برادر ، رده های پایین همین نیروهای مستشاری ایران غالبا از همین سیستم مشکل دار وارد سیستم میشن و به ماموریت میرن . با احترام به تمامی نیروهای فداکار و خدوم گمنامی که دارن جانفشانی میکنن در این ماموریتها ، باید این موارد را هم بعنوان یک ضعف بیان کرد . در این موارد شنیده ها و خاطرات زیاده که نمیشه مطرح کرد .

با سلام ترور ها و هدف زنی های دقیق اسرائیل بر علیه مقامات امنیتی و نظامی ایران در چند وقت اخیر به حدی رسیده که باید به سیستم حفاظت اطلاعات این نیرو خرده گرفت . بصورت اختصاصی ، نیروی قدس که مخاطب اصلی اینجانب در این زمینه است باید علاوه بر بازنگری و اجرای دقیق پروتکلهای حفاظت اطلاعات ، فکری اساسی برای تغییر شیوه جذب نیروهای رده پایین خود برای اشتغال در رده های حساس انجام بده . این ساختار بقدری ایراد داره که بسیاری از افرادی که در سطوح مختلف این نیرو مشغول به خدمت هستند توسط افراد عادی شناخته شده اند . به دلایل مختلف زیاد نمیشه این مسائل را باز کرد اما با ذکر یک مثال ساده عمق این ضعف را اینجا بیان میکنم . برای دختر یکی از دوستان یه خواستگار قرار بود بیاد . قبل ازینکه بصورت رسمی قرار خواستگاری بزارن ، فرد خواستگار بصورت تلفنی خودش رو از اعضای نیروی قدس معرفی کرده بود و برای تکمیل شدن ماجرا ، یگان خدمتی و کد محل خدمت و نوع ماموریتهاش و میزان حقوق و حتی نوع قراردادش روهم گفته بود !!!!! پدر دختر مورد نظر کلا به ماجرا شک میکنه و این نحوه معرفی و دادن اطلاعات محرمانه در قبل از آشنایی و خواستگاری رسمی رو عادی نمیبینه . طبیعتا در مورد فرد خاستگار تحقیق میکنه و از طریق سه نفر واسطه ، متوجه میشه که این بنده خدا راست میگفته و انگار واقعا در نیرو مشغول بکاره !!!!!! اینجا سه بحث مطرحه : اول اینکه چرا این بنده خدا قبل از یه قرار رسمی و جایی که اصلا نیاز نبوده ، اینقدر اطلاعات از خودش داده !!!! دوم اینکه چرا اینقدر پیدا کردن سابقه و اطلاعات از افراد دارای مشاغل خاص در ایران راحته که یک فرد میتونه از طریق دو نفر واسطه غیر نظامی و یک نفر واسطه نظامی ( جمعا سه نفر ) به سابقه شغلی و اطلاعات این فرد دست پیدا کنه ! سوم اینکه اصلا چرا شخصی با این وضعیت مشخص ( غیر قابل توضیح ! ) باید عضو نیرو باشه ؟! باید یه فکر اساسی برای نحوه جذب نیرو ، در این ارگانهای خاص صوت بگیره ، این افراد به دلیل ضعف در سیستم جذب نیرو براحتی وارد میشن و به اطلاعات مهمی هم دست پیدا میکنن و در ادامه چون ضعف شخصیتی دارن و نوع قرارداد همکاریشون هم بصورت دائمی نیست ، براحتی میتونن از سیستم منفک بشن و همین باعث شده که نشتی اطلاعاتی زیادی از طریق این افراد در سیستم صورت بگیره که منجر به این فجایع میشه !

سلام ورودی هوا و خروجی موتور ، در دو نمونه، بوضوح تفاوت دارند . احتمال تغییر موتور هست بنظرتون ؟

سلام سپاه بیانیه ی جدید داده در اینباره ؟

بِسْمِ اللَّهِ الرَّحْمَنِ الرَّحِیمِ فَلَمْ تَقْتُلُوهُمْ وَلَٰکِنَّ اللَّهَ قَتَلَهُمْ ۚ وَمَا رَمَیْتَ إِذْ رَمَیْتَ وَلَٰکِنَّ اللَّهَ رَمَىٰ ۚ وَلِیُبْلِیَ الْمُؤْمِنِینَ مِنْهُ بَلَاءً حَسَنًا ۚ إِنَّ اللَّهَ سَمِیعٌ عَلِیمٌ به نام خداوند رحمتگر مهربان (ای مؤمنان) نه شما بلکه خدا کافران را کشت و (ای رسول)، چون تو تیر (یا خاک) افکندی نه تو بلکه خدا افکند (تا کافران را شکست دهد) و برای آنکه مؤمنان را به آزمونی نیکو از سوی خود بیازماید، که خدا شنوا و داناست. سلام ته همه ی این ماجراها یه خیریتی هست که همه منتظرش بودیم .

با سلام همونقدر که تهدید کشتیرانی در تنگه هرمز در اواخر جنگ برای کشور ما سودمند بود ، این تهدید کشتیرانی در باب المندب هم برای یمنی ها و فلسطینی های درگیر در جنگ موثر خواهد بود ! هنوز داغ ماجراهای انهدام ناوگان نیروی دریایی ارتش ، حمله به سکوهای نفتی ، ماجرای ایرباس و شهدای نیروی دریایی سپاه در اون مقطع ( کوتاه ) که همگی باعث پذیرش قطعنامه از طرف امام ( ره ) شد ، بر دل ملت ما باقیه . یمنی ها ندانسته دارن راهی رو میرن که هیچ مشروعیت بین المللی برای خودشون باقی نزارن ، هیچ کشوری تمایل نداره حمل و نقل بین المللی خودش رو از آبراهی که مورد تهدید نظامیه انجام بده و همه ی کشورها ( حتی اونهایی که در ماجرای جنگ عربستان و یمن سکوت کرده بودند ) کم کم به مخالفین این کار میپیوندند .

