امتیاز دادن به این موضوع:

Recommended Posts

خسته نباشید حامد جان

عکس کاکپیت f4 ایران

[url=http://gallery.military.ir/albums/userpics/f4_176.JPG][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/thumb_f4_176.JPG[/img][/url]

به اشتراک گذاشتن این پست


لینک به پست
اشتراک در سایت های دیگر
تشکر حامد جان.

کابین اف4 کمی شلوغ هست اما در عوض نشانگرهای آنالوگ دقیقی داره که با کمکشون یک خلبان ماهر میتونه به درستی مسیریابی و هواپیما رو هدایت کنه. ولی باز هم در عمل کار بسیار سختی هست که از عهده هر کسی ساخته نیست و با بررسی این کاکپیت با کاکپیت اف14دی و اینکه خلبانان ایرانی در عملیات حمله به اچ3 در ارتفاع پست مسیری چند هزار کیلومتری را در سکوت رادیویی طی کردند و با موفقیت و بدون تلفات مجموعه پایگاههای اچ3 رو ویران ساختند. اما چند سال بعد در عملیات طوفان صحرا آمریکائیها با هواپیماهای اف14دی نیروی دریایی که مجهز به سیستمهای ناوبری مدرن و پشتیبانی آواکس بودند به مجموعه اچ3 حمله کردند که نتیجه آن عدم نابودی کامل پایگاه و از دست دادن 3 فروند اف14دی بود!

به اشتراک گذاشتن این پست


لینک به پست
اشتراک در سایت های دیگر
با تشکر از حامد خان

فقط اگر از پشت زمینه روشن تر استفاده میشد به نظرم میتونست بهتر باشه. icon_wink
(از چه شبیه سازی استفاده شده؟)

به اشتراک گذاشتن این پست


لینک به پست
اشتراک در سایت های دیگر
از دوستان كسي هست كه احساس كنه اگه الان بشوننش تو كابين يه فانتوم بتونه راش بندازه؟؟ icon_wink

به اشتراک گذاشتن این پست


لینک به پست
اشتراک در سایت های دیگر
[color=darkblue]تشکر حامد جان
علارقم اینکه خیلی ها بر این باورند که آیونیک دیجیتال کابین بسیار مناسبتر از آیونیک و آلات آنالوگ قدیمی هست شاهد خلاف این ادعا هستیم،تجهیزات و امکانات دیجیتالی شاید به ظاهر پیشرفته گی و خوش ساختی یک هواپیما رو برسونند اما معایبی دارند که در سالهای اخیر به خوبی مشخص شد!
به همین دلیل در هواپیماهای جدید کابین هواپیماها را تمام دیجیتال طراحی نمیکنند و برخی آلات آنالوگ هنوز در خدمت باقی هستند!
...
بنده خاطره خوشی از کابین فانتوم ندارم،بسیار شلوغ هست و واقعا کابین بزرگی دارد،در سمیلاتور احساس پرواز با هواپیمای مسافربری را خواهید داشت![/color]

به اشتراک گذاشتن این پست


لینک به پست
اشتراک در سایت های دیگر
[b]خوب توی این قسمت سوئیچها و کلیدها را بررسی می کنیم[/b]

[align=center][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/normal_F4_e.jpg[/img][/align]

لينك تصوير بزرگتر :

http://gallery.military.ir/displayimage.php?pid=26714&fullsize=1

1- سوييچ باز و بسته کردن آلات بصری
2- سوييچ تعیین حالت اطلاعات HUD
3- سوييچ تنظیم روشنایی HUD
4- سوييچ قدرت دیدی رادار
5- روشنایی دید رادار (پایین)
6- روشنایی دید رادار (بالا)
7- Reticle Depr
8- کلید گردان تعیین حالات رادار
9- کلید روشن و خاموش ضبط کننده
10- پانل کلید های فشاری EWS
11- حجم تهدید
12- ابزار روشنایی نور
13- دستگیره چرخ هواپیما
14- کلید های فشاری سلاحها
15- سویچ اصلی Arm
16- انتخاب کننده تسلیحات هوا به زمین
17- سوییچ تسلیحات هوا به هوا
18- سوییچ فعال کردن موشک
19- کلید رها سازی بمب
20- انتخاب دامنه
21- تعیین مسافت
22- ناوبری/حالت TCN (ناوبری تاکتیکی)
23- دستگیره هندل هوک

ادامه دارد...

