امتیاز دادن به این موضوع:

Recommended Posts

البته میتوان با ساده کردن طرح از هزینه ها کاست. مثل کاهش برد رادار هوا به زمین ، استفاده از موتور ارزانتر ، کاهش وزن برخواست و ... اما استفاده از موتور با تغییر رانش میتونم بگم اصلا لازم نیست و بجز هزینه اضافی فایده دیگری ندارد. نقشه برداری از عوارض زمین هم که بیشتر از رادار جنگنده به تجهیزات آن مربوط میشود و لازم هست که چنین غلافی ساخته شود. خاصیت پنهانکاری هم برای اینکه هزینه افزایش نیابد بهتر است که با استفاده از روش تغییر شکل بدنه جنگنده را نیم پنهانکار کنیم و استفاده از مواد جاذب امواج رادار گران تمام میشود.

در ضمن آقا سعيد اين مشخصاتي كه نوشتي يكم بلند پروازانست


اتفاقا مشخصات مناسبی گفتم که در سطح توانائیهای میگ29 میباشد البته یه پله کمتر (بجز رادار).

البته با توجه به هزینه پیشنهادی شما برای هر فروند خیلی سخت به نظر می رسد که بتوان تمامی این مشخصات را در یک جنگنده جمع کرد که در نتیجه بهترین راه حل همان روشی است که روسیه برای طراحی جنگنده های نسل چهارمش استفاده کرده یعنی دو جنگنده با توانایی های منحصربفرد متفاوت.


خوب قرار نیست که بخریم. میخواهیم تولید کنیم پس هزینه ها بسیار کاهش خواهد یافت. هزینه ساخت هر فروند میگ29 کمتر از 10 میلیون دلار برای روسیه تمام میشود. اف16 هم اینچنین است و هزینه ساخت کمی دارد یعنی یک دهم قیمت فروش! هند هر فروند Su-30MK را با هزینه 21 میلیون دلار مونتاژ میکرد که با ارتقای آن به سطح MKI این هزینه به 27 میلیون دلار رسید.

اگر تولید کنیم میشود ولی با خرید نه چون هزینه مذکور دو برابر خواهد شد.

به اشتراک گذاشتن این پست


لینک به پست
اشتراک در سایت های دیگر
به نظر من ساخت دو جنگنده با قابلیت های خاص دیگر برای هیچ کشوری مقرون به صرفه نیست از طرفی ساخت جنگنده ای که طرح کاملا جدید داشته باشد نیاز به وقت زیاد و صرف هزینه های زیاد خواهد داشت مثلا امریکا با این همه سابقه در طراحی جنگنده 12 سال از طراحی تا تولید اولیه اف 22 زمان برد فعلا ما میتوانیم با عملیاتی کردن همه اف 14 های مان و با تغییراتی که در انها میدهیم نیاز فعلی راپاسخ گو باشیم تا در اینده با تغییراتی اساسی بر روی ان یک طرح کاملا بومی داشته باشیم استفاده از طرح هایی مانند میگ 29 و اف 16 برای کشوری مانند ایران که نیاز به یک رهگیر قوی و بمب افکن میان برد با توان حمل مهمات زیاد دارد کافی نیست

به اشتراک گذاشتن این پست


لینک به پست
اشتراک در سایت های دیگر
خوب جناب آقا سعيد . شما با در نظر گرفتن تمام جنبه ها و همه نظر ها نظر كلي رو بدون هيچ تعصبي و عادلانه بده.اگه فكر ميكني كس ديگهري بايد اين كار رو بكنه بگو. اين ژست آخري از آقا جواد خيلي مهم است.واين رو حتماْ در نظر بگير. اگه راهكاري هم بدي خوبه. موفق باشيد مستر فاكس.

