نظری، نظری ندارم حال باید ببینیم دوستان چه نظری دارن . نظر خودتو بگو. برای شروع بد نیست نظری بدی. icon_cheesygrin

قزاقستان و سازمان پيمان اتلانتيک شمالي ناتو روز گذشته رزمايشي را نزديک الماتي در جنوب قزاقستان اغاز کردند. به گزارش خبرگزاري شينهوا از الماتي/ اين رزمايش تا بيست وهفت سپتامبر ادامه خواهد يافت. بنابه اعلام وزارت دفاع قزاقستان ، اين رزمايش در چارچوب توافق نامه همکاري نظامي بين طرفين انجام مي گيرد و نيروهاي امريکا و انگليس نيز در آن مشارکت دارند. وزير دفاع قزاقستان اعلام کرد هدف از اين رزمايش بررسي توانايي صلحباني نيروهاي قزاقستان و ناتو و بهبود توانايي هاي همکاري فرماندهان است. وي افزود کارشناسان ناتو ارزيابي هاي خود را درباره ميزان توانايي نيروها تا پايان اين رزمايش ارائه خواهند کرد. قزاقستان و ناتو نخستين رزمايش مشترک خود را در سپتامبر دو هزار و شش ميلادي برگزار کردند واحد مرکزی خبر

سرتیپ احمد میقانی فرمانده نیروی هوایی جمهوری اسلامی ایران اطلاع داد که مانور سه روزه ای که در آن نیروی هوایی و یگان های پدافندی شرکت می کنند از روز دوشنبه در ایران آغاز شده است. وی به خبرنگاران گفت: این مانور در بیش از نیمی از استان های کشور انجام می شود. هدف اصلی آن تمرین های تاکتیکی با استفاده از تسلیحات مدرن و همچنین ارتقا سطح آمادگی نظامی نیروهای مسلح کشور است. به گفته وی مانور مذکور که در آن تمامی واحدهای پدافند هوایی کشور شرکت خواهند کرد طی سه مرحله انجام می شود. ریا نووستی

این مانورم شده کلاف سردرگم icon_cheesygrin

یکی بیاد این تایپک قفل کنه icon_cheesygrin icon_cheesygrin :o :o :lol: :lol: :lol: :o icon_cheesygrin

