امتیاز دادن به این موضوع:

Recommended Posts

یکی از مشکلات اساسی ما در قاهر همین موضوع نرم افزار هست !

 

تقریبا تمام سیستم های این هواپیما توسط کامپیوترها کنترل می شوند ...

 

امیدوارم سال آینده رونمایی بشه و ما بلاخره صاحب یک نماد تکنولوژی نظامی شویم !

 

صنعت ما فاقد این نمادها هست ...

 

ساخت جنگنده پیشرفته جدای از مسائل نظامی و دفاعی , نوعی تبلیغ برای کشور هست !!!

 

بنده دوستی دارم که در یکی از بخش های صنایع نظامی سپاه مدتی هست که فعال هست ... البته به من هم نمی گوید کجا  :chicken:

 

می گفت در یکی از جلسات خصوصی که با رهبری داشتن , حضرت آقا از نبود نمادهای تکنولوژی در کشور انتقاد کردند !

 

مثلا ژاپن را مثال زدند که نمادهایی مانند سونی و میتسوبیشی دارند !

 

حضرت آقا گفتند ما به دلیل تحریم ها و البته نبود مدیریت درست فعلا نمی توانیم در کالاهای مصرفی مثل ژاپن نمادسازی کنیم ...

 

ولی می توانیم در صنایع نظامی پیشرفت کشور را تبلیغ کنیم ...

 

باید در ذهن مخاطب خارجی بجای تصاویری که از ایران ارائه داده میشه , محصولات فناورانه رو جایگزین کنیم ...

 

روی صنایع فضایی تاکید بسیار زیادی داشتند ...

 

اینکه بعضی میان و می گویند که چرا می خواهید انسان به فضا بفرستید دلائل مختلفی دارد که یک موردش همین عدم مطالعه و بی اطلاعی از قواعد بازی هست !

 

ملت ما دچار نوعی خود کم بینی حاد هست !

 

وقتی آمریکا می گوید ما نگران هستیم , همه فکر می کنند موضوع موشک هست ...

 

نه موضوع ایجاد اعتماد به نفس در ایرانی ها هست !

 

آمریکا نمی خواهد ایران با انجام این کار به بقیه هم اعتماد به نفس تزریغ کند !

 

متاسفانه جوانان ما این موضوع را نمی فهمند ... 

 

خیلی باید تلاش کرد تا به مردم ایران فهماند که ما خودمان تولیدگر علم بودیم ...

 

حافظه ای که انگلیسی ها 300 سال کار کردند تا نابودش کنند !

 

:-(

 

در اصل ما باید برای اولین بار انسان روی ماه فرود می آوردیم ... نه آمریکایی ها ... 

 

بزرگترین آرزوی من این هست که آنقدر زنده بمانم تا روزی را ببینم که ایرانی ها کاری کنند که آمریکایی ها از انجامش عاجز باشند تا دلم خنک شود  :chicken:

 

 


 

ابعاد هواپیما اجازه نمی دهد ... برای همین دارند رهگیر بزرگتر می سازند !

 

 

به نظر من برند سازی آیتم های مختلفی دارد که با رعایت آنها برخی از محصولات کنونی ما هم تا حدودی تبدیل به یک برند ( البته نه در سطح بالا ) می کند ، مثل موشک فاتح و دیگر موشک ها با طراحی لانچر درست درمون نظامی !

 

مثلا همین استتار که همه ازش می نالیم ، به غیر موارد فنی و تاکتیکی یک مورد روانی و تبلیغاتی هم دارد !

 

مثلا نیروی هوایی این مملکت یک استتار خوشگل دفاع هوایی دارد که برای هر جنگنده مثل کرم جوان کننده می ماند ، بعد برای رنگ جتی که می گه ساخته ( صاعقه ) می ره از Blue Angels امریکا تقلید می کند !

 

این چه معنی داره ؟!؟

 

در رابطه قاهر و .....

 

به فرض تکمیل پروژه ، چطوری می خواهیم اون رو انبوه سازی بکنیم ؟!؟

 

زنجیره کنونی ما برای انبوه سازی  یک زنجیره ناقص و کارگاهی / آزمایشگاهی هست و این زنجیره باید با انبوه سازی یک چیز ساده تر مثل F-5 تکمیل و وارد فاز صنعتی می شد و بعد هم تا زمان رسیدن قاهر روند توسعه خودش رو ادامه می داده  ، ولی اینکار انجام نشده !