سلام یجوری دارن با این بنده خدا برخورد میکنن انگار عمدا زده ! این نحوه برخورد عواقب بدی داره برای مواقع بحران و اون کساییکه دست به ماشه باید از آسمان دفاع کنند . با علم کردن این ماجرای ( کی بود کی بود ؟ ما نبودیم ) و انداختن تمام تقصیر به گردن فرمانده اون واحد تور ، بقیه ی عوامل انسانی و غیر انسانی دارن از حاشیه امن برخوردار میشن .

سلام ، نه با توجه به سوابق همچین اتفاقاتی در کشتی ها که قبلا بر علیه خودمون هم در دریای سرخ استفاده شده . بوضوح مشخصه که اثر انفجار بخاطر انفجار داخلی در کشتی و رو به بیرون بوده و احتمالا توسط عامل نفوذی انسانی انجام شده ! نیت اینکار هم که مشخصه و نیاز به توضیح بیشتر نداره .

تصاویر کشتی منهدم شده در اقیانوس هند ادعا شده که این کشتی توسط پهپاد انتحاری شلیک شده از سمت ایران ، هدف قرار گرفته شده ، اما بر طبق تصاویر زیر این ادعا که انفجار کشتی توسط پهپاد بوده ، زیر سوال میره . در تصاویر بوضوح مشخصه که لبه های ورق پاره شده ی کشتی از داخل به سمت بیرون و در شعاع انفجار خمیده شده اند و این نشون دهنده یک انفجار داخلی در کشتی بوده !

سردار سید رضی موسوی یک فرماندهان سپاه قدس در سوریه به شهادت رسید سید‌رضی موسوی از فرماندهان سپاه و مستشار نظامی ایران در سوریه، درپی حمله موشکی صهیونیست‌ها به زینبیه به درجه رفیع شهادت رسید. لینک خبر و تصویر شهید بزرگوار : https://www.tabnak.ir/fa/news/1212130/یکی-از-فرماندهان-سپاه-قدس-در-سوریه-به-شهادت-رسید

ویدیویی از نبوغ کالاشنیکف در طراحی و ساخت اسلحه هجومی AK-47 AK-47 پراستفاده ترین سلاح انفرادی در دهه‌های اخیر است و همچنان کاربرد وسیعی در جنگ‌های معاصر به ویژه در خاورمیانه دارد . یکی از مهم‌ترین دلایل محبوبیت این سلاح ، کارآمدی و جان سختی‌اش و کار کردن در هر شرایطی است . در همین زمینه ویدیویی را می‌بینید که نشان می‌دهد کالاشنیکف حتی بدون میله و فنر ارتجاع نیز به صورت تک تیر شلیک می‌کند و نبوغ سازنده اش را به خوبی نشان می‌دهد . لینک ویدئو : https://www.tabnak.ir/fa/news/1212063/ویدیویی-که-نبوغ-ساخت-کلاشنیکف-را-نشان-می‌دهد

تصاویر جوی خون شهدای حمله تروریستی راسک بسیمیچی مدیا تصاویری از محل حمله تروریستی راسک منتشر کرده که نشان می‌دهد از حجم خون یازده شهید و هفت زخمی این حمله ددمنشانه، یک جوی خون به راه افتاده است. این تصاویر که برای اشخاص زیر 18 سال و بیماران روحی و قلبی مناسب نیست را می‌بینید. لینک ویدئو : https://www.tabnak.ir/fa/news/1210720/تصاویر-جوی-خون-شهدای-حمله-تروریستی-راسک

شهید حسن بابا نیا فردا تشیع جنازه این شهید بزرگوار در شهر ماست . یه چیزی عین بغض گلومو فشار میده و اون اینه که هزینه های این انقلاب را همیشه مستضعف ترین اقشار این جامعه با خونشون پرداخت کرده و همچنان هم میکنند . روستایی که خانواده این شهید عزیز در اون ساکنند در عین نزدیکی به شهر ، هنوز یه جاده آسفالت درست و حسابی هم نداره بصورتیکه در بالا محله ای اون روستا حتی ماشین سواری هم نمیتونه تردد کنه ! * * * حرف بسیاره اما بماند به وقتش . فردا به نیابت از دوستان در مراسم تدفین این شهید بزرگوار شرکت میکنم . این کمترین کاریه که از دست امثال من بر میاد برای تسکین غم فقدان این عزیز برای خانواده ی داغدارش .