معلوم نیست این موش و گربه بازی کی تموم میشه icon_cheesygrin icon_cheesygrin

راه فرار ندارن هرجا که دوست دارن برن فرقی به حالشون نمیکنه

طرح به اصطلاح خاورمیانه بزرگشون شکست خورده حالا میان این ارجیفها رو میگن

طرح جالبی هست ساده و کارامد چرا به فکر خودم نرسید icon_cheesygrin

بله در صحبت درسته، میشه همه کار کرد. ولی در عمل.... icon_cheesygrin

منوچهر متكي صبح امروز در حاشيه جلسه هيات دولت اظهار داشت: شعار همبستگي براي صلح و عدالت سرفصل مهم گفت‌وگوها و ديدار رييس جمهور در اجلاس عمومي سازمان ملل متحد در نيويورك است. به گزارش ايسنا، منوچهر متكي، وزير امور خارجه در پاسخ به اين سوال كه روز دوشنبه محمد البرادعي قرار است گزارشي در مورد فعاليت هسته‌يي ايران ارائه دهد و شما انتظارتان از اين گزارش چيست؟ گفت:‌ همكاري ما با آژانس طي سالهاي گذشته به ويژه در يك سال اخير صميمانه، ‌جدي و در چارچوب وظايف آژانس بوده است و اين همكاري در اجراي طرح مداليته‌اي كه مورد توافق ايران و آژانس بود صورت گرفت و خوشبختانه در راستاي اجراي اين طرح پاسخ بسياري از ابهامات القايي طرف‌هاي خارجي به آژانس داده شد و آژانس پاسخ اين ابهامات القايي را دريافت كرد. وي گفت: ما ادامه‌ي اين همكاري را خواهيم داشت؛ البته در چند ماه اخير برخي از عناصر آژانس تحت فشارهاي عناصري قرار گرفتند به ويژه پس از پايان همكاري هاي ايران وآژانس در چارچوب طرح مداليته. وزير خارجه همچنين گفت:‌ ما از جزئيات گزارش آقاي البرادعي اطلاع دقيقي نداريم. ولي همكاري هاي ما با آژانس مسير طبيعي خود را ادامه مي دهد و ما اظهارنظر در مورد گزارش آژانس را به بعد از انتشار اين گزارش موكول مي‌كنيم. وزير امور خارجه در ادامه‌ي گفت‌وگوي خود با خبرنگاران در پاسخ به سوال خبرنگاري مبني بر اينكه وزير امور خارجه‌ي انگليس قرار است كه به زودي به ايران بيايد و آيا اينكه سفر وي مرتبط با مذاكرات 1 + 5 هست يا نه؟ گفت: در سفرهايي كه وزراي خارجه به كشورها انجام مي‌دهند از همتاي خود نيز دعوت مي‌كنند كه به آن كشور سفر كند و در واقع در سفرهاي ديپلماتيك اينگونه دعوت‌ها صورت مي‌گيرد و عملياتي شدن آن موكول به هماهنگي است كه به لحاظ ديپلماتيك در اين ارتباط صورت مي‌گيرد. وي همچنين در مورد مذاكرات گفت: آقاي جليلي و سولانا با يكديگر در تماس هستند. معاونين آنها نيز با يكديگر تماس دارند و مباحث را در چارچوب سازنده‌اي پيگيري مي‌كنند و اگر به نتايج خاصي رسيدند آن را بيان مي‌كنند. متكي همچنين در پاسخ به اين سوال كه شما اخيرا به مسكو و آذربايجان سفر داشته‌ايد و آيا در سفر به مسكو در مورد نيروگاه اتمي بوشهر نيز صحبت كرديد و به نتيجه‌ي خاصي رسيديد؟ گفت: هدف از سفرهاي منطقه‌اي وزير امور خارجه پيگيري تحولات در منطقه است از جمله موضوع گرجستان و پيامدهايي كه در موضوع قفقاز و همسايگان آن ممكن است داشته باشد. وي گفت: ما در ارتباط با مسائل منطقه‌يي با كشورهاي منطقه رايزني‌هايي را آغاز كرده‌ايم و چند روز پيش به مسكو رفته بوديم و ديروز نيز به آذربايجان و در واقع با ديگر كشورهاي منطقه نيز رايزني‌هايي را با ديگر كشورهاي منطقه رايزني‌هايي را در مورد مسائل منطقه انجام مي‌دهيم و در اين ارتباط رايزني‌هايي را برخي از كشورهاي اروپايي انجام مي‌دهيم و در واقع اين گفت‌وگوهاي منطقه‌اي براي مسائل منطقه و تامين ثبات در منطقه است. وزير امور خارجه گفت: در سفر به مسكو بحث خاصي در مورد نيروگاه بوشهر مطرح نشد؛ مگر تكرار تعهدات طرف روس براي اتمام نيروگاه و راه‌اندازي آن. وي همچنين در پاسخ به اين سوال كه گويي هنوز به هيات ايراني جهت سفر به نيويورك ويزايي داده نشده است؟ گفت: نمايندگي‌هاي ذيربط پيگير اين امر هستند و ما پيگير هستيم كه اين مسئله هر چه زودتر اتفاق بيفتد. البته هر چند سال‌هاي گذشته نيز ما مواجه با تاخيراتي بوده‌ايم و ما اميدواريم هر چه زودتر اين اتفاق بيفتد و ويزاها صادر شود. متكي همچنين در پاسخ به اين سوال كه برنامه‌هاي سفر به نيويورك چيست؟ گفت: در سال جاري نيز برنامه‌هاي مختلفي در حوزه‌ي رسانه‌اي و ارتباط با برخي از فعاليت‌هاي اجتماعي انجام داده‌ايم و البته رييس جمهور ديدارهاي قابل توجه سياسي نيز با برخي از همتايان خود در نيويورك خواهد داشت و سرفصل مهم اين گفت‌وگوها همبستگي براي صلح و عدالت است. وي گفت: رييس جمهور در اين سفر ديدارهايي را نيز با ايراني‌هاي مقيم آمريكا به مانند سفرهاي قبل خواهد داشت و در واقع برنامه‌هايي را براي اين سفر تنظيم كرده‌ايم. تابناک

بیشتر به بلف شبیه هست icon_cheesygrin icon_cheesygrin عجب کیتی هست حالا چنده بریم بخریم icon_cheesygrin

خسته نباشی.