 

اگر بخواهیم این صنعتی سازی رو با قاهر و امثال قاهر انجام بدیم ، برای ما بسیار سنگین و حتی کمر شکن خواهد بود !

 

با اینکه دیر شده ، ولی بهتره به سرعت با یک چیز ساده تر مثل همین تایگر و حتی میراژ ، زنجیره مون رو تکمیل و صنعتی کنیم تا قاهر آماده بشه !

  • Upvote 2
  • Downvote 1

به اشتراک گذاشتن این پست


لینک به پست
اشتراک در سایت های دیگر

 

در رابطه قاهر و .....

 

به فرض تکمیل پروژه ، چطوری می خواهیم اون رو انبوه سازی بکنیم ؟!؟

 

زنجیره کنونی ما برای انبوه سازی  یک زنجیره ناقص و کارگاهی / آزمایشگاهی هست و این زنجیره باید با انبوه سازی یک چیز ساده تر مثل F-5 تکمیل و وارد فاز صنعتی می شد و بعد هم تا زمان رسیدن قاهر روند توسعه خودش رو ادامه می داده  ، ولی اینکار انجام نشده

 

با اینکه دیر شده ، ولی بهتره به سرعت با یک چیز ساده تر مثل همین تایگر و حتی میراژ ، زنجیره مون رو تکمیل و صنعتی کنیم تا قاهر آماده بشه !

 

 

 

برادر عزیزsami1993 بیست سال پیش این کارانجام شده

ویرایش شده در توسط Skyhawk
  • Upvote 3
  • Downvote 1

به اشتراک گذاشتن این پست


لینک به پست
اشتراک در سایت های دیگر

با تشکر از صحبت های استاد بزرگوار

ذکر چند نکته مدنظرم هست که به طور کلی

در تمامی صنایع گلوگاه ما محسوب میشه و باهاش دست به گریبان هستیم...

1.نداشتن سیستم عاملی ملی و تماما بومی( همچنین بنده شدیدا رو زبان برنامه نویسی ملی تاکید دارم که ما بتونیم نرم افزار هامون رو یه زبانی که خودمون طرح ریزی کردیم پیاده کنیم)

و صرفا نه ایجاد یک نسخه از لینوکس با تغییرات

باید سیستم عاملی امن با توانایی بالا تهیه کنیم

منظور از امن غیر قابل اوپن سورس شدن هست

بنده کسی رو میشناسم که مکینتاش رو اوپن سورس کرد و صد الیته الان اونور آبه..

2.عدم استفاده از اینترنت ملی یا به نحوی بگم

اینترنت ملی ما جوری هست که به نظرم استفاده کافی نداره..

3.درجا زدن

از این جهت که اکثر دستاور دهای ما در حوزه آزمایشگاهی بودن

و در مقیاس صنعتی نه ساخته میشن و نه زیر ساختشون تهیه میشه

4. موتور :-(

متاسفانه ما از خودرو تا به بالا هرچی که میخوایم بسازیم

مشکل موتوری داریم دلیلش هم میشه

هم توی مهندس های متالوژی وهم تو مهندس های مکانیک به دنبالش بود

 

میشه لطفا در مورد مزایا و فواید یک زبان برنامه نویسی ملی توضیح بفرمایید

به اشتراک گذاشتن این پست


لینک به پست
اشتراک در سایت های دیگر

 

برادر عزیزsami1993 بیست سال پیش این کارانجام شده

 

 

می شه برای من نشون بدین ؟!؟

 

نکنه ساخت 28 تا آذرخش در 20 سال رو می گید ؟!

به اشتراک گذاشتن این پست


لینک به پست
اشتراک در سایت های دیگر

 

میشه لطفا در مورد مزایا و فواید یک زبان برنامه نویسی ملی توضیح بفرمایید

 

در جوابتون یک مثال ساده بزنم...

