امتیاز دادن به این موضوع:

Recommended Posts

1 minute قبل , alala گفت:

 

حداقلش تجربه تکنولوژیک و تولید صنعتی سلاحی که در صنعت هوایی فعلا امکان تولیدش را دارند از ابتدا. هیچ کشوری نمیتونه از وسط ماجرا شروع کنه اگر میخواد در آینده سطحی از استقلال را داشته باشه.گاهی حتما باید چرخ را از ابتدا اختراع کنی ولو 50 درصدی! برای ما این استقلال اجباری است و تحمیلی و عقلانی البته ولی برای هند ناگزیر از اونجایی که کشوری است که به دنبال سری میان سر قدرتهاست. هیچ کس یک قدرت وابسته را قدرت حساب نمیکنه حالا هر چه قدر هم که میخواد اسیر مولفه ها (جمعیت، جغرافیا، صنعت و ...) را داشته باشه.

 

بسم ا...

حالا از جنبه نظامی ، متنوع سازی منابع رزمی برای مقابله با همکاری چین- پاکستان و پیش بینی صحنه نبرد آینده در حوزه هوایی ، جایی که ممکن هست رافال/ میراژهای فرانسوی به هر دلیل از کارایی لازم برخوردار نباشند ( بلحاظ دریافت قطعات یدکی و ... )  این متنوع سازی با توجه به بازار گسترده هند برای نیروی هوایی خودش ، عملا یک خوان نعمت گسترده است ،چه برای شرکتهای خارجی روسی / فرانسوی / امریکایی و چه برای شرکتهای دفاعی خصوصی داخلی ...

  • Upvote 4

به اشتراک گذاشتن این پست


لینک به پست
اشتراک در سایت های دیگر

تقریبا برای هرفروند ۷۸میلیون دلار!!

قیمت برابر با تایفون اف۱۸ بلاک ۳ و حتی رافال فرانسوی!! 

خوب دوستان میگن قصد داشتن توان داخلی و پتانسیل داخلیشون توسعه پیدا کنه ولی ۵۰ درصد حجمی شاید کمتر تولید خودشونه ایونیک و انجین که اصل ماجراست وارداتی حالا بگذریم که در طراحی بدنه و ساخت اون از شرکتهای زیادی کمک گرفتن !!  

مگه وقتی سوخو ۳۰ تولید میکردن با موتور و ایونیک وارداتی این توان ساخت بدنه را نداشتن که الان برای این جنگنده با این سطح از ویژگی ها دارن اینقدر هزینه بدن میتونستن f21 پیشنهادی را با حق تولید کامل را قبول کنن و یا حتی شبیه برزیل جاس۳۹ گریپن که با همین موتور ویژگی های برتری در برد و لودینگ سلاح داره واقعا غیر منطقیه!!

تو این مدت طولانی نتونستن هنوز موتور بومی کاوری را بسازن وبکارگیری کنند!! کشور هند دقیقا شبیه ما دچار یک بی برنامگی محض و بروکراسی اداری بسیار بزرگ ناکارآمد هست!! که قدرت تصمیم گیری قاطعیت و بهره وری لازمه را نداره و با هزینه کرد بزرگ نتایج مناسبی نگرفتن

مثلا خروج از برنامه پکفا با جایگزینی چه طرح و برنامه ویا خریدی انجام  شد؟؟

ویرایش شده در توسط Overdose
  • Upvote 3

به اشتراک گذاشتن این پست


لینک به پست
اشتراک در سایت های دیگر
4 hours قبل , alala گفت:

 

حداقلش تجربه تکنولوژیک و تولید صنعتی سلاحی که در صنعت هوایی فعلا امکان تولیدش را دارند از ابتدا. هیچ کشوری نمیتونه از وسط ماجرا شروع کنه اگر میخواد در آینده سطحی از استقلال را داشته باشه.گاهی حتما باید چرخ را از ابتدا اختراع کنی ولو 50 درصدی! برای ما این استقلال اجباری است و تحمیلی و عقلانی البته ولی برای هند ناگزیر از اونجایی که کشوری است که به دنبال سری میان سر قدرتهاست. هیچ کس یک قدرت وابسته را قدرت حساب نمیکنه حالا هر چه قدر هم که میخواد اسیر مولفه ها (جمعیت، جغرافیا، صنعت و ...) را داشته باشه.

