علیکم السلام. استاد نیستیم . کلاستر موتورهای شهاب مربوط به موتور مرحله اول ماهواره بر سیمرغ است http://www.b14643.de/Spacerockets_1/Rest_World/Simorgh-IRILV/Description/Frame.htm

عمر عملیاتی ماهواره نور1 یکساله که الان 5 ماهش گذشته

کلاهک بارشی پی نوشت: منبع عکس های بالا از خبر گزاری مجلس بوده عکس زیر توئیتر محمد شلتوکی خبرنگار فارس

تکرار یک اشتباه تبلیغاتی

اخبار روزمره زیاده از شون عبور میکنم ظاهرا ایران و کره شمالی دوباره همکاری موشکی خودشان از سر گرفتند https://news.trust.org/item/20200920153951-37fi7/ https://twitter.com/fab_hinz/status/1307787457174224896 البته اخباری از تست احتمالی موشک زیر دریایی پرتاب کره های منتشر شد باید منتظر بود اتفاق می افتد یا نه صحبت از موشک زیر دریایی پرتاب شد بد نیست ببینید کره ای ها چه دستکاری های کردند در تصاویر تست موشکی یک موردش در خصوص تست موشک زیر دریایی پرتاب شکست خورده شان مثالهای دیگه از کره شمالی و ایران هست انفجار نطنز تا راستی ازمایی در خصوص سایت های تسلیحات شیمیایی میکروبی ایران

http://www.hisutton.com/Fateh-Class_Submarine.html

خوب نیروی فضایی امریکا تایید کرده از ماهواره های sbirsدر شناسایی حملات موشکی ایران به نیروهای امریکا در عراق استفاده کرده https://www.c4isrnet.com/battlefield-tech/space/2020/09/15/space-forms-confirms-space-based-infrared-system-detected-missile-attack-in-january/

خوب چین توسط ماهواره بر لانگ مارچ ۱۱ تعداد ۹ ماهواره 5~42 کیلوگرمی Jilin-1 Gaofen-03 با دقت زیر ۱متر از دریا زرد روی پلتفرم شناور ۱۶۰ متری De Bo 3 به مدار۵۳۳ کیلومتری فرستاد تا قبل از پرتاب ۹ماهواره ۱۶ ماهواره منظومه جیلان در مدار قرار داشت یک ذره دقیق نیست اینفوگراف البته ماهواره های منظومه جیلان مدل های مختلف دارد از ۴۰۰ کیلوگرم به بالا دارد تا ۴۰ خورده ای گیلوگرم منبع

من باب ارشیو در میلیتاری ظاهرا طرحی از شناور ناشناس نیرو دریایی پخش شد در پاک دیفنس کاربری عکس های از این طرح ارسال نمود یکی از کاربران سایت لطف نمودن ویدئو ای که این طرح در آن نمایش داده شد در اختیار گذاشتند ( saied2020 ) ویدئو https://www.aparat.com/v/2rH6y پاک دیفنس https://defence.pk/pdf/threads/iranian-navy-news-and-discussions.346165/post-12650888 دنا

به گزارش روابط عمومی پژوهشگاه فضایی ایران، مهندس حامد بابائی، رئیس پژوهشکده سامانه‌های ماهواره، ضمن اعلام خبر صحه‌گذاری موفق آزمون کارکردی ماهواره پارس ۱ افزود؛ در این آزمون که با حضور نمایندگان سازمان فضایی ایران در مرکز تجمیع، یکپارچه‌سازی و آزمون پژوهشگاه فضایی ایران انجام شد، کارکرد تمام تجهیزات ماهواره شامل ارتباطات مخابراتی در باندهای S، X و UV، دوربین‌های MS، SWIR و TIR و... صحه‌گذاری شد. مهندس بابائی در تشریح سابقه این آزمون، خاطرنشان ساخت؛ پیش از این، آزمون‌های عملکردی مدل تجمیع شده ماهواره پارس ۱ و همچنین آزمون سازگاری الکترومغناطیس عملکردی در ماه گذشته با موفقیت انجام پذیرفته بود. وی افزود؛ پس از انجام موفق این آزمون و کسب نتایج مطلوب منطبق بر استانداردهای موجود، آزمون‌های محیطی شامل آزمون‌های سازه‌ای (مشخصات جرمی، هم‌راستایی و ارتعاشات) و آزمون خلا حرارت برنامه‌ریزی شده است. منبع Thermal Infrared (TIR), Panchromatic and Shortwave Infrared (SWIR).

