Recommended Posts

3 hours قبل , aminf14 گفت:

شما حس انرژی بخش و عکسبرداری عالی از  اون پروتایپ اف 35 رو ببینید

 

52l_3.jpg

 

این پروتوتایپ نیست نسخه اصلیه، عکس close up از پروتوتایپ اف-35 با رنگ green primer منتشر نشده (شاید هم من پیدا نکردم)، این عکس close up رو گذاشتم تا ببینید بدنه اف-35 هم تکه تکه ای پرچ شده هست این رو با پروتوتایپ یاسین مقایسه کنید هی بهش نگید "جنگنده ی اوراقی".

  • Upvote 4
  • Downvote 2

به اشتراک گذاشتن این پست


لینک به پست
اشتراک در سایت های دیگر

بسم الله الرحمن الرحیم
.
دوستان سلام
یک سئوال دارم
آیا در بدنه یاسین از مواد ترکیبی و کامپوزیت هم استفاده شده؟
بخش زرد رنگی که در تصاویر هست منظورمه؟
ممنون می شوم اگر دوستان اشراف دارند پاسخ بدهند
متشکرم

  • Like 1

به اشتراک گذاشتن این پست


لینک به پست
اشتراک در سایت های دیگر
4 hours قبل , mhstq گفت:

بسم الله الرحمن الرحیم
.
دوستان سلام
یک سئوال دارم
آیا در بدنه یاسین از مواد ترکیبی و کامپوزیت هم استفاده شده؟
بخش زرد رنگی که در تصاویر هست منظورمه؟
ممنون می شوم اگر دوستان اشراف دارند پاسخ بدهند
متشکرم

اگه اشتباه نکنم ، وزن یاسین با بدنه کوچکتر و مشخصات پروازی ضعیف تر ، سنگین تر از اف ۵ هست ....

 

اف ۵ هم هیچ مواد کامپوزیتی درش به کار نرفته 

ویرایش شده در توسط Ghalam
  • Like 2

به اشتراک گذاشتن این پست


لینک به پست
اشتراک در سایت های دیگر
8 hours قبل , SardarJangal گفت:

 

این پروتوتایپ نیست نسخه اصلیه، عکس close up از پروتوتایپ اف-35 با رنگ green primer منتشر نشده (شاید هم من پیدا نکردم)، این عکس close up رو گذاشتم تا ببینید بدنه اف-35 هم تکه تکه ای پرچ شده هست این رو با پروتوتایپ یاسین مقایسه کنید هی بهش نگید "جنگنده ی اوراقی".

https%3A%2F%2Fapi.thedrive.com%2Fwp-content%2Fuploads%2F2018%2F06%2Fjajja1c.jpg%3Fquality%3D85?w=1440&auto=compress%2Cformat&ixlib=js-1.4.1&s=d9db2caacd9dbcca0a2084671118b079

نباید از صنایع نظامی ایران انتظار محصول و یا خط تولیدی به کیفیت محصولات شرکت لاکهید مارتین که بهترین جنگنده های جهان را میسازه داشت
اما همون عکس از هواپیمای یاسین را میشد تو سوله انداخت با نورپردازی مناسب 
اینجوری خودش یک تبلیغات می بود

 

 

ویرایش شده در توسط majid363
  • Like 1
  • Upvote 4

به اشتراک گذاشتن این پست


لینک به پست
اشتراک در سایت های دیگر

دو بحث مطرح است. اول توانایی کشور در زمینه طراحی هواپیما دوم توانایی ساخت

در زمینه طراحی همین یاسین فکر میکنم اولین تجربه جدی بوده است. قاهر که یک تجربه شکست خورده بود. پروژه شفق نیز بیشتر با کمک روس ها انجام میشد که نیمه تمام رها شد. بنابراین تنها تجربه جدی همین یاسین است که البته ان هم کمی شبیه جت اموزشی کشور تایوان است. که البته بعید است ما به ان دسترسی داشته باشیم بنابراین شاید شباهت اتفاقی باشد. بنابراین یاسین اولین پروژه طراحی نیمه!!!!موفق است که حداقل پرواز کرده است. از اولین تجربه یک کشور هم نمی توان انتظار زیادی داشت.

ساخت موضوع دیگری است. برای ساخت تمیز و بی نقص بجز دانش فنی نیاز به ماشین الاتی است که بعید میدانم در صنایع مرتبط کشور موجود باشد. علت هم ان است که نیاز به سرمایه گذاری های سنگین دارد که چون هنوز در کشور به صورت جدی یک هواپیما به تولید نرسیده واردات انها توجیه ندارد.

احتمالا برای ساخت کوثر یا یاسین با کمک ماشین الات و دانش موجود به نحوی کار را به قول معروف راه انداخته اند. 

کشور نیاز دارد برای افزایش دانش طراحی یک یا دو پروژه مشترک طراحی با یک کشور صاحب دانش انجام شود. برای افزایش کیفیت ساخت نیز یک هواپیما تحت لیسانس تولید شود تا در غالب ان ماشین الات روش های نوین ساخت و الیاژهای به روز وارد کشور شود. ان وقت حتی کوثر را نیز میتوان بهبود داد. 

در حال حاضر کوثر که همان اف 5 است به نظر من تنها محصول قابل توجه کشور است که میتواند کارکرد اموزشی داشته باشد بقیه پروژه ها نوعی تمرین و دست گرمی است که زمانیکه (اگر عمر ما اجازه داد) از کشوری دانشی وارد کردیم یک زیرساخت اولیه دانشی برای جذب ان دانش در کشور موجود باشد

ویرایش شده در توسط sasasasa
  • Like 1
  • Upvote 3

به اشتراک گذاشتن این پست


لینک به پست
اشتراک در سایت های دیگر
54 minutes قبل , majid363 گفت:

https%3A%2F%2Fapi.thedrive.com%2Fwp-content%2Fuploads%2F2018%2F06%2Fjajja1c.jpg%3Fquality%3D85?w=1440&auto=compress%2Cformat&ixlib=js-1.4.1&s=d9db2caacd9dbcca0a2084671118b079

نباید از صنایع نظامی ایران انتظار محصول و یا خط تولیدی به کیفیت محصولات شرکت لاکهید مارتین که بهترین جنگنده های جهان را میسازه داشت
اما همون عکس از هواپیمای یاسین را میشد تو سوله انداخت با نورپردازی مناسب 
اینجوری خودش یک تبلیغات می بود

 

 

 

 

عزیز دلم ، ساده ترین و در دسترس ترین بخش در ساخت جنگنده در ایران ، ساخت خط تولید با ساختاری مشابه  ، تمیز و نور پردارزی مناسب هست  ( این در تخصص متخصصان عمران و تاسیسات هست ) ... در خطوط تولید وسایل حساس ، حتی در روز هم از نور پردازی مناسب  و مصنوعی استفاده می شه که اپراتور دچار خستگی و اشتباه در اثر کاهش نور نباشه و در یک شرایط قابل بازسازی و مناسب کار کنه .