خونه ایی که شما پی اون ریختی کامل میتونی از رو پی

فندانسیون و نقشه اش رو حدس بزنید

امیدوارم منظورم و گرفته باشید :winking:

به اشتراک گذاشتن این پست


لینک به پست
اشتراک در سایت های دیگر

در جوابتون یک مثال ساده بزنم...

خونه ایی که شما پی اون ریختی کامل میتونی از رو پی

فندانسیون و نقشه اش رو حدس بزنید

امیدوارم منظورم و گرفته باشید :winking:

 

اگه منظورتون رو علمی و روشن بفرمایید ممنون میشم.

ضرورت و اهمیت سیستم عامل ملی یکپارچه غیر قابل انکاره اما زبان برنامه نویسی چرا؟ لطفا مثالهای بارز و کارامد بزنید و دلیل اصرار شدیدتون رو بر این مقوله شرح بدید

  • Upvote 1

به اشتراک گذاشتن این پست


لینک به پست
اشتراک در سایت های دیگر

بسیار خوب براتو توضیح میدم

گرچه برخلاف میلمه و نمیخواستم تاپیک منحرف شه...

اما

ابتدا باید ببینیم ما به چه زبانی نیاز داریم ؟

زبان سطح بالا؟ سطح پایین؟ شی گرا(داینامیک)؟اسمیلی؟ به کدوم نیاز ذاریم

به نظر من به زبانی سطح بالا که رگه ایی از شی  گرایی داشته باشه

که توی اون اکثرا بشه از توابع کتابخانه ایی با پروسیجر هایی کوتاه

با خط فرمان هایی کوتاه وروان نیاز داریم

دلیل استفاده از زبان به نظر من خیلی عوامل میتونه باشه

دیکود کردن یه نرم افزار از طریق زبانییهست که با اون کدینگ کردین

و وقتی ما بیایم از زبان خاص خودمون استفاده کنیم امنیت رو تا حد بالایی بالا بردیم

استفاده از زبان خودمون جهت شبکه ملی.

همچنین خود طراحی میتونه دریچه های جدیدی رو از نقاط کور زبان های دیگه

واسه ما مشخص کنه .درسته ممکنه باگ های زیادی داشته باشه اما به مرور رفع عیب میشه و این خودش سرآغاز طراحی یه سیستم عامل

جدید ملی با پلتفرم و زبان ملی باشه که تمام صنایع نظامی و غ نظامیمون بهش نیاز  دارن

اگه ما پا تو یه وادی نگذاشتیم دلیل نمیشه تا اخر عمر از رفتن به سمتش بترسیم و از زبان هایی با منشا خارجی استفاده کنیم در حالیی که پشتیبانی تو کشورمون نمیشه

امیدوارم تونسته باشم جواب خوبی داده باشم

  • Upvote 1
  • Downvote 2

به اشتراک گذاشتن این پست


لینک به پست
اشتراک در سایت های دیگر

داشتن سیستم عامل بی درنگ نیازه قطعا

اما ساخت و توسعه یک زبان برنامه نویسی چندان توجیه نداره. به جای اون میشه کتابخانه‌های برنامه‌نویسی امن رو برای زبانهایی مثل ADA ساخت. ضمنا یادتون باشه، زبان با کامپایلر و لینکر و ... فرق داره

  • Upvote 1

به اشتراک گذاشتن این پست


لینک به پست
اشتراک در سایت های دیگر

یک سئوال تخصصی از دوستانی که اطلاع دارند .

 

احیانا" سیستم کنترل آتش AWG-9 باید  براساس یک برنامه رایانه ای نوشته شده باشد . 

 

حالا سئوال این هست که آیا ما قادریم تا کد نرم افزاری ( اگر اشتباه نکرده باشم ) این سیستم را شکسته و آن را شبیه سازی یا ارتقاء داده باشیم ؟؟؟

  • Upvote 2

به اشتراک گذاشتن این پست


لینک به پست
اشتراک در سایت های دیگر

 

(برنامه این سیستم در دسترس بوده برای 30 سال و بعید می دانم که چیزی داشته باشد که در نیرو ندانند. به ویژه که پردازنده نوعی  از اجداد همین پردازنده های اینتل سری x86 است.)

