چنین فواصلی قرار داد و کاربرد سیستم پس سوز برای اف-14 های مدل D و B در هر ارتفاعی به جز موارد بحرانی و موقعیت های خطرناک نظامی و جنگی ممنوع گردید. اف-14 گرومن، اصلاً برای جایگزینی هواپیمای اف-4 فانتوم طراحی گردید و اولین اف-14 مدل A در اوسط دهه 1970 معرفی شد. اف-14 مدل +A، مدل ارتقا یافته اف-14 A، با موتور های جدید جنرال الکتریک F-110، که هم اکنون هم در تمام ناوگان های دریایی آمریکا معمول است، بیش از یک حریف معمولی برای هواپیماهای هم سطح به شمار می آید. سیستم پالس دوپلر AWG-9 یک رادار چند حالته است که قادر به شناسایی بیست و چهار هدف به طور همزمان و شلیک مستقیم به شش عدد از آنان می باشد. البته این سیستم که در دهه 1960 طراحی شده است، یکی از قدیمی ترین سیستم های رادار هوا به هوا می- باشد که هنوز هم بسیار پرقدرت می نماید و با استفاده از نرم افزار های کنترلی جدید توانایی های آن برای تبدیل به یک سیستم برای قرن بیست و یکم افزایش می یابد. کاکپیت اف-14 دارای یک سیستم هد آپ دیسپلی (HUD-Head Up Display) کیسرAN/AVG-12 و دستگاه نمایش موقعیت افقی و عمودی هواپیما می باشد. همچنین یک دستگاه دوربین راداری نورث راپ AN/AXX برای شناسایی هدف های ماورای دید بصری (BVR) در دوردست به کار می رود. در اف-14 یک سیستم تلوزیونی وضوح بالای مداربسته با قابلیت پخش انتخابی در هر یک از کاکپیت ها (FOV) نیز تعبیه شده است. این سیستم مدار بسته می تواند با نصب در کاکپیت عملیات را به وسیله سیستم تلوزیونی کاکپیت ها ضبط نماید. البته یک سیتم جدید تر نیز در حال نصب بر روی هرسه مدل اف-14 (A+,B,D) می باشد. تجهیزات الکترونیکی اف-14 نیز شامل رادار هشدار دهنده و کنترل AN/ALR-45، رادار هشدار گیرنده AN/ARL-50، سیستم پرتاب فلر یعنی همان گوی های آتشینی که باعث گمراه شدن موشک های حرارتی می شوند AN/ALE-29/39 که این سیستم در بین دو سکان عمودی در پشت بدنه هواپیما قرار گرفته است و سیستم سردرگم کننده رادار های دشمن Sanders AN/ALQ-200 Deception Jamming Pod می شود. تامکت قابلیت حمل یک توپ 20 میلیمتری داخلی گتلینگ را که در سمت چپ بدنه واقع گشته است، دارا می باشد. این جنگنده می تواند انواع موشک های فونیکس، سایدویندر، اسپارو و موشک میان برد پیشرفته AIM-120 را حمل نماید. بیش شش موشک فونیکس در چهار مقر زیر بدنه و بین موتور ها و دو مقر در قسمت ثابت بالها، دو سایدویندر در مقر های ثابت بالها و بالای موشک فونیکس می تواند حمل شود. اف-14 تامکت اولین پروازش را در 20 دسامبر 1970 و اولین پرواز عملیاتی اش را در سال 1973 انجام داد. قبل از انقلاب سال 1979، 79 فروند اف-14 به ایران تحویل شد. البته تعدادی از جنگنده های ارزشمند در جنگ میان ایران و عراق از بین رفتند که البته اینک به چند نمونه از آن اشاره می کنیم: در پنجم آبان ماه 1360 همچنین در ۲۷ آبان ۱۳۶۰ یک اف ۱۴ از دست داده ایم. . البته در آمار فوق اخبار متفاوت است زیرا این دوخبر توسط مجلس شورای اسلامی و