منبع نداره چند موضو ع در انجمن هوانوردی هست

اولین کسی که در ایران خلبانی آموخت: نایب سوم "علی اصغر ملک" اولین کسی به شمار می رود که فن خلبانی را در ایران فراگرفته و در تاریخ اول تیرماه سال 1309 از عهدهً امتحانات مربوطه برآمده و به سمت خلبانی مشغول خدمت گردیده و این موضوع با درج در مـــــاده 16 حکم نمره 59 ادارهً هواپیمایی کل قشون رسمیت یافته است. لیکن پس از تأسیس مدرسه خلبانی با توجه به اینکه اخذ گواهینامه این مدرسه شرط رسمیت در خلبانی نظامی و استفاده از مزایای قانونی آن بوده؛ لذا علی اضغر ملک که آن موقع در درجه نایب دومی و کفالت آجودانی فوج نمره 1 مختلط هواپیمایی را داشت، با حفظ شغل سازمانی، دوره مدرسه خلبانی را نیز طی کرده و طبق ماده 15 حکم نمره 96 مورخ 27/2/1312 قوای هوایی خلبان مدرسه دیده و دارای گواهینامه رسمی گردیده است، و به این ترتیب علی اصغر ملک اولین کسی نیز به شمار می رود که فارغ التحصیل مدرسه خلبانی در ایران شده و تصدیق خلبانی این مدرسه را دریافت کرده است. اولین مدرسه خلبانی در ایران: در شهریور سال 1311 اولین مدرسه خلبانی تأسیس گردید. محصلین اولین دوره خلبانی که از بین صدها داوطلب به عنوان واجدین شرایط انتخاب و پذیرفته شدند، 20 نفر بودند که از بین آنها 14 نفر فارغ التحصیل شدند. اولین خلبان ایرانی که گواهینامه خلبانی دریافت کرد در 13 خرداد ماه 1302 که اولین دسته از افسران ایرانی از رسته های مختلف ارتش انتخاب و برای تکمیل تحصیلات نظامی به کشور فرانسه اعزام شد، یک افسر (سرهنگ احمدخان نخجوان از تیپ گارد پیاده) نیز جزو دسته مذکور جهت تحصیل در رشته هواپیمایی فراگرفتن فن خلبانی اعزام گردید. وی اولین ایرانی است که گواهینامه خلبانی دریافت داشته است. اولین خلبانی که در یک سانحه هوایی جان سپرد: در سال 1311 بیست فروند هواپیمای "مشقی تایگر موس" خریداری شده و از "دوهاویلاند" انگلیس در صندوق ها به وسیله کشتی وارد خرمشهر و از آنجا به اهواز منتقل شدند و از 24 آبان آن سال هیأتی مرکب از عده ای خلبان و مکانیسین جهت آماده کردن، آزمایش پرواز و انتقال هواپیماهای جدید به تهران، عازم جنوب شدند. پنج فروند از این هواپیماها صبح روز 12 آذرماه 1311 بوسیله خلبانان ایرانی از اهواز پرواز و ساعت 30/11 همان روز به تهران رسیدند. چهارده فروند دیگر در سه مرحله تا سوم بهمن ماه سال 1311 به تهران پرواز داده شدند. یک فروند از این هواپیماها نیز حین آزمایش پرواز در اهواز نخستین سانحه منجر به مرگ خلبان را در تاریخ هواپیمایی ایران به وجود آورد. خلبان تایگر موس که در این سانحه جان سپرد، نایب اول "فتح الله زند انصاری" بود. اولین دانشجویان خلبانی در روسیه: در خردادماه 1303 تعداد 10 نفر محصل ایرانی برای آموزش خلبانی به روسیه اعزام شدند که از بین 10 نفر محصل ایرانی اعزام شده، سه نفر در روسیه باقی ماندند؛ و مابقی به فرانسه رهسپار شدند. شرف الدین میرزا قهرمانی، عیسی خان طیار(اشتوداخ) و علی اکبر خان امین زاده از جمله محصلان ایرانی در روسیه بودند که پس از حدود 2 سال آموزش و اخذ گواهینامه خلبانی در اواخر سال 1304 به ایران مراجعت نمودند. اولین افسران ایرانی بشمار میایند که در سازمان هواپیمایی نظامی ایران مشغول خدمت شدند. اولین افسر خارجی که در دانشکده خلبانی نیروی هوایی خلبانی آموخت: در سال 1330 "سرهنگ پ. شاونن" وابسته هوایی و زمینی سفارت فرانسه در ایران دوره خلبانی ارتباط را در دانشکده خلبانی نیروی هوایی طی کرد و روز 15 خردادماه 1330 طی مراسمی که در باشگاه دانشکده خلبانی برگزار شد از دست رئیس ستاد وقت نیروی هوایی به دریافت گواهینامه و نشان خلبانی نیروی هوایی نایل شد.