به اشتراک گذاشتن این پست


لینک به پست
اشتراک در سایت های دیگر
دو تا پست دادم دیگه که تو یکی مشخصات جنگنده مورد نیاز ایران رو با توجه به بررسیهای سطحی خودم! :lol: نوشتم. :lol: در مورد جنگنده صرف رهگیر باید بگم که این کار سالهاست منسوخ شده و اگر به روسیه و آمریکا نگاه کنید رهگیری مثل F-14B را به F-14D تبدیل کردند که توانایی حملات زمینی را داشته باشد و روسیه نیز جنگنده MiG-31B را به مدل MiG-31BM تغییر داد که امکان حملات مافوق صوت علیه هدفهای زمینی را کسب کند. پس ما نیاز به یک جنگنده چند منظوره نیم سنگین داریم که میگ29 یا اف18 گزینه مناسبی برای این کار است. برای رهگیری دوربرد هم میتوان از جنگنده ای مثل Su-35 استفاده کرد که علاوه بر توانایی انجام تمام ماموریتهای هوا به هوا ، هوا به زمین و هوا به سطح ، اسکورت ، پشتیبانی هوایی ، حملات تاکتیکی ، گشت هوایی و ... استفاده از موشک فوق دوربرد R-37 در آن پیش بینی شده است که این موشک در زمان حال تنها موشک هوا به هوای دوربردی است که برای رهگیری جنگنده های پنهانکار ساخته شده و در آزمایشی موفق شد دو فروند درون را از فاصله 300 کیلومتری منهدم کند! سطح مقطع یک درون کمتر از جنگنده ای مانند اف22 است! این موشک با سرعت 6 ماخ و برد 300 کیلومتر و از 30 کیلومتری هدف بصورت خودکار هدایت میشود و قبل از آن توسط رادار قدرتمند Zhuk-PH هدایت میشود. البته پلتفرم اصلی این موشک رادار Zaslon-M است. خوب پس اینطوری نتیجه گیری میکنم که ما نیاز به تعداد بیشتری جنگنده متوسط مانند میگ29 داریم که با توجه به شرایط ایران تغییر داده شود و تعداد کمتری جنگنده سنگین مانند سوخو35 که به عنوان مکمل ماموریتهای سنگین را انجام دهد و هم به عنوان یک رهگیر فوق دوربرد عمل کند. در کنار این جنگنده ها باید بر روی تولید انبوه جنگنده ای مثل صاعقه سرمایه گذاری کرد که این جنگنده سبک و کم هزینه است و کاربردهای زیادی برای ایران خواهد داشت. میشه تقریبا همون فرمول زمان شاه که فقط از سه جنگنده مکمل هم در نیروی هوایی استفاده شد.