نماینده امام داده شده ولی تحقیقات چنین چیزی را ثابت نکرده ولی در کل مشخص است که طی یک فاصله زمانی کوتا 2 فروند تامکت از داده ایم ولی درست در چه روزی بوده هنوز مشخص نیست..... در سالهای اخیر نیروی دریایی آمریکا 699 فروند از این پرنده ارزشمند را در خدمت خود داشت. معرفی مدل های گوناگون اف-14 تامکت F-14 A اولین نمونه گونه اف-14 می باشد. این مدل به وسیله دو موتور TF30-P414A تجهیز شده است. تعداد شصت فروند از اف-14 های مدل ای در حال تجهیز به سیستم اقدام متقابل هشدار و کنترل AN/ALR-67، سیستم لانتیرن LANTIRN و سیستم نمایش اطلاعات تاکتیکی قابل برنامه ریزی می باشند. همچنین در تمام سری ها اف-14 سیستم اتوماتیک کنترل پرواز (AFCS) در حال جایگزینی با سیستم کنترل پرواز دیجیتال (DFCS) می باشند. در اواخر دهه 1970، حوزه دفاع هوایی آمریکا مشکلات اساسی موتورهای اف-14 با موتور TF30 و هواپیماهای اف-16 و اف-15 با موتور های F-100 را ارزیابی و ازمایش نمود. آین حوزه به طور بسیار جدی به تحلیل مشکلات موتورهای اف-14 پرداخت. سرانجام، تصمیم بر آن شد که به جای ارتقا دادن و بهبود بخشیدن موتور های عیب دار فعلی، بهتر است موتور های کاملاً جدیدی جایگزین این نوع موتور ها شوند، به طوری که موتور های جدیدی که در مدلهای پایانی اف-14 تعبیه شد، کاملاً تکافوی نیاز های آن را می کرد. همچنین موتورهای اف-14 مدل A نیز در حال بهبود بخشی هستند؛ چه بسا که اگر از ابتدا موتور های جانشین خوبی برای موتور های فعلی این مدل موجود بودند، این موتور ها موتور هایی نبود که نیروی دریایی حاضر به به کار گرفتن آن ها بر روی اف-14 باشد. در اواسط دهه 90 تنها تغییری که در اف-14 داده شد عبارت بود از معرفی یک سیستم کنترل کنترل پرواز دیجیتال که خلبان را از انجام مانور های خطرناک یا نا ایمن باز داشته ، بار مسئولیت و وظیفه را بر روی خلبان تقلیل داده و باعث می شود که خلبان نسبت به موقعیتی که در آن است، اقدام به بهترین عمل نماید. سرمایه گذاری برای پیاده کردن این سیستم از سال 1996 شروع شد (حدود 80 میلیون دلار). همچنین سیستم تاکتیکی شناسایی هوابرد (TARPS) با سیتم دیجیتال آن جایگزین شده و سیستم پرتاب فلر بول به عنوان جزئی از برنامه کامل کننده اضافه خواهد گشت. البته اعمال این تغییرات، باعث تغییر نقش هوایی اصلی اف-14 A نخواهد شد. اف-14 مدل بی را می توان هم یک اف-14 مدل آ بازسازی شده بنامیم، هم یک جنگنده جدید به تمام معنا، که هر یک از این مدلهای بی با موتورهای پرقدرتF-110-GE-400، با موتور TF30-P414 اف-14 های قدیمی جایگزین شده اند، مجهز شده است. اف-14 تامکت، هواپیمایی آن اندازه پیچیده بود که خود نیروی دریایی آمریکا، در به کارگیری آن دچار مشکل بود. همچنین، آمریکا به هیچ وجه حاضر به انتقال این تکنولوژی به روس ها نبود، به طوری در اف-14 های ایرانی هم که امکان آن می رفت زمانی به چنگ روس ها بیفتند، قطعات کلیدی نشانگر تکنولوژی نوین آن حذف گشته بود. به همین صورت، هنگامی که یک