انجمن بزرگ میلیتاری

دهشت افکنی راسوی وحشی نیازمندی مستمر به سرکوب دفاع هوایی در قرن بیست و یکم دو نسل متفاوت ولی با ماموریت یکسان از هواگردهای سرکوب دفاع هوایی (راست F-4G و چپ F-35) مقدمه : ارتش ایالات متحده و متحدانش در حوزه ژئواستراتژیک شرق آسیا و اقیانوسیه با تهدیدی مستمر در حوزه تاکتیکهای منع منطقه ای/ ضد دسترسی (A2/AD) از سوی دو بازیگر عمده این منطقه ( چین و کره شمالی ) روبرو هستند ، به همین دلیل ، توسعه قابلیتهای سرکوب دفاع هوایی که نطفه اصلی آن از دهه شصت میلادی و در اثنای جنگ ویتنام ، گذاشته شد ، به یک روند قابل توجه در این منطقه ، تبدیل شده است . سرکوب کلاسیک دفاع هوایی ( سامانه موشکی هارم ) سرکوب دفاع هوایی در قرن بیست و یکم : در حوزه عملیات هوایی ، تهدیداتی که از سوی هر کدام از این دو کشور با گسترش قابل توجه سامانه های دفاع هوایی (SAM) بصورت فزاینده ای در حال افزایش است ، این مساله را برای تحلیلگران نظامی آشکار می کند که بازیگران در تلاشند تا هزینه های یک تهاجمی احتمالی را برای مهاجم یا مهاجمان ، تا حد امکان در سطح بالایی نگاه دارند . با توجه به این مساله ، قاعده اصلی در جریان طراحی یک عملیات هوایی ، به منظور رفع تهدید سامانه های دفاع هوایی زمین پایه ( GBAD) ، استفاده از تسلیحات و تاکتیکهای تخریب / سرکوب دفاع هوایی دشمن ( D/SEAD) یک رویه استاندارد بشمارمی رود . درواقع ، روند (D/SEAD) بعنوان بخشی از یک طراحی بزرگتر است که در ادبیات رزم هوایی با شناسه Offensive Counter Air (OCA) battle شناخته میشود . در همین خصوص ، وزارت دفاع ایالات متحده ، عملیات OCA را بعنوان مجموعه ای از اقدامات تهاجمی علیه اهداف سطحی که می تواند تاثیر قطعی بر عملیات هوایی دشمن نیز برجای گذارد ، تعریف می کند . در این تعریف ، وزارت دفاع ایالات متحده ، چنین ادامه میدهد که این دسته از عملیاتها ، فعالیتی است تخریبی با استفاده از تسلیحات هواپرتاب که سامانه های دفاع هوایی متخاصم را خنثی یا از میان برده و یا بطور موقت از رده رزمی خارج می کند . منع منطقه ای / ضد دسترسی در جنوب غربی آسیا (ترکیب باور-373 و یاخونت سد محکمی در برابر تهدیدات احتمالی خواهد بود ) با این وصف ، یک قاعده اصلی در این تعریف ، براین اعتقاد پای می فشارد که "انهدام " (تخریب) بر سرکوب ( خنثی سازی موقت ) ارجحیت داشته ، چرا که موجبات از میان رفتن تهدید را در طولانی مدت فراهم می آورد . بدین معنی که بهتر آن است که یک سیستم کشف و شناسایی ( نظیر رادار ) را ازمیان بردارید تا اینکه موقتا" ،آن را از رده عملیاتی خارج کنید . با این وجود ، ممکن است چنین وضعیتی ( تخریب کامل ) در هر شرایطی ، امکان پذیر نگردد . درواقع ، دلایلی نظیر مشخص نبودن موقعیت فیزیکی رادار ، موجب می شود که حمله مستقیم به آن به تقریب غیر ممکن گردد . درواقع می توان گفت که پیشگام سرکوب دفاع هوایی در خاورمیانه ، نیروی هوایی ارتش اسراییل (IAF) بشمار می آید . در9 ژوئن 1982 ، نزدیک به 80 فروند جنگنده سوری در برابر ساقط شدن تنها 4 فروند جت A-4 ، با اجرای 1000 سورتی ( پرانه ) از میان رفتند ، تنها به این دلیل که شبکه دفاع هوایی ارتش سوریه مستقر در دره بقاع ، بواسطه اجرای تاکتیکهای سرکوب دفاع هوایی ، به شکل کامل از صحنه نبرد خارج شد . آمارها حاکی از آن است که 75 درصد سورتی های IAF در این نبرد به اجرای عملیاتSEAD اختصاص یافته بود . از سویی دیگر ، با پایان یافتن جنگ سرد و در پیش گرفتن استراتژی احداث موقعیت فیزیکی رادارها در نزدیکی محل استقرار غیر نظامیان و یا زیرساختهای غیر نظامی ، باعث شد تا تجدیدنظر عمده ای در حوزه قوانین درگیری (ROE) و خودداری از تخریب فیزیکی رادارها ، ایجاد گردد . در نهایت نیز ، این استدلال وجود داشت که تمرکز بر روی تخریب چنین اهدافی ، میتواند پتانسیل رزمی نیروی هوایی در دو حوزه هواگردهای رزمی و مهمات مورد استفاده را بشدت بخود جذب نموده ، در