به اشتراک گذاشتن این پست


لینک به پست
اشتراک در سایت های دیگر
سی و دومين سالگرد ورود جنگنده اف-14 تامکت به ایران را گرامی می داریم دقیقاً سی و دو سال پیش در روز بیستم بهمن ماه سال هزار و سیصد پنجاه چهار هجری شمسی، چرخ های اولین فروند از تامکت های ایرانی خریداری شده توسط ایران در ساعت ده صبح، باند فرودگاه بین المللی مهرآباد را لمس کرد. پس از این تاریخ، به تدریج تمامی تامکت ها تحویل ایران شده و شماره سریال خود را که مخصوص نیروی هوایی ایران بود دریافت کردند. تعداد تامکتهای ایرانی، 80 فروند بود که هفتاد و نه و فروند از آنان به ایران تحویل داده شد. از این تعداد، دو فروند در طی پروازهای آزمایشی سقوط کرده و از بین رفتند. به همراه این تعداد تامکت، حدود 800 نفر از کارمندان شرکت گرومن همراه خانواده هایشان به ایران آمدند و به منظور خدمات رسانی به تامکت های ایرانی تا زمان بازگشت دانشجویان خلبانی تامکت از آمریکا در شهر های تهران و اصفهان اقامت گزیدند. گفتنی است که تامکت های ایرانی، شباهت بسیاری به تامکت های آمریکایی داشتند و تنها وجه تمایز آن ها، حذف برخی از قطعات سری بود که برای جلوگیری از دسترسی شوروی سابق به آن ها در صورت سقوط احتمالی رژیم به انجام رسیده بود. بیشتر تامکت های ایرانی، در زمان سال های دفاع مقدس در نقش جنگنده های اسکورت در مرزها ظاهر می شدند و نقش پشتیبان را برای هواپیماهای فانتوم که تا کیلومتر ها داخل خاک عراق نفوذ کرده بودند، بازی می کردند. از زمان تولد تامکت، یعنی سی و دو سال پیش تا کنون، همواره سیل تعریف و تمجیدها به سوی این جنگنده خوش قیافه روان بوده و هست. ________________________________________ هیچ توضیحی گویای هواپیمای افسانه ای تامکت نبوده و نمی باشد ________________________________________ چنان که یکی از نویسندگان آمریکایی می گوید: «هواپیماهای سوپر هورنت و JSF اگرچه زرق و برق بسیاری دارند و تبلیغات بسیاری در مورد آن ها صورت گرفته است، اما این هواپیماها باید سال ها در کنار اف-14 پرواز کنند تا معنای واقعی یک جنگنده تمام عیار بودن را تنها درک نمایند.» هر چند برای ما بسیار تلخ است، اما باید اعلام کنیم که آخرین اسکادران تامکت های نیروی دریایی آمریکا نیز در شرف بازنشستگی است و به زودی جای خود ار به اسکادران جنگنده های سوپر هورنت خواهد داد. هرچند هنوز هم بسیاری بر این عقیده اند که هواپیمای سوپر هورنت، در صورت جایگزینی با تامکت هزینه بسیار زیادی را بر آمریکا تحمیل می کند، اگر چه هرگز در حد و اندازه های تامکت هم نمی تواند ظاهر شود. در مورد تامکت بسیار گفته ایم، اما واقعاً در مورد این پرنده نازنین هرچه بگوییم کم گفته ایم. نظر بسیاری بر این است که تاریخ هوانوردی، شاید هیچگاه دیگر چنین جنگنده ای با این حد و توانایی به خود نبیند. در هر صورت این مقاله کوتاه، تنها یک یادآوری و گرامیداشتی بود که برای هواپیمای تامکت در اینجا برگزار شد و امید است که خاطره و یاد این هواپیما اگر چه به زودی بازنشسته می شود، هرگز از اندیشه هایمان دور نگردد. ________________________________________ از آن زمان که خداوند جهان را آفرید هواپیمایی چون تامکت نیامد پدید منبع: air.blogfa.com/post-101.aspx

به اشتراک گذاشتن این پست


لینک به پست
اشتراک در سایت های دیگر
منظور من از استفاده از اف 14 فقط به عنوان یک رهگیر تنها نیست بلکه به عنوان یک رهگیر با قابلیت حمله به اهداف زمینی هم هست متاسفانه شما اصلا واقعیت را در نظر نمی گیرید جنگنده سوخوی 35 به تازه گی وارد خدمت در روسیه شده تازه از اون گذشته خانواده فلانکر یک کپی برداری از اف 14 است با ایجاد تغییراتی روی ان به صورت دلخواه خودشون در اوردن چرا ما که اصل رو داریم ما هم اون اصل رو به صورت دلخواه خودمون در نیاریم تازه ما تعداد زادی از قطعات اف 14 را در داخل میسازیم که این باعث جلو افتادن طرح ساخت این جنگنده می شود درضمن شما نیاز به یک بمب افکن با شعاع عملیاتی 2000 کیلومتری که خودت گفته بودی رو هم فراموش کردی یه نکته دیگه ما نمیتوانیم از تجهیزات پیشرفته روسیه مثل موشک R37 یا رادار Zaslon-M استفاده کنیم یه کمی واقعگرایانه تر نتیجه گیری کن لطفا