فروند تامکت از فرود موفق روی یک ناو هواپیمابر آمریکایی باز ماند، لاشه این هواپیما به سرعت و در کوتاهترین زمان، از بیم اینکه روس قطعات لاشه آن را از دریا بازیابی کنند، از دریا بیرون کشید. بر طبق آخرین اخبار، قرار است که در سال 2008، جنگنده نوین سوپر هورنت، جایگزین این جنگنده افسانه ای و به واقعیت جلوتر از زمان بشود. آیا واقعاً، هیچ جایگزینی برای اف-14 تامکت، که در زمان تولیدش سی سال جلوتر از زمان بود، وجود دارد؟ ایران تنها کشور استفاده کننده از تامکت در حال حاضر پنتاگون اخیرا هواپیمای F-14 خود را از رده خارج کرده و در حال فروش قطعات مربوط به آن در دفتر فروش مازاد خود است و هم اکنون ایران تنها کشوری است که از هواپیما‌های F-14 استفاده می‌کند. استیفن بوگنی رئیس بازرسان صادرات هسته‌ای می‌گوید: استفاده ایران از این نوع هواپیما دلیلی است بر اینکه این کشور تلاش کند از راه‌های مختلف تجهیزات مربوط به آن را تهیه کند. خبرگزاری آسوشیتدپرس در ژانویه ۲۰۰۷ در گزارشی جنجالی ادعا کرد وزارت دفاع آمریکا از طریق یک واسطه ، تجهیزات تسلیحاتی ممنوعه‌ای را به ایران فروخته است. این اقدام توسط یک دلال تسلیحات پاکستانی صورت گرفته که با شرکت در فروش محصولات اضافی پنتاگون، تجهیزات را خریداری و به ایران فروخته است. تجهیزات مورد نظر شامل بخش‌هایی از جت‌های جنگنده F-14 و اجزاء موشک است. به نوشته این خبرگزاری آمریکایی، البته بازرسان فدرال هنوز در مورد اینکه ایران توانسته باشد به آسانی اولویت‌های مورد نظر خود یعنی تجهیزات F-14 را از این طریق تهیه کند تردید دارند. پیش از این نیز یک واسطه توانسته بود تجهیزات جت‌های F-14 را که از فروش مازاد پنتاگون خریداری کرده بود به ایرانی‌ها بفروشد اما ماموران گمرک با شناسایی این محموله و مقصد آن، اقدام به توقیف محموله کردند. [color=black][/color] [color=darkblue]منبع ندارد قفل شد LAST-WAR[/color]

این توان ایمان هستا. با همه ی مشکلات کنار اومدن از جون خود واسه وطن گذشتن این هست که نتیجه ی جنگ رو از اول مشخص میکنه . به خدا فهمیدن نتیجه ی جنگ که توش حق و باطل باشه از فهمیدن نتیجه ی فوتبال راحت تره چون این قدرت ایمان هست که پیروز واقعی رو مشخص میکنه . انشاالله ایمان و اعتقاد و اعتماد به نفس رزمنده های اسلام در تک تک نقاط جهان در دریا در آسمان و در خاک بیشتر بشه و دست به همچین عملیاتی بزنن . جنگ فقط با تفتنگ و توپ و راکت و موشک و... نیست جنگ واقعی جنگ عقیده جنگ عقل و هوش با عقل و هوشه این که عقل و هوش تو به حریفت بچربه اون وقت اون رو تو مشتت داری پس بهتره از همچین مستندات با ارزشمون یاد بگیریم کافیه خودمون رو باور داشته باشیم و از خودمون شروع کنیم برای درست شدن اون وقت دنیا رو هم می تونیم درست کنیم . درود و صلوات بر شهدای تیز پرواز هشت سال دفاع مقدس و درود بر شهدای حال و آینده که با سلاح عشق و ایمان و با اراده ی فولادین خود ابر قدرت ها را به زانو در آورده و در خواهند آورد انشاالله .