 

فرق محصولات آمریکای و روسی از همین جزئیات شروع می شه در نهایت به جایی می رسه که مثلا اف4 آمریکایی بعد از یک جنگ 8 ساله در ایران ، تا 50 سال بعد دوام داره ولی میگ 29 های روسی با ساعت پروازی بسیار پائین تر قابل اطمینان نیست .

 

فضای کار مناسب و تمیز باعث می شه که اپراتور بالاجبار مجبور به تحمیل یک اصول و انضباطی در کارش باشه و بدونه هر گونه خطایی در کارش به سرعت دیده می شه ...

 

البته در صنایع حساسی مثل ساخت جنگنده ، وجود خود گرد و خاک و یا آلودگی محیطی می تونه در محصول نهایی تاثیر مستقیم بگذاره ...

 

 

هر زمان در این کشور برای ساخت یک هواپیما ، یک خط تولید در حد خط مونتاژ اف 16 در ترکیه ، ایجاد شد ، شما می تونید بفهمید که واقعا اراده ای برای تولید وجود داره وگرنه ..

 

  • Like 2
  • Upvote 5

به اشتراک گذاشتن این پست


لینک به پست
اشتراک در سایت های دیگر
50 minutes قبل , sasasasa گفت:

دو بحث مطرح است. اول توانایی کشور در زمینه طراحی هواپیما دوم توانایی ساخت

در زمینه طراحی همین یاسین فکر میکنم اولین تجربه جدی بوده است. قاهر که یک تجربه شکست خورده بود. پروژه شفق نیز بیشتر با کمک روس ها انجام میشد که نیمه تمام رها شد. بنابراین تنها تجربه جدی همین یاسین است که البته ان هم کمی شبیه جت اموزشی کشور تایوان است. که البته بعید است ما به ان دسترسی داشته باشیم بنابراین شاید شباهت اتفاقی باشد. بنابراین یاسین اولین پروژه طراحی نیمه!!!!موفق است که حداقل پرواز کرده است. از اولین تجربه یک کشور هم نمی توان انتظار زیادی داشت.

ساخت موضوع دیگری است. برای ساخت تمیز و بی نقص بجز دانش فنی نیاز به ماشین الاتی است که بعید میدانم در صنایع مرتبط کشور موجود باشد. علت هم ان است که نیاز به سرمایه گذاری های سنگین دارد که چون هنوز در کشور به صورت جدی یک هواپیما به تولید نرسیده واردات انها توجیه ندارد.

 احتمالا برای ساخت کوثر یا یاسین با کمک ماشین الات و دانش موجود به نحوی کار را به قول معروف راه انداخته اند. 

کشور نیاز دارد برای افزایش دانش طراحی یک یا دو پروژه مشترک طراحی با یک کشور صاحب دانش انجام شود. برای افزایش کیفیت ساخت نیز یک هواپیما تحت لیسانس تولید شود تا در غالب ان ماشین الات روش های نوین ساخت و الیاژهای به روز وارد کشور شود. ان وقت حتی کوثر را نیز میتوان بهبود داد. 

 در حال حاضر کوثر که همان اف 5 است به نظر من تنها محصول قابل توجه کشور است که میتواند کارکرد اموزشی داشته باشد بقیه پروژه ها نوعی تمرین و دست گرمی است که زمانیکه (اگر عمر ما اجازه داد) از کشوری دانشی وارد کردیم یک زیرساخت اولیه دانشی برای جذب ان دانش در کشور موجود باشد

 

البته بیشتر از " کمی شباهت" هست و بعید به نظر میاد تصادفی باشه، چون طراحی کلا همون طراحیه، حالا دیتیل ابعاد رو نمی دونم یکسان هست یا نه.

 

و بعید به نظر میاد این حد از همسانی (و نه فقط شباهت) تصادفی باشه، می تونه یک کپی برداری از روی تصاویر باشه ولی خیلی بعیده، اگه قرار بر کپی برداری صرفا از روی تصاویر بود، این همه طرح های به روز تر و مدرن تر بود، چرا سراغ اونها نرفتن؟  خود تایوان هم چند سالیه به دنبال نسل جدیدی از جت آموزشی هست.

 

در مورد تبلیغات مسئولین ما به مصاحبه که میرسه که خرج و زحمتی نداره خیلی گنده صحبت می کنن، ولی ذره ای فکر و زحمت هم به خودشون نمی دن که به لحاظ کار تصویری، همین گنده گویی بی پایه رو هم حتی با اغراق به نحوی در تصویر هم نشون بدن. 

ویرایش شده در توسط M-ATF
  • Like 2
  • Upvote 2

به اشتراک گذاشتن این پست


لینک به پست
اشتراک در سایت های دیگر
53 minutes قبل , sasasasa گفت:

دو بحث مطرح است. اول توانایی کشور در زمینه طراحی هواپیما دوم توانایی ساخت

در زمینه طراحی همین یاسین فکر میکنم اولین تجربه جدی بوده است. قاهر که یک تجربه شکست خورده بود. پروژه شفق نیز بیشتر با کمک روس ها انجام میشد که نیمه تمام رها شد. بنابراین تنها تجربه جدی همین یاسین است که البته ان هم کمی شبیه جت اموزشی کشور تایوان است. که البته بعید است ما به ان دسترسی داشته باشیم بنابراین شاید شباهت اتفاقی باشد. بنابراین یاسین اولین پروژه طراحی نیمه!!!!موفق است که حداقل پرواز کرده است. از اولین تجربه یک کشور هم نمی توان انتظار زیادی داشت.

ساخت موضوع دیگری است. برای ساخت تمیز و بی نقص بجز دانش فنی نیاز به ماشین الاتی است که بعید میدانم در صنایع مرتبط کشور موجود باشد. علت هم ان است که نیاز به سرمایه گذاری های سنگین دارد که چون هنوز در کشور به صورت جدی یک هواپیما به تولید نرسیده واردات انها توجیه ندارد.

احتمالا برای ساخت کوثر یا یاسین با کمک ماشین الات و دانش موجود به نحوی کار را به قول معروف راه انداخته اند. 

کشور نیاز دارد برای افزایش دانش طراحی یک یا دو پروژه مشترک طراحی با یک کشور صاحب دانش انجام شود. برای افزایش کیفیت ساخت نیز یک هواپیما تحت لیسانس تولید شود تا در غالب ان ماشین الات روش های نوین ساخت و الیاژهای به روز وارد کشور شود. ان وقت حتی کوثر را نیز میتوان بهبود داد. 