 

فکر نکنم با این سیاست بشه به جایی رسید! مثل این میمونه که بخوای تو یه شهر زندگی کنی و برای حفظ استقلال کامل و عدم وابستگی تمام نیازهات رو مثل خوراک ، پوشاک ، بهداشت، امنیت، تفریح، .... خودت برای خودت فراهم کنی! این که شدنی نیست!  

به اشتراک گذاشتن این پست


لینک به پست
اشتراک در سایت های دیگر
19 hours قبل , Overdose گفت:

مگه وقتی سوخو ۳۰ تولید میکردن با موتور و ایونیک وارداتی این توان ساخت بدنه را نداشتن که الان برای این جنگنده با این سطح از ویژگی ها دارن اینقدر هزینه بدن

قطعات منفصل از روسيه مياد و مونتاژ ميشه عملا سازنده سوخو نيستند

 

  • Like 1

به اشتراک گذاشتن این پست


لینک به پست
اشتراک در سایت های دیگر

بحث در مورد استقلال خصوصا در چند حوزه نظامی پیشرونده و حیاتی است. یکیش همین حوزه هوایی که حالا حالاها با نسل های پی در پی داستانش ادامه داره و رقابت ابرقدرتها هم. و داریم در مورد هندی حرف میزنیم که تقریبا تمام فاکتورها را برای تبدیل شدن به یک قدرت داره. بماند که کره جنوبی که داره در این مسیر تلاش میکنه هدفش قطعا با هدف هند یکسان نیست چون بسیاری از فاکتورهای تبدیل شدن به یک قدرت را نداره در سطح ابرقدرتها.

 

برای استقلال در چنین حوزه ای یکی از مهمترین موضوعات، موضوع "طراحی" است. اگر هند وارد این فاز نشه از صفر (ولو برخی قطعات به کار رفته در طرح نهاییش خارجی باشه که قطعا به مرور اونها را هم جایگزین میکنه) قطعا هرچه قدر هم پرنده بیاره مونتاژ کنه و خط تولید انبوه براش راه بندازه و حتی اگر خط تولید کامل را بخره نمیتونه آنچنان که نیاز آینده این مسیر هست پا به پای طرح های آینده و رقابت در این عرصه پیش بره. بله کمکش میکنه ولی اگر میخواد در آینده در بازار رقابت طرح مستقل داشته باشه با تمام انعطاف هاش باید در این مسیر گام برداره حتی افتان و خیزان.

 

حالا نمیدونم چقدر درسته این مصداق چون تفاوتها زیاده ولی مثلا در حوزه هنر این خیلی نمود داره. شما میتونید بهترین کپی کار آثار بزرگان باشید ولی تا وقتی از فاز صفر یعنی مطالعات و ایده پردازی و طراحی ( ولو ایده هم گرفته باشید از اینور و اونر ولی اون را به زبان خودتون بیان میکنید طبیعتا در طرح خودتون) خودتون کاری را استارت نزدنید و به سرانجام نرسونید اسمتون را نمیشه هنرمند گذاشت به مفهوم "خاص" هنرمند. بحث ما هم این هست. هند نیاز داره در جهان پیش رو یک "هنرمند" قلمداد بشه تا روش حساب کنند نه یک "هنرورز!"

 

  • Upvote 1

به اشتراک گذاشتن این پست


لینک به پست
اشتراک در سایت های دیگر
17 minutes قبل , alala گفت:

برای استقلال در چنین حوزه ای یکی از مهمترین موضوعات، موضوع "طراحی" است. اگر هند وارد این فاز نشه از صفر (ولو برخی قطعات به کار رفته در طرح نهاییش خارجی باشه که قطعا به مرور اونها را هم جایگزین میکنه)

 

بسم ا...