خودم خبر بودجه ندادن و از اولویت خارج کرد طرح ماهواره برها کار کردم وچه انتقاد به وضعیت ماهواره سازی تا ایجاد زیر ساخت و ازمایشگاه فضایی کردم ولی اصل این موضوع اینه اگر نیروهای مسلح ما برای مثال ستاری ها تهرانی مقدم و حاج قاسم ها فرد محور نبود این معضل نداشتن ماهواره و ماهواره بر رو حل کرده بودیم مگر کم کشیدن از تصاویر ماهواره ای که امریکا به صدام میداد برای شیمیایی کردن نیروهای ما مگر کم خلبانان ما جان خودشنو ریسک کردند برای گرفتن چهارتا عکس از پشت جبهه دشمن تا پایش ۲۴ ساعته بنادر کشتی هاو گمرکات ما برای تحریم و... اینکه کی بود کی بود ما نبودیم نمیشه که اخوی اگر همتی بود از طریق دیپلماسی سیاسی دفاعی برای ساخت ماهواره تا پرتابش توسط ماهواره بر خارجی تا جاسوسی صنعتی برای بدست اوردن فناوری و و به زور فروش اجاره املاک مستغلات بنیاد مستضعفین ( از اماکنی که تحت اختیار اقایون و اقازاده ها) و پادگان های سپاه ارتش که از شهرها خارج شدند با پولش تا مالیات رو قندشکر ونمک و سیگارو تنباکو میشد به یکجا رسید بدون سیاسی کاری و پروپاگاندا الان حداقل توانایی داشتیم ببنیم پشت جبهه دشمن چه خبره اگر برای نیرو های مسلح ما مهم بود هم هزینه شو جور میکرد هم بهانه سیاسی نظامی دیپلماتیک و حقوقی رومهیا میکرد برای داخل و خارج چرا باید ماهواره داشته باشیم

اولا تمام پرتاب های موشک ها و ماهواره برها بعد تصویب در شواری عالی امنیت ملی به امضا رهبری میرسد دوما تمام بخش ساخت ماهواره بر و پایگاه های پرتاب در دستان نیرو مسلح و وزارت دفاع ثالثا خود نیرو های مسلح به عنوان بزرگترین مصرف کننده تصاویر ماهواره ای و ارتباطات ماهواره ای علاقه ندارد برای سرمایه گذاری احتمالا پورسانت خوبی خرید تصاویر ماهواره از چین و روسیه دارد احتمالا پکیج خریدشون شامل رهگیری سیگنالaisکشتی ها و مکانیابی سینگال رادیویی بررسی سطح محصولات کشاورزی و منابع ابی و ذخایر مخازن نفتی و..... هرچند نهاد مثل سازمان نقشه برداری نیروهای مسلح نقش عظیمی در ناهنجاری و عدم رعایت پدافند غیر عامل در شهر سازی و توسعه صنعتی کشور توسعه راهها زمینی هوایی دریایی دارد . اخر هم نقش افرادی چون سردار حاجی زاده سردار سالمی دوایر بازرسی و ایمنی محیط کار در ستاد کل دارند در انفجار های بیدگنه و اصفهان و ماجرای زدن هواپیما اکراینی داشتند شما دید جانمایی غلط سایت تحقیقاتی پدافند هوایی سپاه چه حادثه ای افرید در کنار فرودگاه امام خمینی تا حتی سایت خجیر و پارچین در صورت انفجارشون چه عواقبی برای مردم تهران و حومه خواهد داشت . تا به معنی واقعی سایت بسیار نا ایمن بیدگنه که به درستی طراحی نشد با فاصله مناسب ساختمان ها از تا ایجاد خاکریز های بلند در دور ساختمانتا بتوانه انفجار مهار کنه و از صدمات جانی مالی بکاهد تقریبا پروژه شهید طهرانی مقدم از اوائل دهه ۸۰ شروع شده احتمالا اقای سلامی رئیس نیرو هوایی سپاه در جریان بوده تا اواخر چند هفته قبل از انفجار از بازدید سردار عزیز جعفری و حاجی زاده ایمنی به سخره گرفتن میشه ده سال عقب افتادگی اقایون بیشتر دنبال عکاسی بودن تا حفظ امنیت جانی دانشمندان موشکی در محیط کار در هر صورت اقایون برنامه موشکی و فضایی بطور کامل سیاسی کردند با راهبرد امنیت تکی بعدی خودشون که همه چیز در موشکی سرمایه گذاری کردند باعث خوش خدمتی به امریکا اسرائیل در جهت اجماع سازی علیه ایران و ایجاد حاشیه امن برای برنامه های موشکی اسراییل عربستان ترکیه امارات و پاکستان شدند الان وضعیتی داریم حداکثر زمان پنهان موندن برای نیروهای مسلح ایران از چشم ماهوارهای مختلف حریف بین۱۰تا ۳۰ دقیقه است این در حالی جمهوری اسلامی تنها یک ماهواره ساده به اسم نور در فضا دارد ان هم نسبت به ماهواره های امریکا و اروپایی و شرکت خصوصی شون و شرکت ایمج ست و سری افق ارتش اسراییل تا ماهواره نظامی و تصویر برداری ترکیه امارات عربستان مصر اذربایجان پاکستان و... هیچ است پی نوشت یکی از حوزه هایی که منافع بسیار داره در بخش فضا حوزه ارتباطات و مخابرات معلومه دست کیه