اولين زن خلبان ايران در سوم مهرماه 1318 خورشيدي اساسنامه تاسيس باشگاه هواپيمايي ايران با هدف گسترش فنون هوانوردي در بين اقشار مختلف مردم و افزايش شمار خلبانان كشور به تصويب رسيد. اين باشگاه با همكاري نيروي هوايي تاسيس شد و اولين آگهي پذيرش دانشجوي خلباني در آبان 1318 منتشر شد و مدت نام نويسي تا پانزدهم آذر تعيين شد. قبل از پايان مهلت ثبت نام 630 نفر از جوانان علاقمند به دفتر باشگاه مراجعه و ثبت نام كردند كه در ميان آنان نام 22 داوطلب دختر بيش از سايرين جلب توجه ميكرد كه از ميان آنان تنها هفت نفر به باشگاه راه يافتند. دوشيزه « اينا آوشيد » يكي از آنان بود. وي در سال 1300 خورشيدي در تهران متولد شد و دانش آموخته دبيرستان « نوربخش » تهران بود . « اينـا » پس از طي دوره هاي تئوري خلباني كه نزديك به شش ماه طول كشيد اولين پرواز خود را با هواپيماي آموزشي « تايگر ماوس » در فرودگاه « دوشان تپه » تهران انجام داد . مجله « ايران امروز » اين واقعه استثنايي را در مقاله‌اي با عنوان « اولين زن خلبان ايران » منتشر كرد كه توجه زيادي را به خود جلب نمود. پروازهاي « اينا آوشيد » با شروع جنگ جهاني دوم و تعطيلي باشگاه هواپيمايي ناتمام ماند ، اما در ارديبهشت 1321 كه باشگاه مجدداً گشايش يافت از سر گرفته شد. برای دیدن عکس کلید کنید http://gallery.military.ir/albums/userpics/avalin_zane_khalab در شهريور 1322 دوشيزه « آوشيد » پس از گذراندن پروازهاي تكميلي و دوره‌هاي علمي به همراه 21 تن ديگر از دانشجويان خلباني موفق به دريافت گواهينامه خلباني گرديد. در ميان زنان پيشگام فراگيري فن خلباني ميتوان از خانمها « عفت تجارتچي » و « فرخزاد دولتشاهي » نيز نام برد. جالب است كه بدانيد اولين زني كه در جهان موفق به دريافت گواهينامه خلباني شد خانم « بارون ريموند لاروش » ، هنرمند جوان و جذاب تئاتر در پاريس بود ( 1910 ميلادي ) و قبل از او فقط 35 مرد در سطح جهان داراي گواهينامه خلباني بودند . وي همانند بسياري از پيشگامان عاشق فن هوانوردي در سال 1919 در سانحه هوايي جان خود را از دست داد. جالبه كه بدونيد تا قبل از انقلاب علاقمندان فن خلباني بدون پرداخت شهريه ميتونستند در باشگاه هاي هواپيمايي كه در چند شهر بزرگ از جمله تهران ، مشهد ، شيراز و ... تاسيس شده بود دوره خلباني شخصي ( PPL ) رو طي كنند و به خاطر محدوديت ظرفيت اين باشگاه ها معمولا جوانان مستعد و دانش آموزان و دانشجويان ممتاز به اين مراكز معرفي ميشدند. اما در حال حاضر طي دوره خلباني شخصي در ايران هزينه بالايي داره كه خيلي از جوانان علاقمند و مستعد قادر به پرداخت شهريه اون نيستند.