به اشتراک گذاشتن این پست


لینک به پست
اشتراک در سایت های دیگر
به نظر من ساخت در حال حاضر امكان پذير نيست اما ارزو كه عيب نيستو تاكيد روي چندكاره بودن جنگنده و توانايي حملات زميني و مانور پذير بالا به دليل اسمان نا امن نطقه و قدرت در حملات ضربتي رو بايد داشته باشه. از طرفي ديگر استفاده از يك جنگنده بمب افكن ميان برد كه توانايي حمل تسليحات ليزري و هوشمن رو داشته باشه هم در پله بعدي كه از فاز دفاعي به فاز تعادلي تهاجمي برسيم. تهديد اسراييل تهديد امريكاست. بعيد مي دونم اذرخش در دكترين نظامي ما جا داشته باشه چون اگه داشت در حال توليد مي بود. صاعقه باز يك كمي بهتره چون توانايي حمله به زمين رو هم داره.

به اشتراک گذاشتن این پست


لینک به پست
اشتراک در سایت های دیگر

منظور من از استفاده از اف 14 فقط به عنوان یک رهگیر تنها نیست بلکه به عنوان یک رهگیر با قابلیت حمله به اهداف زمینی هم هست
متاسفانه شما اصلا واقعیت را در نظر نمی گیرید جنگنده سوخوی 35 به تازه گی وارد خدمت در روسیه شده تازه از اون گذشته خانواده فلانکر یک کپی برداری از اف 14 است با ایجاد تغییراتی روی ان به صورت دلخواه خودشون در اوردن چرا ما که اصل رو داریم ما هم اون اصل رو به صورت دلخواه خودمون در نیاریم تازه ما تعداد زادی از قطعات اف 14 را در داخل میسازیم که این باعث جلو افتادن طرح ساخت این جنگنده می شود درضمن شما نیاز به یک بمب افکن با شعاع عملیاتی 2000 کیلومتری که خودت گفته بودی رو هم فراموش کردی
یه نکته دیگه ما نمیتوانیم از تجهیزات پیشرفته روسیه مثل موشک R37 یا رادار Zaslon-M استفاده کنیم
یه کمی واقعگرایانه تر نتیجه گیری کن
لطفا


بهتره درباره اینکه این از رو اون ساخته شده و ... صحبت نکنیم چون ملاک بررسی محصول نهایی است و اولیه وگرنه خواف14 از طرح23 استفاده میکند پس ما بریم میگ23 بسازیم!

جنگنده سوخو35 تازه وارد نیروی هوایی روسیه شده اما فراموش نکنید که روسها به شدت دنبال جذب سرمایه گذار خارجی برای به تولید انبوه رساندن جنگنده های جدید خود هستند و ایران میتواند با یک پیشنهاد مناسب کارخانه مونتاژ این جنگنده را در کشور احداث کند و هم ما به جنگنده جدید دست پیدا میکنیم و هم روسیه توان تولید انبوه آنرا بدست خواهد آورد. اف14 هم که ما خریدیم تازه وارد نیروی دریایی آمریکا شده بود.
رادار و موشک رو موافق هستم ولی نگفتم رادار زاسلون بلکه از رادار ژوک اسم بردم که در سوخو35های صادراتی استفاده میشود. موشک رو هم یه کاریش میکنن متخصصین داخلی شاید همین فونیکس رو به تولید انبوه رسوندیم.

به اشتراک گذاشتن این پست


لینک به پست
اشتراک در سایت های دیگر

از آن زمان که خداوند جهان را آفرید هواپیمایی چون تامکت نیامد پدید


احسنت!
كاملا موافقم :lol: :lol: icon_cheesygrin
زيباترين خطرناك ترين و بهترين رهگير دنيا

به اشتراک گذاشتن این پست


لینک به پست
اشتراک در سایت های دیگر
جالب است ولی هر وقت به ماجرای خرید اف14 نگاه میکنم! مثل این است که من نیاز به یک تن آهن داشته باشم، برم یکی رو پیدا کنم و براش کارخونه ایجاد کنم. بعد از این کارخونه که خودم برای این آقا ایجاد کردم اون یه تن آهن رو خرید کنم!