گزارشی از انیستیتو واشنگتن در خصوص برنامه فضایی سپاه ماهواره نور و ماهواره بر قاصد https://www.washingtoninstitute.org/uploads/Documents/pubs/PolicyNote84Nadimiv3.pdf

مقاله ای از انیستیتو واشنگتن در خصوص تفاهم نامه ایران و سوریه در خصوص پدافند هوایی https://www.washingtoninstitute.org/policy-analysis/view/iran-syria-air-defense-pact-could-disrupt-allied-operations لینک فارسی مقاله https://www.washingtoninstitute.org/fa/policy-analysis/view/iran-syria-air-defense-pact-could-disrupt-allied-operations

خوب وضع ترکیه بد نیست بعد مخالفت امریکا برای فروش راکت توپخانه ای ارتش ترکیه رفت سراغ چین موشک سری بی ۶۱۱ رو خرید و خط تولید شو وارد کردند بعدش بر پایه همین تجربیات راکت بورا تولید کردند https://jangaavaran.ir/موشک-بالستیک-j-600t-ایلدریم/ رونمایی امروز در صورتی که عملیاتی بشوند تاثیر شگرفی برای ترکیه دارد چه در بحث پدافند خارج از جو و چه موشک قاره پیما و ماهواره بر تقریبا یک جورایی هم رده موتور سلمان حساب کنید چه بدنه فیبر کربن و چه نازل محترک اگر ترکیه بتوانه بخوبی سیستم هاشو توسعه بده به راحتی میتوانن تا برد ۲۰۰۰ کیلومتر ویا حتی بیشتر هم برسند بخصوص با این بدنه فیبر کربن به قطر ۱ متر ایران از بدنه فیبر کربن در رعد ۵۰۰ و ذوالفقار و فاتح ۳۱۳ استفاده کرده https://www.mashreghnews.ir/news/1043309/گام-مهم-سپاه-برای-ساخت-سلاح-ضد-ماهواره البته راکت های دیگه تولید کردند چیزهایی مهمه صادرات راکت های تی ۳۰۰ شون به اذربایجان و امارات بود در خصوص موشک های هوا به هوا ۲ موشک «گوک داگان» و «بوزدوگان» تولید کردند البته موشک کروزsomبا برد ۳۰۰ کیلومتر هم هست که به اذربایجان هم صادر کردند ماهواره بر ufs http://www.b14643.de/Spacerockets_1/Rest_World/UFS/Description/Frame.htm

خوب امروز اردوغان مرکز تکنولوژی های پیشرفته و تکنولوژی فضایی شرکت راکتسان رو افتتاح کرد در مختصات جغرافیایی (39.984020° 33.103546°) نازل متحرک سوخت جامد بدنه فیبر کربن و دستگاه فیلامنت وایندیگ ( رشته پیچی) قطر امتر یکی از مزایا شرکت ترکیه در برنامه اف ۳۵ بوده https://en.m.wikipedia.org/wiki/Grid_fin http://gallery.military.ir/albums/userpics/10314/Egsi1MGWAAM2aLV.jpeg راکت کاوشگر فضایی http://gallery.military.ir/albums/userpics/10314/EgrFN4zX0AIrE9j.jpeg https://mobile.twitter.com/fab_hinz/status/1300327743494602754 https://www.dailysabah.com/business/defense/turkey-to-kickstart-1st-space-trials-of-liquid-propellant-rocket-engine-technology/

گزارش بسیار خوبی منتشر شده از کلاس بندی جدید موشک های بالستیک بسیار خواندنی https://t.co/WpCCe3vXb3?amp=1 موشک ذوالفقار و شهید حاج قاسم سلیمانی احتمالا در رسته ۴ قرار میگرند

خوب طبق معمول خبرنگاران ایرانی منظور و کلمات جابجا میکنند اصل صحبت وزیر دفاع در خصوص ذوالجناح از نظر ارتفاع و محموله شبیه به ماهواره بر سیمرغ است که ۹۰ درصد منظورش مدار ۵۰۰ کیلومتری به بالاست و توان حمل محموله سیمرغ بین ۱۵۰ تا ۲۵۰ کیلوگرمه تا طول ۲۶ متری سیمرغ البته ظاهرا برای ماهواره های کوچک تر قاصد نقش سفیر رو بازی میکنه ( تقریبا ماهواره هایی با وزن ۱۵تا ۵۰کیلوگرم اگر محموله های پرتاب موفق سفیر ۱ در مدار تزریق شده در نظر بگیریم ) https://www.aparat.com/v/WfOzD/ایران_وزیر_دفاع_امیر_حاتمی%3A_ماهواره_بر_ذوالجناح گمانه زنی شخصیه احتمالا نمونه سوخت جامد ماهواره بر قاصد سپاه حول حوش قطر ۱ متر باشد تقریبا هم اندازه قطر موتور سلمان البته در بعضی از اندازه گیری که خارجی ها انجام قطر سلمان تقریبا ۱ متر بوده و قطر موشک شهید حاج قاسم به ادعا فابین هاینز ۹۰ سانتی متر است احتمالا در نسخه ۱۸۰۰ کیلومتری موشک افزایش قطر داشته باشیم http://www.b14643.de/Spacerockets/Specials/SalmanTVC_motor/index.htm https://mobile.twitter.com/fab_hinz/status/1296385598207324160