در بیان مقام x86

همین بس که بدونید الان در آزمایشگاه های حتی

دانش آموزی از اون استفاده میشه

و مسلما چیزی تو رادار تامکت نیست که

که الان واسه متخصصانمون ناشناخته باشه

  • Upvote 2
  • Downvote 1

به اشتراک گذاشتن این پست


لینک به پست
اشتراک در سایت های دیگر



وقتی ایران تونسته رادار دریایی عصر رو بسازه با اون کیفت حالا نمیتونه برا جنگنده این کار رو بکنه احتمال هفتاد درصد این رادار ارایه فازی یا هست یا داره توسعه پیدا میکنه به سمت ارايه فازی

به اشتراک گذاشتن این پست


لینک به پست
اشتراک در سایت های دیگر

برنامه ساز با ADA 10 برابر خطای کمتری به جا می گذارد نسبت به C و اگر از subset ویژه ای از ADA به نام SPARK استفاده بکند  10 برابر کمتر از ADA خطا به جا می گذارد. اما قانون کلی این است: We Never Trust to Any Software بنابراین باید وقتی با یک کامپایلر آبجکت کد ساختیم، مسیر برعکس را هم برویم و از آبجکت کد به کد برسیم تا مطمئن بشویم که کامپایلر اشتباه نکرده است که معمولا این عمل خیلی نادر انجام می شود برای برنامه های safety-Critical مثل ترمز خودرو.

خیلی ها 2 تا برنامه مختلف می نویسند با 2 تیم مختلف و روی 2 تا میکرو مختلف ران می کند و سپس با استفاده از Pattern ایمنی Two-Of-Two این دو تا سیستم یکدیگر را مانیتور می کنند تا از طی کردن مسیر برعکس خلاص بشوند.


برنامه این سیستم در دسترس بوده برای 30 سال و بعید می دانم که چیزی داشته باشد که در نیرو ندانند. به ویژه که پردازنده نوعی  از اجداد همین پردازنده های اینتل سری x86 است.


سیستم عامل ملی قطعا باعث می شد که ویروس استاکس نت کارش را به خوبی انجام ندهد اما توس یک فرد خاص و بسیار مورد احترام دولت این پروژه تبدیل شد به غالب کردن لینوکس فارسی به عنوان سیستم عامل ملی که هیچ سازمان امنیتی حاضر نبود از لینوکس به دلیل درهبهای عقب فراوانش استفاده بکند در نتیجه بودجه به فنا رفت و آمریکا هم به هدفش رسید و همه خوشحال بودند.

 

البته سیستم عاملی که بنده عرض کردم اصلا به هدف دسکتاپ و نصب در سازمانها نیست (هرچند برای اونها هم سیستم عامل لازمه ولی باید متفاوت باشه)

منظور بنده یک سیستم عامل به قول امروزیها نهفته بی درنگ (همون embedded realtime) هست. نمونه‌هاش مثل VxWorks, LynxOS

  • Upvote 1

به اشتراک گذاشتن این پست


لینک به پست
اشتراک در سایت های دیگر

احیانا" سیستم کنترل آتش AWG-9 باید  براساس یک برنامه رایانه ای نوشته شده باشد . 

 

حالا سئوال این هست که آیا ما قادریم تا کد نرم افزاری ( اگر اشتباه نکرده باشم ) این سیستم را شکسته و آن را شبیه سازی یا ارتقاء داده باشیم ؟؟؟

 

 

پرداشگر رادار از نسل اولیه x86 هست زبان هم اسمبلی، خود  سیستم کنترل آتش ساختنش برای ما کاری نداره خیلی پیش پا افتادست با همین کنترلرهایی که الان توی بازار تجاری هست چند نفر که مسلط به برنامه نویسی برای

میکروکنترلرها باشند خیلی راحت میتونن سیستمی به مراتب کاراتر طرحی کنن. اصلا هم مشکل خاصی نداره، مشکل اصلی ما ساخت خود رادار هست.

  • Upvote 2

به اشتراک گذاشتن این پست


لینک به پست
اشتراک در سایت های دیگر

بسیار خوب براتو توضیح میدم

گرچه برخلاف میلمه و نمیخواستم تاپیک منحرف شه...