به اشتراک گذاشتن این پست


لینک به پست
اشتراک در سایت های دیگر
خسته نباشی حامد جان.

داری ما رو تشویق میکنی دوباره بازی wings over vietnam رو نصب کنیم! icon_wink

به اشتراک گذاشتن این پست


لینک به پست
اشتراک در سایت های دیگر
دستت درد نكنه خيلي جالب بودش و مفيد
واقعا كابين فانتم شلوغه

به اشتراک گذاشتن این پست


لینک به پست
اشتراک در سایت های دیگر
[align=center][img]http://gallery.military.ir/albums/userpics/normal_F4__drl.jpg[/img][/align]

لينك تصوير بزرگتر :

http://gallery.military.ir/albums/userpics/F4__drl.jpg

[color=darkblue][b]آبي[/b][/color]

1- انتخاب خط سير
2- ناوبری / حالت TCN (سیستم ناوبری تاکتیکی)
3- دستگيره هندل هوك
4-دستگيره اضطراري باز كردن كاناپي
5- سوپيچ روشن كردن ژنراتور
6- سوپيچ روشن كردن ژنراتور
7- مرور چك ليست (L/R click)
8- انتخاب حجم Comms 1
9- انتخاب UHF اصلي (main/both)
10- انتخاب کانال UHF
11- انتخاب حجم Comms 2
12- انتخاب تعداد TACAN (سیستم ناوبری تاکتیکی)
13- انتخاب حالت TACAN (سیستم ناوبری تاکتیکی)
14- سوييچ هواى کمپرس شده

[b][color=orange]زرد:[/color][/b]

1- پشتیبان ADI
2- اندازه گيري دماي گاز خروجي موتورهاي چپ و راست
3- اگزوز و موقعیت نازل موتورهاي چپ و راست
4- پانل نور احتياط
5- شاخص های فشار هیدرولیک
6- شاخص هاي اندازه گيري ژنراتور
7- فشار سنج كابين

ادامه دارد...

به اشتراک گذاشتن این پست


لینک به پست
اشتراک در سایت های دیگر
[URL=http://uploadtak.com/][img]http://uploadtak.com/images/7oj7mnzi91uz78x5nf3.jpg[/img][/URL]

پس از اسرائیل، ایران بزرگترین دارنده هواپیمای فانتوم است. جمعاً سی و دو فانتوم دی، صد و هفتاد و هفت فانتوم ئی و شانزده فروند جنگنده فانتوم مدل آر اف شناسایی با دوربین های مخصوص قبل از سقوط رژیم شاهنشاهی و قطع روابط و سرویس فانتوم ها به ایران تحویل گردید.

