nasirirani

پیشرانه های هوایی پارسی ، تاپیک جامع بررسی و تحلیل پیشرانه های هوایی ایرانی

امتیاز دادن به این موضوع:

Recommended Posts

حالا که دوستان این تاپیک قدیمی رو بالا آوردن خدمت شون عرض می کنم که شرکت توربین ماشین خاورمیانه با تکیه بر جوانان تحصیل کرده ی ایرانی تونسته بسیاری از قطعات حساس توربینهای جت صنعتی رو مهندسی معکوس کنه و حتا یک توربین صنعتی رو از صفر تاصد مهندسی معکوس کرده و ساخته... من افتخار این رو داشتم که یک بازدید یک ساعته از کارخانه شون داشته باشم... کاملا تحت تاثیر قرار گرفتم و مجددا مطمئن شدم که تزی که همیشه تبلیغ ش رو می کردم درسته:

اگر امکانات، مدیریت، سرمایه و نیروی انسانی موجود رو درست جمع و جور و هدایت کنیم در حوزه صنایع هیچ غیرممکنی برای ما وجود نداره.

مطمئن باشید اگر به این مجموعه های صنعتی اجازه ی ورود به ساخت تجهیزات نظامی بدیم (همون کاری که بیشتر کشورهای غربی می کنند) در حوزه ی ساخت و طراحی تجهیزات نظامی خیلی زودتر به خودکفایی می رسیم تا بخواهیم در پشت درهای بسته کارها رو پیش ببریم....

  • Like 3
  • Upvote 9

به اشتراک گذاشتن این پست


لینک به پست
اشتراک در سایت های دیگر

ساخت موتور توربو فن j90  با استفاده از موتور اوج امکان پذیر است و کار خیلی سختی هم نیست. یعنی شاید با کمک توان طراحی داخلی هم مقدور باشه و خیلی هم هزینه نبره. احتمالا باید یک فن اضافه بشه که طراحی ان کار سختی نیست. کمپرسور که طراحی ان مشکل است دست نخورده باقی می ماند توربین باید کمی تقویت شود. کلا کار ممکنی است. هزینه ان هم نباید زیاد باشد چون با ساخت j85 بیشتر کار انجام شده ولی باید دید اگر این کار انجام شود موتور حاصل به چه کار می اید

در مورد استفاده از ان در کوثر 2 مشکل وجود دارد. ابعاد موتور بزرگتر است و چون تراست ان بالاتر است شتاب و سرعت هواپیما بیشتر میشود. بنابراین نیروهای وارد بر سازه بیشتر شده و سازه باید باز طراحی شود و با نزدیک شده به سرعت 2 ماخ نوع متریال ان تغییر کند. این کار نیاز به دانش طراحی دارد و هزینه بر است و هزینه ساخت کوثر نیز بالا میرود.

این کار زمانی توجیه دارد که برای کوثر یک نقش جدی در سازمان رزم نهاجا دیده شده باشد. فعلا ظاهرا بیشتر به عنوان یک هواپیمای اموزشی به ان نگاه میشود. که کوثر فعلی برای این نقش جوابگو است. اگر بخواهند انرا در نقش جت جنگنده سبک اینده نهاجا ببینند باید دید این جنگنده پتانسیل ارتقا به این نقش را دارد و یا اصلا دانش طراحی ایران در حدی است که مثلا طی 5 سال از این جنگنده یک هواپیمای جنگنده به روز که قابلیت مواجه با تهدیدات فعلی ایران را دارد، بسازد. بعید میدانم.