تاپیک جامع تحولات زرهی در نیروهای نظامی ایران با سلام این تاپیک برای ثبت نظرات و پیشنهادات علمی و عملی در خصوص تجهیز نیروهای زمینی ایران به یک تانک اصلی میدان نبرد برای جنگهای نوین ایجاد گردیده است . پلتفرم های موجود در نیروهای نظامی ایران به شرح زیر میباشند که هر کدام میتوانند در صورت برخورداری از مشخصات لازم بستر ی برای توسعه تانک اصلی میدان نبرد برای کشورمان باشند . ام۴۷ پاتون ام۴۷ پاتون یک تانک متوسط آمریکایی بود که با پیشرفت طرح تانک ام۴۶ پاتون در اوایل دهه ۱۹۵۰ ساخته شد. این تانک به عنوان تانک اصلی نیروی زمینی و تفنگداران دریایی و جایگزین تانک‌های ام۴۶ و ام۴ شرمن وارد ارتش آمریکا شد اما در این ارتش در هیچ جنگی شرکت نکرد. ام۴۷ تنها پس از چند سال با ساخت تانک پیشرفته‌تر ام۴۸ پاتون از استاندارد خارج شد و در اختیار متحدان آمریکا قرار گرفت و در جنگ‌های متعددی از جمله توسط اردن در جنگ شش‌روزه علیه اسرائیل، توسط پاکستان در جنگ‌های هند و پاکستان، از سوی ترکیه در حمله سال ۱۹۷۴ ترکیه به قبرس، توسط ایران در جنگ ایران و عراق و در خدمت استقلال‌طلبان کروات در جنگ استقلال کرواسی شرکت داشت. ام۴۸ پاتون ام۴۸ پاتون یک تانک متوسط آمریکایی بود که سومین و آخرین تانکی به شمار می‌رفت که به نام ژنرال جرج پاتون فرمانده سپاه سوم ایالات متحده در جنگ جهانی دوم و از هواداران کاربرد تانک در میدان نبرد، نامگذاری شد. البته ام۶۰ تانکی که بعد از ام۴۸ طراحی و تولید شد هم به طور غیر رسمی ام۶۰ پاتون نامیده می‌شود. طراحی ام۴۸ بر اساس پیشرفت و توسعه ام۴۷ پاتون تانک متوسط قبلی آمریکایی ها صورت گرفت و شباهت ظاهری زیادی با آن دارد اما از نظر ساختار کلی تانکی متفاوت و مستقل است. ام۶۰ پاتون ام۶۰ پاتون نخستین تانک رزمی اصلی آمریکایی بود که در سال ۱۹۶۰ تولید شد و سال‌ها مورد استفاده آمریکا و متحدان آن در جنگ سرد قرار داشت. ام۶۰ هرچند در ارتش آمریکا با ام۱ آبرامز جایگزین شده اما استفاده از آن هنوز در بسیاری از کشورها ادامه دارد. طراحی ام۶۰ بر اساس تانک متوسط ام۴۸ پاتون صورت گرفت که تا پیش از تولید ام۶۰ تانک اصلی ارتش آمریکا بود. پیشرفت‌های ام۶۰ نسبت به‌ام۴۸ شامل استفاده از توپ نیرومندتر ۱۰۵ میلی‌متری به جای توپ ۹۰ م‌م ام۴۸، استفاده از چرخ‌های آلومینیومی به جای فولادی، زره قوی‌تر و ضخیم‌تر، موتور دیزلی قوی‌تر با توان ۷۵۰ اسب بخار، و افزایش برد عملیاتی به ۴۸۰ کیلومتر می‌شد. چیفتن چیفتن (به انگلیسی: Chieftain) نوعی تانک اصلی میدان نبرد بریتانیایی است که از سال ۱۹۶۵ وارد نیروی زمینی بریتانیا شد. هنوز نیز در نیروهای مسلح اردن و ایران از آن استفاده می‌شود. طراحی چیفتن بر پایه گروهی از تانک‌های بریتانیایی انجام شد که از ماتیلدا ام‌کا ۲ در سال ۱۹۳۹ (با توپ ۴۰ میلی‌متری) آغاز شده و با تانک‌های کرامول (۵۷ و ۷۵ میلی‌متر)، کومه (۷۶ میلی‌متر) ادامه یافته و در پایان به تانک موفق سنچوریون (۷۶، ۸۳ و ۱۰۵ میلی‌متر) می‌رسد. چیفتن با پیشرفت این طرح ساخته شده و جایگزین تانک متوسط سنچوریون و تانک سنگین کانکوئرر به عنوان نخستین تانک اصلی میدان نبرد نیروی زمینی بریتانیا شد. تولید تانک چلنجر ۱ که بر پایه پیشرفت تانک چیفتن صورت گرفته بود از سال ۱۹۸۳ آغاز و در سال ۱۹۹۵ به‌طور کامل جایگزین چیفتن شد. تولید چلنجر ۲ هم در سال ۱۹۹۸ با توسعه چلنجر۱ آغاز شد. چیفتن از پیشرفته‌ترین تانک‌های عصر خود به‌شمار می‌آید که قدرتمندترین توپ و سنگین‌ترین زره را در بین همه تانک‌های آن هنگام را داشت. اما در برابر آن، توانایی تحرک و سرعت آن کاهش یافته بود. تی-۵۵ تی-۵۴ یا تی ۵۵ نوعی تانک اصلی میدان نبرد ساخت شوروی است که نخستین پیش‌نمونهٔ آن در سال ۱۹۴۵ تولید شده و تولید انبوه آن از سال ۱۹۴۷ آغاز و به سرعت به مهمترین تانک جنگی ارتش سرخ شوروی و کشورهای عضو پیمان ورشو و بسیاری از کشورهای دیگر دنیا تبدیل شد. تی-۵۴ بیش از هر تانک دیگری در طول تاریخ تولید شده و برآورد می‌شود که در حدود ۸۶ تا ۱۰۰ هزار دستگاه از مدل‌های مختلف آن در کشورهای مختلف تولید شده باشد. این تانک از زمان آغاز تولید خود تاکنون شاهد بهینه‌سازی‌ها و اصلاحات متعددی بوده‌است. تی-۵۵ مهمترین بهینه‌سازی تی-۵۴ به شمار می‌رود که در سال ۱۹۵۸ وارد ارتش شوروی شد؛ برخورداری از سیستم محافظتی در برابر حملات اتمی-میکروبی-شیمیایی، حذف تیربار قسمت راننده، نصب موتور قوی‌تر (۵۲۰ به ۵۸۰ اسب بخار) و افزایش ظرفیت مهمات توپ اصلی تانک (از ۳۴ گلوله به ۴۳ گلوله) مهمترین تفاوت‌های آن بودند. این تانک علاوه بر شوروی در لهستان، چکسلواکی، چین (با عنوان تایپ ۵۹) هم تولید می‌شد. تی-۶۲ تی-۶۲ نوعی تانک رزمی اصلی ساخت شوروی است که بر اساس پیشرفت طرح تانک‌های خانواده تی-۵۴/۵۵ طراحی شده و تولید آن از سال ۱۹۶۱ آغاز شد. این تانک به تدریج جای تانک‌های تی-۵۴ را در واحدهای زرهی و موتوری ارتش سرخ گرفته و تولید آن در شوروی تا سال ۱۹۷۵ ادامه یافت، تا اینکه در دهه ۱۹۸۰ با تانک‌های مدرن‌تر تی-۶۴، تی-۷۲ و تی-۸۰ در خطوط مقدم ارتش شوروی جایگزین شد. تی-۶۲ نخستین تانکی بود که از توپ بدون خان استفاده می‌کرد. تفاوت‌های اصلی این تانک با تی-۵۴ شامل شاسی طولانی‌تر و عریض‌تر، توپ بلندتر و پرقدرت‌تر و بدون خان ۱۱۵ میلی‌متری می‌شوند. تی-۷۲ تانک تی-۷۲ یک تانک اصلی میدان نبرد است که تولید آن از اوایل دهه ۱۹۷۰ در شوروی آغاز شد. این تانک شباهت‌هایی با تانک قدیمی‌تر اما پیشرفته‌تر تی-۶۴ دارد. تی-۷۲ پس از تانک دیگر شوروی‌ها؛ تی-۵۴/۵۵ پرتیراژترین تانک تولیدشده پس از جنگ جهانی دوم است و در مجموع بیشتر از ۲۵ هزار دستگاه از آن ساخته شده و کماکان برای مشتریان خارجی تولید می‌شود که توسط ده‌ها کشور مورد استفاده قرار گرفته‌است. تانک تی-۹۰ مدل توسعه‌یافته تی-۷۲ و جدیدترین تانک ارتش روسیه محسوب می‌گردد. سلاح اصلی این تانک، یک قبضه توپ بدون خان کالیبر ۱۲۵ میلی‌متری از نوع ۲A46M است.

