امتیاز دادن به این موضوع:

Recommended Posts

اخبار تکراری و مربوط به چند سال قبل را ارسال نکنید. قفل شد.

به اشتراک گذاشتن این پست


لینک به پست
اشتراک در سایت های دیگر
این مسئله به نظر بنده نادرست است چون ایران یکی از سلاح های خود رادر اختیار یک کشور دیگر قرار نمی دهد و اصلا اصولی به نظر نمی رسد .و در مورد تکنولوژی ان هم باید گفت در زمان حال روسها در تمام زمینه از ان بهتر را در اختیار دارند.

به اشتراک گذاشتن این پست


لینک به پست
اشتراک در سایت های دیگر
میگ 31 او لیه را باید با اف 14 آ مقایسه کرد که اف 14 برتری دارد.
ولی میگ 31 بی ام و آخرین مدل هار را باید با اف 14 دی و سوپر تامکت( که طرحش به خاطر اف 35 لغو شد و بیشتر برای هزینه) مقایسه کرد.
اصولاً هرکس در کاری تجربه بیشتر و پول بیشتر خرج کنه و تحقیق بیشتر بکنه پیروز است. کما اینکه آمریکایی های پست فطرت بیشتر از روس های حروم تو این کار تجربه و پول خرج کردن و حقیق بشتر کردن.
ولی نو آوری هم خیلی مهمه که روس ها بیشتر از خودشون نشون دادند تا آمریکا.اگه طرح سوپر تامکت به حقیقت میپیوست دیگه میگ 31 و امسال او باید میرفتند غاز میچروند نه گوسفند.
ولی این پروژه فکر کن در سال 2000 یا 2005 لغو شد.
در مورد نو آوری هم باید یک مثال بگم که این رو از محمد تامکت(mohammadTomcat ) یکی از کاربران سایت است.

از اون جایی که خودکار تو خارج از جو عملاً نمینویسد یعنی چون جاذبه وجود نداره بعد از کمی نوشتن بین جوهر و خودکار فاصله پیدا میشه آمریکایی ها در پروژه ای خاستند خودکری بسازند که در چنین شرایطی یعنی G=0 و.... بتونه بنویسه. بعد از تحقیقات زیاد و خرج زیاد( دقیقاً یادم نیست محمد تامکت گفت 18 میلیون دلار یا میلیارد دلار برای همین ازش میخوام بیاد این جا و تصحیح کنه) چنین خودکاری سخته شد. حالا روس ها که چنین پولی نداشتند.اگه گفتید چی کار کردند؟ از مداد استفاده کردند. این همه هم خرج نکردند.