اولا این هواپیما های قدیمی و سقوطشون یک امر طبیعیه الحمدلله با تلاش اون خلبان هم تلفات جانی نداشته . تو شیراز هم su-24 سقوط نکرده تا اونجایی که دوتا از اقوام ما تو نیروهوایی هستند و میدونم عرض میکنم. بعدم می خواید با چی آموزش بدیم می خواید با f-14 ها و Mig-29 و su-27 خلبان هامون رو آموزش بدن بخاطر نبود امکانات مجبورن اونا رو با این هواپیما های زبار دررفته آموزش بدن که با وجود طول عمرشون همچین سوانحی رخ می ده. البته این یک زنگ خطر واسه مسئولینه که سریع تر پروژه ها رو به انجام برسونن تا همچین چیزایی رخ نده و این بار بخیر گذشت شاید دفعه ی دیگه اینجوری نشه. خدا کنه که تلنگلی بهشون خورده باشه تا زودتر ناوگان هوایی جمهوری اسلامی ایران زودتر مدرنیزه بشه و دل خلبانانمون از اینکه پشت هواپیماها میشینن قرص باشه نه با ترس و لرز برن تو هواپیما و یه دستشون حتما باید رو Eject باشه

تا وقتی یاس هست پیشرفت نیست . نمی دونم چرا این نظرات رو میدید هواپیمای بی 2 آمریکایی بعد از 15-18 سال کند و کاو به تولید رسید هواپیمای f-117 سال 1980 تازه ماکت و طرحش بیان شد و سال 1988 به تولید رسید نمی دونم می خوان معجزه کنن هنوز دو سه سالی بیشتر نمیشه که این طرح ها بیان شده همین که آذرخش و صاعقه و شفق مدل اصلی (حتی یه دونش) با این همه تحریم ساخته شده باید خدا رو شکر کرد بعدم اگه تا چند سال دیگه اینا به تولید انبوه نرسیدن این حرف ها رو بزنید مخصوصا با این بودجه ی نظامی و توجه عمیق به طرح های نظامی اگه این طرح های خوب تا چند سال دیگه به طور کامل عملی نشد هر چی خواستین بگین این پهباد هم طرح یک طرحی بین b2 و b3 آمریکایی هست که هواپیماهای فوق پیشرفته ای هستند و اونا این همه وقت صرف کردند تا به اینا رسیدن تازه با تمام امکانات نمی دونم چجوری توقع دارید که ایران با این تحریم ها و با این محدودیت فوق العاده دو روزه طرح رو بده و فرداش هم دویستا پهباد پرواز کنند. گر صبر کنی ز ماکت هواپیمای واقعی سازی

سلام به نظر من این بیهوده ترین نظرسنجی ای هتس که تا حالا توی این سایت دیدم . یک اینکه ایران و روسیه متحدین پشت پرده ی هم دیگه اند و روابط سیاسی و اقتصادی و نظامی ایران با روسیه از ایران با چین هم بیشتره. وقتی 2 قدرت جاه طلب تو دنیا باشه هیچ وقت جنگ یک قدرت با یک کشور مهم مثل ایران تک خور نمی مونه و جنگ در سطح جهانی میشه . توهین نشه ولی واقعا موندم این تاپیک با چه دیدی یا با چه منطقی گذاشته شده بعدم جنگ احتمالی بعدی جنگ جهانی هست کاش یک نفر در این مورد تاپیک میزاشت چون تقریبا میشه دید این جنگ سه جانبه هست که یک طرف ناتو یک طرف کشورهای مسلمون و غنی از نظر اقتصادی و هم چنین روسیه که خودش رو بخاطر سیاست میندازه وسط و طرف آخر کشور های بی طرف اند که ناخواسته وارد جنگ میشن. در مورد روسیه هم نمی تونم بگم غم نداشته باشیم چون سیاست پدر و مادر نداره و ممکنه هر دوستی دشمن در بیاد پس باید جانب احتیاط رو رعایت کرد و نباید به هیچ کس تو این دنیا صد در صد اطمینان کرد. و نمیشه گفت کدوم طرف صد در صد پیروز اند چون جنگ به هزار و