اما

ابتدا باید ببینیم ما به چه زبانی نیاز داریم ؟

زبان سطح بالا؟ سطح پایین؟ شی گرا(داینامیک)؟اسمیلی؟ به کدوم نیاز ذاریم

به نظر من به زبانی سطح بالا که رگه ایی از شی  گرایی داشته باشه

که توی اون اکثرا بشه از توابع کتابخانه ایی با پروسیجر هایی کوتاه

با خط فرمان هایی کوتاه وروان نیاز داریم

دلیل استفاده از زبان به نظر من خیلی عوامل میتونه باشه

دیکود کردن یه نرم افزار از طریق زبانییهست که با اون کدینگ کردین

و وقتی ما بیایم از زبان خاص خودمون استفاده کنیم امنیت رو تا حد بالایی بالا بردیم

استفاده از زبان خودمون جهت شبکه ملی.

همچنین خود طراحی میتونه دریچه های جدیدی رو از نقاط کور زبان های دیگه

واسه ما مشخص کنه .درسته ممکنه باگ های زیادی داشته باشه اما به مرور رفع عیب میشه و این خودش سرآغاز طراحی یه سیستم عامل

جدید ملی با پلتفرم و زبان ملی باشه که تمام صنایع نظامی و غ نظامیمون بهش نیاز  دارن

اگه ما پا تو یه وادی نگذاشتیم دلیل نمیشه تا اخر عمر از رفتن به سمتش بترسیم و از زبان هایی با منشا خارجی استفاده کنیم در حالیی که پشتیبانی تو کشورمون نمیشه

امیدوارم تونسته باشم جواب خوبی داده باشم

 

جوابتون خیلی عمومی بود و بیشتر تعریف زبان و کامپایل و مفاهیم پایه ای بود و اون بحث امنیت رو هم که فرمودید خیلی عام اشاره کردید و در نهایت خلاصه کلامتون این بود که برای رسیدن به سیستم عامل بومی . ملی نیاز به زبان برنامه نویسی ملی هست. هنوز دلایل قوی و مقنع برای داشتن یک زبان ملی نیاوردید

چون موضوع مهمیه در این تاپیک ادامه میدم که سایر دوستان عزیز دیگه هم نظراتشون رو بدن(اگر مدیران انحراف تاپیک می بینند تذکر بفرمایند)                  ا

  • Upvote 2

به اشتراک گذاشتن این پست


لینک به پست
اشتراک در سایت های دیگر

ایجاد یک حساب کاربری و یا به سیستم وارد شوید برای ارسال نظر

کاربر محترم برای ارسال نظر نیاز به یک حساب کاربری دارید.

ایجاد یک حساب کاربری

ثبت نام برای یک حساب کاربری جدید در انجمن ها بسیار ساده است!

ثبت نام کاربر جدید

ورود به حساب کاربری

در حال حاضر می خواهید به حساب کاربری خود وارد شوید؟ برای ورود کلیک کنید

ورود به سیستم

  • مطالب مشابه

    • توسط TANK
      تاريخچه هواپيما
      مدل Il-76 که ناتو آن را «کاندید» نامید یک هواپیمای باری است که برای جایگزینی با توربوپراپ های قدیمی تر An-12 تولید شد تا بتواند در پروازهای نظامی و غیر نظامی ایفای نقش کند. پس از طراحی هواپیما در اواخر دهه 1960 اولین ایلیوشین 76 در 25 مارس 1971 به پرواز درآمد. پس از انجام تست های موفق پروازی تولید رسمی Il-76 در سال 1975 آغاز شد و اولین هواپیما در همان سال به آئروفلوت تحویل شد. Il-76 دارای بال های بسیار بلند، چهار موتور، بالچه های سه شکافه لبه فرار، دم T شکل و درب بزرگ در عقب هواپیماست که انجام عملیات بارگیری را آسان می کند. همچنین یکی از معیارهای طراحی Il-76 این بود که نیازی به عملیات زمینی نداشته باشد تا بتواند در فرودگاه و حتی باندهای کوچک نیز کارایی داشته باشد. این نکته به ویژه در ماموریت های نظامی از اهمیت زیادی برخوردار است. انواع مختلفی از Il-76 ساخته شده است. بعضی از این مدلها عبارتند از: Il-76T با ظرفیت حمل سوخت بیشتر، Il-76TD با موتورهای D30KP2 و وزن برخاست بالاتر و وزن بار بیشتر و پرواز در ارتفاع بالاتر، Il-76MF نیز از کشیده شدن مدل پایه به دست آمده است که اولین پروازش را در 1 آگوست 1995 انجام داد. مشتری اصلی این مدل نیروی هوایی روسیه است. ایلیوشین همچنین استفاده از موتورهای غربی CFM56 را برای مدلهای قدرتمندتر در نظر گرفته است. از ایلوشین 76 برای ماموریت های مختلفی همچون آتش نشانی، کنترل و پیش اخطار هوابرد و سوخت رسان نیز استفاده می شود.