این یک نمونه کوچک.
Mr.Fox

به اشتراک گذاشتن این پست


لینک به پست
اشتراک در سایت های دیگر
بر اساس تحقيق کنگره آمريکا، اقلام نظامی ربوده شده از ارتش اين کشور، شامل قطعاتی از جت های جنگنده اف - ۱۴، بر روی سايت های معمولی خريد و فروش اينترنتی مانند «ای بی eBay» عرضه شده اند. بازرسان اين ماجرا موفق شده اند بدون معرفی خودشان ده ها قطعه نظامی را طی ماه های ژانويه ۲۰۰۷ تا ماه گذشته از سايت های ای بی و کريگزليست خريداری کنند و اين تجهيزات را بدون هیچ پرسشی، دريافت کرده اند. اداره حسابرسی دولتی آمریکا - بازوی نظارتی کنگره - روز پنج شنبه اعلام کرد که بسياری از اين اقلام ربوده شده جزو ليست مهمات این کشور هستند که خرید و فروش آنها بدون محوزهای لازم ممنوع است. در اين گزارش اشاره شده است که در فهرست خريد از سايت ايبی، اقلامی شامل دو قطعه از جنگنده های اف- ۱۴ از دو فروشنده جداگانه خريداری شده که به راحتی می توانست توسط ايران مورد استفاده نظامی قرار بگيرد. این دفتر اعلام کرد که احتمالا اين اقلام در دست دلالان بين المللی بوده و از خارج آمریکا به این کشور بازگردانده شده باشند. بازرسان کنگره طی گزارشی اعلام کردند که بسياری از اقلام حساسی که آنها از اين سايت ها خريداری کرده اند، می توانند به طور مستقيم عليه آمريکا و متحدانش به کار گرفته شوند و يا از آنها جهت توليد تکنولوژی های مشابه استفاده شود. در اين گزارش اشاره شده است که در فهرست خريد از سايت ای بی، اقلامی شامل دو قطعه از جنگنده های اف - ۱۴ از دو فروشنده جداگانه خريداری شده که به راحتی می توانست توسط ايران مورد استفاده نظامی قرار بگيرد. بازرسان کنگره نتوانسته اند تشخيص دهند که فروشندگان قطعات اف - ۱۴، کجا آنها را خريداری کرده اند. جنگنده های اف - ۱۴ مدت ها است که در نيروی نظامی آمريکا مورد استفاده قرار نمی گيرند، اما ايران از اين جنگنده ها که پيش از انقلاب، توسط محمدرضا شاه پهلوی خريداری شده اند، استفاده می کند. در عین حال تحریم طولانی مدت ایران توسط آمریکا موجب شده تا ایران برای رفع مشکلات فنی جنگنده های آمریکایی خود، با مشکل جدی رو به رو باشد. این جنگنده ها به جز ایران و آمریکا، در اختیار ارتش اسرائیل نیز هستند. بازرسان کنگره همچنين از سايت کريگزليست، يک لباس محافظ مناسب برای فعاليت های هسته ای، گاز اشک آور شيميايی استفاده نشده و ماسک مربوط به آن را، خريداری کرده اند. همچنين اقلامی نظير سپر ضد گلوله از فروشندگان شخصی خريداری شده که اين اقلام بر اساس اين گزارش، احتمالا از وزارت دفاع دزديده شده اند. اين بازرسان گفتند: «هرچند تمامی اقلام خريداری شده از ای بی و کريگزليست حساس نيستند، اما پول خريد آنها از پول مردمی که ماليات می پردازند تامين شده است.» ارتش آمريکا در سال ۲۰۰۶ زمانی که تشخيص داد برخی از دارايی هايش ثبت و شمارش نشده اند، شروع به شمارش تمامی دارايی های خود کرد و تاکنون بيش از ۲۰ هزار مورد که ارزش آنها به ۱۳۵ميليون دلار می رسد، شمارش و ثبت شده اند. منبع : رادیو فردا

به اشتراک گذاشتن این پست


لینک به پست
اشتراک در سایت های دیگر
اولاً اسراییل هیچ اف 14 ای ندارد. دوماً همش دروغه.میخوان اینجوری بگن که ما هنوز نمیتونیم اف 14 های خودمون رو اورهال کنیم.یکی از دوستان یک عکس گزاشته بود که در آن یک اف 14 را نشان میداد که داشت یک متور جدید رو امتحان میکرد.یعنی یک موترش جدید بود یی دیگه قدیمی که اگه یکی جدید اشکال پیدا کرد با دومی فرود باید. و موتور هیچ مشکلی پیدا نکرد. ما فقط یک قطعه از اف 14 رو نمیتونستیم بسازیم که فکر کنم مشکل حل شد. Mr.Fox

به اشتراک گذاشتن این پست


لینک به پست
اشتراک در سایت های دیگر
Mr_Fox عزیز تصور نمی کنم ایران قادر باشه تمام قطعات اف 14 رو تولید کنه . چراکه اگر چنین بود ما می تونستیم اف 14 بومی تولید کنیم . و هنوز که هنوزه ایران برخی از قطعات اف 14 رو وارد می کنه . این جنگنده ویژگی های بسیار بالایی داره . یکی از این ویژگی ها اینکه اف-14 قادر هست به طور همزمان بیست و چهار هدف را به وسیله سیستم های راداری پیشرفته خود شناسایی کنه و به وسیله موشک فوق پیشرفته فونیکس - که بر روی هیچ جنگنده دیگری قابل نصب نمی باشد - شش فروند از آنان را نابود نماید. همچنین تسلیحات اف-14 شامل موشک های دیگری از جمله موشکهای هوا به هوای ساید ویندر AIM-9L، موشک اسپارو AIM-7 و موشک پیشرفته برد متوسط آمرام AMRAMM AIM-120 و ترکیبی از راکتها و بمب های دیگر نیز می شود البته اف 14 های قدیمی تمام این کارایی ها رو نمی دن . - 21 نوامبر 1982: یک اف-14 ایرانی به وسیله یک میراژ اف-1 سرنگون شد. 2- مارس 1983: اف-14 دیگری به وسیله یک میگ 21 سرنگون شد. 3- 11 سپتامبر 1983: سرنگونی دو فروند اف-14 در حال شناسایی هواپیمای عراقی 4- 4 اکتبر 1983: یک اف-14 ایرانی در یک نبرد داگ فایت ساقط شد. 5- 21 نوامبر 1983: یک اف-14 در نبردی مفقود شد. 6- 24 فوریه 1984: مفقود شدن یک فروند اف-14. 7- 1 جولای 1984: مفقود شدن یک فروند اف-14. 8- 11 آگوست 1984: سه فروند اف-14 ساقط گردیده و سقوط کردند. نظریه دیگری که وجود دارد این است که یک فروند اف-14 یا تعداد بیشتری برای پشتیبانی فنی به روسیه نیز تحویل داده شده اند. این جنگنده های اف 14 تصور نمی کنم به پای جنگنده های میگ 25 یا 29 برسند . بهتره با خرید جنگنده های میگ و یا سوخو نیروی هوایی خودمون رو بهینه سازی و یا پیشرفته تر کنیم .