شاه ایران در آن زمان، اهداف بسیار بلند پروازانه ای را در مورد تجهیز کشور خود به قدرتمند ترین کشور از نظر قدرت نظامی در حوزه خلیج فارس و خاور میانه در سر می پروراند.
البته ایالات متحده نیز در اینجا منافع خود را در نظر گرفته و با تصور اینکه ایران دفاع خوبی علیه اتحاد جماهیر شوروی در آن زمان خواهد بود، شاه ایران را به طور فعالانه پشتیبانی می کرد. اولین بار، در سال شصت و هفت میلادی، سفارشی برای دریافت تعداد شانزده فانتوم دی توسط ایران به شرکت مکدانل داگلاس تسلیم گردید.
سرانجام، اولین گروه فانتوم ها در ۲۸ سپتامبر ۱۹۶۸ وارد ایران شدند.
فانتوم های تازه تحویل شده ایرانی در بسیاری از ماموریت های رهگیری جنگنده سریع السیر میگ ۲۵ فاکس بت که بر فراز آسمان ایران به طور غیر قانونی پرواز می نمود، شرکت جستند اما متاسفانه به دلیل سرعت بسیار بالای فاکس بت، این ماموریت ها هیچ کدام با موفقیت همراه نبودند. اولین استفاده فانتوم های ایرانی در نبرد، مربوط به کمک شاه ایران به سلطان عمان علیه شورشیان کشور او بود که در آن جنگ، یک فانتوم ایرانی با آتش زمینی سقوط نمود. بعد از مدتی دولت ایران تعداد ۲۰۸ فروند فانتوم مدل ئی را نیز در ابتدای دهه هفتاد میلادی سفارش داد. تحویل این هواپیماها از سال ۱۹۷۱ شروع شده و تا به هنگام انقلاب ایران ادامه داشت. در این مدت، تنها ۱۷۷ فروند از فانتوم های سفارش داده شده تحویل ایران شدند.
پس از به پیروزی رسیدن جمهوری اسلامی ایران، دولت ایران فوراً موضعی ضد غرب به خود گرفته و در نتیجه این اقدام، دولت آمریکا تحریمی را در ارائه تسلیحات و قطعات یدکی نظامی علیه ایران برقرار نمود. ۳۱ فانتوم باقیمانده، هرگز تحویل نشدند. بعد از آلمان، ایران بزرگترین مشتری هواپیماهای شناسایی فانتوم بود.
از این نوع فانتوم، تعداد ۲۷ فروند توسط ایران سفارش داده شد که ۱۶ فروند آنان تحویل گردید و ۱۱ فروند باقیمانده به دلایل سیاسی فوق الذکر، در آمریکا باقیماند. تا زمانی که شاه ایران مجبور به فرار شد، ایران دارای ۱۸۸ فروند فانتوم عملیاتی بود، اگرچه تحریم آمریکا علیه ایران باعث مشکلات شدید نگهداری و سرویس این هواپیماها شده بود.