در مورد صبر استراتژیک کاملا با شما موافقم و اینکه با تصمیم درست رهبری ، ایران وارد این معرکه نشد . اما در مورد اول باهاتون هم نظر نیستم . و همونطور که در پست های قبلی هم اشاره کردم ، نتیجه ی این جنگ هرچی هم که میخواد باشه و یا تعبیر بشه . دست آخر این مردم و شهر غزه هستند که نابود شدن و این حرکت حماس ( که احتمالا با همکاری و اطلاع بعضی از حاکمیت اسرائیل هم انجام شده ) نمیتونه به پیروزی تعبیر بشه . همین الان دیدن تصاویر حرکت دسته جمعی مردم غزه از میانه ویرانه های شهر با دستهای بالا و پرچمهای سفید برای فرار ازین کشتارگاه انسانی ، جای تامل و تاسف برای گردانندگان این معرکه و بشریت داره .

ببینید ، این صحبت کشوندن دشمن در زمین و زمان خودمون ، در جایی معنا میده که شما زمینی داشته باشید که روش مانور بدین . نه در جایی مثل غزه که شرایطش مشخصه . انتهای همه ی این ماجراها ، ویرانی غیر قابل جبران برای مردم و شهر غزه ست . مقایسه این جنگ با جنگ 33 روزه هم بنظرم درست نیست . چون اصلا قرار نبود که کل لبنان تحت حمله قرار بگیره و در جنگ هم تحت حمله ی همه جانبه قرار نگرفت و حزب الله هم بر خلاف حماس محصور در غزه ، جای مانور و تا حدی عقبه ی جغرافیایی داشت .

سلام برادر بزرگوار ، این صحبتها همه ش توجیهه . ( در اینجا منظورم شخص شما نیستید ، بلکه گفتمان رایج شده در این فضا منظورمه ) شهر غزه عملا مخروبه شده و در حال متروکه شدنه . اینهمه انسان کشته شدن ، اینهمه انسان زخمی و معلول شدن ، اینهمه انسان آواره شدن ، بعد ما بیایم اینجا حرف از دستاورد بزنیم ؟! دقیقا کدام دستاورد ؟! آیا در همون جنگ احتمالی آینده که بهش اشاره فرمودید ، قرار بوده چیزی بدتر ازین اتفاق بیفته که تا حالا نیفتاده ؟! به خدا قسم اگر یکی ازین محورهای مقاومت و یا این کشور های بی غیرت عربی ، بعد از عبور از خط قرمز که برای اسرائیلیهای جنایتکار ترسیم شده بود ، تحرک تاثیر گذاری انجام داده بود ، همه ی این تحلیل ها و توجیه ها سمت و سوی دیگه ای به خودش میگرفت ! حالا چون برخی شخصیتها در سمتهای بالا این توجیهات رو مطرح میکنن ما هم باید بدون توجه به واقعیات ، تکرار کننده همون صحبتها باشیم ؟! حماس هر کاری که کرده ، نتیجه اش الان شده ویرانی سرزمینش و کشتار مردم بیگناهش و جری تر شدن دشمن جنایتکار قسم خورده ش . بقیه حرفها فقط توجیهه .