به اشتراک گذاشتن این پست


لینک به پست
اشتراک در سایت های دیگر
اين هواپيما چه بخوايم چه نخوايم تا چند سال ديگه بايد از نيروي هوايي ما خارج بشه ( به خاطر فرسودگي ) پس بايد به فكر جاگزين مناسبي براش باشيم . به نظرم ارزش نداره كلي روي اين هواپيماها كه دچار خستگي سازه هستن و ديگه توان عملياتهاي سنگين رو ندارند پول خرج كرد .

به اشتراک گذاشتن این پست


لینک به پست
اشتراک در سایت های دیگر

اين هواپيما چه بخوايم چه نخوايم تا چند سال ديگه بايد از نيروي هوايي ما خارج بشه ( به خاطر فرسودگي ) پس بايد به فكر جاگزين مناسبي براش باشيم . به نظرم ارزش نداره كلي روي اين هواپيماها كه دچار خستگي سازه هستن و ديگه توان عملياتهاي سنگين رو ندارند پول خرج كرد .

همانطور كه دوست خوبم جناب فلانكر فرمودند اف-14 به زودي بايد از رده خارج بشه ! هزينه نگهداريش خيلي بالاست و داره كمر نيروي هوايي رو ميشكونه !
ما بايد به فكر جايگزين كردن اف-14 با جنگنده هاي روسي مثل سوخوي-30 باشيم !

اين تصوير مربوط به پايگاه چهارم شكاريه كه در ايام نوروز براي بازديد عموم باز بوده ! متاسفانه خودم اونجا نبودم اما اين تصوير رو از يه مسافر گرفتم !
http://gallery.military.ir/albums/userpics/DSC00102.jpg

اينم تصوير جديدي از آذرخش كه در اون پايگاه بوده !(قابل توجه دوستاني كه ميگن ايران جنگنده نساخته و همش الكيه ! آذرخش و صاعقه در حال توليد و واگذاري به ارتش هستن !)
http://gallery.military.ir/albums/userpics/DSC00099.jpg



بدلیل حجم بسیار زیاد عکسها تبدیل به لینک شد.
SAEID

به اشتراک گذاشتن این پست


لینک به پست
اشتراک در سایت های دیگر
karkasعزيز فكر نميكنم اين تعداد هواپيمايي كه گفتي ساقط شده باشن در كل جنگ ايران فقط 1 فروند تامكت از دست داد و تا اونجا كه بنده خبر دارم 2 فروند ديگه بعد جنگ سقوط كردند كه از مجموع 79 تاي موجود فعالا"76تا داريم در ضمن ميگ 21 چجوري ميتونه f14 رو ساقط كنه من نميدونم و مطلب ديگر اينكه تامكت هواپيماي داگ فايت نيست و اين مطلب خنده داره كه خلبان هاي ورزيده ي ايراني با چنين هواپيمايي چنين تاكتيكي رو اتخاذ كنند محض اطلاع عرض كنم كه برد موشكهاي فونيكس 200 كيلومتره و لازم به استفاده از اين تاكتيك براي اين هواپيما نيست ولي اگر هم لازم باشه هوا پيما قابليت مانور پذيري بينظيري رو داره كه مانع از خريد گسترده ي ميگ 29 توسط نيروي هوايي شد زيرا در تست هاي انجام شده ميگ 29 خودش رو هواپيماي دست و پا بسته اي در مقابل 14 نشون داد و در انتها اينكه اون سه فروند آخر بود كه من نتونستم بفهمم كه كجا و كي و توسط چي ساقط شدن ؟