امریکا سیستم نامگذاری خودشو دارد نمونه اش امریکا بعد از زدن ارکیو ۴ بلک هاوک گفته شده سامانه SA3ایران زده که منظورشونIR - SA 3 بوده همون سوم خرداد بوده اینجا به اشتباه برداشت شد که منظورشون پیچورا هست که ایران این سیستم رو ندارد برای موشک بالستیک ایرانIR- SS-1 شروع میشه https://www.iiss.org/blogs/military-balance/2020/01/designating-threat-weapons ۲ فیلم اخیر پخش شد شامل تست موشک خرمشهر و موشک کروز من باب ارشیو فیلم موشک کروز ایران https://www.aparat.com/v/BfdQZ فیلم موشک بالستیک ایران https://www.aparat.com/v/4gNXY

به گزارش ایسنا، سردار حسین دهقان که به مناسبت هفته دفاع مقدس، در جلسه علنی امروز مجلس حضور داشت در سخنانی با بیان این مطلب اظهار کرد: این سه موشک (موشک غدیر با سوخت جامد برد بلند، موشک سجیل با سوخت جامد برد بلند و موشک خرمشهر) با دقت اصابت بالا را به صحنه تولید می‌آوریم. منبع سخنرانی سردار دهقان در مجلس دقیقه ۱:۳۰ ثانیه موشک غدیر سوخت جامد برد بلند https://www.aparat.com/v/5enib/اعلام_خبر_تولید_موشکهای_سجیل،_غدیر_و_خرمشهر البته یک احتمال بسیار کمی هم هست ممکنه غدیر همون دزفول باشه

ماهواره پارس ۱ بنابر این گزارش، رئیس پژوهشگاه فضایی ایران با اعلام خبر فوق تشریح کرد: آزمون عملکردی ماهواره سنجشی پارس ۱ به صورت مخابراتی، با استفاده از رک بخش زمینی در باندهای S، X و UV، نرم‌افزار مرکز کنترل ماموریت و نرم‌افزار دریافت تصویر انجام شد. همچنین از شبیه‌ساز GPS و شبیه‌ساز ایستگاه تعیین موقعیت رادیویی به منظور بررسی عملکرد ماژول‌های مرتبط استفاده شد. وی در ادامه تصریح کرد: آزمون کارایی المان‌های ماهواره مانند چرخ عکس‌العملی، مغناطیس‌سنج، عملگر مغناطیسی، ژیروسکوپ، سنسور خورشید، سنسور ستاره، محموله‌های تصویربرداری، سنسورهای حرارتی و... نیز در بسترهای آزمون اختصاصی، پیش‌تر با موفقیت انجام شده است. دکتر صمیمی با بیان مطالب فوق، گفت: ماهواره سنجشی پارس ۱، به عنوان یکی از پروژه‌های کلیدی پژوهشگاه فضایی ایران، جزء کلاس‌های ماهواره‌های تصویربرداری است که امکان تصویربردای در شب را میسر می‌سازد. آزمون‌های عملکردی مدل تجمیع شده ماهواره سنجشی پارس ۱ در مرکز آزمون و یکپارچه‌سازی پژوهشگاه فضایی ایران با موفقیت انجام شد البته رزولوشن پارس۱ در حد ۱۵ متر می باشد استفاده از اولین محموله تشعشعی ساخت پژوهشگاه فضایی ایران در ماهواره ناهید ۲

پرواز های ترابری ایلوشین های شرکت راه ابریشم آذربایجان به اسراییل به پایگاه تل نوف https://en.m.wikipedia.org/wiki/5601_Squadron_(Israel)