به اشتراک گذاشتن این پست


لینک به پست
اشتراک در سایت های دیگر

مثل این است که من نیاز به یک تن آهن داشته باشم، برم یکی رو پیدا کنم و براش کارخونه ایجاد کنم. بعد از این کارخونه که خودم برای این آقا ایجاد کردم اون یه تن آهن رو خرید کنم! :lol:

من هم با شما موافقم.
البته انتخاب انتخاب خوبي بود و بسيار كارآمد نشون داد . اما اينكه چطور بخريم و كي بخره خيلي مهمه

به اشتراک گذاشتن این پست


لینک به پست
اشتراک در سایت های دیگر
بله محصول خریداری شده خوب بود ولی نوع خرید افتضاح! :lol:

به اشتراک گذاشتن این پست


لینک به پست
اشتراک در سایت های دیگر

اما خدايش بيامرزاد! قطعات نداريم كمتر از 30 تا عملياتيه الان


الان ما حداقل 50 فروند تامکت عملیاتی داریم شما منبعت کجاست؟!

به اشتراک گذاشتن این پست


لینک به پست
اشتراک در سایت های دیگر
من نه با عدد 30 موافقم و نه با 50 فكر ميكنم تامكتهاي عملياتي عددي بين اين دو عدد باشه.البته وضعيت نهايي تامكتهاي ايران رو مشه در 2 يا 3 سال آينده تخمين زد.اگه ما بتونيم اين تعداد تامكت رو عملياتي نگه داريم(با توجه به ممنوعيت فروش قطعات)پس توانايي عملياتي كردن بقيه رو هم در چند سال آينده داريم.

به اشتراک گذاشتن این پست


لینک به پست
اشتراک در سایت های دیگر

ایجاد یک حساب کاربری و یا به سیستم وارد شوید برای ارسال نظر

کاربر محترم برای ارسال نظر نیاز به یک حساب کاربری دارید.

ایجاد یک حساب کاربری

ثبت نام برای یک حساب کاربری جدید در انجمن ها بسیار ساده است!

ثبت نام کاربر جدید

ورود به حساب کاربری

در حال حاضر می خواهید به حساب کاربری خود وارد شوید؟ برای ورود کلیک کنید

ورود به سیستم

  • مطالب مشابه

    • توسط TANK
      تاريخچه هواپيما
      مدل Il-76 که ناتو آن را «کاندید» نامید یک هواپیمای باری است که برای جایگزینی با توربوپراپ های قدیمی تر An-12 تولید شد تا بتواند در پروازهای نظامی و غیر نظامی ایفای نقش کند. پس از طراحی هواپیما در اواخر دهه 1960 اولین ایلیوشین 76 در 25 مارس 1971 به پرواز درآمد. پس از انجام تست های موفق پروازی تولید رسمی Il-76 در سال 1975 آغاز شد و اولین هواپیما در همان سال به آئروفلوت تحویل شد. Il-76 دارای بال های بسیار بلند، چهار موتور، بالچه های سه شکافه لبه فرار، دم T شکل و درب بزرگ در عقب هواپیماست که انجام عملیات بارگیری را آسان می کند. همچنین یکی از معیارهای طراحی Il-76 این بود که نیازی به عملیات زمینی نداشته باشد تا بتواند در فرودگاه و حتی باندهای کوچک نیز کارایی داشته باشد. این نکته به ویژه در ماموریت های نظامی از اهمیت زیادی برخوردار است. انواع مختلفی از Il-76 ساخته شده است. بعضی از این مدلها عبارتند از: Il-76T با ظرفیت حمل سوخت بیشتر، Il-76TD با موتورهای D30KP2 و وزن برخاست بالاتر و وزن بار بیشتر و پرواز در ارتفاع بالاتر، Il-76MF نیز از کشیده شدن مدل پایه به دست آمده است که اولین پروازش را در 1 آگوست 1995 انجام داد. مشتری اصلی این مدل نیروی هوایی روسیه است. ایلیوشین همچنین استفاده از موتورهای غربی CFM56 را برای مدلهای قدرتمندتر در نظر گرفته است. از ایلوشین 76 برای ماموریت های مختلفی همچون آتش نشانی، کنترل و پیش اخطار هوابرد و سوخت رسان نیز استفاده می شود.