افت و خیز های سیاسی ایجاد شده توسط انقلاب شکوهمند اسلامی ایران، باعث بغرنج تر شدن مسئله شده بود، به طوری که بسیاری از خلبانان و پرسنل بسیار حرفه ای و خوب آموزش دیده ایران از آمریکا اما وفادار به شاه ایران، مجبور به ترک کشور یا تبعید شدند. در نتیجه، تا سال ۱۹۸۰ که عراق بعثی به ایران حمله نمود، نیروی هوایی جمهوری اسلامی ایران یا نهاجا، تنها سایه ای از نیرویی بود که از آن انتظار می رفت.
در آن زمان، تنها ۴۰% فانتوم های ایرانی عملیاتی و قابل پرواز موثر بودند. جنگ ایران و عراق در سال ۱۹۸۰ با حمله هوایی عراق به شش پایگاه هوایی ایرانی و چهار پایگاه سپاه ایران آغاز گردید. این جنگ اگرچه در رسانه های غربی به ندرت پوشش داده می شد، اما در حقیقت یک تراژدی انسانی در مقیاس وسیع بود.
نیروی هوایی به دلیل عدم توانایی دو طرف در استفاده از نیروی هوایی شان به طور موثر، نقش چندان مهمی را ایفا نکرد. در ماه های آغازین جنگ، فانتوم های ایرانی عملیات های بسیاری به خوبی توانستند به درون خاک عراق و حتی حریم هوایی بغداد وی نفوذ نموده و نیروهای خود را بدین طریق پشتیبانی نمایند، اما نبردهای هوا به هوا بین جنگنده های دو کشور حتی در کل طول جنگ، بسیار به ندرت یافت می شود.
در مراحل ابتدایی جنگ، ایران توانایی لازم برای پیروز شدن در اکثر نبردهای هوایی را داشت و این کار اکثراً با موشک های موثر سایدوایندر و یا مجبور کردن هواپیماهای دشمن به عقب نشینی به سوی کشورشان صورت می گرفت. اما در بیشتر اوقات، رادارهای APQ ۱۲۰ هواپیماهای فانتوم ئی به دلیل کمبود قطعات یدکی قادر به انجام عملیات نبوده در نتیجه موشک های اسپارو نمی توانستند شلیک شوند.
همانطوری که گفته شد، خلبانان ایرانی در ابتدای جنگ برتری فوق العاده ای از نظر تجربه و مهارت نسبت به خلبانان عراقی داشتند، اما با به طول انجامیدن جنگ، نیروی هوایی به تدریج خلبانان و افسران واقعاً کار آزموده ای را که در آنها شک وفادار نبودن به جمهوری اسلامی می رفت، کنار گذارده و از خلبانان دیگر مبتدی استفاده کرد.
در طی ۹ ماه آغازین جنگ، تخمین زده می شد که حدود ۶۰ فروند فانتوم از بین رفته باشد یا قابل استفاده نباشد. تاثیرات تحریم نظامی آمریکا و کمبود قطعات یدکی موجب کاهش شدید تعداد فانتوم های عملیاتی گردید، به طوری که تا آغاز سال ۱۹۸۳ میلادی، تنها حدود ۱۲ تا ۳۵ فروند فانتوم قابل پرواز در خدمت نیروی هوایی جمهوری اسلامی ایران بود. پس از سال ۱۹۸۲، کشور عراق تصمیم به تجهیز نیروی هوایی کشور خویش با هواپیماها و تسلیحات تازه تر نمود که از جمله آن می توان به سوپر اتاندارد ها و میراژ های مجهز به موشک ماترا و ماژیک اشاره نمود که توسط شرکت داسو برگه تولید می شدند.
در طول جنگ، گزارش های بسیاری مبنی بر ساقط شدن هواپیماهای جنگنده ایرانی بسیاری توسط موشک های ماژیک حتی در ارتفاعات بسیار پایین نیز منتشر گردید. پس از سال ۱۹۸۲، می توان گفت که دیگر برد مسلم در نبرد های هوایی با عراق بود و هر چه کشور عراق بیشتر از سوی غرب تجهیز می شد، قوای نیروی هوایی ایران بیشتر تحلیل می رفت. در سال های پایانی جنگ، هواپیماهای ایرانی نمی توانستند بیش از ۳۰ تا ۶۰ سورتی پرواز در روز داشته باشند، در حالی که تعداد سورتی پرواز های هواپیماهای عراقی، حتی گاه ۶۰۰ سورتی نیز می رسید. نیروی هوایی جمهوری اسلامی ایران نیز دریافت که عملیاتی نگاه داشتن تمام فانتوم ها در طول جنگ، کاری بس مشکل است. فانتوم هواپیمایی بسیار پیچیده، دارای نگهداری مشکل و نیازمند ۱۳۵ ساعت سرویس زمینی به ازای هر ساعت پرواز هوایی است.
یک سرهنگ ایرانی در سال های بعد از جنگ اظهار کرده بود که در سال ۱۹۸۶، تعداد فانتوم های قابل عملیات ایران زیر ۲۰ فروند بوده و ایران در آن زمان، دیگر دارای هیچ فانتوم شناسایی عملیاتی نبود. کشور ایران در آن زمان، به شدت نیازمند قطعات یدکی فانتوم ها بود، حتی کار به جایی رسیده بود که قطعات هواپیماهای دیگر را جدا کرده و روی هواپیماهای نیازمند قطعات یدکی نصب می کردند.
کشور اسرائیل در آن زمانه به طور مخفیانه قطعات یدکی هواپیماهای فانتوم را به ایران تحویل داد. دلیل اسرائیل برای این او این بود که با تجهیز ایران، تهدید ها از جانب عراق علیه اسرائیل فروکش خواهند کرد. از سوی دیگر، ایران در آن زمان قادر بود چه به طور قانونی چه غیر قانونی قطعات یدکی را از بازار جهانی نیز تهیه کند. در ۳۱ آگوست سال ۱۹۸۴، یک هواپیمای فانتوم ایرانی در خاک عربستان سقوط نمود که تحقیقت نشان داد آن هواپیما از قطعات یدکی که از اسرائیل خریداری شده بود، استفاده می کرد.
در پنجم ژوئن سال ۱۹۸۴ میلادی، دو فانتوم ایرانی که در پی تهدید تجهیزات نفتی عربستان بر آمده بودند، توسط دو فروند هواپیمای اف ۱۵ ایگل سی رهگیری شدند که یکی از فانتوم ها در این نبرد سقوط کرد. این برای اولین بار در تاریخ بود که یک هواپیمای ساخت شرکت مکدانل داگلاس، یک هواپیمای دیگر محصول همان شرکت را ساقط می سازد.
هنگامی که در سال ۱۹۸۸، جنگ تحمیلی علیه ایران پایان یافت، نیروی هوایی جمهوری اسلامی ایران فقط تعداد معدود ۱۲ فروند یا کمتر هواپیمای فانتوم را که هنوز قابل عملیات بودند، در اختیار داشت. در حال حاضر، پیش بینی می شود که تعداد ۷۰ تا ۷۵ فروند فانتوم های ایرانی هنوز قابل پرواز هستند که بیشتر آن ها را مدل فانتوم ئی تشکیل می دهند. هم اکنون، هواپیماهای فانتوم ایرانی به دلیل ناتوانی هوایی، تنها برای انجام عملیات هوا به زمین و تهاجم به مواضع زمینی و سطحی دشمن به کار می روند.