      مشخصات فني
      موتور:
      چهار موتور توربوفن آویاویگاتل(سولیف) D30KP
      چهار موتور توربوفن آویاویگاتل PS90AN برای Il-76MF

      بیشترین رانش موتور:
      117.7kN :D30KP معادل 26,455lb
      156.9kN :PS90AN معادل 35,275lb

      عملکرد:
      بیشترین سرعت کروز: 780km/h
      برد: 5,200km معادل 2,805nm با 40 تن بار

      اوزان:
      وزن خالی عملیاتی: 101,000kg معادل 222,665lb
      بیشترین وزن برخاستن: 200,000kg معادل 440,925lb

      ابعاد:
      طول: 53m معادل 174ft
      ارتفاع: 14.76m معادل 48ft
      دهانه بال: 50.50m معادل 165ft
      مساحت بال: 300m² معادل 3,229.2sq ft

      گنجایش:
      خدمه پرواز: شامل 5 نفر از جمله دو خلبان، مهندس پرواز، ناوبر و کاربر ارتباطات رادیویی.
      بار: قادر به حمل 44 تن بار.

      سفارش و تولید:
      بیش از 900 فروند Il-76 ساخته شده است.


      منبع:takeoff
    • توسط F14AA
      تیمسار سرتیپ دوم جلیل زندی، خلبان قهار شکاری تامکت و تکخال برتر نیروی هوایی ایران بود. او که در تمام دوران جنگ ایران و عراق به خدمت مشغول بود، دارای کارنامه درخشانی است و رکوردهایی که در شکار جنگنده های عراقی بر جای گذاشت عنوان بهترین تکخال تامکت جهان را برایش به ارمغان آورد.جلیل زندی در تاریخ ۱۲ اردیبهشت ماه سال ۱۳۳۰ در شهرستان گرمسار دیده به جهان گشود. پدرش عزت اله زندی تکنسین راه آهن و مادرش گوهرتاج فولادی خانه‌دار بود. جلیل به همراه خانواده اش تا پایان کلاس نهم دبیرستان (سال ۱۳۴۴) در گرمسار زندگی می‌کرد و به علت انتقالی پدرش به تهران (محله خانی آباد) آمد . او دوره دبیرستان را در تهران، دبیرستان وحید به پایان رساند و در سال ۱۳۴۷ دیپلم گرفت .در آن دوران او در آزمون ورودی دانشگاه پهلوی شیراز در رشته مهندسی کشاورزی پذیرفته شد، اما به علت زیادی مخارج از رفتن به شیراز بازماند. به دلیل آن که سن اعزام به سربازی در آن دوران بیست سالگی بود او باید دو سال صبر می‌کرد و چون بدون کارت پایان خدمت سربازی، اجازه استخدام در ادارات را نداشت به ارتش پیوست. او در اواخر سال ۱۳۴۸ به عنوان همافر به نیروی هوایی ارتش پیوست، اما پس از چند ماه در اوایل سال ۱۳۴۹ به علت علاقه‌ای که به خلبانی داشت به عنوان هنرآموز خلبانی به آمریکا اعزام شد و پس ازگذراندن یک دوره ۱۴ ماهه در آمریکا به عنوان خلبان به ایران بازگشت.
       