احتمالا برنامه نهاجا برای جنگنده سبک اینده جنگنده مثل J10C یا j31 است که هر دو البته از نظر ابعاد از کوثر بزرگترند و جنگنده میان وزن حساب میشوند

حالا اگر کوثر گزینه نباشد فکر نکنم گزینه دیگری برای استفاده از این موتور باشد

ویرایش شده در توسط sasasasa
  • Like 1
  • Upvote 1

به اشتراک گذاشتن این پست


لینک به پست
اشتراک در سایت های دیگر

جالب است (البته مایه شرم) که دکتر سورنا ستاری هم گفت موتور اوج قرار بود که بیست سال پیش به تولید انبوه برسد. این بیست سال دقیقا” همان دو دهه ای است که ما را از امارات و ترکیه و ... عقب انداخت. ننگ و نفرین ابدی بر حرام خواران و پرستو بازانی که در آن دو دهه کشور خود و آینده آن را به ثروت حرام اندوزی و شهوت رانی در برج‌های شمال تهران و ویلاهای سواحل ترکیه و ... فروختند.

  • Like 3
  • Upvote 3

به اشتراک گذاشتن این پست


لینک به پست
اشتراک در سایت های دیگر
5 hours قبل , Brave_Heart گفت:

جالب است (البته مایه شرم) که دکتر سورنا ستاری هم گفت موتور اوج قرار بود که بیست سال پیش به تولید انبوه برسد. این بیست سال دقیقا” همان دو دهه ای است که ما را از امارات و ترکیه و ... عقب انداخت. ننگ و نفرین ابدی بر حرام خواران و پرستو بازانی که در آن دو دهه کشور خود و آینده آن را به ثروت حرام اندوزی و شهوت رانی در برج‌های شمال تهران و ویلاهای سواحل ترکیه و ... فروختند.

فکر میکنم در اون زمان قصد داشتن طی همکاری با کشور دیگه ای بسازن موتور رو که همکاری به نتیجه نرسید به هر علتی...

البته که در دهه دوم از دو دهه مورد نظر هم درگیری های سوریه و بعد عراق رخ داد و آنچه از منابع ارزی کشور باقی بود رو بلعید و امروز دیگه چیزی تهِ دیگ باقی نمونده!

و این یکی از دلایل اصلی (اگر نگیم تنها دلیل) بستن قراردادهای نسبتا طولانی مدت (فارغ از خوب و بدی قرارداد) با کشورهای شرقی شد...

  • Upvote 1

به اشتراک گذاشتن این پست


لینک به پست
اشتراک در سایت های دیگر

وزیر دفاع درباره دستاوردهایی که در روز ۳۱ مرداد صنعت دفاعی رونمایی خواهد شد، گفت: خط تولید موتور اوج را افتتاح خواهیم کرد؛ از یک موتور جدید هم رونمایی خواهیم کرد که این موتور از لحاظ فناوری ما را حداقل یک نسل جهش خواهد داد. یک نمایشگاه از پهپادهای جمهوری اسلامی ایران خواهیم داشت که به دلیل شرایط کرونا به شکل ویدئو کنفرانسی ارائه خواهد شد که توانمندی پهپادی هم از جمله توانمندی‌های بسیار موثر کشور است و غربی‌ها با یک تلورانسی می‌گویند قدرت پهپادی جمهوری اسلامی ایران پنجم تا هفتم در دنیا است.

پ . ن : احتمالا موتور مورد نظر وزیر دفاع از نوع توربوفن باشد.

  • Upvote 2

به اشتراک گذاشتن این پست


لینک به پست
اشتراک در سایت های دیگر
6 minutes قبل , alavi373 گفت:

وزیر دفاع درباره دستاوردهایی که در روز ۳۱ مرداد صنعت دفاعی رونمایی خواهد شد، گفت: خط تولید موتور اوج را افتتاح خواهیم کرد؛ از یک موتور جدید هم رونمایی خواهیم کرد که این موتور از لحاظ فناوری ما را حداقل یک نسل جهش خواهد داد. یک نمایشگاه از پهپادهای جمهوری اسلامی ایران خواهیم داشت که به دلیل شرایط کرونا به شکل ویدئو کنفرانسی ارائه خواهد شد که توانمندی پهپادی هم از جمله توانمندی‌های بسیار موثر کشور است و غربی‌ها با یک تلورانسی می‌گویند قدرت پهپادی جمهوری اسلامی ایران پنجم تا هفتم در دنیا است.