حالی ممکن است ، حضور این تجهیزات در جای دیگریاز ضرورت بیشتری برخوردار باشد . بدین ترتیب ، بنا بر استدلالهای فوق الذکر ، محور اصلی در برنامه ریزی تاکتیکهای ضد تشعشع ، به "سرکوب" آنها و نه تخریب فیزیکی ، محدود گردید . بدین ترتیب ، بررسی قابلیتهای الکترونیکی و غیر مخرب برای نیل به ایجاد یک چتر حفاظتی به دور سیستم های دفاع هوایی حریف ، مبنای این متن قرار می گیرد . تهدیدات منطقه ای : با توجه به وضعیت خاص حوزه شرق آسیا ، می توان چنین تحلیل نمود که احتمالا" ارتش کره شمالی و چین دو تهدید اصلی که توسعه دهنده تاکتیکها و سامانه های منع منطقه ای / ضد دسترسی (A2/AD) هستند ، بشمارمی روند ، بخصوص اینکه بدانیم ، شبکه پدافند هوایی به منظور توسعه تسلیحات A2/AD از سوی ارتش چین ، یک اصل حیاتی محسوب می گردد . در همین مورد ، وزیر دفاع ایالات متحده در گزارشی مفصل به سال 2018 به کنگره در خصوص پیشرفتهای نظامی و تهدیدات امنیتی ارتش چین به این موارد اشاره ای خاص داشته : " چین هم اکنون از یک شبکه پیچیده معماری و در عین قدرتمند و مفصل ( سامانه های دفاع هوایی یکپارچه شده / IADS) بر روی زمین به عرض حدود 300 مایل (556 کیلومتر ) از ساحل خودی بهره می برد و این وضعیت در کنار شبکه قدرتمند فناوری موشکی این کشور که قابل برابری با سایر تولید کنندگان در سطح جهانی است ، بتدریج به یک تهدید عمده تبدیل می گردد . ارقام ارائه شده توسط موسسه صلح استکهلم ، نیز تحلیل وزیر دفاع ایالات متحده را تایید می کند ، چنانکه چین در سالهای اخیر ، نزدیک به 46 آتشبار سامانه سام در ارتفاع متوسط و بالا را به سایر کشورها ( روسیه ) سفارش داده و یا اینکه نمونه های خریداری شده را دریافت نموده است . گزارش فوق چنین اظهارمی دارد که این سامانه ها ، شامل عناصر دفاع هوایی SA-15 ( خریداری شده در سال 2000 ) ، سامانه های SA-10 و اس-400 ( شامل 6 آتشبار خریداری شده در سال 2015 ) می گردد . راست : HQ-6 چپ : HQ-2 به گفته "میا نونز" ( Meia Nouwens) ، پژوهشگر همکار در حوزه بررسی سیاستهای دفاعی ارتش چین و روند نوسازی آن در موسسه بین المللی مطالعات استراتژیک (IISS) که یک اندیشکده مستقر در لندن است ، هم اکنون ارتش خلق چین آرایه ای از سیستم های متنوع دفاع هوایی ارتقاع پایین ،میانبرد و ارتفاع زیاد را در اختیار دارد . این سامانه ها ، شامل طیف مشخصی از سیستم های روسی/ چینی نظیر خانواده HQ-2( نسخه چینی سیستمدفاع هوایی روسی اس-75 دوینا ) در ارتفاع بلند و همچنین نمونه های بومی نظیرHQ-6 ، محصول آکادمی علوم و فناوری شانگهای (نسخه برداری شده از گونه روسی سام-6 ) است . وی در این خصوص چنین ادامه میدهد که ارتش چین چند نمونه مشخص و پیشرفته ازسامانه های دفاع هوایی در ارتقاع بالا نظیر سیستم های پیشرفته روسی نظیر آلماز-آنتی S-300 PUM1 (SA-20) و S-300PMU2 (SA-20B) و حتی نسخه ای بروز شده از سامانه S-300V ( SA-12) که در این کشور به HQ-18 نیز مشهور شده ، در اختیار دارد . براساس گزارشهای منتشرشده از سوی آژانسهای اطلاعاتی ، این سامانه ها پس از استقرار کامل می تواند با اهدافی در برد میان 22 ناتیکال مایل ( حدود40 کیلومتر ) تا 54 ناتیکال مایل ( حدود100 کیلومتر) درگیر شود . به اعتقاد تحلیلگران این مراکز ، خانواده S-300V یکی از توانمندترین سامانه های دفاع هوایی عملیاتی دنیاست و یک نسخه بروزشده ازآن توسط چین می بایست ارتشهای غربی را نگران کند . پی نوشت : 1- ادامه دارد .................  2- استفاده از مطالب برگردان شده به پارسی در انجمن میلیتاری ، براساس قاعده " رعایت اخلاق علمی " منوط به ذکر دقیق منبع است . امیدواریم مدعیان رعایت اخلاق ( بخصوص رسانه های مدعی ارزشمداری ) بدون احساس شرمندگی از رفرنس قرار گرفتن بزرگترین مرجع مباحث نظامی در ایران ، از مطالب استفاده نمایند .   برگردان به پارسی ، اختصاصی برای بزرگترین مرجع مباحث نظامی در ایران ( MILITARY.IR) مترجم : MR9