مروری بر تاریخچه و خدمت بالگرد Mil Mi-6 Hook قسمت چهارم : تعمیر و نگهداری : نمای برش خورده : 1. موتور های توربوشفت 2. تیغه روتور اصلی 3. گیربکس 4. سر روتور 5. محفظه بار 6. روتور دم 7. دکل روتور دم 8. تثبیت کننده افقی 9. اسکی دم 10. دم بوم 11. رمپ دسترسی 12. مخزن سوخت کمکی 13. صندلیهای تاشو داخلی 14. مخزن سوخت داخلی 15. کابین ناوبری 16. کابین خلبان نمای گرافیکی برش خورده از بالگرد Mil Mi-6 برای سادگی در نگهداری ، تسهیل خدمات رسانی و بهره برداری از بالگرد ، به ویژه در شرایط خارج از فرودگاه ، سیستمهایی در این بالگرد پیش بینی شده است . بنابراین ، موتورها ، محفظه ی جعبه دنده اصلی ، صفحه swash و توپی روتور اصلی را می‌توان بدون تجهیزات زمینی خاص ، از پنل‌های جانبی پوشاننده ی موتور ، که توسط جک‌های هیدرولیک کار می‌کنند ، بازرسی و سرویس کرد . دسترسی به این سکوها با استفاده از نردبان یا از طریق دریچه ی سقفی در کابین خدمه امکان پذیر است . پشت محفظه ی درهای تاشو ، بوم دم ، شکلی مخروطی را به خود می گیرد و توسط اتصالات مهره ای ، در قاب انتهایی به بدنه مرکزی متصل می شود و سیستمهای : شفت انتقال نیرو به روتور دم کابل‌های کنترل روتور دم تثبیت‌کنندها اویونیک و کابل‌های الکتریکی را در خود جای داده است . تکیه گاه روتور دم نیز به عنوان تثبیت کننده عمودی عمل می کند و روتور دم متغیر چهار تیغه را حمل می کند . نمای جلو - دسترسی به سکوها و دریچه های بازرسی از طریق دریچه سقفی در کابین خدمه امکان پذیر است روتور دم توسط یک اسکی میله ای ارتجاعی ، در برابر ضربات سقوط محافظت می شود . بالگرد Mil Mi-6 دارای یک تثبیت کننده افقی (سطح 4.87 متر مربع) است که می تواند در پرواز کنترل شود تا قابلیت مانور و پایداری لازم را فراهم کند . زاویه متغیر (از +5 تا -13 درجه) تثبیت کننده با اهرم "پیچ-گاز" ترکیب می شود . هنگامی که اهرم به سمت بالا حرکت می کند ، زاویه تثبیت کننده افزایش می یابد . در حالی که وقتی به سمت پایین حرکت می کند ، کاهش می یابد . مجموعه ی دم در بالگرد Mil Mi-6 روتورها و سیستم انتقال نیرو در بالگرد Mil Mi-6 دارای : روتور اصلی کاملا مفصلی پنج پره با قطر 35 متر روتور دم چهار پره با قظر 6.30 متری و گیربکس معمولی است. گیربکس اصلی کاهش دهنده ، روتور دم ، فن ، ژنراتورها و پمپ های هیدرولیک را به حرکت در می آورد. گیربکس کاهش متوسط ، مجهز به فن مخصوص است. محور روتور اصلی در این بالگرد ، 5 درجه به سمت جلو متمایل است. مدل های اولیه ی این بالگرد دارای روتور اصلی با تیغه های ذوزنقه ای بودند ، اما در سال 1965 میلادی ، تیغه های مستطیلی جدید با وتر ثابت 1000 میلی متر معرفی شدند . مجموعه ی شفت و روتور پنج پره اصلی در بالگرد Mil Mi-6 المان بارگیری تیغه های روتور اصلی یک لوله فولادی استیل ، یک لوله نورد سرد تمام فلزی با مقطع متغیر به طول 15610 میلی متر است که آب بندی شده و دارای سیستم سیگنال دهی آسیب است . قاب تیغه متشکل از 20 قسمت است که توسط واحدهای بست مخصوص به مهار بسته می شود . ماهیواره ی هر بخش از یک دماغه و یک قسمت دم تشکیل شده و نیروهای آیرودینامیکی را به میله مهار منتقل می‌کند . هنگامی که تیغه ها خم می شوند ، بخش ها با یکدیگر برهمکنش نمی کنند و فقط نیروهای آیرودینامیکی و اینرسی را مستقیماً به میل مهار منتقل می کنند. قسمت دم تیغه ها که دارای پرکننده لانه زنبوری است ، پیچش هندسی نیز دارند. ماهیواره های مستطیلی به دلیل ویژگی های طراحی آن ، کیفیت آیرودینامیکی بهتری داشتند و نیروی بالابر بیشتری ایجاد می کردند . تیغه های روتور اصلی در بالگرد Mil Mi-6 سرعت چرخش روتور اصلی حدود 120 دور در دقیقه بود (تغییری بین 113 و 130 دور در دقیقه پذیرفته شد). بهبود مستمر در طول دوران خدمت این بالگرد ، منجر به بازده آیرودینامیکی بهتر تیغه شد. علاوه بر این ، عمر مفید آنها به طور قابل توجهی از 50 ساعت در سال 1957 میلادی به 1500 ساعت در سال 1971 میلادی افزایش یافت . نمای روبه رو و نمای زیرین چند بخشی قاب تیغه های روتور اصلی در بالگرد Mil Mi-6 روتور دم با قطر 6.30 متر دارای چهار تیغه کامپوزیتی ساخته شده از چوب آغشته به پلاستیک است که در پیرامون تکه های فولادی ساخته شده است . روتور دم با سرعتی بین 637 تا 678 دور در دقیقه می چرخید . نمای روبه رو و نمای زیرین چند بخشی قاب تیغه های روتور اصلی در بالگرد Mil Mi-6 سیستم یخ زدایی بالگرد دارای هشدار دهنده ای است که شروع یخبندان را نشان می دهد . سیستم یخ زدایی الکترو حرارتی امکان انجام پروازهای طولانی مدت در شرایط یخ زدگی شدید را فراهم میکرد . المانهای گرمایشی سیستم در نوک تیغه های روتور اصلی و دم و در قسمت دماغه ورودی های موتور قرار دارند . شیشه های کابین خلبان و جلو پنجره کابین ناوبر نیز به صورت الکتریکی گرم می شوند. نمای گرمکن های الکتریکی در بالگرد Mil Mi-6 درجه ی حرارت عناصر یخ زدایی روتور اصلی و دم به دمای هوای بیرون بستگی دارد و با تغییر فرکانس چرخه های عملیاتی این عناصر کنترل می شود . دستگاه های ضد یخ با برق 280 ولت سه فاز AC تغذیه می شوند . این جریان توسط دو ژنراتور SGS-90/360 تامین می شود . پره های راهنمای کمپرسور با هوا گرم می شوند . بر اساس اطلاعات جمع آوری شده ، روتور دم Mil Mi-6 اولیه توسط سیستمی با استفاده از مخلوط اتیل الکلی/گلیسیرین موجود در یک مخزن 28 لیتری یخ زدایی میشود . سیستم فرود این بالگرد دارای ارابه سه چرخه با کمک فنرهای اولئوپنوماتیک است. چرخ دماغه قابل هدایت است و دارای دو چرخ به ابعاد 720 در 310 میلی متر است. ارابه های فرود اصلی به چرخ های 1325 در 480 میلی متر مجهز شده اند . دو محفظه (فشار کم و فشار بالا) در ضربه‌گیرهای زیر ارابه فرود اصلی ، عملکرد روان کمک فنر و تعدیل کننده نوسانات را در بارگذاری در یک سطح کوچک تضمین می‌کنند . محفظه‌های فشار بالا هر دو پایه ی ضربه‌ای از طریق یک سیستم سرریز مجهز به دمپر فنری به هم متصل شدند . دمپر اجازه می دهد تا نوسانات بالگرد در بارگیری کامل زیر بار کاهش یابد . ترکیب شوک دو محفظه با سیستم سرریز تقریباً به طور کامل رزونانس زمین را در تاکسی ، فرود و سایر حرکات روی زمین حذف میکند . ( شبیه سیستمهای استفاده شده در اتوموبیل های قدیمی شرکت سیتروئن . م ) فقط مدل‌های تولید اولیه به فیرینگ چرخ‌های اصلی ارابه فرود مجهز بودند . نمای ارابه های فرود در بالگرد Mil Mi-6 پایان قسمت چهارم . . . ادامه دارد . . . مترجم : 951 برای گویا تر شدن موضوع و تکمیل متن اصلی ، تصاویری از منابع مختلف ، گردآوری و در متن اصلی گنجانده شده است . فقط برای میلیتاری منبع اصلی در پایان قسمت نهایی ، ذکر میگردد .