هندی ها از F-24  ماروت ، شروع کردند . برنامه اش از 1961 کلید خورد ، 1967 اولین پروازش بود ، 1990 هم بازنشسته شد .. 150 فروند هم نهایتا تولید شد .. هندی ها اولش رفتند سراع مونتاژ فیشبد ، بعد اورهال ، رسیدند به ماروت و  الان تجاس .

HAL-HF-24-6a-e1567430084268.jpg

 

 

  • Like 1
  • Upvote 6

به اشتراک گذاشتن این پست


لینک به پست
اشتراک در سایت های دیگر
4 hours قبل , alala گفت:

در مورد هندی حرف میزنیم که تقریبا تمام فاکتورها را برای تبدیل شدن به یک قدرت داره

وسعت زياد و جغرافياي گسترده در نقاط حساس جهان + منابع طبيعي و جمعيت بسيار زياد و نظام سياسي پايدار داره در واقع يك ابرقدرت بالقوه است منتهي هنوز زخمهاي استعمار التيام پيدا نكرده به همين دليل تجاس و ساير طرحهاي نظامي هند ابتداي راه هستند هند هم در آينده از روش چين براي طراحي و توليد استفاده خواهد كرد و هواپيماهاي پيشرفته تر خواهد ساخت علي الخصوص كه غرب قصد دارد با تجهيز هند جلو رشد چين را بگيرد يا آن را مهار كند 

  • Upvote 1

به اشتراک گذاشتن این پست


لینک به پست
اشتراک در سایت های دیگر

در کل به جنگنده ساز شدن این هند به هیچ وجه امیدوار نباشید بجز نیاز به زیرساخت باید سیستم کار امد مدیریتی و یکپارچه وجود داشته باشه چیزی که در چین هست و یا اینکه مثل امریکا ابر شرکتهای خصوصی داشته باشه که با حمایت دولتی سنگین این خط پیشرفت و توسعه روز به روز را پر قدرت جلو بره !

مردم هند ادم های خلاقی هستن و دارای سابقه تاریخی دیرینه و با داشتن ثروتی عظیم و جمعیت زیاد از هیچ لحاظی ضعف ندارن فقط ضعف برمیگرده به سیستم ناکارآمد فساد اداری و بروکراسی اداری که با کاغذ بازی فقط دشمن جنگل هاست ....

سوئد و کره جنوبی مثال خوبی برای سازنده شدن هستن که با ظرفیت کمتر چه قدرت برنامه ریزی و ساخت عظیمی دارن!!

وارد کردن ایونیک جنگنده که اصل مطلبه یه کار اشتباهه چون عملا کشور صادر کننده یک فناوری سوخته را بفروش میرسونه حداقل مثل اسراییل فقط و فقط روی ایونیک کار میکرد با صرفه تر بود بخصوص با اینهمه طرح کار آمد که اگه فردا یک مناقصه بزران هزاران پیشنهاد بهشون میشه!

  • Like 1
  • Upvote 1

به اشتراک گذاشتن این پست


لینک به پست
اشتراک در سایت های دیگر

ایجاد یک حساب کاربری و یا به سیستم وارد شوید برای ارسال نظر

کاربر محترم برای ارسال نظر نیاز به یک حساب کاربری دارید.

ایجاد یک حساب کاربری

ثبت نام برای یک حساب کاربری جدید در انجمن ها بسیار ساده است!