در حال حاضر کوثر که همان اف 5 است به نظر من تنها محصول قابل توجه کشور است که میتواند کارکرد اموزشی داشته باشد بقیه پروژه ها نوعی تمرین و دست گرمی است که زمانیکه (اگر عمر ما اجازه داد) از کشوری دانشی وارد کردیم یک زیرساخت اولیه دانشی برای جذب ان دانش در کشور موجود باشد

 

 

زمانی که ما تحریم نبودیم ، می تونستیم به سبک پاکستان در ساخت جنگنده ای مثل تندر جی اف 17 با چین وارد مذاکره بشویم و حالا حداقل این بود که 200 تا جنگنده ی نسل 4 با قابلیت ارتقاء داشتیم و نیازی به پرواز در آوردن اف 5 ها ، سوخو 22 و میراژ اف 1 و ... نبود .

 

متاسفانه غرور دوستان ، خود بزرگ بینی و عدم واقع گرایی به همراه خود برتر پنداری نسبت به سایر همسایگان  که رگه هاش در همین انجمن هم دیده می شه ( مثلا همین حالا عده ای اعتقاد دارند جی 10 به درد ایران نمی خوره و به چیزی زیر سوخو 35 و جی 31 رضایت نمی دهند !!! )  ، باعث فرصت سوزی بسیار شد ...

 

اونقدر فرصت ها رو از دست دادیم و حرف مفت و ادعای مفت تر کردیم که حالا عملا نیروی هوایی نداریم ... البته اگه ادعا نکنید اف 4 ها و اف 5 ها با رادار و موشک فرضی و رنگ پوششی فوق خفن می تونند کلا نیروی هوایی آمریکا رو در عرض چند روز نابود کنند ...

 

واقعیت اینه که نیروی هوایی ما توان بمباران مواضع گروهک های تروریستی رو هم نداره وگرنه 4 تا اف 4 سر حال هم می تونستند مواضع  تروریست ها رو در مرز کرمانشاه ، کردستان و ایلام چنان بزنند که جرات پایگاه زدن نزدیک مرز ایران رو نداشته باشند ...

 

 

  • Upvote 5
  • Downvote 1

به اشتراک گذاشتن این پست


لینک به پست
اشتراک در سایت های دیگر
56 minutes قبل , Ghalam گفت:

 

واقعیت اینه که نیروی هوایی ما توان بمباران مواضع گروهک های تروریستی رو هم نداره وگرنه 4 تا اف 4 سر حال هم می تونستند مواضع  تروریست ها رو در مرز کرمانشاه ، کردستان و ایلام چنان بزنند که جرات پایگاه زدن نزدیک مرز ایران رو نداشته باشند ...

 

 

 نیروی هوایی ما تسلیحاتی مثل بمب قاصد داره با برد حدود 100 کیلومتر  و سر جنگی900 کیلو 
فانتومهای ایران میتونن حداقل 2 تا از این بمب ها را نصب کنند یک بمباران دقیق انجام بدن
چرا اینکار انجام نمیشه؟؟

به اشتراک گذاشتن این پست


لینک به پست
اشتراک در سایت های دیگر
1 ساعت پیش, majid363 گفت:

 نیروی هوایی ما تسلیحاتی مثل بمب قاصد داره با برد حدود 100 کیلومتر  و سر جنگی900 کیلو 
فانتومهای ایران میتونن حداقل 2 تا از این بمب ها را نصب کنند یک بمباران دقیق انجام بدن
چرا اینکار انجام نمیشه؟؟

 در یک دوره ای نیروی هوایی به صورت منظم داعش را زمانیکه به مرزهای ما نزدیک شده بود بمباران میکرد. همین الان هم ارتش در مرز با داعش!!! درگیر است. هنوز گروه هایی از داعش در شرق عراق و نزدیک مرز ما فعال هستند. این رو من از دوستان که در غرب سرباز هستند شنیده ام. حتی مواردی حملاتی انتحاری توسط نیروهای داعش انجام شده. 

انچه که دیده میشه این است که اخبار مربوط به عملیات های ارتش زیاد منتشر نمیشه گاهی هم به نام سپاه منتشر میشه!!!! علت رو نمی دونم. شاید سیاستی است. ولی به هر حال این سیاست باعث نارضایتی در صفوف ارتش شده که اعتقاد دارند که ارتش کوچک نمایی شده. اخرین انعکاس ان هم در صحبت های تیمسار سیاری دیده شد. 

در مورد عملیات اخیر، کوهستان هایی که نیروهای پژاک و احزاب دیگر مسلح کرد مستقر هستند، این کوهستان ها بسیار صعب العبور هستند و نیروهای کرد مرتب جا به جا میشن و بسیار هم پراکنده هستند. بمب های بزرگی از نوع قاصد در این جاها موثر نیستند و نوعی اتلاف و حدر دادن انها محسوب میشه. نیاز به گلوله ها و موشک های کوچک و نقطه زن بوده. احتمالا حملات توپخانه ای دقیق و پهبادی موثر بودند. اخبار هم حاکی از این است که در حملات ایران و ترکیه زیاد اسیب ندیده اند

ویرایش شده در توسط sasasasa
  • Like 2
  • Upvote 2

به اشتراک گذاشتن این پست


لینک به پست
اشتراک در سایت های دیگر

کلا داشتن دو تا نیروی نظامی عمده به طور موازی یک مشکل عمده مزمن و اظهر من الشمس هست که حالا مسئولین با این توجیح داشتن ماموریت های مختلف، سعی می کنن از مساله احتمالا سخت چگونگی ادغام این دو نیرو (شاید بشه گفت با رویکرد متفاوت بدنه نیروها) فرار کنن و صورت مساله رو پاک کنن.

 

تمام این ماموریت های مختلف هم که گفته میشه در غالب یک نیرو قابل تعریف هست و اتفاقا راندمان بهتری هم خواهد داشت. 

 

به نظر من اگه قراره دو تا نیروی مختلف باشه، فقط نیرویی مثل سپاه قدس باید در یک سازمانبندی مستقل قرار بگیره. 

 

همین الان نیروها بیش از پیش دارن به سمت یکسان شدن پیش میره، مثلا نیروی دریایی سپاه که یک زمانی فقط به قایق های تندرو مجهز بود و دکترینش معلوم، الان داره به سمت شناورهای بزرگتر در ابعاد کوروت میره، حتی زیردریایی غدیر رو هم کوچک میدونه و نامناسب برای خودش.

 

نیروهوایی سپاه به سوخو 22 مجهز شده، پدافند هوایی سپاه هم که کاملا به موازات ارتش داره میره، اتفاقا در این حوزه به دلیل همین مشکل دو تا نیرو داشتن و عدم هماهنگی یک حادثه بسیار بد رو در بدترین زمان یعنی سرنگونی هواپیمای اوکراینی رو داشتیم.

 

شک نکنید سپاه دیر یا زود به سمت توسعه یا خرید جنگنده هم خواهد رفت.

 

به نظر من باید نیروی ادغام شده از این دو نیرو داشته باشیم که درش جاه طلبی سیری ناپذیری و انعطاف پذیری سپاه، با نظم و انضباط و اصولی (اگه مونده باشه) که از قدیم در ارتش مثال زدنی بود حفظ بشه. 