سلام این اعداد و ارقام همه شون تخمینیه . هر وقت نمونه پروازی و نهایی این هواپیما آماده شد و مشتری پیدا کرد ، اونوقت میشه در مورد قیمت واقعیش صحبت کرد .

سلام احتمالا همون حداکثر وزن منظورشون بوده .

جنگنده «سوخو-۷۵» سال ۲۰۲۵ عرضه می‌شود . منابع خبری گزارش کردند که جنگنده نسل پنجم «سوخو-۷۵ چک‌میت» ساخت روسیه مجهز به هوش مصنوعی سال ۲۰۲۵ عرضه خواهد شد. «دنیس مانتوروف» وزیر صنعت و تجارت روسیه از آماده شدن شرکت «سوخو» زیرمجموعه گروه صنعتی «روستک»، برای تولید این جنگنده نسل پنجم خبر داد. سازنده روسی این جنگنده جدید را جایگزین ساده‌تر و ارزان‌تری نسبت به جنگنده «اف-۳۵» ساخت آمریکا می‌داند. قرار است در نسخه صادراتی این جنگنده ، سازندگان امکان ادغام اجزای انتخابی مشتری مانند رادار را لحاظ کنند. سوخو-۷۵ یک هواپیمای تک موتوره است. وزن این هواپیما تا ۱۸ تن خواهد بود و می‌تواند به حداکثر سرعت ۱.۸ تا ۲ ماخ دست یابد. برد این هواپیما ۲۸۰۰ کیلومتر است. روس‌ها از اجرای برخاستن و فرود کوتاه این جنگنده از باند به طول ۴۰۰ تا ۵۰۰ متر خبر داده‌اند. بخشی از تسلیحات از جمله موشک‌های هوا به هوا در زیر بدنه این جنگنده پنهان می‌شود تا دید رادار دشمن کاهش یابد. سوخو-۷۵ همچنین از سامانه پشتیبانی لجستیکی «ماترویشکا» مجهز به هوش مصنوعی برای تعمیر و بازآماد استفاده می‌کند. این جنگنده با توجه به هدف چند منظوره خود دارای مجموعه بزرگ و انعطاف پذیر تسلیحاتی با ظرفیت حمل بیش از ۷ تن است. مکمل تسلیحاتی چک میت شامل موشک‌های هوا وهوا با برد متوسط و کوتاه «آروی وی»، موشک‌های هوا به سطح از خانواده «گروم»، بمب‌های هدایت شونده و موارد دیگر است. چک‌میت می‌تواند تا پنج تیرموشک هوا به هوا حمل کند تا پتانسیل حمل بار خود را برای ماموریت‌هایی که نیازی به پنهان کاری ندارند به حداکثر برساند. پیشتر در جریان برگزاری نمایشگاه هوایی دبی اعلام شده بود که روسیه تولید انبوه جنگنده‌های نسل پنجم تک موتوره جدید خود را از سال ۲۰۲۶ آغاز خواهد کرد. مقام‌های روس قبلا گفته بودند که چک میت بازار‌های آفریقا و همچنین هند و ویتنام را هدف گرفته است. روزنامه «چاینا مورنینگ پست» در این زمینه نوشت که قیمت این جنگنده پنهانکار روسیه ارزانتر از جنگنده نسل پنجم «اف-۳۵» ساخت آمریکاست. هند از نخستین مشتریان چک‌میت است.