به اشتراک گذاشتن این پست


لینک به پست
اشتراک در سایت های دیگر

karkasعزيز فكر نميكنم اين تعداد هواپيمايي كه گفتي ساقط شده باشن در كل جنگ ايران فقط 1 فروند تامكت از دست داد و تا اونجا كه بنده خبر دارم 2 فروند ديگه بعد جنگ سقوط كردند كه از مجموع 79 تاي موجود فعالا"76تا داريم در ضمن ميگ 21 چجوري ميتونه f14 رو ساقط كنه من نميدونم و مطلب ديگر اينكه تامكت هواپيماي داگ فايت نيست و اين مطلب خنده داره كه خلبان هاي ورزيده ي ايراني با چنين هواپيمايي چنين تاكتيكي رو اتخاذ كنند محض اطلاع عرض كنم كه برد موشكهاي فونيكس 200 كيلومتره و لازم به استفاده از اين تاكتيك براي اين هواپيما نيست ولي اگر هم لازم باشه هوا پيما قابليت مانور پذيري بينظيري رو داره كه مانع از خريد گسترده ي ميگ 29 توسط نيروي هوايي شد زيرا در تست هاي انجام شده ميگ 29 خودش رو هواپيماي دست و پا بسته اي در مقابل 14 نشون داد و در انتها اينكه اون سه فروند آخر بود كه من نتونستم بفهمم كه كجا و كي و توسط چي ساقط شدن ؟


ولي تعداد سقوط اف 14 كه كركس ارايه كرده واقعيه و متاسفانه از بين رفتن.خلبان ميگ 21 هم كه اف 14 رو ساقط كرد علاوه بر تشويق به عنوان يك نماد ملي مطرح شد و تنديس اون رو هم ساختن.خلبان اف 14 هم به اسارت در اومد و متعجب از اينكه چطور هواپيماي پيشرفته اش شكار يه ميگ 21 شده.
در ضمن اف 14 علاوه بر موشك فينيكس مجهز به موشكهاي برد كوتاه سايدوايندر و اسپارو هم هست كه براي درگيري هاي نزديك يا داگ فايت استفاده ميشه.اف 14 با توجه به قدرت مانور بالاي خودش عملكرد مناسبي در داگ فايت داره.
برد موشك فينيكس در مدل اوليه كه ايران از اون مدل را داراست حدود 150 كيلومتره كه در مدل سي به 220 كيلومتر ارتقاء داده شد.
علت عدم خريد گسترده ميگ 29 ناكارامدي اون در برابر اف 14 نبود بلكه به خاطر پشتيباني ضعيف روسها از اين هواپيما و محدوديت برد پروازي آن بود.در ضمن ميگ 29 و اف 14 داراي قابليت هاي متفاوتي هستند و از لحاظ عملكرد قياس اين دو هواپيما منطقي نيست. icon_cheesygrin :mrgreen: :mrgreen:

به اشتراک گذاشتن این پست


لینک به پست
اشتراک در سایت های دیگر
درهرصورت بايدبه فكرجنگنده نوع براي جاي گزين كردن به جاي F14 باشند :mrgreen: icon_cheesygrin