شش سال قبل در همین روز، هواپیمای مونتاژ آنتونف ۱۴۰ که در قالب یک هواپیمای تولید داخل وارد خط هوایی شده بود، در همان آغاز پرواز به دلیل ازدست‌دادن موتور، سقوط کرد. «شرق» در ادامه نوشت: مرگ ۴۰ نفر از مسافران به سبب انفجار موتور و نه سقوط، رقم خورد و مسافران دیگری که جان به‌در برده بودند، هرگز به زندگی پیشین خود بازنگشتند. کارشناسان بارها تأکید کرده‌اند که این پروژه مونتاژ که ساخت داخل معرفی شد، آثار ناگواری بر پیکره صنعت هوایی ایران به جای گذاشت. هرچند گفته می‌شد تجربه و تمرین ساخت هواپیما و قطعات آن در داخل، می‌تواند مطلوب ارزیابی شود؛ اگر آزمایش‌های آن در قالب نظامی انجام گیرد و این امتحان با پرواز مسافری، آزموده نشود! اتفاقی که با هواپیمای آنتونف ۱۴۰ رخ داد. در اینجا روایتی داریم از آرزوی سفیری که برای ایجاد یک خط هوایی، بدون تجربه و مدرک مرتبط، راهی سازمان هواپیمایی شد. حبیب‌الله صادقی، نماینده دادستان تهران در امور جنایی در این پرونده، در بیان جزئیاتی از آنچه رخ داد، در ششمین سالگرد این سانحه از آخرین بررسی‌ها روی این پرونده می‌گوید. سفیری که رئیس سازمان هواپیمایی کشوری شد صادقی با اشاره به پیشینه ورود خط هوایی آنتونف ۱۴۰ به ایران می‌گوید: «سفیر وقت ایران در اوکراین با انعقاد قرارداد آنتونف ۱۴۰ در سال ۱۳۷۷ بدون هیچ سابقه‌ای، رئیس سازمان هواپیمایی کشوری شد. سفیر سابق و ریاست وقت سازمان برای جبران کاستی‌ها، گواهینامه‌های مربوطه را صادر می‌کرد و کارشناسان سازمان نماینده در شرکت هسا، هرکدام با ارائه گزارش اشکالات، بلافاصله تعویض می‌شدند. به‌همین‌دلیل هم روی کاغذ ده‌ها فروند این هواپیما فروخته شد. بااین‌حال پس از سوانح سریالی، هیچ کسی زیر بار خرید و حتی بهره‌برداری رایگان این هواپیماهای به‌ظاهر تولید داخل، نمی‌رود. حوادث شاهین‌شهر، اراک، اصفهان، باکو، مینودشت، دزفول و چند سانحه گزارش‌نشده در رشته سوانحی هستند که با تولید این هواپیما در کشور به وقوع پیوستند». این مقام قضایی با اشاره به گزارش بررسی سانحه، ادامه می‌دهد: «مطابق گزارش، افراد و حتی مجموعه‌های مرتبط و وزارت دفاع، اعلام کرده‌اند که قابلیت اطمینان هواپیما به‌شدت پایین است! اما متولی برای توجیه مخارج چند صد میلیون‌دلاری آن، اقدام به تأسیس خط هوایی می‌کند (هسا ایرلاین). مطابق اسناد موجود، متولیان امر در سازمان با گرفتن چندین امتیاز مجوزها را بی‌درنگ صادر می‌کنند». بنا به اطلاعاتی که به ‌دست ما رسیده، در همان زمان، دو مسئول ارشد سازمان به‌عنوان اصلی‌ترین ارکان‌ صادرکننده مجوزها در آبان ۱۳۹۱ دستگیر می‌شوند. تأکید مکرر بر وجود اشکالات جدی در موتور آنتونف به گفته صادقی «تک‌نویسی‌های افراد دستگیرشده و اعترافات آنها به خط خودشان، مؤید امتیازات دریافتی بوده است. تیم جدید در سال ۱۳۹۱ به‌ دنبال ارتقای سطح ایمنی روی مورد خطرآفرین تمرکز می‌کند. عیوب و کاستی‌های پرونده آنتونف پس از چندین‌ بار حضور و مکاتبه و جلسات به اطلاع هسا و سپاهان رسانیده می‌شود. مکاتبات و صورت‌جلسات به اطلاع وزرای وقت راه و شهرسازی و دفاع و حتی مقامات ارشد امنیتی رسیده و موارد مکتوب و مستند به شرکت سپاهان و هسا منعکس می‌شود. برخی افراد حتی در وزارت دفاع و شرکت سمت (موتورهای توربین وزارت دفاع) اشکالات موجود را تأیید می‌کنند. همین امر سبب می‌شود تا مجوز بهره‌برداری شرکت سپاهان که معمولا یک‌ساله تمدید می‌شده، با بازه زمانی سه‌ماهه به شکل محدود تمدید شود. همین‌طور محدودیت دمایی برای پرواز (حداکثر ۳۵ درجه) اعمال می‌شود». لابی برای تأیید نماینده دادستان تهران در امور جنایی در این پرونده با بیان اینکه مقرر می‌شود عیوب قبل از اتمام زمان مجوز یعنی تیر ۱۳۹۳ برطرف شود، می‌افزاید: «برخی مسئولان در سپاهان و هسا مطمئن هستند تیم موجود، تعویض و حتی در آخرین جلسه حضوری، جلسه را ترک و از امضای صورت‌جلسه خودداری می‌کنند. موضوع به اطلاع حراست رسیده و نماینده بخش امنیتی که یکی از حضار جلسه بوده، موارد را مکتوب به استحضار رؤسای خود می‌رساند. تیم موجود قبل از اتمام فرجه زمانی و ضرب‌الاجل، تعویض می‌شود. مطابق اسناد موجود، اولین جلسه با حضور کارشناسان جدیدالانتصاب در دفتر صنایع هوایی برگزار و افراد قول مساعد می‌دهند که همکاری کنند. به دستور مسئولان جدید با وجود تهیه بلیت و رزرو هتل از حضور فرد پیگیر در آخرین تمدید مجوز بهره‌برداری شرکت، ممانعت به‌ عمل می‌آید. در همین زمان، مجوز بهره‌برداری یک‌ ماه قبل از سانحه بدون کوچک‌ترین محدودیتی صادر می‌شود». این مقام قضایی با اشاره