بله همینطور هست

کم کم دار، سلاح های نظامی مدرن و پیچیده ی ساخته میشه یجورای سلاحها دارن به صورت نامحسوس در میان یه سری به تایپک" اشعه‌ مرگ، سلاحی مخوف" بزنید خالی از لطف نیست !

"آندره نسترنکو" سخنگوی وزارت امور خارجه فدراسیون روسیه روز جمعه طی کنفرانسی مطبوعاتی در خبرگزاری «ریا نووستی» اظهار داشت که در عرشه بمب افکن های استراتژیک روسی که 10 سپتامبر در ونزوئلا فرود آمدند، سلاح هسته ای وجود نداشت. وی یادآور ساخت که منطقه آمریکای لاتین منطقه عاری از سلاح هسته ای محسوب می شود و از این رو هیچگونه سلاح هسته ای در این هواپیماها وجود نداشت. دو فروند توپولف-160 روسی روز 10 سپتامبر در پایگاه نظامی "لیبرتادور" ونزوئلا فرود آمدند. به گزارش وزارت دفاع روسیه طی چند روز آنها به انجام پروازهای آموزشی-تمرینی بر فراز آب های بی طرف خواهند پرداخت و بعد از آن به پایگاه خود در روسیه باز خواهند گشت. همچنین اطلاع داده شد که در مسیر پرواز آنها به ونزوئلا جنگنده های ناتو بمب افکن های روسی را همراهی می کردند. ریا نووستی

کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران با رد اتهامات مطرح شده از سوی دولت آمریکا اعلام کرد که فعالیت این شرکت دقیقاً در چارچوب مقررات و قوانین بین المللی است. به نقل از دفتر روابط عمومی کشتیرانی ایران، این شرکت در واکنش به تحریم وضع شده از سوی دولت آمریکا و همچنین طرح ادعاهای بی اساس توسط ایالات متحده اعلام کرد: کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران از چندین سال پیش از قالب یک شرکت دولتی خارج و با ورود به بورس در قالب یک شرکت خصوصی سهامی عام فعالیت اقتصادی خود را کاملاٌ مطابق با قوانین و مقررات بین المللی انجام می دهد. کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران با بیان اینکه اتهامات مطرح شده از طرف آمریکا تهمتی بیش نیست و دروغ محض است، یادآور شد: اسناد صادره از طرف کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران کاملاً مستند به مدارک بوده و به هیچ وجه اسناد ساختگی و دستکاری شده که مورد ادعای دولت آمریکا است توسط شرکت معتبری چون کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران صادر نمی شود. علاوه بر این کلیه مدارک مربوط به محمولات و بار کشتی ها نیز به تایید مقامات بندری کشورهایی که کشتی های این شرکت در آنها تردد دارند، می رسد. کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران اضافه کرد: این ادعای آمریکا مشابه سایر ادعاهایی است که همواره کشورهای مستقل را به آن متهم می کنند بدون اینکه برای اثبات آن سند و مدرکی ارائه کند. این شرکت با رد هرگونه همکاری با شرکتها و موسسات آمریکایی اعلام کرد: کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران از سالهای پیش دفاتر خود را در آمریکا تعطیل کرده و حساب های بانکی و اموالی در این کشور ندارد که مشمول توقیف شود علاوه بر این، این شرکت هیچگونه همکاری و مبادله تجاری با بانک ها، موسسات و شرکت های آمریکایی ندارد لذا تحریم مطرح شده از طرف آمریکا نمی تواند تاثیری بر فعالیت های کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران داشته باشد. ریا نووستی