      در بازگشت زیر نظر شهرام رستمی که به تازگی به عنوان معلم پرواز معرفی شده بود به فراگیری پرواز با هواپیمای F4 -E گمارده شد. او مطابق معمول دوره‌ها را به خوبی گذراند. این موضوع باعث دوستی زندی با ایشان شد که همواره تحت الشعاع احترام متقابل استاد-شاگردی بود.وی درتاریخ بیست و ششم آبان ماه ۱۳۵۷ دوره خلبانی اف-۱۴ای را گذرانده و از آن پس در پایگاه هشتم شکاری اصفهان به خدمت ادامه داد. زندی که پیش از پیروزی انقلاب از خلبانان با تجربه تامکت بود، پس از انقلاب نیز سابقه درخشانی با F-14 از خود به جای گذاشت.در نخستین روز جنگ هنگامی که هواپیماهای عراقی فرودگاه مهراباد را بمباران کردند او برای دیدن بستگانش در تهران به سر می‌برد که با شنیدن خبر بمباران فورا به اصفهان بازگشت. پس از آغاز جنگ نیز در خدمت نیروی هوایی ایران باقی ماند و در کنار دوستان و همرزمانش به دفاع از مرزهای کشور پرداخت. سروان زندی در عملیات معروف به 140 فروندی در روز اول مهرماه 1359 در پرواز پوشش هوایی شرکت فعال داشت.
       



      زندی گرچه ابتدا با فانتوم پرواز می کرد، اما شهرتش بیشتر به‌عنوان خلبان جنگنده F-14 است. وی دارای دست کم 9 پیروزی هوایی تایید شده و 2 پیروزی احتمالی است. این لیست بلندبالا شامل ۴ فروند میگ 23، ۲ فروند سوخو 22، ۲ فروند میگ 21 و ۳ فروند میراژ اف1 می‌باشد.از این رو او به عنوان موفقترین خلبان شکاری ایرانی و موفقترین خلبان اف-۱۴ شناخته می‌شود.زندی چندین سال در پایگاه هشتم شکاری اصفهان خدمت می کرد که یکی از پایگاههای اصلی تامکتهای ایرانی به شمار می رفت و نقشی بسزا در تامین امنیت آسمان کشور و مقابله با تجاوزات هواپیماهای عراقی ایفا می کرد. بهمن ماه 1366یکی از ماههای پربار برای گردان 81 شکاری بود. خلبانان این گردان 5 پیروزی تثبیت شده و دو پیروزی احتمالی، ضد جنگنده های F1EQ-5/6 به اضافه انهدام یک فروند بمب افکن B-6D را در کارنامه خود ثبت کردند. درباره دو پیروزی احتمالی گفتنی است این پیروزیها در نخستین نبرد هوایی که گردان 81 شکاری نخستین F-14 خود را از دست داد، حاصل شدند. در این نبرد سرگرد خلبان جلیل زندی نبرد بسیار سنگینی با 8 جنگنده میراژ عراقی آغاز و دو تیر موشک سایدوایندر به سمت آنها شلیک کرد.
       



      با توجه به حجم فوق العاده درگیری، خلبانان تامکت فرصت ردیابی موشکهای خود را پیدا نکردند. متأسفانه در این درگیری نابرابر تامکت سرگرد زندی هدف چندین تیر موشک R550 و یک تیر موشک سوپر 530D قرار گرفت، اما خلبان زبردست ما لاشه عقاب را از دست کفتارها بیرون کشید و با یک موتور صدمه دیده راه بازگشت را پیش گرفت. ولی تنها موتور باقیمانده دیگر یارای همراهی هواپیما را نداشت و با کمال تأسف، خلبانان ما مجبور شدند خروج اضطراری کرده و تامکت را به آغوش آبهای نیلگون خلیج همیشه فارس بسپارند.این آخرین مأموریت جنگی سرگرد خلبان زندی بود که تا آن تاریخ با 9 پیروزی تثبیت شده و 2پیروزی احتمالی، لقب پرافتخارترین خلبان F-14 را به خود اختصاص داده بود. زندی در اواخر دوران خدمت به درجهٔ سرتیپ دومی ارتقای درجه یافت و در سال 1370 بازنشسته شد.امیر سرتیپ خلبان فضل الله جاوید نیا در کتاب "نبرد در آسمان" از زندی به نیکی یاد کرده و در مورد همرزمش چنین گفته است: "از مرحوم زندی می توان به عنوان یکی از برترین خلبانان اف 14 نام برد. ایشان در همه موارد نمونه بود. خط، سخنرانی، آواز و در مرحله آخر در پرواز با هواپیمای اف 14 جزو بهترین خلبانان بود. مرحوم زندی تا پایان جنگ پروازهای زیادی انجام داد و بعد از جنگ هم به عنوان مدیر طرح و برنامه منصوب شد. سپس معاون برنامه نیروی هوایی شد و تا زمان بازنشستگی هم در همین پست باقی ماند... مرحوم زندی از دوستان شجاع و باسواد من بود. خاطراتی را که با ایشان داشتم، هرگز فراموش نمی کنم."
       