پ . ن : احتمالا موتور مورد نظر وزیر دفاع از نوع توربوفن باشد.

خبر 2 سال قبل سرلشگر باقری

 

سرلشکر باقری در جمع خبرنگاران:

موتور ملی و ایرانی جنگنده در آستانه تولید است

رئیس ستاد کل نیروهای مسلح گفت: کار ساخت موتور جنگنده کاملا ایرانی بیش از 98 درصد پیشرفت داشته و روزهای آخر خود را طی می‌کند

https://snn.ir/fa/news/716408/موتور-ملی-و-ایرانی-جنگنده-در-آستانه-تولید-است

به اشتراک گذاشتن این پست


لینک به پست
اشتراک در سایت های دیگر

فیلم/ لحظه استارت اولین موتور توربو فن ایرانی

ویدئویی از آزمایش اولین موتور بومی توربو فن سبک (جهش-۷۰۰) در حاشیه رونمایی از جدیدترین تولیدات وزارت دفاع/مشرق نیوز

 

http://s11.picofile.com/file/8406226468/2887315.mp4.html

  • Like 1
  • Upvote 8

به اشتراک گذاشتن این پست


لینک به پست
اشتراک در سایت های دیگر
47 minutes قبل , alavi373 گفت:

فیلم/ لحظه استارت اولین موتور توربو فن ایرانی

ویدئویی از آزمایش اولین موتور بومی توربو فن سبک (جهش-۷۰۰) در حاشیه رونمایی از جدیدترین تولیدات وزارت دفاع/مشرق نیوز

 

http://s11.picofile.com/file/8406226468/2887315.mp4.html

 

  • Upvote 9

به اشتراک گذاشتن این پست


لینک به پست
اشتراک در سایت های دیگر

امروز وزارت دفاع اشاره کرده بود موتور اوج سال 95 رونمایی شد و دو بار هم در سال های 97 و 98 هم نمونه هایی از اون و برای کوثر رونمایی و روش نصب شدند و تا امسال که خط تولیدش راه اندازی شد ساعات پروازی مشخص و مورد نیاز را طی کرد. اگر این بازه 4 ساله را در نظر بگیریم میشه امیدوار بود در پرنده های عمومی هم در این بازه مورد استفاده قرار بگیره موتور جهش هرچند در پهپادها میتونه بسیار زودتر تستهاش را انجام بده و ساعات پروازی را بگذرونه و وارد چرخه تولید و نصب بشه.

  • Upvote 4

به اشتراک گذاشتن این پست


لینک به پست
اشتراک در سایت های دیگر

بسم ا..

 

تجمیع مطالب و پستهای مربوط به پیشرانه های هوایی بومی ، سی ام مرداد سال یکهزارو سیصد و نود و نه خورشیدی 

 

IMG_0148_copy.jpg

 

 

  • Upvote 10

به اشتراک گذاشتن این پست


لینک به پست
اشتراک در سایت های دیگر

ایجاد یک حساب کاربری و یا به سیستم وارد شوید برای ارسال نظر

کاربر محترم برای ارسال نظر نیاز به یک حساب کاربری دارید.

ایجاد یک حساب کاربری

ثبت نام برای یک حساب کاربری جدید در انجمن ها بسیار ساده است!

ثبت نام کاربر جدید

ورود به حساب کاربری

در حال حاضر می خواهید به حساب کاربری خود وارد شوید؟ برای ورود کلیک کنید

ورود به سیستم

  • مطالب مشابه

    • توسط kingraptor
      تاریخچه
      در سال 1974 وزیر دفاع وقت آمریکا خواستار تجدید نظر در هواپیماهای جنگی و القای پروژه هواپیمای تاکتیکی مافوق صوت برای جانشینی هواپیمای اف-4 شد، هواپیماهایی که بتوانند در نیروی هوایی کشورهای عضو ناتو نیز مورد استفاده قرار گیرند. قبل از این تصمیم کمپانی مک دانل داگلاس بطور متوالی شروع به تولید هواپیمای پیشرفته اف-15 نمود، منظور از ساخت این هواپیما حفظ برتری در نبردهای هوایی مقابل هواپیماهای میگ - 23 شوروی بود.