به اشتراک گذاشتن این پست


لینک به پست
اشتراک در سایت های دیگر
با سلام خدمت کاربران عزیز سایت ، باید خدمت اقا SAEID عرض بکنم که اطلاعات شما نادرست میباشد ، قضیه ی وامی رو که میگی به گرومن دادن ، اولآ 200 میلیون نبوده 250 میلیون دلار بوده ، در ضمن طبق اطلات واصله از کتاب نیروی هوایی ایران نوشته ی اقای بابایی و همچنین ماهنامه صنایع هوایی شماره 84 این وام به این علت به گرومن داده شده که اولآ گرومن از حالت بحران خارج بشه و ورشکست نشه ، ثانیآ هواپیماهای ایرانی هر چه سریع تر تحویل نیروی هوایی بشن ، و در ضمن قیمت هر فروند تامکت 13 میلیون دلار بوده نه 7 یا 8 میلیون دلار که البته با رشوه هایی که به کنگره ی امریکا دادن شده 27 میلیون دلار. در ضمن لطف کن ماهنامه ی صنایع هوایی رو مطالعه کن که اخیرآ مطالبی رو برات فاش میکنه که دیگه لعنت نمیکنی بلکه یه خدا بیامورز هم میگی . برای مثال اگر نیروی هوایی ایران فاقد تامکت بود شک نکن که ابادان سقوط می کرد، یا عملیات سلطان که یکی از بهترین عملیاتهای نیروی هوایی بود عقیم می موند. چرا بعد از انقلاب ایران رفت هواپیماهای F-7 رو خرید ، چرا نرفت کارخانه بسازه ؟ یا Mig-29 یا su-24 که همشون مدل های پایه ای وتاریخ مصرف گذشتن؟ و همچنین اموزش خلبان های نیروی هوایی ، که اگر ما این همه خلبان خوب اموزش دیده و ماهر نداشتیم ایا الان ما چیزی به نام نیروی هوایی ایران داشتیم یا بهتر بگم ایران؟ پس چه بهتر که ادم با مطالعه بیاد اظهار نظر بکنه!!! تامکت بهترین گزینه برای نیروی هوایی ایران بود ، البته به گفته ی خود خلبان های تامکت. به نظر من تمام این کارها برای به خدمت در اوردن تامکت لازم بوده که انجام شده . ای کاش برای خرید mig-29 و su-24 رشوه میدادن ولی نوع خوبش رو به خدمت میگرفتن و همچنین رشوه میدادن تا خلبان های ما به شکل خوبی اموزش میدیدن که تقریبآ غیر ممکنه چون روس ها ادم های درستی نیستن ، باز هم دم امریکایی ها گرم که هم هواپیمای خوب دادن هم خلبان هامون رو خوب اموزش دادن. با تشکر از دوستان عزیز.

به اشتراک گذاشتن این پست


لینک به پست
اشتراک در سایت های دیگر
sniper2 عزیز من اون مطلبی رو که برای شما نوشتم از خودم که در نیوردم . این مطالب در ویکی پدیا و همچنین در وبلاگ مجله هوایی و همچنین سایت های نظامی فارسی پیدا می شه . آدرس سایت هاو وبلاگ های فارسی نظامی که این موضوع رو تایید می کنند : http://www.mixiran.net/showthread.php?t=2125 http://www.skyphoenix.blogfa.com/8410.aspx این هم منبعی که می خواستی . ولی در کل باید گفت این جنگنده های اف 14 خوب بودند ولی در زمان خودشون نه الان که بیش از 30 سال از عمرشون می گذره . به نظر من جنگنده های میگ و یا سوخو و یا حتی اف 18 های جدید جنگنده های بسیار مطمئن و خوبی هستند . برای خرید این ها هم این همه کشور همیار داریم برای مثال همین روسیه و یا چین . می تونیم از این سه کشور بهترین جنگنده ها رو خریداری کنیم ولی مشکل اینه که با کدوم پول . آقا سعید نمی یای یه انجمن باز کنی برای کمک به بودجه نظامی ایران که دوستان کمک کنند تا این بودجه بیشتر بره بالا . :mrgreen: ( جدی می گم )

به اشتراک گذاشتن این پست


لینک به پست
اشتراک در سایت های دیگر

ایجاد یک حساب کاربری و یا به سیستم وارد شوید برای ارسال نظر

کاربر محترم برای ارسال نظر نیاز به یک حساب کاربری دارید.

ایجاد یک حساب کاربری

ثبت نام برای یک حساب کاربری جدید در انجمن ها بسیار ساده است!