 

  • Like 1
  • Upvote 6

به اشتراک گذاشتن این پست


لینک به پست
اشتراک در سایت های دیگر
6 minutes قبل , M-ATF گفت:

کلا داشتن دو تا نیروی نظامی عمده به طور موازی یک مشکل عمده مزمن و اظهر من الشمس هست که حالا مسئولین با این توجیح داشتن ماموریت های مختلف، سعی می کنن از مساله احتمالا سخت چگونگی ادغام این دو نیرو (شاید بشه گفت با رویکرد متفاوت بدنه نیروها) فرار کنن و صورت مساله رو پاک کنن.

 

مهمترین دلیل وجود دو نیروی نظامی ، ترس از کودتا هست که البته بیان نمی شه ...

  • Like 1
  • Upvote 5
  • Downvote 1

به اشتراک گذاشتن این پست


لینک به پست
اشتراک در سایت های دیگر
19 minutes قبل , Ghalam گفت:

 

مهمترین دلیل وجود دو نیروی نظامی ، ترس از کودتا هست که البته بیان نمی شه ...

 

بله کاملا درسته، کلا شاید بشه گفت علت تشکیل سپاه همین بود، و این بر می گشت به شرایط اول انقلاب و تجربه هایی که مثل کودتای 28 مرداد وجود داشت.

 

نمیشه قطعی گفت ولی با رویکردی که در جذب و مدیریت نیروهای نظامی و نیز بسیج و امثالهم وجود داره،  الان به نظرم این مساله موضوعیتی نداره، 

 

حتی برای این موضوع و همینطور یکی از ماموریت هایی که برای سپاه مثلا ذکر میشه اون هم در بعد ضد شورش ( یا دفاع از انقلاب) میشه نیروی مثل گارد ملی تعریف کرد. 

 

در کل حاکمیت نباید خودش رو گل بزنه، قطعا حاکمیت از ساختاری مثل سپاه که زائیده خود انقلاب هم هست که چشم پوشی نمی کنه و اگر بنا بر ادغام باشه حالا شایداسمشو یه چیز دیگه بذارن ولی در عمل این ارتش هست که باید در ساختار سپاه ادغام بشه. همین الان هم فرماندهی و شاید بسیاری از مسئولین ستاد مشترک سپاهی هستند هر چند ستاد مشترک در قضیه سرنگونی هواپیمای اوکراینی نشون داد اون کارایی که باید میداشته رو نتونسته اعمال کنه. 

 

(امیدوارم دوستان از این صحبتای من برداشت اشتباه نکنن و وارد بحث های سپاه و ارتشی نشن، چون صراحتا عرض کنم منظور صحبت های بنده به هیچ وجه برتر یا بهتر دونستن یکی بر دیگری نیست، و اصولا هر دو نیرو هدفشون دفاع از این مملکت هست)

 

ساختار و نحوه جذب پرورش و مدیریت نیروها در سپاه هم که مشخص هست به چه صورته، بنابراین بعید می دونم این بحث کودتا موضوعیتی که در اول انقلاب داشت الان داشته باشه.

ویرایش شده در توسط M-ATF
  • Upvote 2
  • Downvote 1

به اشتراک گذاشتن این پست


لینک به پست
اشتراک در سایت های دیگر

به هر حال هر سیاستی که در مورد تشکیل سپاه و ارتش است جای خود، برای من مشخص نیست چرا عملیات های سپاه رسانه ای میشه ولی عملیات های ارتش مسکوت میمونه. اصلا انگار ارتشی در کار نیست. من از منابع مختلف شنیدم که زمانیکه داعش به مرزهای ما نزدیک شد و حتی همین الان این ارتش بود که در بسیاری از قسمت های مرزهای غربی با داعش درگیر شد که این درگیری ها هنوز ادامه دارد. ولی ندرتا جاهایی این مطلب گفته شد. نه فیلم مستندی نه گزارشی. !!!! حتی نیروی هوایی مدت ها مشغول بمباران داعش بود

به هر حال ارتش و سپاه فعلا دوبازوی دفاعی مملکت هستند نباید کاری کرد که باعث دلخوری و دلسردی پرسنل ارتش شود

ویرایش شده در توسط sasasasa
  • Like 1
  • Upvote 1

به اشتراک گذاشتن این پست


لینک به پست
اشتراک در سایت های دیگر
15 hours قبل , SardarJangal گفت:

 

این پروتوتایپ نیست نسخه اصلیه، عکس close up از پروتوتایپ اف-35 با رنگ green primer منتشر نشده (شاید هم من پیدا نکردم)، این عکس close up رو گذاشتم تا ببینید بدنه اف-35 هم تکه تکه ای پرچ شده هست این رو با پروتوتایپ یاسین مقایسه کنید هی بهش نگید "جنگنده ی اوراقی".

ما در اینجا با  این مسئله که این  جت چی هست روبرو نیستیم مشکل ما اینه که این جت  چطور به نظر میاد.  عکسی بود که خودتون آپلود کردید و از خودتون نقل قول کردم. عکس های زیادی هست که در اون هواپیما پرچ شده مثل همون تصویر یاک 130 ولی مثل این یاسین چهل تکه و مستعمل به نظر نمیاد. همین عکس برداری و کادر بندی حرفه ای، نورپردازی مناسب، رونمایی آبرومندانه با  جتی شکیل و زیبا در محیطی لوکس و تمیز، ارائه بیشترین بار تبلیغاتی و کمترین بار اطلاعاتی خیلی موقع یک محصول رو به عرش می بره و دیگری رو به فرش. یکی منابع مالی جذب میکنه و براساس اون مشتریان ولو از جهان سوم جت رو توسعه میده و دیگری اسیر مشتی حواشی میشه.

ویرایش شده در توسط aminf14
  • Like 1
  • Upvote 1

به اشتراک گذاشتن این پست


لینک به پست
اشتراک در سایت های دیگر

ایجاد یک حساب کاربری و یا به سیستم وارد شوید برای ارسال نظر

کاربر محترم برای ارسال نظر نیاز به یک حساب کاربری دارید.

ایجاد یک حساب کاربری

ثبت نام برای یک حساب کاربری جدید در انجمن ها بسیار ساده است!