      اف-15 هواپیمای موفقی در مقابل هواپیماهای روسی شد و رکوردهایی کسب کرد. از جمله (حمل سلاح بیشتر ، برد پروازی ، همچنین سرعت اوج‌گیری نسبت به هواپیماهای روسی مشابه‌اش. به دنبال آن شرکت هوافضایی جنرال دینامیکز (General Dynamics) شروع به ساخت مدلهای آزمایش مدرنترین و پیشرفته‌ترین هواپیمای شکاری سبک تاکتیکی به نام اف - 16 نمود.



      مراحل آزمایش
      مدلهای آزمایشی این هواپیما تحت عنوان وای اف - 16 تولید و به مدت 10ماه بر روی آن آزمایشات زیادی انجام شد و این هواپیما تمام مراحل آزمایش را با موفقیت به پایان رساند. پس از پروازهای آزمایشی خلبان هواپیما از سیستمهای کنترل آتش ، دستگاههای ناوبری ، سرعت عمل در مانورها و قبلیتهایی در بدست آوردن سرعت و سقف پرواز اظهار رضایت کرده و موفقیتهایی را به دست آورد. جمعا هواپیمای وای اف-16 ، 286 پرواز آزمایشی انجام داد. طبق آزمایشات اف - 16 کارایی انجام هر ماموریتی در هر نوع شرایط آب و هوای را دارا می‌باشد.

      بی‌نظیر بودن هواپیمای اف - 16 در کلاس شکاریهای سبک
      وزن اف - 16 نصف وزن اف-4 (فانتوم) است. از جمله شعاع گردش اف - 16 نصف اف-4 است و همچنین اف - 16 در نوع خود قابلیتهای حمل سلاح ، نبردهای هوایی و حمله به مواضع زمینی نظیر ندارد. در این هواپیما از سیستم‌های پیشرفته و پیچیده‌ای برای ایجاد برتری نسبی هوایی استفاده شده است.

      دستگاه هدآپ یا سایت (Head up-Sight)
      این دستگاهها عمل نشانه‌روی و قفل کردن رادارها را روی هدف انجام می‌دهند. به گونه‌ای طرح‌ریزی شده که هدف‌یابی و پرتاب موشکهای هوا به هوا و هوا به سطح را بدون هیچ‌گونه اشکالی و با کمترین زمان با ضریب دقت 90% ، یعنی سریع‌تر از هر هواپیمای مشابهی عمل می‌کند.

      دستگاههای ارتباطی و ناوبری
      دستگاهها و کانالهای بسیار مدرن و پیچیده‌ای در اف - 16 بکار رفته است که قادر به فرستادن و دریافت طول موجهای مختلف و رفع اختلالات کانالهای ارتباطی هستند. این دستگاهها شامل سیستم‌های ارتباطی VHF و UHF هستند که در هنگام پرواز کور و اضطراری بدون دید اجازه فرود در هر باندی را به خلبان می‌دهد. دستگاه IFF کار تشخیص دوست از دشمن و کاهش گمراهی هواپیما را انجام می‌دهد و در سیستم جدید ناوبری اف-16 که دستگاه ILS است که به هواپیما اجازه برخاستن سریعتر در مدت کمتر از 5 دقیقه را می‌دهد.

      رادار هواپیما
      پوشش رادار در اف - 16 بگونه‌ای متمایز از دیگر رادارها ، که قادر است 80 درصد از پوشش هوایی را در اختیار خلبان قرار دهد.