ثبت نام کاربر جدید

ورود به حساب کاربری

در حال حاضر می خواهید به حساب کاربری خود وارد شوید؟ برای ورود کلیک کنید

ورود به سیستم

  • مطالب مشابه

    • توسط TANK
      تاريخچه هواپيما
      مدل Il-76 که ناتو آن را «کاندید» نامید یک هواپیمای باری است که برای جایگزینی با توربوپراپ های قدیمی تر An-12 تولید شد تا بتواند در پروازهای نظامی و غیر نظامی ایفای نقش کند. پس از طراحی هواپیما در اواخر دهه 1960 اولین ایلیوشین 76 در 25 مارس 1971 به پرواز درآمد. پس از انجام تست های موفق پروازی تولید رسمی Il-76 در سال 1975 آغاز شد و اولین هواپیما در همان سال به آئروفلوت تحویل شد. Il-76 دارای بال های بسیار بلند، چهار موتور، بالچه های سه شکافه لبه فرار، دم T شکل و درب بزرگ در عقب هواپیماست که انجام عملیات بارگیری را آسان می کند. همچنین یکی از معیارهای طراحی Il-76 این بود که نیازی به عملیات زمینی نداشته باشد تا بتواند در فرودگاه و حتی باندهای کوچک نیز کارایی داشته باشد. این نکته به ویژه در ماموریت های نظامی از اهمیت زیادی برخوردار است. انواع مختلفی از Il-76 ساخته شده است. بعضی از این مدلها عبارتند از: Il-76T با ظرفیت حمل سوخت بیشتر، Il-76TD با موتورهای D30KP2 و وزن برخاست بالاتر و وزن بار بیشتر و پرواز در ارتفاع بالاتر، Il-76MF نیز از کشیده شدن مدل پایه به دست آمده است که اولین پروازش را در 1 آگوست 1995 انجام داد. مشتری اصلی این مدل نیروی هوایی روسیه است. ایلیوشین همچنین استفاده از موتورهای غربی CFM56 را برای مدلهای قدرتمندتر در نظر گرفته است. از ایلوشین 76 برای ماموریت های مختلفی همچون آتش نشانی، کنترل و پیش اخطار هوابرد و سوخت رسان نیز استفاده می شود.

      مشخصات فني
      موتور:
      چهار موتور توربوفن آویاویگاتل(سولیف) D30KP
      چهار موتور توربوفن آویاویگاتل PS90AN برای Il-76MF

      بیشترین رانش موتور:
      117.7kN :D30KP معادل 26,455lb
      156.9kN :PS90AN معادل 35,275lb

      عملکرد:
      بیشترین سرعت کروز: 780km/h
      برد: 5,200km معادل 2,805nm با 40 تن بار

      اوزان:
      وزن خالی عملیاتی: 101,000kg معادل 222,665lb
      بیشترین وزن برخاستن: 200,000kg معادل 440,925lb

      ابعاد:
      طول: 53m معادل 174ft
      ارتفاع: 14.76m معادل 48ft
      دهانه بال: 50.50m معادل 165ft
      مساحت بال: 300m² معادل 3,229.2sq ft

      گنجایش:
      خدمه پرواز: شامل 5 نفر از جمله دو خلبان، مهندس پرواز، ناوبر و کاربر ارتباطات رادیویی.
      بار: قادر به حمل 44 تن بار.

      سفارش و تولید:
      بیش از 900 فروند Il-76 ساخته شده است.


      منبع:takeoff
    • توسط F14AA
      تیمسار سرتیپ دوم جلیل زندی، خلبان قهار شکاری تامکت و تکخال برتر نیروی هوایی ایران بود. او که در تمام دوران جنگ ایران و عراق به خدمت مشغول بود، دارای کارنامه درخشانی است و رکوردهایی که در شکار جنگنده های عراقی بر جای گذاشت عنوان بهترین تکخال تامکت جهان را برایش به ارمغان آورد.جلیل زندی در تاریخ ۱۲ اردیبهشت ماه سال ۱۳۳۰ در شهرستان گرمسار دیده به جهان گشود. پدرش عزت اله زندی تکنسین راه آهن و مادرش گوهرتاج فولادی خانه‌دار بود. جلیل به همراه خانواده اش تا پایان کلاس نهم دبیرستان (سال ۱۳۴۴) در گرمسار زندگی می‌کرد و به علت انتقالی پدرش به تهران (محله خانی آباد) آمد . او دوره دبیرستان را در تهران، دبیرستان وحید به پایان رساند و در سال ۱۳۴۷ دیپلم گرفت .در آن دوران او در آزمون ورودی دانشگاه پهلوی شیراز در رشته مهندسی کشاورزی پذیرفته شد، اما به علت زیادی مخارج از رفتن به شیراز بازماند. به دلیل آن که سن اعزام به سربازی در آن دوران بیست سالگی بود او باید دو سال صبر می‌کرد و چون بدون کارت پایان خدمت سربازی، اجازه استخدام در ادارات را نداشت به ارتش پیوست. او در اواخر سال ۱۳۴۸ به عنوان همافر به نیروی هوایی ارتش پیوست، اما پس از چند ماه در اوایل سال ۱۳۴۹ به علت علاقه‌ای که به خلبانی داشت به عنوان هنرآموز خلبانی به آمریکا اعزام شد و پس ازگذراندن یک دوره ۱۴ ماهه در آمریکا به عنوان خلبان به ایران بازگشت.
       