چه جوری ؟ شما خودت زحمتشو بکش icon_cheesygrin

داريوش بزرگ پادگان و نظام وظيفه را در ايران پايه گذاري كرد و به مناسبت آن تمام جوانان چه فرزند شاه و چه فرزند وزير بايدبه خدمت بروند و تعليمات نظامي ببينند تا بتوانند ازسرزمين پارس دفاع كنند. بعد از تصرف بابل25 هزار يهودي برده را كه در آن شهر بر زيريوق بردگي شاه بابل بود آزاد كرد. در سال دهم پادشاه خود شاهراي بزرگ كورش را به اتمام رساند و جاده سراسري آسيا را احداث كرد كه از خراسان به مغرب چين ميرفت كه بعدها جاده ابريشم نام گرفت. اولين بار پرسپوليس به دستورداريوش بزرگ به صورت ماكت ساخته شد تا ازبزرگترين كاخ آسيا شبيه سازي شده باشد كه فقط ماكت كاخ پرسپوليس 3 سال طول كشيد و كل ساخت كاخ ۶۵سال به طول انجاميد. داريوش براي ساخت كاخ پرسپوليس كه نمايشگاه هنر آسيا بوده 25 هزاركارگر به صورت 10 ساعت در تابستان و 8 ساعت در زمستان به كار گماشته بود و به هر استادكار هر 5 روزيكباريك سكه طلا مي داده و به هر خانواده از كارگران به غير از مزد آنها روزانه 250 گرم گوشت همراه با روغن – كره – عسل و پنير ميداده است و هر 10 روز يكبار استراحت داشتند. در هر سال براي ساخت كاخ به كارگران بيش از نيم ميليون طلامی داده است كه به گفته مورخان گران ترين كاخ دنيا محسوب ميشده . اين در حالي است كه درهمان زمان در مصر كارگران به بيگاري مشغول بوده اند بدون پرداخت مزد كه با شلاق همراه بوده است. تقويم كنوني ( ماه 30 روز ) به دستور داريوش پايه گذاري شد و او هياتي رابراي اصلاح تقويم ايران به رياست دانشمند بابلي “دني تون” بسيج كرده بود . بر طبق تقويم جديدداريوش روز اول و پانزدهم ماه تعطيل بوده و در طول سال داراي 5 عيد مذهبي و 31 روز تعطيلي رسمي كه يكي از آنهانوروز و ديگري سوگ سياوش بوده است.

داريوش براي سهولت رفت و آمد ميان ايران وایالت مصر دستور داد كه ميان درياي سرخ و رود نيل آبراهي کانال سوئز کنونی بسازند كه آثار آن و كتيبه مربوط به اتمام اين آبراه كه صدها سال داير بود و بر اثر توفان شن پر شده است به دست آمده و موجود است. در طول اين كانال تخته سنگهاي تراشيده شده به دست آمده كه در آنها تاريخ اتمام هر قطعه از آبراه حك شده است و اين سنگها در دست است. در يك سنگ نبشته آمده است كه روز افتتاح آبراه، 26 كشتي از آن عبور كردند و اين نوشته به چهار زبان و دو خط است. "ميخي و هيروگليف" از همين دوران اثري به دست آمده كه عبارت است از مخلوطي از علامت ايران "بالهاي باز شده مرغ با سرانسان و كلاه پارسي و علائم قديم مصر عليا و مصر سفلي كه نشانه وحدت مصر واحد با امپراتوري ايران است. لوح داريوش به مناسبت پايان آبراه «درياي سرخ , نيل» در قرن 20 به دست آمده است. وي در سنگنبشته هايش در مصر خود را داريوش پسر ويشتاسپ هخامنش "ويشتاسپ در فارسي امروز به گشتاسپ تبديل شده است" خوانده كه از همان زمان احترام عميق به پدر و بكار رفتن نام او پس از نام فرد در جهان رواج يافته است. معبدي كه داريوش در مصر ساخت، هنوز تقريبا به طور كامل درمنطقه " واحه " موجود. وی به ادیان مصر احترام گذاشت و هیچگاه دین مزدیسنای ایرانی زرتشت را در آنجا تبلیغ نکرد . كتيبه داريوش بزرگ در كنار كانالي كه به امر او در مصر كنده شده بود پيدا شد. اين كتيبه 12 سطري به خط ميخي پارسي راجع بحفر كانال بين رود نيل و احمر كه در زير آن كتيبه به خط و زبان عيلامي هم كنده شده . در يك طرف لوح سنگي سماق در فاصله 33 كيلومتري از سوئز در مصر قدري به طرف غربي كانال فعلي پيدا شده است . پشت آن به خط قديم مصري همان مضمون به طرز مفصل تري نقر گرديده دومين فرعون سلسله 26 به نام نخو "659 - 594 قبل از ميلاد" كندن اين كانال را بين رود نيل و بحر احمر شروع كرد ولي به اتمام نرسيد . داريوش كبير شاهنشاه ايران در سالهاي 521 - 486 قبل از ميلاد تكميل اين كار را دستور داد و انجام گرفت . كانال به اندازه اي پهن بود كه دو كشتي بزرگ با سه رديف پاروزن مي توانستند از كنار هم عبور كنند و در عرض چهار روز طي طريق مي نمودند .