      مشخصات فني
      موتور:
      چهار موتور توربوفن آویاویگاتل(سولیف) D30KP
      چهار موتور توربوفن آویاویگاتل PS90AN برای Il-76MF

      بیشترین رانش موتور:
      117.7kN :D30KP معادل 26,455lb
      156.9kN :PS90AN معادل 35,275lb

      عملکرد:
      بیشترین سرعت کروز: 780km/h
      برد: 5,200km معادل 2,805nm با 40 تن بار

      اوزان:
      وزن خالی عملیاتی: 101,000kg معادل 222,665lb
      بیشترین وزن برخاستن: 200,000kg معادل 440,925lb

      ابعاد:
      طول: 53m معادل 174ft
      ارتفاع: 14.76m معادل 48ft
      دهانه بال: 50.50m معادل 165ft
      مساحت بال: 300m² معادل 3,229.2sq ft

      گنجایش:
      خدمه پرواز: شامل 5 نفر از جمله دو خلبان، مهندس پرواز، ناوبر و کاربر ارتباطات رادیویی.
      بار: قادر به حمل 44 تن بار.

      سفارش و تولید:
      بیش از 900 فروند Il-76 ساخته شده است.


      منبع:takeoff
    • توسط F14AA
      تیمسار سرتیپ دوم جلیل زندی، خلبان قهار شکاری تامکت و تکخال برتر نیروی هوایی ایران بود. او که در تمام دوران جنگ ایران و عراق به خدمت مشغول بود، دارای کارنامه درخشانی است و رکوردهایی که در شکار جنگنده های عراقی بر جای گذاشت عنوان بهترین تکخال تامکت جهان را برایش به ارمغان آورد.جلیل زندی در تاریخ ۱۲ اردیبهشت ماه سال ۱۳۳۰ در شهرستان گرمسار دیده به جهان گشود. پدرش عزت اله زندی تکنسین راه آهن و مادرش گوهرتاج فولادی خانه‌دار بود. جلیل به همراه خانواده اش تا پایان کلاس نهم دبیرستان (سال ۱۳۴۴) در گرمسار زندگی می‌کرد و به علت انتقالی پدرش به تهران (محله خانی آباد) آمد . او دوره دبیرستان را در تهران، دبیرستان وحید به پایان رساند و در سال ۱۳۴۷ دیپلم گرفت .در آن دوران او در آزمون ورودی دانشگاه پهلوی شیراز در رشته مهندسی کشاورزی پذیرفته شد، اما به علت زیادی مخارج از رفتن به شیراز بازماند. به دلیل آن که سن اعزام به سربازی در آن دوران بیست سالگی بود او باید دو سال صبر می‌کرد و چون بدون کارت پایان خدمت سربازی، اجازه استخدام در ادارات را نداشت به ارتش پیوست. او در اواخر سال ۱۳۴۸ به عنوان همافر به نیروی هوایی ارتش پیوست، اما پس از چند ماه در اوایل سال ۱۳۴۹ به علت علاقه‌ای که به خلبانی داشت به عنوان هنرآموز خلبانی به آمریکا اعزام شد و پس ازگذراندن یک دوره ۱۴ ماهه در آمریکا به عنوان خلبان به ایران بازگشت.
       