      در بازگشت زیر نظر شهرام رستمی که به تازگی به عنوان معلم پرواز معرفی شده بود به فراگیری پرواز با هواپیمای F4 -E گمارده شد. او مطابق معمول دوره‌ها را به خوبی گذراند. این موضوع باعث دوستی زندی با ایشان شد که همواره تحت الشعاع احترام متقابل استاد-شاگردی بود.وی درتاریخ بیست و ششم آبان ماه ۱۳۵۷ دوره خلبانی اف-۱۴ای را گذرانده و از آن پس در پایگاه هشتم شکاری اصفهان به خدمت ادامه داد. زندی که پیش از پیروزی انقلاب از خلبانان با تجربه تامکت بود، پس از انقلاب نیز سابقه درخشانی با F-14 از خود به جای گذاشت.در نخستین روز جنگ هنگامی که هواپیماهای عراقی فرودگاه مهراباد را بمباران کردند او برای دیدن بستگانش در تهران به سر می‌برد که با شنیدن خبر بمباران فورا به اصفهان بازگشت. پس از آغاز جنگ نیز در خدمت نیروی هوایی ایران باقی ماند و در کنار دوستان و همرزمانش به دفاع از مرزهای کشور پرداخت. سروان زندی در عملیات معروف به 140 فروندی در روز اول مهرماه 1359 در پرواز پوشش هوایی شرکت فعال داشت.
       



      زندی گرچه ابتدا با فانتوم پرواز می کرد، اما شهرتش بیشتر به‌عنوان خلبان جنگنده F-14 است. وی دارای دست کم 9 پیروزی هوایی تایید شده و 2 پیروزی احتمالی است. این لیست بلندبالا شامل ۴ فروند میگ 23، ۲ فروند سوخو 22، ۲ فروند میگ 21 و ۳ فروند میراژ اف1 می‌باشد.از این رو او به عنوان موفقترین خلبان شکاری ایرانی و موفقترین خلبان اف-۱۴ شناخته می‌شود.زندی چندین سال در پایگاه هشتم شکاری اصفهان خدمت می کرد که یکی از پایگاههای اصلی تامکتهای ایرانی به شمار می رفت و نقشی بسزا در تامین امنیت آسمان کشور و مقابله با تجاوزات هواپیماهای عراقی ایفا می کرد. بهمن ماه 1366یکی از ماههای پربار برای گردان 81 شکاری بود. خلبانان این گردان 5 پیروزی تثبیت شده و دو پیروزی احتمالی، ضد جنگنده های F1EQ-5/6 به اضافه انهدام یک فروند بمب افکن B-6D را در کارنامه خود ثبت کردند. درباره دو پیروزی احتمالی گفتنی است این پیروزیها در نخستین نبرد هوایی که گردان 81 شکاری نخستین F-14 خود را از دست داد، حاصل شدند. در این نبرد سرگرد خلبان جلیل زندی نبرد بسیار سنگینی با 8 جنگنده میراژ عراقی آغاز و دو تیر موشک سایدوایندر به سمت آنها شلیک کرد.
       



      با توجه به حجم فوق العاده درگیری، خلبانان تامکت فرصت ردیابی موشکهای خود را پیدا نکردند. متأسفانه در این درگیری نابرابر تامکت سرگرد زندی هدف چندین تیر موشک R550 و یک تیر موشک سوپر 530D قرار گرفت، اما خلبان زبردست ما لاشه عقاب را از دست کفتارها بیرون کشید و با یک موتور صدمه دیده راه بازگشت را پیش گرفت. ولی تنها موتور باقیمانده دیگر یارای همراهی هواپیما را نداشت و با کمال تأسف، خلبانان ما مجبور شدند خروج اضطراری کرده و تامکت را به آغوش آبهای نیلگون خلیج همیشه فارس بسپارند.این آخرین مأموریت جنگی سرگرد خلبان زندی بود که تا آن تاریخ با 9 پیروزی تثبیت شده و 2پیروزی احتمالی، لقب پرافتخارترین خلبان F-14 را به خود اختصاص داده بود. زندی در اواخر دوران خدمت به درجهٔ سرتیپ دومی ارتقای درجه یافت و در سال 1370 بازنشسته شد.امیر سرتیپ خلبان فضل الله جاوید نیا در کتاب "نبرد در آسمان" از زندی به نیکی یاد کرده و در مورد همرزمش چنین گفته است: "از مرحوم زندی می توان به عنوان یکی از برترین خلبانان اف 14 نام برد. ایشان در همه موارد نمونه بود. خط، سخنرانی، آواز و در مرحله آخر در پرواز با هواپیمای اف 14 جزو بهترین خلبانان بود. مرحوم زندی تا پایان جنگ پروازهای زیادی انجام داد و بعد از جنگ هم به عنوان مدیر طرح و برنامه منصوب شد. سپس معاون برنامه نیروی هوایی شد و تا زمان بازنشستگی هم در همین پست باقی ماند... مرحوم زندی از دوستان شجاع و باسواد من بود. خاطراتی را که با ایشان داشتم، هرگز فراموش نمی کنم."
       