اولین پرواز بر فراز قله دماوند اولین پرواز بر فراز قله دماوند در صبح 27 آذرماه 1304 با حضور وزیر جنگ وقت صورت گرفت. این پرواز با سه فروند هواپیماهای جدید فرانسوی که موتورهایی با قدرت 500 اسب بخار داشتند انجام شد. هواپیماها می توانستند در مدت کمتر از 30 دقیقه، 6 هزار متر اوج گیرند و همچنین با داشتن محموله ای به وزن 800 کیلوگرم تا ارتفاع 7500 متری قابلیت پرواز داشتند، در صورتی که قبل از آن، هواپیماهایی که بر فراز تهران پرواز کرده بودند نتوانسته بودند تا ارتفاع 6000 متری اوج بگیرند. این مسافرت مهم هوایی از فرودگاه قلعه مرغی آغاز شد و مدت یک ساعت و 3 دقیقه به طول کشید که 28 دقیقه از این مدت صرف پرواز از تهران تا دماوند و 35 دقیقه آن صرف پرواز بر روی قله دماوند و بازگشت به قلعه مرغی شد. اولین پرواز به خارج از کشور در تاریخ هواپیمایی ایران حکومت ترکیه در سال 1313 گروهی از کارکنان قوای هوایی ایران را دعوت کرد که همراه هواپیماهای خود دیدار دوستانه ای از آن کشور بعمل آورند. بعد از پذیرش این دعوت، پنج فروند هواپیمای اداکس (هورنت) ساعت 30/9 روز دوم آبان ماه 1313 در مسیر تهران - تبریز - اسکی شهر به سوی آنکارا به پرواز درآمده و وارد آسمان ترکیه گردیدند و در فرودگاه آنکارا فرود آمده و پس از 15 روز توقف در آن کشور، روز 17 آبان 1313 مراجعت نموده و ساعت 12 همان روز در فرودگاه قلعه مرغی فرود آمدند. در این مأموریت بازدید، جمعاً 131 ساعت و 29 دقیقه به وسیله پنج فروند هواپیمای اعزامی پرواز انجام گرفت. پرواز به ترکیه و مراجعت از لحاظ تاریخ هواپیمایی سه مورد اولین در بر داشت: 1- اولین پرواز هواپیمای متعلق به ایران با خلبان ایرانی در عبور از مرز و خروج از آسمان این کشور بود. 2- اولین پرواز جمع هواپیماها در خروج از آسمان ایران محسوب می شد. 3- اولین پرواز جمع هواپیماهای متعلق به ایران با خلبانان ایرانی در خروج از آسمان این کشور به شمار میرفت

جواب شما در تایپک اولین های خلبانی ایران icon_cheesygrin