ثبت نام کاربر جدید

ورود به حساب کاربری

در حال حاضر می خواهید به حساب کاربری خود وارد شوید؟ برای ورود کلیک کنید

ورود به سیستم

  • مطالب مشابه

    • توسط hosseingmn
      با سلام به نظر شما در صورت حمله هوایی امریکا به ایران پاسخ نیروی هوایی و پدافند هوایی ایران تاچه حد می تواند کار ساز باشد :D: با تشکر
    • توسط hexman
      هواپيماهاي اسرائيلي با چهارده پرواز بر فراز يمن در آن زمان ، سلاح ، تجهيزات نظامي ، مواد غذايي و پزشکي براي نيروهاي طرفدار امام بدر منتقل کرده اند
      خلبانان اسرائيلي به مشارکت در جنگ يمن در دهه شصت قرن گذشته ميلادي اذعان کردند.
      به گزارش شبکه تلويزيوني الجزيره اين خلبانان در مصاحبه با نشريه نيروي هوايي ارتش اسرائيل تاکيد کردند, به نيروهاي طرفدار «امام بدر» در جنگ با نيروهاي ارتش مصر در يمن کمک کردند.
      اين نيروهاي مصري براي حمايت از انقلاب در يمن به اين کشور اعزام شده بودند.
      بگفته اين خلبانان ، هواپيماهاي اسرائيلي با چهارده پرواز بر فراز يمن در آن زمان ، سلاح ، تجهيزات نظامي ، مواد غذايي و پزشکي براي نيروهاي طرفدار امام بدر منتقل کرده اند.
      اين نشريه اسرائيلي عکسهايي از اين خلبانان و اسناد سري درباره عمليات در يمن چاپ کرد.
      کارشناسان نظامي در اسرائيل معتقدند حمايت از طرفداران امام بدر در يمن باعث گرفتار شدن نيروهاي مصري در اين کشور شده است. اين نيروها به همين در زمان جمال عبدالناصر نتوانستند به اسرائيل حمله اي انجام دهند.
      http://www.ghatreh.com/news/top.php?id=1861554
      ===========================================

      البته زمان انتشار اين خبر مال چند ماه قبله ولي چون تابحال در سايت به اين خبر اشاره اي نشده بود اين خبرو گذاشتم
    • توسط zax_01001
      معاون وظیفه عمومی فرماندهی انتظامی استان خراسان رضوی گفت: متقاضیان اخذ امریه باید دو ماه قبل از تاریخ اعزام به سازمان یا ارگان موردنظر مراجعه کنند.
      به گزارش ایسنا «سرهنگ امان الله تفضلی» گفت: تمامی کسانی که خواهان انجام خدمت در ارگان ها و یا نهادهای دولتی هستند، پس از انجام کارهای اولیه و تکمیل و ارائه دفترچه های اعزام به مراکز پلیس+10 پس از مشخص شدن تاریخ اعزام، دوماه قبل از اعزام با مراجعه به این ارگان ها چنانچه شرایط امریه شدن را دارا باشند، این ارگان ها آنان را جذب خواهند کرد.
      وی با بیان اینکه افراد دارای کف پای صاف نیز نیاز به گذراندن خدمت سربازی ندارند، به وجود پاهای پرانتزی اشاره کرد و اضافه کرد: در این خصوص نیز اگر بین دو پای افراد بیش از 10 سانتی متر باشد و پزشکان نیز این موضوع را تایید کنند، فرد موردنظر از خدمت وظیفه عمومی معاف خواهد بود.سرهنگ تفضلی تاکید کرد: برای بقیه موارد و بیماری ها نیز اگر شرایط فرد پس از بررسی های لازم به گونه ای باشد که گذراندن دوران خدمت در افزایش و یا شدت بیماری فرد تاثیر داشته باشد، معافیت شامل حال آن ها می شود.معاون وظیفه عمومی پلیس خراسان رضوی با بیان اینکه برای حمایت از معلولان نیز تمهیداتی برای معافیت فرزندان این افراد در نظر گرفته شده است، خاطر نشان کرد: اگر در خانواده ای پدر یا مادری دارای معلولیت و تحت پوشش سازمان بهزیستی باشد یک پسر بالای 18 سال آن ها نیز نیاز به انجام خدمت سربازی نخواهد داشت.وی با اشاره به اینکه طبق ماده 44 قانون وظیفه عمومی بند الف چنانچه سن پدری زیر 59 سال باشد ولی به علت بیماری نتواند از خود مراقبت و نگهداری کند نیز یک فرزند پسر آن ها از خدمت معاف خواهد شد، ادامه داد: در این خصوص نیز پس از بررسی لازم در کمیسیون پزشکی سازمان وظیفه عمومی، این ادعا برای اخذ موافقت نهایی به هیات اصلی سازمان نظام وظیفه ارجاع داده می شود و در صورت تایید ناتوانایی پدر و نیز از کار افتادگی وی، اقدام های لازم برای معافیت یک فرزند وی انجام خواهد شد.سرهنگ تفضلی درباره افرادی که دارای سابقه حضور و فعالیت مفید در بسیج هستند نیز با بیان اینکه افراد مذکور می توانند در نیروی سپاه خدمت کنند، گفت: این افراد نیز دو ماه قبل از اعزام به مراکز گزینش سپاه و یا نیروی مقاومت مراجعه کنند تا در صورت امکان در این نهاد خدمت کنند.وی اظهار داشت: طبق قانون فقط برای خدمت در ارگان های سپاه این امکان وجود دارد و برای انجام خدمت در ارتش و یا نیروی انتظامی توسط معاونت وظیفه عمومی تصمیم گیری خواهد شد.تفضلی در ادامه با تاکید بر اینکه از زمان کاهش مدت خدمت سربازی به 18 ماه با افزایش چشمگیر معرفی و درخواست مشمولان برای اعزام به خدمت روبه رو شده ایم، افزود: بسیاری از جوانان متوجه شده اند که طبق ماده 10 قانون وظیفه عمومی افراد فراری و غایب از خدمت، از حقوق اجتماعی مانند دریافت پاسپورت، گواهینامه، تحصیل، استخدام در مراکز دولتی و غیردولتی محروم می شوند و لذا برای انجام خدمت وظیفه عمومی مراجعه می کنند.
      منبعhttp://www.ro-defa.ir
    • توسط babak1985
      نیروی هوایی ارتش جمهوری اسلامی ایران، از سال 1991 به بعد، تعداد 18 فروند میگ MiG-29A و 7 فروند گونه دوسرنشینه میگ MiG-29UB را تحویل گرفته است. این هواپیماها پس از قراردادی که در ژوئن 1990 بین دولت ایران و روسیه به امضا رسید، تحویل نیروی هوایی ایران داده شد. میگ MiG-29 نخستین و تنها جنگنده رهگیری است که پس از جنگ ایران و عراق خریداری شد و براساس برنامه قرار بود که به‌عنوان جایگزین برای F-14 تامکت‌های از دست رفته درطی جنگ و زمین‌گیر شده به‌علت در دسترس نبودن قطعات یدکی، وارد خدمت شوند. این قرارداد به‌عنوان بخشی از برنامه بزرگ نیروی هوایی برای بازسازی قدرت جنگنده‌های نیرو، پس از جنگ، در زمان فرماندهی سرتیپ «منصور ستاری» بر نیروی هوایی بسته شد و اجرایی گردید. دراصل و براساس همان برنامه بزرگ، قرار بود 48 فروند فالکروم برای ایجاد پوشش دفاع هوایی شهرهای بزرگ «تهران»، «شیراز» و «تبریز» وارد کشور شوند اما این روند به‌علت کمبود بودجه ایران، با تحویل همان ارقامی که در ابتدا ذکر شد به پایان رسید.