      سرانجام عقاب تیزپرواز آسمان ایران، موفقترین خلبان شکاری ایرانی و تکخال تامکت جهان پروازی ابدی را آغاز کرد. تیمسار جلیل زندی در 12 فروردین ماه سال ۱۳۸۰ در جریان یک سانحه رانندگی در جاده هراز و در منطقه رودهن یا یک دستگاه کامیون تصادف کرد و به همراه همسرش زهرا محب شاهدین جان باخت. از وی 3 فرزند پسر به یادگار مانده است. بی گمان زندی یکی از خلبانان شاخص ایران و آسیاست که با توجه به بازنشستگی تامکت در آمریکا، نزدیک شدن به رکورد او به عنوان برترین تکخال تامکت دست نیافتنی به نظر می رسد.

       



       
      *****************************************

       
      منبع
    • توسط Arash
      من چند وقت پیش یه فیلم دیدم که در اون با جناب سپهبد برزین مصاحبه شده بود در مورد زمانی که قرار بود بین اف 14 و اف 15 یک هواپیما انتخاب بشه

      که صحبت ها ایشون من رو به فکر فرو برد
      که ما با خرید 70 فروند اف 14 و عدم تحویل موشک های سایدواندر و اسپاروی قابل نصب بر روی این هواپیما . مشکل استفاده از موشک فونیکس در سال های 65 و 66 و مشکل ذاتی موتور این پرنده افسانه ای در کنار نکات مثبت اون مثل رادارش که خود مینی آواکس بود و برای پوشش کشور ما که مناطق کوهستانی زیای داره بهترین انتخاب ممکن است .

      در مقابل 280 اف 15 به هزینه نگهداری پایین تر و مچ بودن موشک های مورد استفاده فانتوم ها و تایگر ها بر روی این پرنده ، عدم نیاز به به خرید تجهیزات اضافی ( البته اگه شاهکار هایی که خلبان ها عربستانی با این هواپیما انجام میدن رو در نظر نگیریم )

      که البته این مقایسه رو ما با وجود پیروزی انقلاب و اتفاقات بعد از آن باید بررسی کنیم ( چون اگر تمام موشک های مورد نیاز اف 14 تحویل میشد و مشکل موتور هم با تعویض اون حل میشد به نظر من اف 14 حتی با تعداد کمتر نسبت به اف 15 انتخاب خیلی بهتری برای ما بود ) که اگر با تمام شرایط انقلاب و جنگ اگر اف 14 خریده بودیم برای ما بهتر بود یا اگر اف 15 خریده بودیم .
      ممنون میشم نظر شما رو هم بدونم
       
      دانلود فیلم
    • توسط HIT-LER
      همه چیز درباره بشقاب پرنده ها هر اطلاعات شواهد فیلم عکس معرفی کتاب و.....
      در ..


      برای نمونه چند عکس در اختیارتون میذارم :


      ناشناخته های فرازمینی
      ناشناخته های فرازمینی

      http://img30.picoodle.com/img/img30/4/3/16/f_Disc039m_2d3060b.jpg
      http://img02.picoodle.com/img/img02/4/3/16/f_ufodomirm_d752a27.gif
      http://www.bia2upload.com/files/9ckj9chpfg191e6qel3o.gif



      عکسها را به سایت imagecave.com آپلود کنید.
      از ارسال یک پست در چند تاپیک هم خودداری کنید.
      SAEID
  • مرور توسط کاربر    0 کاربر

    هیچ کاربر عضوی،در حال مشاهده این صفحه نیست.