      موتور هواپیما
      موتور هواپیما توربوفن اف - 100 پی‌دبلیو - 100 ساخت پرت اندوتینی است که قادر به تولید کششی برابر 11340 کیلوگرم همراه پس سوز و کشش استاتیکی معادل 7711 کیلوگرم می‌باشد که در آن سیستم‌های زیر بکار رفته است :



      ژنراتور سی‌دی‌اس (CDS)
      درایو گیربکس متحرک فرعی
      پمپ هلی هیدرولیک دوبله (دوتایی)
      سیستم بجریان انداختن سوخت جهت
      ابعاد هواپیما
      مساحت بال 28 متر مربع ، فاصله دو نوک بال بدون موشک 9.4 متر ، موشک سایدویندر 10 متر ، زاویه لبه حمله بال 40 درجه و طول هواپیما 14.63 متر ، ارتفاع 5 متر ، فاصله بین ارابه‌های اصلی فرود و ارابه دماغ هواپیما 4 متر ، فاصله بین دو ارابه اصلی 2.387 متر می‌باشد.

      وزنهای هواپیما
      وزن هواپیما همراه سوخت داخلی 10056.6 کیلوگرم ، وزن هنگام بلند شدن 10419 ، کیلوگرم وزن کل هواپیما 14970 ، حداکثر وزن تسلیحات حمل شونده در قسمت خارجی هواپیما 6885.6 کیلوگرم ، وزن خالی هواپیما 6900کیلوگرم.

      تسلیحات
      تسلیحات هواپیما شامل مهمات مختلفی برای ماموریتهای هوا به هوا و هوا به سطح مورد استفاده می‌شود.

      توپ ام - 16 الی 20 میلیمتری ولکان که در سمت چپ کابین خلبان می‌باشد.
      موشکهای برد کوتاه آی ام 9 (سایدویندر) و موشکهای برد متوسط ای آی ام-7 (اسپارو) برای نبردهای هوایی
      تجهیزات سیستم اختلال الکترونیک در رادارهای دشمن (ECM)
      دارای قابلیت حمل بمب‌های از نوع ام کی-28 و ام کی-84 انواع بمب‌های شیمیایی ، خوشه‌ای و ناپالم و راکت . قادر بحمل موشکهای هوا به زمین و هدایت‌شونده تلویزیونی (AIM-65) برای حمله به مواضع زمینی
      اف-16 قادر به حمل یک بمب تاکتیکی اتمی برای حملات هسته‌ای است.
      قابلیتها
      اف - 16 دارای حداکثر سرعتی معادل 2+ برابر صوت ، در ارتفاع 9340 متری ، قادر به بدست آوردن سرعتی معادل 1.6 برابر صوت و همچنین دارای سرعت 1.2 برابر صوت (سرعت صوت برابر با 1224 کیلومتر در ساعت) در سطح دریان می‌باشد.
    • توسط EBRAHIM
      General Electric J85




       
      پيشرانه J-85 ساخت جنرال الکتريک يک موتور کوچک تک شفتي توربوجت ميباشد،مدل هاي نظامي آن داراي قدرت رانشي برابر 13 کيلونيوتن در حالت خشک و 22 کيلونيوتن در حالت پس سوز است.اين پيشرانه بسته به مدل و تجهيزات اضافي بين 300 تا 500 پوند وزن دارد و يکي از بهترين پيشرانه هاي توربوجت دنيا از نظر نسبت تراست به وزن ميباشد .اين موتور ساخت جنرال الکتريک يکي از پرکاربرد ترين پيشرانه هاي نظامي ايالات متحده از نظر خدمت است و حدود 17 ميليون ساعت در سرويس بوده است.نيروي هوايي ايالات متحده امريکا جهت ادامه استفاده از J85 مدلي با نام CJ610 را طراحي کرد که مشابه مدل قبلي بوده اما از پس سوز بي بهره است.در اين مدل فن عقب براي بهبود مصرف سوخت بهينه سازي شده است.