مروری بر تاریخچه و خدمت بالگرد Mil Mi-6 Hook قسمت سوم : Mil Mi-6 Hook توضیحات فنی عمومی : Mil Mi-6 Hook یک بالگرد بالابر سنگین چند منظوره با طراحی معمولی است ، یعنی با یک روتور اصلی و یک روتور دم ضد گشتاور. این بالگرد در انواع مختلفی تولید شد که هر کدام برای استفاده خاصی اقتباس شده بودند. با این حال ، توضیحات زیر کلی است و به نسخه پایه بالگرد Mil Mi-6 اشاره دارد. بدنه نیمه مونوکوک تمام فلزی از چهار بخش دماغه ، بخش مرکزی ، دم و تیرهای نوک تشکیل شده است. مواد مورد استفاده عمدتا دورالومین ، آلیاژهای آلومینیوم ، آلیاژهای منیزیم ، آلیاژهای تیتانیوم و فولاد با استحکام بالا هستند. در بخش دماغه ، کابین خدمه قرار دارد که علاوه بر خلبان فرمانده (که در سمت چپ نشسته است) : یک کمک خلبان ، یک ناوبر که در قسمت دماغه شیشه ای مخروطی شکل قرار می گیرد ، یک مهندس پرواز و یک اپراتور رادیویی جای میگیرند . نمای کلی از کابین سه گانه و موقعیت قرارگیری مهندس پرواز بالگرد Mil Mi-6 نمای کابین ناوبری دماغه بالگرد Mil Mi-6 نمای گرافیکی از کابین و موقعیت قرارگیری خدمه در بالگرد Mil Mi-6 برخی از بالگردهای Mil Mi-6 نظامی مجهز به مسلسل 12.7 میلی متری DShK بودند که در دماغه نصب شده توسط ناوبر کنترل میشد . نمای گرافیکی از موقعیت مسلسل 12.7 میلی متری DShK در دماغه بالگرد Mil Mi-6 دسترسی به کابین خلبان از طریق دو درب جانبی (قابل خروج در مواقع اضطراری) با یک نردبان در سمت چپ کابین و یک در سوم در سمت راست است. در سمت راست جایگاه ناوبری (این جایگاه دارای یک پنل کاری کوچک و تمام ابزار و تجهیزات برای ناوبری در هر شرایط جوی است) درب فرار وجود دارد. جایگاه ناوبر یا از طریق این در یا از کابین خلبان از طریق گذرگاهی که بین جایگاه خلبان و کمک خلبان قرار دارد قابل دسترسی است. نمای برش خورده گرافیکی از کابین و موقعیت قرارگیری خدمه در بالگرد Mil Mi-6 نمای گرافیکی از دربهای جانبی کابین و و خروج اضطراری خدمه در بالگرد Mil Mi-6 پنجره های حجیم جانبی کابین خلبان دید را به سمت پایین و عقب بهبود می بخشد. با توجه به اندازه و پیچیدگی فنی این بالگرد ، جایگاه خلبان ، ناوبر و مهندس با ابزارهای زیادی که به صورت کاربردی تقسیم بندی شده بودند ، ارائه شد. کنترل پرواز بالگرد نیز از نوع آنالوگ است . کابین خلبان بالگرد Mil Mi-6 (Y. Kabernik) پشت صندلی های خلبان یک جایگاه برای مهندس پرواز (یا مکانیک) و یک جایگاه برای اپراتور رادیویی که در یک جایگاه کاری کوچک در دو طرف راهرو نشسته است که کابین خدمه را به محفظه بار متصل می کند. در کنار ابزارهای معمول ، سیستم پرواز / ناوبری شامل وسایل کمکی مانند : * ارتفاع سنج رادیویی با برد کوتاه ، * افق مصنوعی ، * قطب نما ژیروسکوپی ، * قطب نمای رادیویی خودکار، و * چراغ نشانگر بود . این سیستم ، پرواز و فرود کور در تمام شرایط آب و هوایی را در روز و شب تضمین می کرد. ژیروسکوپ جهت دار اجازه می داد تا وقتی بالگرد در مناطق قطبی پرواز می کرد ، جایی که قطب نما مغناطیسی و ژیرو مغناطیسی هیچ فایده ای نداشت ، وظایف ناوبری حل شود. نمای گرافیکی از کابین و موقعیت قرارگیری اپراتور رادیو در بالگرد Mil Mi-6 این بالگرد دارای دو مجموعه رادیویی بود . یک مجموعه ارتباطی که ارتباطات دو طرفه صدا و کلید و موج کوتاه و متوسط را تضمین می کرد و یک مجموعه فرمان برای ارتباط صوتی VHF . همچنین یک تلفن نیز برای ارتباط بین خدمه وجود داشت. دسترسی به محفظه داخلی عظیم (طول 11.72 متر، عرض 3.14 متر و ارتفاع متغیر از 2.64 تا 2.01 متر) از طریق دو درب تاشوی بزرگ هیدرولیکی و رمپ های دسترسی امکان پذیر بود. محفظه بار از مقطع تقریباً مربعی با قاب‌ها و سازه‌ ای دارای کف مستحکم تا 2000 کیلوگرم بر متر مربع ، ساخته شده است. نمای کابین و نحوه بارگیری محموله های حجیم در بالگرد Mil Mi-6 تجهیزاتی نیز برای جرثقیل های سقفی متحرک مخصوص تخلیه و بارگیری بروی زمین به این بالگرد اضافه شد . بالگرد Mil Mi-6می تواند محموله های حجیم مانند وسایل نقلیه ، تجهیزات و محموله هایی را تا وزن 12000 کیلوگرم در داخل کابین خود حمل کند . دو درب تاشو و رمپ های دسترسی بزرگ که به صورت هیدرولیکی فعال می شوند به وضوح در این تصویر قابل مشاهده هستند . بارگیری محموله های غیر متحرک به داخل کابین با کمک یک وینچ الکتریکی و یک قلاب کابل با قدرت کشش 800 کیلوگرم (1764 پوند) امکان پذیر بود. برای به دست آوردن قدرت تحرک بالاتر ، از سیستم جرثقیل دستی زنجیری/ قرقره ای یا chain block استفاده شد که در قالب تجهیزات استاندارد با بالگرد عرضه می شد. زیر کف محفظه ی بار ، هشت مخزن سوخت وجود دارد ( ظرفیت کل 8150 لیتر ) در حالی که سه مخزن سوخت دیگر در مخازنی بر روی سقف کابین حمل بار قرار می گیرند. دو مخزن سوخت خارجی ، هر یک با ظرفیت 2250 لیتر بذای بر بیشتر این بالگرد پیش بینی شده بود که می توانست در هر طرف بدنه روی براکت های مخصوص نصب شود. در صورت لزوم ، دو مخزن سوخت مشابه اضافی را می توان در داخل کابین بار نصب کرد . یک سیستم کنترل اتوماتیک جریان سوخت ، توالی مصرف سوخت را از مخازن سوخت بالگرد بصورتیکه در آن جابجایی موقعیت مرکز ثقل در حداقل میزان بود ، تضمین میکرد. موتورهای توربوشفت‌ ، گیربکس کاهنده اصلی و محفظه‌های سوخت مجهز به سیستم اطفاء حریق بودند که به صورت خودکار در پاسخ به سیگنال‌های سنسورهای گرما یا به صورت دستی عمل می‌کرد. کابین بار با پنجره های پانوراما گرد مجهز به صندلی هایی از نوع تاشو در کناره های آن است. در صورت لزوم صندلی های اضافی وجود داشت که می توانستند در مرکز کابین بار نصب شوند. بنابراین بالگرد در صورت لزوم می تواند به راحتی برای حمل 70-80 مسافر تغییر کاربری دهد . در این حالت ، محموله های اضافی نیز در راهروها قرار داده میشد. با این حال ، گزارش شده است که در شرایط اضطراری بالگرد تا 150 نفر را جابجا کرده است. کابین بالگرد Mil Mi-6 نیروی هوایی ویتنام با صندلی های تاشو بصورت باز شده این بالگرد مجهز به سیستم حمل بار آویزان بصورت خارجی بود. کابل زنجیر که انتهای پایینی آن به قلاب ختم می شد دارای گیره ی نگهدارنده ی مخصوص در انتهای آن بود که توسط جک هیدرولیک کار می کرد . بالگرد Mil Mi-6 قادر به بلند کردن بارهای زیر 8000 کیلوگرم کیلوگرم بود . برخی از بالگردها مجهز به یک وینچ الکتریکی بودند که از طریق دریچه کف بار مرکزی پایین می آمدند که برای مثال برای بارگیری و تخلیه محموله های کوچک (500 کیلوگرم ظرفیت بالابر) یا افراد در طول مأموریت های نجات استفاده می شد . نگهدارنده سقفی سیستم کابل بار آویزان در بالگرد Mil Mi-6 بالگرد Mil Mi-6 در حال حمل کانکس بصورت بار آویزان خارجی پایان قسمت سوم . . . ادامه دارد . . . مترجم : 951 برای گویا تر شدن موضوع و تکمیل متن اصلی ، تصاویری از منابع مختلف ، گردآوری و در متن اصلی گنجانده شده است . فقط برای میلیتاری منبع اصلی در پایان قسمت نهایی ، ذکر میگردد .