ثبت نام کاربر جدید

ورود به حساب کاربری

در حال حاضر می خواهید به حساب کاربری خود وارد شوید؟ برای ورود کلیک کنید

ورود به سیستم

  • مطالب مشابه

    • توسط MR9
      فکور90 ، در اصل ، یک پروژه داخلی نیروی هوایی ارتش جمهوری اسلامی ایران (IRIAF)  بشمار می رفت که تاریخ آغاز آن به اوایل دهه نخست قرن بیست و یکم ( 2000 میلادی ) برمی گردد . به اعتقاد برخی ، در آن زمان هیچ  موشک هوا به هوای عملیاتی AIM-54A فونیکس در فهرست موجودی نیرو وجود نداشت ، در نتیجه  متخصصان نیروی هوایی پیشنهاد دادند  تا قطعات و اجزاء فونیکس ها را با قطعات موشکهای تغییر یافته هاوک ( پروژه سجیل ) بهبود دهند و موشکهای موجود را بحالت عملیاتی بازگردانند .
      با کلید خوردن این پروژه ، به شکل همزمان نیروی هوایی یک قرارداد همکاری را با صنایع شهید بابایی وابسته به وزارت دفاع و پشتبانی نیرو های مسلح با هدف بازگرداندن چند تیر موشک فونیکس بحالت عملیاتی در یک بازه زمانی یکساله (2007-2006) به امضاء رساندند  و برای اطمینان از صحت کار ، چند کارشناس بازنشسته فنی نیروی هوایی ارتش نیز به این پروژه پیوسته و این ایده دنبال شد.
      براساس گزارشهای تایید نشده ، در اوایل کار ، موشکهای از رده خارج فونیکس با استفاده از جستجوگر موشک MIM-23B دوباره عملیاتی شدند . با این حال ، در سالهای بعد (2009-2008) ، زمانی که صنایع شهید بابایی ، یک نسخه بهبود یافته از موشک پدافند هوایی MIM-23B را با رادار و اویونیک جدید برای نیروی هوایی توسعه داد ، این ایده برای کارشناسان بوجود آمد که تمامی موشکهای فونیکس باقی مانده را با اویونیک جدید و رادار موشک شلمچه ، ( نسخه بهبود یافته MIM-23B) به حالت عملیاتی درآورند .
      این موشک با موفقیت کامل مابین سالهای 2009 تا 2010 آزمایش شد ، اما علی الظاهر  در خط تولید انبوه قرار نگرفت . نسخه جدید سجیل / شلمچه  با جستجوگر و اویونیک پیشرفته با شناسه سجیل هوابرد برای تجهیز تامکتهای نیروی هوایی ، فانتوم ومیراژهای اف-یک در حال توسعه است .
      پی نوشت : 
      این تحلیل ، صرفاً یک نظر بشمار می رود و نه تایید و نه رد می گردد . با این حال امیدواریم نیروی هوایی ارتش جمهوری اسلامی ایران ، بیش از پیش ، از قابلیتهای تدافعی ، تهاجمی برخوردار گردد . 
    • توسط hamed_713
      "آنسات" به هلی کوپتر آموزشی نیروی هوایی روسیه مبدل خواهد شد

      ژنرال "ویکتور ایوانوف" رییس اداره نیروی هوایی نظامی ارتش روسیه روز سه شنبه به خبرنگاران گفت که "آنسات" بعد از پایان آزمایشات دولتی مشترک و بهره برداری تجربی در نیروها تا سال 2010 به هلیکوپتر اصلی آموزشی نیروی هوایی کشور مبدل خواهد شد.

      وی یادآوری نمود که این تصمیم در سال 2001 توسط مسئولین وقت وزارت دفاع اتخاذ شده بود.

      ژنرال ایوانوف گفت: آزمایش "آنسات" برای آنکه به صورت نمونه آموزشی در آید، به مدت یک و نیم تا دو سال طول خواهد کشید. طی این مدت باید آن را تکمیل کرد.

      وی توضیح داد که در حال حاضر خلبانان مدرسه عالی خلبانی "سیرزانسک" از هلی کوپترهای "می-2" بعنوان هلی کوپتر آموزشی استفاده می کنند.

      وی گفت: نیروی هوایی برای آموزش خلبانی در ابتدا به 25-30 فروند "آنسات" نیاز دارد. بعد از آن این میزان افزایش داده خواهد شد.

      هلی کوپتر سبک چند منظوره "آنسات" با توان حمل 1-1,3 تن، حداکثر وزن پروازی 3,3 تن و حمل تا 9 سرنشین در دفتر طراحی کمپانی "KVZ" با همراهی دیگر سازمان های و موسساتی که در امور تجهیزات هوایی مشغول هستند، ساخته شده است.

      اولین پرواز "آنسات" در ماه اوت سال 1999 انجام شد. "آنسات" بر خلاف نمونه های مشابه غربی خود دارای دو موتور است که به مراتب ضریب اطمینان و امنیت آن را بالا می برد.