       
      موتور J85 در اصل براي دام پرنده غولپيکر ADM-20 Qual ساخته شده بود.اين دام پرنده عظيم از هواپيماي B-52 پرتاب ميشد و ميتوانست تا مسافت بلندی پرواز کند و رادارهاي پدافند ضدهوايي سام-2 روسي را کاملا از هدف اصلي گمراه کند.بنابراين درخواستي مبني بر توليد يک موتورکوچک داده شد که بتواند نيروي موردنياز يک جت کوچک همانند آرمسترانگ سايدلي وايپر ساخت انگلستان را فراهم کند.با توجه به اينکه اين پيشرانه براي يک دام پرنده بود نيازي به استفاده از مواد با کيفيت براي ساخت آن نبود.اگر چه که آزمايش هاي آن موتور بر روي دام پرنده با موفقيت همراه بود اما نمونه هاي با کيفيت تري از آن براي هواپيماهاي T-38 , F-5 , Candair CT-114 و A-37 Dragonfly هم ساخته شد.اخيرا هم جهت استفاده در نوعي هواپيماي امريکايي حمل کننده فضاپيما استفاده شده است.




       
      این موتور نسبت به سایر پیشرانه های جت،جزئ گوچکترین ها محصوب میشود،قطر دهانه آن حدود نیم متر و طولی حدود 1 متر دارد.با استفاده از کمپرسور جریانی دومحوره هشت مرحله ای میتواند با بهره گیری از دوموتور تایگر به تراستی معادل 13 کیلونیوتن در حالت خشک و مقدار بیشتری با پس سوز دست یابد.همچنین میزان مصرف سوخت آن در حداکثرقدرت بدون پس سوز و در سطح دریا حدود 1400 لیتر (400 گالن امریکایی) بر ساعت است.در ارتفاع و سرعت کروز این مقدار به 400 لیتر بر ساعت میرسد.مدلهای بسیاری از این پیشرانه ساخته شد...
      ================
      مدلها همراه با میزان رانش:
      J85-GE-1 - 11.6 kN
      J85-GE-3 - 10.9 kN
      J85-GE-4 - 13.1 kN
      J85-GE-5 - 16 kN
      J85-GE-5A - 17.1 kN
      J85-GE-13 - 21.6 kN
      J85-GE-15 - 19 kN
      J85-GE-17A - 12.7 kN
      J85-GE-21 - 22 kN
      ===============





      ==============
      هواگرد های استفاده کننده:
      ّFairchild C-123 Provider
      Conadair CL-41 Tutor
      Cessna A-37 Dragonfly
      Fiat G-91Y
      North American T-2 Buckeye
      Northrop F-5 Tiger
      NOrthrop T-35 Talon
      Sab 105
      Scaled Composites White Knight
      American Challenge Water Speed Record (قایق پرسرعت رکوردشکن که دوعدد استفاده میکرد.)
      ===============
      ویژگی های عمومی
      نوع: توربوجت سوپرسونیک
      طول: 130 سانتی متر (بسته به مدل)
      قطر:45 سانتی متر
      وزن خشک: 400 پوند (بسته به مدل)
      قطعات
      کمپرسور: 8 مرحله ای (9 مرحله ای در مدل 21 )
      محفظه احتراق: چرخشی
      توربین: دو مرحله
      عملکرد
      حداکثر رانش: در مدلهای اولیه 14 کیلونیوتن و در مدلهای جدید 20 کیلونیوتن
      نسبت تراست به وزن: 7.5:1 در مدل 21

      =========
      عکسهای برگزیده:







      نویسنده: ابراهیم چنعانی
      در صورت استفاده از این مطلب،درج نام نویسنده و لینک سایت میلیتاری الزامی است.
  • مرور توسط کاربر    0 کاربر

    هیچ کاربر عضوی،در حال مشاهده این صفحه نیست.