به جزئیات دقیق‌تری در این‌ رابطه می‌گوید: «حتی برای هواپیمای سانحه‌دیده که در مدارک امحا شده Air Traffic Watching Log، پنج اشکال در موتور و استنکاف از پرواز گزارش شده است، بااین‌حال از سوی یکی از متهمان این پرونده، مجوز صلاحیت پرواز صادر می‌شود. در این زمان، تیم پیگیر از مدیرکل‌ها تا معاون مدیرکل و کارشناس مسئول، خلع ید و برخی بازنشسته و برخی اجبارا به بخش‌های دیگر منتقل می‌شوند. متأسفانه در روز واقعه یعنی صبح ۱۹/ ۵/ ۱۳۹۳، با وجود محدودیت دمای در نظر گرفته‌شده، این هواپیما در دمای ۳۸ درجه (با استعلام از هواشناسی) به پرواز درآمده و ۴۰ مسافر آن، جان خود را به دلیل این بی‌انضباطی‌ها از دست می‌دهند». بررسی‌ها در این زمینه از دیگر کارشناسان که نخواستند نامشان فاش شود، صورت می‌گیرد. چند نکته بسیار جدی در این بین مطرح می‌شود؛ بر اساس اسناد موجود، در AOC یا مجوز بهره‌برداری شرکت، روند امضای کارشناسان پنج دفتر حذف شده است؛ یعنی فقط مدیرکل وقت دفتر عملیات رأسا و برخلاف تأکید انکس ۶ و ۸، به تنهایی اقدام به تمدید مجوز کرده است. چرا این اقدام انجام شده است؟ همچنین آنها می‌پرسند چرا به مفاد صورت‌جلسات، مکاتبات و محدودیت‌های اعمال‌شده از سال ۱۳۹۱ تا خرداد ۱۳۹۳ توجه نشده است و چرا C of A یا مجوز صلاحیت پرواز از هواپیمای سانحه‌دیده، فاقد پاراف کارشناس (کارشناس مسئول) معاون مدیرکل و مدیرکل وقت دفتر صلاحیت پرواز است؟‌ آیا همه افراد هم‌زمان در آن روز حضور نداشته‌اند؟ چرا صبر نکردند تا با حضور آنها، این مجوز با امضای آنها صادر شود؟ بااین‌حال، مهم‌ترین پرسشی که مطرح می‌شود، آن است که «آیا تداوم صلاحیت پرواز با پنج عیب در موتور در کمتر از ۷۰ روز منتهی به سانحه، معنا دارد یا خیر؟» در این زمینه نماینده دادستان تهران در امور جنایی در این پرونده چند سؤال مهم را طرح می‌کند: «چرا اسناد Air Traffic Watching Log سال‌ها مخفی بوده و حتی افراد در روند طولانی بازپرسی به تکرار از وجود آن اظهار بی‌اطلاعی می‌کردند؟ اگر بود، چرا بی‌اطلاعی و اگر نبود، کجا بود و چگونه پس از مکاتبه با اداره مراقبت پرواز به دادرسی واصل شد؟». عجیب آنکه به گفته صادقی «کارشناس مربوطه در اصفهان به مدیرکل خود اعلام می‌کند تمدید ۴۵ ‌روزه یا حداکثر سه‌ماهه باید انجام گیرد. مدیرکل مربوطه در جلسه اول اظهار می‌کند نه چنین نبوده و کارشناس چنین نظری نداده است، اما بعد که در سیستم اتوماسیون پرینت اظهارنظر او را می‌بیند، اعتراف می‌کند تصمیم من یک‌ساله بوده و اسناد موجود در پرونده نیز مؤید تمدید مجوزهای هواپیما و شرکت بدون اعمال کمترین محدودیت بوده است». آزمودن هواپیما با جان مردم نکته دردناک ماجرا آنجاست که وقتی صلاحیت این هواپیما بارها زیر سؤال رفته، باز هم اصرار بر آزمودن آن با انسان می‌کنند. نماینده دادستان تهران در امور جنایی در این پرونده می‌گوید: «آیا پس از عدم اقبال ناشی از سوانح هوایی و عدم پذیرش هواپیما، بهتر نبود پروژه به شکل نظامی و بدون مسافر و با وجود توزین غیرانسانی تست شود؟». صادقی می‌پرسد: «آیا هنگام سانحه هواپیمای طبس نوع پمپ سوخت موتورها که همواره یکی از اشکالات بوده، یکسان بوده؟ در کجای دنیا و روی کدام هواپیمای غیرنظامی با وجود مسافر و بدون اعمال کمترین محدودیت، نوع پمپ سوخت دو موتور چپ و راست با یک نام و یک Port Number می‌تواند متفاوت باشد؟». درحالی‌که این هواپیما قبل از سانحه سال ۱۳۹۳، در سانحه‌ای دیگر، منجر به فوت خلبان شده بود، این سؤال مطرح است که آیا پس از سانحه اصفهان و مرگ مرحوم خلبان باقر کردان و بقیه خلبانان، ابلاغیه و امریه بخش ایمنی ستاد کل نیروهای مسلح از سوی متولیان اجرا شده بود؟ خلبان فرصت اشتباه داشت؟ سؤال این است که اگر امریه‌ها انجام گرفته، پس چرا سیستم RED-۲۰۰۰ (سامانه کامپیوتری پردازش پارامترهای موتور) باز هم درست عمل نکرده است؟ نماینده دادستان تهران در امور جنایی در این پرونده درباره عمل‌نکردن این سیستم می‌گوید: «مطابق ضبط FDR، پارامترهای مربوط به خرابی موتور با تأخیر ۱۹‌ثانیه‌ای به خلبان رسیده؛ درحالی‌که کل زمان طلایی برای عملکرد خلبان متوفی، ۲۶ ثانیه بوده است». او به مدیرکل دفتر بررسی سوانح هوایی سازمان هواپیمایی کشوری که در مصاحبه پیشین خبر داده بود حکم جلب به دادرسی برای او صادر شده است، می‌تازد و می‌گوید: «کل زمان طلایی برای عملکرد مرحوم خلبان ایزدپناهی چقدر بوده که مدیرکل بررسی سوانح هوایی سازمان هواپیمایی کشوری، پس از استعلام، ادعا می‌کند خلبان مقصر بوده است؟». صادقی با اشاره به چند ایراد موتور می‌پرسد: «چرا موتور شماره یک در شرایط اضطراری قدرت کافی برای خروج هواپیما را نداشته و چرا ملخ موتور ازدست‌رفته به حالت خنثی نرفته بود و بیش از نصف قدرت موتور سالم را ضایع کرده بود؟ آیا خوردگی در قسمت‌های داغ موتور که یکی از موارد موردبحث در جلسات طولانی فیمابین هسا، سپاهان، سمت و کارشناسان معزول‌شده بوده، قابل چشم‌پوشی است؟». انفجار و نه سقوط، عامل مرگ ۴۰ مسافر بود او علت مرگ ۴۰ مسافر را این‌گونه اعلام می‌کند: «علت مرگ مسافرین هواپیما، انفجار بود و نه سقوط؛ چراکه برخی توانسته‌اند بیرون بیایند و سالم مانده‌اند. سؤال این است که آیا دستورالعمل ایمن‌سازی مخازن سوخت روی هواپیمای سانحه‌دیده اجرا شده بود؟». ابهاماتی که در مورد این پرونده وجود دارد، کم نیست. یکی از مهم‌ترین ابهامات درباره شیوه رسیدگی به این پرونده است که سؤالاتی را به ذهن متبادر می‌کند. سؤالی که از زبان صادقی این‌گونه بیان می‌شود: «چرا روند رسیدگی پس از دو سال با برگزاری دو جلسه تا این اندازه عجیب برگزار می‌شود. در جلسه اول در سال ۱۳۹۸، قاضی دادگاه به کارشناس پرونده اجازه حضور در دادگاه به‌ همراه نماینده دادستان را نمی‌دهد و دادسرا به‌جای متهمین محاکمه می‌شود! چرا در جلسه دوم در سال ۱۳۹۹ جلسه دادگاه مبهم و بی‌نتیجه و فقط مناقشه قاضی دادگاه با نمایندگان دادستان و ترک جلسه توسط قاضی و حتی سناریوی نانوشته عدم حضور خبرنگاران در یک جلسه علنی بوده است؟». سؤال‌های پرشماری در این پرونده وجود دارد. اینکه آیا مقصر اصلی این اتفاق، سفیری نیست که بدون مدرکی مرتبط (مهندسی ساختمان) بر کرسی ریاست سازمان هواپیمایی کشوری نشست و با کمترین اطلاع از صنعت هواپیمایی فقط به‌دنبال راه‌اندازی خط مونتاژ بود و توانست در سال ۱۳۷۷، این برنامه خود را اجرائی کند؟ در آن زمان، سفیر وقت ایران در روسیه، گزارش اشکالات موتور TV۳ این موتور تبدیلی (موتور هلی‌کوپتری را تبدیل به موتور هواپیما کردند) را تأیید کرد اما کسی به سخن او وقعی ننهاد. به همین دلیل هم به گفته کارشناسان، ازدیاد وزن نامتعارف ناشی از تبدیل و کاهش محسوس قدرت موتور بر اثر این تبدیل صورت گرفت. یک منبع آگاه می‌پرسد: «راستی چرا آقایانی که چندین ماه موتور را بررسی و تحلیل کرده‌ بودند، از تأیید موتور استنکاف کردند و یک کارشناس رده سه در حد بایگان با مدارک تحصیلی غیرمرتبط، موتور را تأیید کرد؟». او می‌گوید: «آیا گزارش‌های احمد خرم، وزیر راه دولت هشتم درخصوص مشکلات موتور و دستورات وی اجرا شده یا با تعویض وی به فراموشی سپرده شد؟ آیا می‌توان در سوانح سریالی پروژه آنتونف از ردپای موتور علی‌الخصوص سامانه RED-۲۰۰۰ صرف‌نظر کرد؟». یکی از مهم‌ترین سؤالاتی که وجود دارد، مربوط به چرایی اشتغال به کار متهمان در سازمان هواپیمایی کشوری است. پس از این سانحه، شاهد سوانح کوچک و بزرگ دیگری بودیم. آیا وجود افرادی که دقت کافی به خرج نداده‌اند، خود بستر را برای سوانحی دیگر، فراهم نمی‌کند؟ جایگاه ناچیز تخصص در سازمان هواپیمایی کشوری جالب آنکه اگر به مدرک تحصیلی مدیران کل وقت عملیات و صلاحیت پرواز نگاهی کنیم، به مسائل عجیبی خواهیم رسید. اکتشاف و معدن و برق فشار قوی دو رشته‌ای است که بی‌مرتبط به فعالیت تخصصی این افراد بود و دقیقا همین افراد صدور مجوزها و تأیید صلاحیت پرواز، را برعهده داشتند. (بخوانید دارند) پافشاری در انکار عیوب و توسل به سناریوهای مختلف از جمله اشتباه خلبان، از جمله اقداماتی بوده که توسط افراد ذی‌نفوذ در خلال هفت سال از وقوع سانحه با آن روبه‌رو بوده‌ایم. اینجاست که باید نگاهی به تذکر کمیسیون اصل ۹۰ مجلس دهم در گزارش مربوط به سانحه یاسوج داشته باشیم: «از ریاست قوه قضائیه درخواست می‌شود تمامی پرونده‌های مرتبط با سوانح هوایی که در دستگاه قضائی مشمول مرور زمان یا اطاله دادرسی شده است، به‌سرعت فعال و خارج از نوبت رسیدگی و با افرادی که باعث خروج این پرونده‌ها از روند بررسی شده‌اند، برخورد شود. همچنین پرونده‌های مرتبط با هواپیماهای وارسی پرواز و پرونده‌های مشابه که دچار اطاله دادرسی شده‌اند، با قید فوریت مورد رسیدگی قرار گیرد». تا باشد دیگر شخصی در مقام معاون ‌وزیر با کمال خونسردی نسبت به ایراد جملاتی کذب و با ژستی کاملا علمی (اشاره به رد برخورد موشک به هواپیمای اوکراینی)، اذهان عمومی را به تمسخر نگیرد. با تشکر از BarraGe@ کاربر گرامی منبع ................. متن شو حتی با گوگل ترنسلیت هم شده بخوانید در خصوص قرارداد انتونوف ۷۴ سپاه و ایران ۱۴۰ https://pavelaviator.livejournal.com/14482.html