      سرانجام عقاب تیزپرواز آسمان ایران، موفقترین خلبان شکاری ایرانی و تکخال تامکت جهان پروازی ابدی را آغاز کرد. تیمسار جلیل زندی در 12 فروردین ماه سال ۱۳۸۰ در جریان یک سانحه رانندگی در جاده هراز و در منطقه رودهن یا یک دستگاه کامیون تصادف کرد و به همراه همسرش زهرا محب شاهدین جان باخت. از وی 3 فرزند پسر به یادگار مانده است. بی گمان زندی یکی از خلبانان شاخص ایران و آسیاست که با توجه به بازنشستگی تامکت در آمریکا، نزدیک شدن به رکورد او به عنوان برترین تکخال تامکت دست نیافتنی به نظر می رسد.

       



       
      *****************************************

       
      منبع
    • توسط Arash
      من چند وقت پیش یه فیلم دیدم که در اون با جناب سپهبد برزین مصاحبه شده بود در مورد زمانی که قرار بود بین اف 14 و اف 15 یک هواپیما انتخاب بشه

      که صحبت ها ایشون من رو به فکر فرو برد
      که ما با خرید 70 فروند اف 14 و عدم تحویل موشک های سایدواندر و اسپاروی قابل نصب بر روی این هواپیما . مشکل استفاده از موشک فونیکس در سال های 65 و 66 و مشکل ذاتی موتور این پرنده افسانه ای در کنار نکات مثبت اون مثل رادارش که خود مینی آواکس بود و برای پوشش کشور ما که مناطق کوهستانی زیای داره بهترین انتخاب ممکن است .

      در مقابل 280 اف 15 به هزینه نگهداری پایین تر و مچ بودن موشک های مورد استفاده فانتوم ها و تایگر ها بر روی این پرنده ، عدم نیاز به به خرید تجهیزات اضافی ( البته اگه شاهکار هایی که خلبان ها عربستانی با این هواپیما انجام میدن رو در نظر نگیریم )

      که البته این مقایسه رو ما با وجود پیروزی انقلاب و اتفاقات بعد از آن باید بررسی کنیم ( چون اگر تمام موشک های مورد نیاز اف 14 تحویل میشد و مشکل موتور هم با تعویض اون حل میشد به نظر من اف 14 حتی با تعداد کمتر نسبت به اف 15 انتخاب خیلی بهتری برای ما بود ) که اگر با تمام شرایط انقلاب و جنگ اگر اف 14 خریده بودیم برای ما بهتر بود یا اگر اف 15 خریده بودیم .
      ممنون میشم نظر شما رو هم بدونم
       
      دانلود فیلم
    • توسط HIT-LER
      همه چیز درباره بشقاب پرنده ها هر اطلاعات شواهد فیلم عکس معرفی کتاب و.....
      در ..


      برای نمونه چند عکس در اختیارتون میذارم :


      ناشناخته های فرازمینی
      ناشناخته های فرازمینی

      http://img30.picoodle.com/img/img30/4/3/16/f_Disc039m_2d3060b.jpg
      http://img02.picoodle.com/img/img02/4/3/16/f_ufodomirm_d752a27.gif
      http://www.bia2upload.com/files/9ckj9chpfg191e6qel3o.gif



      عکسها را به سایت imagecave.com آپلود کنید.
      از ارسال یک پست در چند تاپیک هم خودداری کنید.
      SAEID
  • مرور توسط کاربر    0 کاربر

    هیچ کاربر عضوی،در حال مشاهده این صفحه نیست.