یک مسئله وابسته هست و هزار اتفاق مثلا تو جنگ جهانی دوم اگر سربازای آلمانی به بوران و برف شوروی برخورد نمی کردند و با اون شرایط آشنایی کامل داشتند احتمال نداشت نتیجه این بشه یا اگه آمریکا طرف اروپا رو تو جنگ جهانی دوم نمی گرفت هیچ وقت آلمان شکست نمی خورد . تو جنگ حرف اول رو ایمان و اعتقاد میزنه بعد سیاست (چه تو جنگ چه بیرون از جنگ) میزنه و بعد تاتیک جنگی و در مراتب بعدی تسلیحات نظامی . امیدوارم که دیگه از این نظر سنجی های ضایع توی این سایت نزنن چون واقعا کلاس این سایت توپ رو پایین میاره. جاودان باد ایران [color=black][/color]

واقعا من عاشق این طرح ها هستم به جای اینکه یه عالمه خرج کرد تا آواکس رو منهل کرد با کارهای کم خرج و ابتکاری مثل این میشه مشکل رو کمرنگ یا از بین برد خدا کنه اینجور طرح ها توی همه ی زمینه ها افزایش پیدا کنه و پیشرفت کنه چون واقعا حال میده آمریکا چند میلیارد دلار واسه آواکس خرج میکنه اونوقت با قدرت عقل میشه با چند هزار دلار زد دهنشون رو سرویس کرد و حالشون رو گرفت واقعا حال میکنم . اینه جواب کسایی که تو مقاله ی چند وقت پیش در مورد حضرت علی (ع) که گفته بودند علم بهتره یا ثروت که آقا جواب داده بودند علم و بعضی ها منکر شده بودند . اینم واسه خودش یه نشونه هست این همه خرج شده ولی علم و عمل هست که جلوی این فراماسون هاس گستاخ زیاده خواه رو میگیره و یه تو دهنی آبدار باحال وااااااااااااااااااااااااااااااااااااااای نمی دونم چجوری حسم رو بیان کنم ولی وقتی یه همچین چیزایی رو میبینم جیگرم حال میاد انشاالله یه زلزله ای یه طوفان آیرین جدیدی خدا بفرسته طرف پایگاه ها بزرگ هواییشون و ناو های هواپیما برشون تا ببینم اونوقت چجوری واسه پولاشون و مال دنیا جلز و ولز میکنن ای خدا بفرست عذاب موعودت رو بر سراین کافرا راحتمون کن ایشاالله اون دنیا مسئولین همین سایت هم تو بهشت یه همچین سایتی ( بلکه بسیار بهتر) بزنن حال و روز نظامی های آمریکایی رو ببنیم که با هواپیماهای پیشرفته و تانک ها و تفنگ های پیشرفتشون همچین جنایاتی می کردند چجوری با همینا عذاب میکشن ای خدا زودتر بشه وای وای وای بسوزن و هر چی مسلمون و مخصوصا هرچی ایرانی مومن و وطن پرسته جیگرش حال بیاد .... انشاء الله

با سلام . اولا اینکه این آمادگی سازی چیز جدیدی نیست ولی باید جدی گرفته شه دوما اینکه دو فروند اف شانزده ایران فروخته نشده و فکر میکنم چند مدت پیش یکیش رو اطراف خودم مشاهده کردم ( منظورم بالای سرمه ) سوما اینکه 30 تا اف شانزده با هم نمی تونند پرواز کنند و اصولا پرواز بیش از 4 الی 6 جنگنده ( به غیر از بمب افکن های سنگین به خاطر مانور پذیری کم و سرعت کمتر شون و همچینین خدمه بیشتر می تونند با تعداد بیشتری پرواز کنند که باز هم این شامل بی 2نمیشه ) خطرناکه و کمتر کشوری همچین کاری رو میکنه و تو حمله ای که آمریکا به عراق کرد حدود 10 یا بیشتر از هواپیما های جنگنده ی آمریکایی به علت صانحه ی هوایی برخورد با هواپیمای خودی یا شلیک به هواپیمای خودی سرنگون شدن پس تعداد بالای هواپیما رو بی خیال شید. چهارما اینکه برای