ظاهرا اقای حسین پورفرزانه مدیر عامل سابق شرکت طراحی و ساخت موتورهای هوایی(داما) ایران که موسس شرکت خصوصی دفتر طراحی قوای محرکه فرزانگان هم هست کاتالوگ محصولات جدیدشو رو سایت شرکتش گذاشته موتور توربوجت TJ- HP1 موتور رمجت RJ-HP1 محصولات جدیدشون موتورتوربوجتTJ-HP4 موتور پیستونیRC- HP1 موتور پیستونیRC-HP2 https://farzaneganpb.com/products/

شرکت SpearUAV اسرائیل خانواده کپسولی Ninox پهپادNinox 40 نیاز به یک کاربر برای هدایت وزن زیر 250 گرم با دوربین دید روز ویا شب سیستم ردیابی خودکار مدوامت پرواز 40 دقیقه پهپادNinox 66 قابلیت پرتاب از مکان ثابت و محترک نظیر تانک و نفربر مدوامت پروازی 50 دقیقه ای وزن محموله قابل حمل 700 گرم رهگیری خودکار هدف سوارم و کارکرد در شرایط نامساعد جوی پهپاد Ninox 103 قابلیت حمل محوله 1.5 کیلوگرمی مدوامت پروازی 60 دقیقه ای و سوارم و...... ویدئو محصولات فوق https://www.aparat.com/v/6lhLp منبع