      میگ MiG-29 پس از ورود به ایران، لباس دو گردان شکاری تاکتیکی و گردان 11 شکاری تاکتیکی در پایگاه یکم شکاری تهران و گردان 23 شکاری تاکتیکی در پایگاه دوم شکاری تبریز وارد خدمت شدند. براساس مفاد قرارداد، تعداد 400 نفر از مستشاران، متخصصان فنی و معلم روس وارد ایران شدند تا عملیات جنگنده‌های میگ MiG-29 را درطی 7 سال پشتیبانی کنند. برهمین اساس، روس‌ها متعهد گردیدند که نیروی هوایی ایران را برای کاربری فالکروم درطی 25 سال یا 25 هزار ساعت پرواز، از لحاظ قطعات یدکی و کمک‌های فنی، پشتیبانی کنند.

      هواپیماهای میگ MiG-29 تحویل داده شده به ایران درواقع هواپیماهای کارکرده نیروی هوایی روسیه بودند که تقریبا نیمی از آنها به آخرین ساعات پروازی تعیین شده توسط شرکت سازنده رسیده بودند. با اتمام این ساعت پرواز، براساس تخمین منابع نظامی، حداقل 2 فروند میگ MiG-29A و 4 فروند میگ MiG-29UB به‌علت به پایان رسیدن زندگی عملیاتی‌شان، زمین‌گیر شده و وارد انبارها گردیدند. در ادامه، شرکت سازنده روس موفق نشد که دستورالعمل‌های فنی را برای افزایش ساعت و سیکل پروازی میگ MiG-29 به ایران و نیروی هوایی ارتش تحویل دهد. درنتیجه نبود این دستورالعمل‌ها، متخصصان فنی نیروی هوایی نتوانستند در زمان استاندارد و با طی ساعت کار فنی تعیین شده، کار تعمیرات اساسی و بهسازی فالکروم‌های مزبور را به پایان برسانند و درنتیجه، این فرایند مقداری به درازا کشید.

      فرماندهان نیروی هوایی که برای راه‌اندازی فالکروم‌های زمین‌گیر شده خود، وجود دستورالعمل‌ها را ضروری و اجتناب‌ناپذیر می‌دانستند، تلاش خود را برای به‌دست آوردن این کتاب‌ها از تمام منابع موجود و در دسترس در سراسر دنیا به‌کار بستند.

      با این‌حال از اواسط دهه 90 تاکنون، ایران توانسته است بدون کمک مستشاران روس و با تکیه بر توان داخل کشور و متخصصان زبده در درون نیروی هوایی، چک‌های دوره‌ای و سبک این جنگنده را انجام دهد. نیروی هوایی ارتش جمهوری اسلامی ایران، در راستای تجهیز و تکمیل وسایل زمینی ناوگان فالکروم‌های خود، با توجه به عدم توانایی روس‌ها در تامین این تجهیزات، دست به خرید آن از دیگر کشورهای صاحب میگ MiG-29 زدند.



      همزمان کوشش‌هایی برای بهسازی و ارتقای قابلیت‌های فالکروم در نیروی هوایی ایران به جریان افتاد. یکی از این بهسازی‌ها، تجهیز میگ MiG-29 به لوله سوخت‌گیری هوا به هوا بود که در افزایش برد عملیاتی این جنگنده تاثیر به‌سزایی داشت. وجود لوله سوخت‌گیری هوایی، درحالی که هواپیما به مخازن سوخت خارجی مجهز نیست و متکی به مخازن سوخت داخلی است از تاثیر عملیاتی پایینی برخوردار است. پس می‌بایست بر روی میگ MiG-29های ایرانی که توانایی حمل مخازن سوخت خارجی نداشتند، این قابلیت ایجاد می‌شد. با توجه به این‌که تصمیم فرماندهان نیروی هوایی ایران بر افزودن مخازن سوخت خارجی به جنگنده، این توان صنعتی در داخل ایران موجود نبود، کشور بلاروس به‌عنوان یکی از بزرگ‌ترین کاربران میگ MiG-29، مورد توجه قرار گرفت و پس از مذاکرات انجام شده بین مسوولان ذی‌ربط دو کشور و دو نیروی هوایی، تعدادی مخازن سوخت خارجی 1520 لیتری که در قسمت مرکزی زیر بدنه نصب می‌شد، از بلاروس خریداری گردید.

      همان‌طور که قبلا ذکر شد، طبق دستورالعمل‌های این جنگنده، با به پایان رسیدن عمر هواپیماهای میگ MiG-29 ایرانی، برخی از این هواپیماها از فهرست جنگنده‌های عملیاتی خارج شده و به درون انبارها هدایت شدند. نخستین گونه فالکروم که از رده پروازی خارج شد، یک فروند میگ MiG-29UB متعلق به گردان 23 شکاری بود که در سال 2006 سیکل پروازی خود را به پایان رساند. در ادامه، یک فروند UB دیگر، به‌همراه یک فروند میگ MiG-29A از همان گردان در سال 2007 به رده هواپیماهای بازنشسته پیوست. در تابستان سال 2008، یک فروند گونه UB از گردان 11 شکاری در مهرآباد با رسیدن زمان انجام تعمیرات اساسی، از فهرست هواپیماهای عملیاتی خارج شد تا در ادامه، در بهار 2009 هم یک فروند دیگر از هواپیماهای آموزشی میگ MiG-29UB به وی بپیوندد.

      با زمین‌گیر و غیرعملیاتی شدن این تعداد فالکروم بود که نیروی هوایی به فکر آغاز برنامه سنگین تعمیرات اساسی میگ MiG-29 به‌صورت بومی افتاد. درنتیجه این تصمیم فرماندهان نیروی هوایی، تاسیسات تعمیر و نگهداری میگ MiG-29 در تهران و تبریز با همکاری نزدیک با شرکت «صنایع هواپیمایی ایران» (IACI) بهسازی، انجام تعمیرات اساسی و بازگردان به رده پروازی هواپیماهای زمین‌گیر را به‌عهده گرفتند.



      «ولادیمیر پوتین» که در اکتبر 2007 و با هدف انجام مذاکره با دولت ایران برسر مسایل حقوقی دریای خزر وارد تهران شد، درکنار چانه زدن‌های سیاسی و دیپلماتیک، یک قرارداد به ارزش 150 میلیون دلار که به موجب آن، می‌بایست 50 دستگاه موتور توربوفن RD-33 ساخته شده توسط شرکت «ماشین‌سازی چرنشیف مسکو» تحویل نیروی هوایی ایران داده می‌شد. ایران در مذاکرات برای خرید این تعداد موتور، به طرف روس توضیح داد که این موتورها را برای پروژه داخلی توسعه و ساخت جنگنده «آذرخش» نیاز دارد. ولی گمان می‌رود که ایران از موتورهای خریداری شده برای راه‌اندازی هواپیماهایی که ساعت پرواز موتورشان به پایان رسیده و زمین‌گیر شده‌اند، بهره‌برداری نموده است. تحویل این موتورها از سال 2008 آغاز شده است.