      در بازگشت زیر نظر شهرام رستمی که به تازگی به عنوان معلم پرواز معرفی شده بود به فراگیری پرواز با هواپیمای F4 -E گمارده شد. او مطابق معمول دوره‌ها را به خوبی گذراند. این موضوع باعث دوستی زندی با ایشان شد که همواره تحت الشعاع احترام متقابل استاد-شاگردی بود.وی درتاریخ بیست و ششم آبان ماه ۱۳۵۷ دوره خلبانی اف-۱۴ای را گذرانده و از آن پس در پایگاه هشتم شکاری اصفهان به خدمت ادامه داد. زندی که پیش از پیروزی انقلاب از خلبانان با تجربه تامکت بود، پس از انقلاب نیز سابقه درخشانی با F-14 از خود به جای گذاشت.در نخستین روز جنگ هنگامی که هواپیماهای عراقی فرودگاه مهراباد را بمباران کردند او برای دیدن بستگانش در تهران به سر می‌برد که با شنیدن خبر بمباران فورا به اصفهان بازگشت. پس از آغاز جنگ نیز در خدمت نیروی هوایی ایران باقی ماند و در کنار دوستان و همرزمانش به دفاع از مرزهای کشور پرداخت. سروان زندی در عملیات معروف به 140 فروندی در روز اول مهرماه 1359 در پرواز پوشش هوایی شرکت فعال داشت.
       



      زندی گرچه ابتدا با فانتوم پرواز می کرد، اما شهرتش بیشتر به‌عنوان خلبان جنگنده F-14 است. وی دارای دست کم 9 پیروزی هوایی تایید شده و 2 پیروزی احتمالی است. این لیست بلندبالا شامل ۴ فروند میگ 23، ۲ فروند سوخو 22، ۲ فروند میگ 21 و ۳ فروند میراژ اف1 می‌باشد.از این رو او به عنوان موفقترین خلبان شکاری ایرانی و موفقترین خلبان اف-۱۴ شناخته می‌شود.زندی چندین سال در پایگاه هشتم شکاری اصفهان خدمت می کرد که یکی از پایگاههای اصلی تامکتهای ایرانی به شمار می رفت و نقشی بسزا در تامین امنیت آسمان کشور و مقابله با تجاوزات هواپیماهای عراقی ایفا می کرد. بهمن ماه 1366یکی از ماههای پربار برای گردان 81 شکاری بود. خلبانان این گردان 5 پیروزی تثبیت شده و دو پیروزی احتمالی، ضد جنگنده های F1EQ-5/6 به اضافه انهدام یک فروند بمب افکن B-6D را در کارنامه خود ثبت کردند. درباره دو پیروزی احتمالی گفتنی است این پیروزیها در نخستین نبرد هوایی که گردان 81 شکاری نخستین F-14 خود را از دست داد، حاصل شدند. در این نبرد سرگرد خلبان جلیل زندی نبرد بسیار سنگینی با 8 جنگنده میراژ عراقی آغاز و دو تیر موشک سایدوایندر به سمت آنها شلیک کرد.
       



      با توجه به حجم فوق العاده درگیری، خلبانان تامکت فرصت ردیابی موشکهای خود را پیدا نکردند. متأسفانه در این درگیری نابرابر تامکت سرگرد زندی هدف چندین تیر موشک R550 و یک تیر موشک سوپر 530D قرار گرفت، اما خلبان زبردست ما لاشه عقاب را از دست کفتارها بیرون کشید و با یک موتور صدمه دیده راه بازگشت را پیش گرفت. ولی تنها موتور باقیمانده دیگر یارای همراهی هواپیما را نداشت و با کمال تأسف، خلبانان ما مجبور شدند خروج اضطراری کرده و تامکت را به آغوش آبهای نیلگون خلیج همیشه فارس بسپارند.این آخرین مأموریت جنگی سرگرد خلبان زندی بود که تا آن تاریخ با 9 پیروزی تثبیت شده و 2پیروزی احتمالی، لقب پرافتخارترین خلبان F-14 را به خود اختصاص داده بود. زندی در اواخر دوران خدمت به درجهٔ سرتیپ دومی ارتقای درجه یافت و در سال 1370 بازنشسته شد.امیر سرتیپ خلبان فضل الله جاوید نیا در کتاب "نبرد در آسمان" از زندی به نیکی یاد کرده و در مورد همرزمش چنین گفته است: "از مرحوم زندی می توان به عنوان یکی از برترین خلبانان اف 14 نام برد. ایشان در همه موارد نمونه بود. خط، سخنرانی، آواز و در مرحله آخر در پرواز با هواپیمای اف 14 جزو بهترین خلبانان بود. مرحوم زندی تا پایان جنگ پروازهای زیادی انجام داد و بعد از جنگ هم به عنوان مدیر طرح و برنامه منصوب شد. سپس معاون برنامه نیروی هوایی شد و تا زمان بازنشستگی هم در همین پست باقی ماند... مرحوم زندی از دوستان شجاع و باسواد من بود. خاطراتی را که با ایشان داشتم، هرگز فراموش نمی کنم."
       