بالاخره طاقت مردم قهرمان غزه هم کم کم داره به سر میرسه . امروز خیل زیادی از مردم بی پناه غزه با در دست داشتن پرچم و پارچه های سفید ، شهر غزه را به سمت شهرهای جنوب نوار غزه ترک کردند ! و همچنان هم در حال ترک این شهر متروکند .... * * * منبع : خبرنگار قهرمان شهر غزه : موتاز عزایزا . جنگ برای ما ، پیگیری اخباره و پدیده ایه که در این چند ده روز گذشته کم کم به روزمرگی تبدیل شده و نمود اون رو میشه در کم شدن شدید فعالیتهای مرتبط با جنگ اخیر در همین سایت هم مشاهده کرد . اما برای مردم در گیر در این جنگ خانمان سوز ، تقلا برای مرگ و زندگیه . اون کساییکه از الان بفکر در دست گرفتن مدیریت شهر غزه هستند هم ،مرگ و زندگی و بود و نبود این مردم هیچ اهمیتی براشون نداره !

سلام فیلم مورد انتظار اوپنهایمر در نسخه اصلی برای دانلود منتشر شده . این فیلم تقریبا نکته ی مورد توجهی برای دوستان میلیتاریستی نداره و بیشتر یک فیلم روانشناسی و دادگاهیه و کلا در فضای بسته فیلم برداری شده و اصلا شکوه فیلمهای قبلی کارگردان رو نداره . با این حال تعلیق فیلم به حدی هست که در زمان تماشای سه ساعته ی فیلم شمار رو میخکوب پرده ی نمایش کنه . اینم لینک دانلود با زیرنویس : https://digimoviez.com/oppenheimer-2023/

سلام با وجود اینهمه اطلاعات منتشر شده ، هنوز هم نمیشه به طور دقیق این عملیات رو تحلیل کرد . باید صبر کنیم و ببینیم در آینده با سو گرفتن وقایع و انتشار اطلاعات بیشتر ، چه تحلیلی میشه ارائه داد .