      آغاز برنامه

      با در دستور کار قرار گرفتن کار بهسازی و تعمیرات اساسی در برنامه جاری مرکز تعمیر و نگهداری میگ MiG-29 در تهران، این مرکز درخواست ارسال یک فروند میگ MiG-29UB غیرپروازی گردان 23 شکاری که مدت‌ها بود در انبار قرار داده شده بود را به تبریز ارسال کرد و مسوولیت انجام تعمیرات اساسی آن را به‌عهده گرفت. با ورود میگ مزبور به تهران، کار بر روی آن به‌همراه آغاز برنامه راه‌اندازی دو فروند میگ MiG-29A وارد مرحله اجرایی شد.

      دو فروند میگ MiG-29A درحالی به مرکز تعمیرات فالکروم تهران تحویل داده شدند که در شرایط فنی بسیار بدی به‌سر می‌بردند. با این‌حال، تلاش برای بازگرداندن این هواپیماها به شرایط پروازی آغاز گشت. با اتمام عملیات تعمیر و نگهداری مرکز تهران و تکمیل برنامه بهسازی بر روی یک فروند فالکروم گونه A، خلبان آزمایشگر در سپتامبر 2008 هواپیما را از مرکز مزبور تحویل گرفت و «پرواز عملکردی» (FCF) 30 دقیقه‌ای میگ MiG-29 مزبور را با موفقیت به پایان رساند.

      فالکروم دیگر از مرکز مزبور در تهران بیرون آمد و در بهار 2010 به خدمت در نیروی هوایی بازگشت. هم‌زمان، مرکز تعمیر و نگهداری فالکروم در تبریز نیز خبر اتمام انجام تعمیرات اساسی بر روی یک فروند میگ MiG-29UB را به اطلاع فرماندهان نیروی هوایی رساند. تبریزی‌ها در این میان فعال‌تر ظاهر شده و دومین فالکروم تعمیر اساسی شده را نیز در ژوئن 2010 وارد خط پرواز کردند. این هواپیما در سال 2001 صدمات عمده دیده بود و به‌علت نبود قطعات یدکی، به‌مدت بیش از 8 سال از پرواز دور مانده بود.



      هم‌اکنون نیز شرکت صنایع هواپیمایی ایران (صها)، با همکاری مراکز فنی نیروی هوایی در تبریز و تهران، بهسازی، ارتقا و تعمیراساسی فالکروم‌های ایرانی را ادامه می‌دهد. گزارش‌های تاییدنشده‌ای از کمک روس‌ها به شرکت صنایع هواپیمایی ایران (صها) در مهرآباد برای انجام تعمیرات اساسی میگ MiG-29 وجود دارد. با وجود کمبود قطعات یدکی، نیروی هوایی ارتش جمهوری اسلامی ایران از سال 2008 تاکنون موفق شده است تعداد 5 فروند فالکروم را از انبارها بیرون کشیده و روانه خط پرواز کند. براساس برنامه‌ای بلندمدت، نیروی هوایی جمهوری اسلامی ایران تصمیم دارد هواپیماهای زمین‌گیر موجود را تنها با تکیه بر توان فنی متخصصان نیروی هوایی و شرکت صنایع هواپیمایی ایران (صها)، به شرایط پروازی بازگرداند.

      منبع: ganjejang.com (به نقل از ماهنامه Air Force Monthly شماره 269)
    • توسط MR9
      ارزیابی توانایی های ارتش ایالات متحده و ارتش جمهوری خلق چین در حوزه برتری هوایی
       

       
       
      مقدمه :
      در یک تعریف جامع ، ( براساس  جدیدترین تعریف  نیروی هوایی ایالات متحده و نمونه کوچک شده آن در آسیای جنوب غربی ، IAF) سطح کنترل آسمان که بیانگر توانایی های هرواحد سیاسی در بکارگیری قدرت هوایی برای مقابله با تهدیدات نظامی مورد تصور تعریف می شود ، شش سطح کاملاً تخصصی را در بر می گیرد .
       

       
       
      بطور مشخص ، حوزه برتری هوایی به معنای ایجاد و تامین میزانی از توانمندی قدرت هوایی است که اجازه نمی دهد توانمندی های دشمن ، دخالت موثری در دسترسی به اهداف نظامی خودی داشته باشد .
       
      با این تعریف بسیار موجز و خلاصه ، که بایست تببین می گردید ، مبحث اصلی را آغاز می کنیم :
       
       
       

       
       
      ارزیابی مزیت های نسبی 2017-1996
       
      اگر چه نیروی هوایی ارتش ایالات متحده همچنان در حال سرمایه گذاری برای حفظ برتری  بی سابقه خود در حوزه رزم هوایی است ، با این وصف ، روند رو به توسعه مدرنیزاسیون نیروی هوایی خلق چین و مشکلات ارتش آمریکا برای گسترش حوزه تسلط خود در حوزه ژئواستراتژیک شرق آسیا ، به شکل فزاینده ای برتری نیروی هوایی این کشور توسط چینی ها به  چالش کشیده  تا نتیجه یک  جنگ  احتمالی در روز یا هفته نخست مشخص گردد .
       
       
      در طول دو دهه گذشته ، ارتش آزادی بخش خلق چین ، ( PLA) بتدریج  سازمان رزم خود را از یک نیروی بزرگ اما منسوخ  به یک سازمان مسلح مدرن در چهار حوزه هوایی ، دریایی ، زمینی و سایبر تبدیل نموده است . به همین دلیل مجموعه  Project AIR FORCE از اندیشکده RAND  طی یک مقاله پژوهشی ، ارزیابی  جالبی در خصوص روند توسعه قابلیتهای نسبی ایالات متحده و چین در حوزه های عملیاتی متفاوت  و در فواصل مختلف از سرزمین اصلی چین میان سالهای 1996 تا 2017 به انجام رسانده است .
       
      برایند این گزارش نشان می دهد که اگر چه چین همچنان در حوزه های حیاتی رزم هوایی در دو بعد سخت افزار و نرم افزار و مهارتهای رزمی با ارتش آمریکا فاصله قابل توجهی دارد ، اما در همین حوزه ها در چند سال اخیر پیشرفتهای غیر قابل تصوری را به ثبت رسانده  است .
       
       

       
       
       
      علاوه براین ، گزارش فوق الذکر نشان می دهد که چینی ها نیازو قصدی  برای به  چالش کشیدن توانایی های ارتش آمریکا   در نزدیکی سواحل سرزمین اصلی چین ندارند و به شکل روشنی ، هدف نویسندگان این مقاله ، جستجوی جلوگیری از بروز یک فاجعه نظامی است ، چرا که در   صورت بروز هر حادثه ای هر دو کشور متضرر خواهند شد .
       
      در عوض ، این ارزیابی که با استفاده از منابع باز و غیر محرمانه صورت پذیرفته است ، روند توسعه توانایی های دفاعی و فرآیند  ایجاد بازدارندگی  ارتش آمریکا را بررسی نموده و یک پایه و بنیان اساسی برای تجزیه و تحلیل وقایع در آینده ایجاد می نماید .
       