منبع :
1. www.aftab.ir/articles/view/science_ed... ]

به اشتراک گذاشتن این پست


لینک به پست
اشتراک در سایت های دیگر
SHAHRZADESHAB محترم سلام

دستتون درد نکنه . اطلاعات کاملی رو دریافت کردم.
[quote] ایران دارای ۱۸۸ فروند فانتوم عملیاتی بود،[/quote]

الان چی؟؟ میتونین حدسی بزنین- لطفا حدودی بگین- اگه اطلاعات دقیقی دارین لطفا دقیق بیان نکنین- حدودی کفایت میکنه

به اشتراک گذاشتن این پست


لینک به پست
اشتراک در سایت های دیگر
فانتوم زمان خودش پادشاهي ميكرد اما به نظر من الان حتي تو خاور ميانه هم حرفي براي گفتن نداره

به اشتراک گذاشتن این پست


لینک به پست
اشتراک در سایت های دیگر
ميشه فانتوم هامون رو بفروشيم و به جاش تعداد كمتر اما كارامدتري سوخو بخريم؟

به اشتراک گذاشتن این پست


لینک به پست
اشتراک در سایت های دیگر
[quote]ميشه فانتوم هامون رو بفروشيم و به جاش تعداد كمتر اما كارامدتري سوخو بخريم؟[/quote]

نيازي نيست .

كافيه رادار و اويونيك اين فانتوم ها تعويض بشه . از سوخو ها سرتر خواهند بود . و براي ما نگهداريشون بسيار راحتتر خواهد بود .

به اشتراک گذاشتن این پست


لینک به پست
اشتراک در سایت های دیگر

لطفا وارد سیستم شوید برای ارسال نظر

شما قادر خواهید بود بعد از ورود به سیستم این نظر را ترک نمایید



ورود به سیستم