اطلاع کسایی میگم که نمی دونند نهاجا زیر نظر مستقیم وزارت اطلاعات قدتمندمون هست که اگه نمی دونید بدونید که جزو سه اطلاعات بزرگ جهان هست و کلا کاراش مخفی کارانه هست پنجما روسیه برای ساخت میگ 29 از سیمیلاتور های اف شانزده و اف اف هجده و همچنین اف پانزده استفاده کرد تا بتونه هواپیمایی رو طراحی کنه که توان جنگ با این ها رو داشته باشه امروزه آمریکا ، روسیه و همچنین آلمان برای آموزش و برای آزمایش از این سیمیلاتور ها ( شبیه ساز های کاملا مشابه اصل که هم از لحاظ گرافیکی هم از لحاظ فیزیکی بسیار با واقعیت مماس اند) استفاده می کنند و ایران هم دست روی دست نمیزاره و اگه نمی تونه اصلش رو بخره شبیه سازش رو به راحتی می تونه بخره ( البته همین راحتم هزار دنگ و فنگ داره ها) به قول شاعر پول پیتزا نداروم سیت سمبوسه میاروم ششما اینکه ایران از نظر هوایی روز به روز سرمایه گذاری هاشو بیشتر میکنه و پیشرفت های بیشتری میکنه همینو بدونید که می تونه جلوی اسرائیل و آمریکا وایسه اگه واقعا همه با هم یک دل بشیم و واسه پیشرفت کشورمون تلاش واقعی کنیم نه اینکه آیه ی یأس بخونیم و بترسیم باید به نیروی نظامی کشورمون ایمان داشته باشیم و همچنین نترسید چون ( انا الله مع المومنون ) البته اینکه تعصبی هم نگاه کینم مخالفم چون می دونم نقص هایی هم داریم ولی اینکه جلو کسی کم بیاریم از محالته از فلسطینی ها که کم تر نیستیم شده بمیرم نمی زارم یه وجب از خاکم رو بگیرن . بعدم موقعیت استراتزیک ایران واقعا خفنه نصف شرقیش کوهه نصف غربیش کویره و واقعا واسه پرواز سخته و تنها راهشون از سمت جنوبه که اون هم از نظر موشکی و پدافندی بسیار قوی هستیم پس رعب و وحشت الکی به خودتون راه ندید با چهار تا حرکت دشمن به ترس نیوفتید که جنگ نزدیک است و جنگ مردان بی باک جنگی می خواهد نه شعار نه حرف و بی باکی ایمان و صبر می خواهد و هیچ قدرتی به قدرت ایمان نمی رسد (( نصر من الله و فتح الغریب )) [color=darkblue][/color]

1. به نظرم به زودی از این کار پشیمون میشن و دیگه راه برگشتی واسه برگشتش ندارن چون اقتصادی واسه این کار براشون نمی مونه . 2. خواهش می کنم از یاس صحبت نکنین همین که ما تونستیم مشابه بهترین هواپیما های غربی هستیم با این تحریم های پشت سر هم خودش هنره و بهتر از دست رو دست هم گذاشتن انشاءالله خدا به جوان های مومن و عالممون کمک کنه که زودتر به هدفشون برسن و به نظرم این کار بهتر از دست رو دست گذاشتنه بعدم اگه به اخبار روز توجه داشته باشید هم ارتش قدرمتمندمون هم سپاه با ایمانمون روز به روز بیشتر دارن خودشون رو آماده و مجهز میکنن و اینکه فکر کنیم اینا فقط یه طراحی هست اشتباه چون واقعا دارند تلاش میکنن و از جون مایه میزارن تا کشور و مردم عزیزمون احساس امنیت بیشتر کنند و انشاءالله به زودی خبرهای خوبی در این مورد بهمون میرسه و به زودی تو همین سایت میبینیم لینکی که نوشته صاعقه و آذرخش و .... هواپیما های مدرن ایرانی یا تلاش به ثمر رسید اگه نمی تونید تو این راه کمک کنید حداقل واسه پژوهش گران و محققان دعا کنید به خدا بهتر از یاس گفتنه بعدم اینا تازه شروع کاره میرسه روزی که ایران با وجود همه ی این تحریم ها و حق کشی و محدودیت هاش قدرت نظامیش میشه جزو سه قدرت اول دنیا طوری که هیچ کشوری حتی جراتش رو نداشته باشه بگه می خوایم نزدیک مرز های ایران بشیم چه برسه به اینکه با گستاخی تمام بگه می خوایم به ایران حمله کنیم.[color=darkblue][/color]