       
      تمرکز بر روی مفهوم " برتری هوایی "
       
      به شکل خلاصه ارتش چین براساس تجزیه و تحلیل " توانایی های ارتش ایالات متحده در حوزه ایجاد و برقراری مفهوم برتری  هوایی " در شرق آسیا ، در حال برنامه ریزی جهت رسیدن به برابری نظامی با این کشور است .
       
      به شکل تاریخی ، نیروی هوایی ارتش خلق چین ، تهدید چندانی برای همسایگانش بشمار نمی رفت با این وصف در دو دهه گذشته ، این نیرو از یک یگان مسلح به فناوری های منسوخ دهه 50 و 60 ، بسرعت تبدیل به یک نیروی  هوایی مدرن شده است ، چنانکه  نیروی هوایی این کشور نخستین دسته 24 فروندی از جنگنده های نسل چهارم خود را به سال 1996 وارد سازمان رزم خود نمود ، در حالی که اکنون بیشتر از 700 فروند از این جنگنده ها را در اسکادران های رزمی خود مورد استفاده عملیاتی قرار می دهد . با این حال ، ایالات متحده ، بسرعت جنگنده نسل پنجم خود را به موجودی نیروی  هوایی اضافه نموده   و این بدان معنی است که ناوگان نیروی هوایی این کشور ، همچنان بزرگتر و پیشرفته از نیروی هوایی چین باقی خواهد ماند .
       
       
       

       
       
      با این وصف ، عوامل جغرافیایی ، بعنوان یک عامل متعادل کننده در برابر مزیت کمی و کیفی نیروی هوایی ایالات متحده همچون سد محکمی قرار دارد و به شکل طبیعی ، نیروی هوایی ارتش خلق چین از این مزیت قابل توجه در یک بحران احتمالی در جنوب شرقی وشرق آسیا بهره برداری خواهد نمود .
       
      بدین معنی که نیروی هوایی چین بدلیل وضعیت ژئو استراتژیک منطقه ، می تواند از پایگاه های هوایی بیشتری استفاده نموده و طبیعتاً از پرنده های رزمی بیشتری برای ایجاد برتری هوایی بهره ببرد . علاوه براین ، بدلیل پراکندگی این پایگاه ها ، حمله و انهدام زیرساختهای بشدت حفاظت شده نیروی هوایی چین برای پیکان تهاجمی ارتش آمریکا سخت تر بوده و در نهایت ، ریسک حمله پایگاه های هوایی چینی ها در داخل سرزمین اصلی چین ، موجب  عکس العمل غیر قابل انتظار مقامات ارشد پکن و استفاده از پتانسیل موشکی برای پشتیبانی از عملیات هوایی خواهد شد .
       
      حال سئوال این است که روند تکامل مفهوم برتری هوایی نیروی هوایی ارتش ایالات متحده و نیروی  هوایی خلق چین ، تحت تاثیر چه عواملی ( شرایط محیطی ) قرار گرفته است ؟؟
       
       
       

       
      برای پاسخ بدین سئوال ، پژوهشگران ، چهار پیش بینی را در قالب دو سناریو در یک بازه زمانی زمانی 22 ساله (2017-1996) در فواصل مختلفی از سرزمین اصلی چین مورد بررسی قرار دادند.
       
       
      1-   حمله ارتش چین به جزیره تایوان
       
      2-   جنگ بر سر تسلط بر مجمع الجزایر اسپراتلی
       
       
      برای نیل به هر کدام از این دو سناریو ، سازمان رزم نیروی هوایی ارتش ایالات متحده محاسبه گردید ( 72 وینگ هوایی )  . نخستین هدف بیشتر بر حفظ حضور مستمر نیروی  هوایی در آسمان منطقه واحدهای مدافع (تایوان) است که به نظر می رسد توان رزمی فوق الذکر برای به عقب راندن و از کار انداختن نوک پیکان تهاجمی نیروی  هوایی چین کافی باشد . دومین انتخاب ایالات متحده برای دستیابی به برتری هوایی ،انهدام تعداد مشخصی از جنگنده های رزمی نیروی هوایی چین به منظور متقاعد نمودن فرماندهان ارشد ارتش چین به ترک مخاصمه بوده  که طبق برآوردها ، این رقم به 50 درصد توان رزمی نیروی متخاصم می رسد که در شبیه سازی ها ، روی آن تمرکز شده است . در خصوص سناریوی دوم ، محققان معتقدند که ایالات متحده برای دسترسی به اهداف مورد نظر خود می بایست بدون تاخیر ، در یک بازه زمانی 7 روزه و 21 روزه ، برتری هوایی را برفراز میدان نبرد ایجاد نماید .
       

       
       
      داده های ورودی این شبیه سازی شامل پارامترهایی نظیر گونه های مختلف پرنده های رزمی در دسترس ، تعداد کل پرنده های رزمی در دسترس ، نوع و تعداد پرنده های رزمی درگیر ، ماهیت اثر بخشی موشکهای هوا به هوای مورد استفاده در  رزم هوایی ، تعداد و گونه های مورد استفاده ، موقعیت استقرار پایگاه های هوایی ، تعداد خدمه با مهارت بالای در دسترس  ، زمان پرواز از مبداء بسمت منطقه درگیری بود .
       
      البته این محققان تعدادی از داده های کمی مورد نیاز را پس از بررسی روند آموزش خدمه هوایی در نیروی  هوایی ارتش ایالات متحده در این معادله قرار دادند . نتایج بدست آمده  ، عمدتاً مزیت چندانی برای پیش بینی دقیق نتایج  یک درگیری تمام عیار هوایی در این منطقه در بر نداشت ، در عوض ، این داده ها یک  تصویر کامل را از وضعیت در حال تحول دو نیروی هوایی در اختیار پژوهشگران قرار داد و اثبات نمود که برای در اختیار داشتن یک برآورد  درست از توان رزمی دشمن ، بویژه جهت و سرعت تغییر توانایی ها ، شبیه سازی های خاصی می بایست هر ساله انجام پذیرد . 
       
      ادامه دارد ............... 
       
      پی نوشت :
       
      1- منابع درانتهای تاپیک معرفی خواهند شد .
       
      2- تاپیک مرتبط با این موضوع پایان خواب بلند اژدهای سرخ 
       
       
       
       
       
      این مجموعه با صرف زمان ترجمه  شده است ،
      بنابراین ، هر گونه برداشت با ذکر منبع (MILITARY.IR) خواهد بود . 
      در غیر اینصورت ، برداشت کننده  ، عرفاً و شرعاً ، مسئول خواهد بود .
       
      :rose: مترجم( با اندکی تلخیص)  : MR9      :rose:
  • مرور توسط کاربر    0 کاربر

    هیچ کاربر عضوی،در حال مشاهده این صفحه نیست.