      نووستی
    • توسط Davood
      يك شركت آمريكايي ساخت هواپيما اعلام كرد مقام‌هاي اسراييلي تمايل دارند يكصد هواپيماي جنگي از نوع اف - ۳۵جديد را خريداري كنند.
      روزنامه اسراييلي معاريو روز پنج شنبه با اعلام اين خبر افزود، برخي مديران شركت لاكهيد مارتين به تازگي به تل‌آويو سفر كرده‌اند تا با اليعايزر شكيدي فرمانده نيروي هوايي اسراييل و برخي مقام‌هاي عالي رتبه ارتش اسراييل درباره اين معامله گفت و گو كنند.
      بر پايه اين خبر، هواپيماهاي اف ۳۵كه جديدترين در نوع خود است ، هواپيماي جنگي اصلي در نيروي هوايي آمريكا در آينده خواهد بود.
      روزنامه ياد شده نوشت : اگر اين معامله صورت گيرد، نيروي هوايي ارتش اسراييل ، اولين هواپيما از اين نوع را در سال۲۰۱۴ميلادي دريافت خواهد كرد.
      آمريكاطي سالهاي گذشته هر سال ميلياردها دلار كمك بلاعوض به سردمداران اسراييلي اهدا كرده كه بخش مهمي از آنها در قالب انواع تجهيزات پيشرفته نظامي ، سلاح‌هاي جديد و غير متعارف بوده است.
      بخشي از اين سلاحها را اسراييل در جنگ اخير خود عليه لبنان استفاده كرد و هزاران تن از مردم بي‌گناه اين كشور را با آنها به خاك و خون كشيد.

      irna.ir
    • توسط MR9
      جغد شب پرواز لوفت وافه
       
      بدون شک ، بهترین جنگنده - شکاری رزم شبانه لوفت وافه در طول جنگ جهانی دوم ، پرنده دوموتوره HE-219 UHU  ( جغد ) بشمار می آمد که بلحاظ برخی از مشخصات فنی بسیار با جنگنده بلندپرواز ماسکیتو بریتانیایی قابل مقایسه و در برخی از مشخصات نیز از آن عملکرد بهتری داشت . در این شکاری شب پرواز بطور معمول از دو سری آنتن رادار استفاده می گردید ، آنتن های SN-2 و FUG-212 . در نخستین پرواز عملیاتی اسکادران این پرنده در دو شب پیاپی یعنی در شبهای 11و12 ژوئن 1943 ، یک فروند HE-219 A موفق به سرنگون نمودن 5 بمب افکن سنگین چهارموتوره  لانکاستر بریتانیایی در کمتر از 30 دقیقه گشت . با وجود این بیلان موفق ، این جنگنده کار آمد هرگز وارد تولید انبوه نگردید و تنها 300 فروند از آن وارد سازمان رزم لوفت وافه شد .
       

       
       

       
      مجموعه کابین خلبان و خدمه کنترل کننده رادار
       

       
       
      در اواخر سال 1944 ، بدلیل حساسیت های موجود نسبت به خدمه این هواپیما ، لوفت وافه درصدد بود تا این جنگنده شب پرواز را به صندلی های پرتاب شونده مجهز نماید ، با این حال فقط یکفروند از این هواپیما ( تصویر فوق ) برای  گذراندن آزمایشهای زمینی به صندلی های پرتاب شونده (EJECTION SEAT) مجهز شدند .
       
       
       

       
       

       
      LUFTWAFFE  HE-219 A.1  VS    ROYAL AIR FORCE  LANCASTER
       
       

       

       
      جنگنده شب پرواز HE-219 A.1 مجهز به رادار FUG-220  مونستر - هندورف 45-1944
       

       
      جنگنده شب پرواز HE-219 A1 - فرودگاه کپنهاگ  ، دانمارک ( این تصویر پس از تسلیم شدن واحدهای لوفت وافه در دانمارک برداشته شده است )
  • مرور توسط کاربر    0 کاربر

    هیچ کاربر عضوی،در حال مشاهده این صفحه نیست.