سلام . بنده هم موافقم ، این ایمان هست که به یه سرباز ایمان واقعی میده تا بجنگه مثلا سرباز های آمریکایی رو وقتی میرن به ارتش یه شست و شوی مغزی از نظر انسانی میدنشون که دیگه ایمان به همه ی خوبی ها رو از دست میدن و طوری انسان ها رو میکشن و از کشتنشون خوشحالی میکنن که انگار دارند در راه گوسفند می کشن و صدقه میدند ولی وقتی تو خلوتشون به خودشون نیگاه میکنن جز یه حیوون وحشی نمی بینند و چون دیگه ایمانی واسشون نموده و رئیس هاشون ایمانشون رو ازشون گرفتن یا از شدت ترس به درستی باز نمی گردند . تو جنگ های مختلف حق علیه باطل با یا بدون در نظر گرفتن هر چیزی این ایمان هست که به فرد قدرت برای جنگ میده مثل شملچه که رزمنده های بزرگ و با ایمانمون با تشنگی مبارزه کردند و بار دیگه ای حماسه ی کربلا رو زنده کردند و با ایمانشون آب رو روسیاه کردند و به همه ی مادیات نه گفتند این ایمان هست که ذهنت رو واقعا فعال نگه میداره چون کینه و فکر بد جلو فکر کردن رو میگیره و فقط میخوای ضربه بزنی و دقت نمی کنی ضربه ای که به خودت میخوره چندین و چند برابره این ایمان و وصل بودن به خدا هست که اون تاکتیک ها رو به موقع برای پیروزی حق تو ذهنت میاره یا خواست خدا هست که تو نبود تجهیزات یهو معجزه میشه یا خودمون یا از دوستانمون یا حتی از دشمن برای ما معجزه میاد به خدا یک گردان با ایمان هزاران بار بهتر از یک لشکر بدون ایمان هست چون روی اون گردان تا پای جون میشه حساب کرد ولی روی اون لشکر نه امکانش هست هر لحظه خودشو تهی کنه و از همه چی مایوس شه یا دست به فرار یا دست به خیانت بزنه . در هر حال این ایمان خالص و واقعی است که پیروز اول و آخره[color=red][/color]

سلام . کمیت مهم نیست کیفیت مهم هست . به نظر من کیفیت موشک های القدس کیفیت تخریبی و برد بیشتری نسبت به موشک های قسام داردند و به نظرم موشک های القدس که توی جنگ 33 روزه هم استفاده شد امتحانش رو پس داده . با این حال موشک های قسام هم واقعا برای خودشون عجوبه ایی هستند و سرعت ساخت و قیمت کمشون بهشون قدرت بخشیده ولی بخاطر نبود امکانات قدرت برد و تخریب لازم رو نداره . این موشک مثل کارهای ایرانی های خردمند تو جنگ تحمیلیه که ما با کمترین امکانات ممکن دست به همچین شگفتی هایی میزدیم . خداکنه جوان های ما هم از این کار فلسطینی ها عبرت بگیرن و هی آیه ی یاس نخونن و مدرک هوا فضا شونو فقط واسه پوز دادن استفاده نکنن و ببینن با کمترین امکانات و کمترین هزینه می تونن کارهای بزرگی بکنن فثط کافیه از یه جا شروع کنند و اونوقت می بینن که از علمشون استفاده کردند و زنبور بی عسل نموندند /[color=olive][/color][color=darkblue][/color] [b]دوست عزیز بی مورد از فونت بزرگ استفاده نکنید. با تشکر MOHAMMAD[/b]