      سرانجام عقاب تیزپرواز آسمان ایران، موفقترین خلبان شکاری ایرانی و تکخال تامکت جهان پروازی ابدی را آغاز کرد. تیمسار جلیل زندی در 12 فروردین ماه سال ۱۳۸۰ در جریان یک سانحه رانندگی در جاده هراز و در منطقه رودهن یا یک دستگاه کامیون تصادف کرد و به همراه همسرش زهرا محب شاهدین جان باخت. از وی 3 فرزند پسر به یادگار مانده است. بی گمان زندی یکی از خلبانان شاخص ایران و آسیاست که با توجه به بازنشستگی تامکت در آمریکا، نزدیک شدن به رکورد او به عنوان برترین تکخال تامکت دست نیافتنی به نظر می رسد.

       



       
      *****************************************

       
      منبع
    • توسط Arash
      من چند وقت پیش یه فیلم دیدم که در اون با جناب سپهبد برزین مصاحبه شده بود در مورد زمانی که قرار بود بین اف 14 و اف 15 یک هواپیما انتخاب بشه

      که صحبت ها ایشون من رو به فکر فرو برد
      که ما با خرید 70 فروند اف 14 و عدم تحویل موشک های سایدواندر و اسپاروی قابل نصب بر روی این هواپیما . مشکل استفاده از موشک فونیکس در سال های 65 و 66 و مشکل ذاتی موتور این پرنده افسانه ای در کنار نکات مثبت اون مثل رادارش که خود مینی آواکس بود و برای پوشش کشور ما که مناطق کوهستانی زیای داره بهترین انتخاب ممکن است .

      در مقابل 280 اف 15 به هزینه نگهداری پایین تر و مچ بودن موشک های مورد استفاده فانتوم ها و تایگر ها بر روی این پرنده ، عدم نیاز به به خرید تجهیزات اضافی ( البته اگه شاهکار هایی که خلبان ها عربستانی با این هواپیما انجام میدن رو در نظر نگیریم )

      که البته این مقایسه رو ما با وجود پیروزی انقلاب و اتفاقات بعد از آن باید بررسی کنیم ( چون اگر تمام موشک های مورد نیاز اف 14 تحویل میشد و مشکل موتور هم با تعویض اون حل میشد به نظر من اف 14 حتی با تعداد کمتر نسبت به اف 15 انتخاب خیلی بهتری برای ما بود ) که اگر با تمام شرایط انقلاب و جنگ اگر اف 14 خریده بودیم برای ما بهتر بود یا اگر اف 15 خریده بودیم .
      ممنون میشم نظر شما رو هم بدونم
       
      دانلود فیلم
    • توسط HIT-LER
      همه چیز درباره بشقاب پرنده ها هر اطلاعات شواهد فیلم عکس معرفی کتاب و.....
      در ..


      برای نمونه چند عکس در اختیارتون میذارم :


      ناشناخته های فرازمینی
      ناشناخته های فرازمینی

      http://img30.picoodle.com/img/img30/4/3/16/f_Disc039m_2d3060b.jpg
      http://img02.picoodle.com/img/img02/4/3/16/f_ufodomirm_d752a27.gif
      http://www.bia2upload.com/files/9ckj9chpfg191e6qel3o.gif



      عکسها را به سایت imagecave.com آپلود کنید.
      از ارسال یک پست در چند تاپیک هم خودداری کنید.
      SAEID
  • مرور توسط کاربر    0 کاربر

    هیچ کاربر عضوی،در حال مشاهده این صفحه نیست.