بسم ا... شاید هم کسب تجربه در برابر IAF به هزینه سوری ها ، درست همان کاری روسها در ویتنام ، با هدف ایجاد آمادگی در برابر نیروی هوایی ارتش ایالات متحده دنبال می کردند .

بسم ا.. شاید هم عملیات فریبی را شاهد هستیم ، احتمالا یک برنامه جامع تری در دست اقدام هست و برای اینکه توجهات از روی آن برداشته بشود ، این تصاویر منتشر میشوند ! پی نوشت : کلا صحنه خاورمیانه ، مجموعه ای از عملیات فریب و ضد فریب هست که یک نفر باید بنشیند و مصادیق ان را جمع بندی و تحلیل کند

بسم ا... قبلا سابقه داشته حزب ا... چنین عکسهایی را منتشر بکند ؟؟

مهاراجه فراصوت هندی سامانه تسلیحاتی کروز هواپایه براهموس ، تهدید جدی دور ایستا برای اژدهای چینی دهلی نو : پس از اعلام ورود موشک کروز براهموس به سازمان رزم نیروی هوایی هند ، در اکتبر 2019 ، ناوگان هوایی جتهای رزمی SU-30MKI نیروی هوای هند در 10 ژوئن 2020 به شکل رسمی این موشکها را به فهرست دارایی های خود افزود . این اتفاق در حالی رسانه ای شد که درگیری میان واحدهای نظامی هند وچین در دره گالوان ( Galwan Valley ) بسرعت در صدر اخبار قرار گرفت و بنابر برخی اطلاعات ، ارتش هند مدعی شد که 150 نفر از نیروهای چینی در این درگیری کشته شده اند . بنابر گزارشهای موجود ، درگیری در سطوح پایین یگان های مستقر دراین منطقه به وقوع پیوسته ، هر چند دوطرف ماجرا ، براین تلاش بوده اند تا وقایع به شکل مسالمت آمیز پایان یابد . با این وصف ، اعلام ورود براهموس هواپایه به سازمان رزمی ارتش هند ، تنها چند روز پس از این واقعه ، در کنار انتشار اخباری مبنی بر دور جدید گفتگوها میان روسیه و هند برای خرید جنگنده های پیشرفته روسی ، را می توان در چهارچوب قدرت نمایی هند تفسیر نمود . موشک کروزهواپایه براهموس ، یک سامانه تسلیحاتی ضد کشتی با قابلیت رسیدن به سرعت 3 ماخ است که با مجهز شدن به یک سامانه هدایت دقیق پیشرفته ، توانایی انهدام اهداف متحرکی نظیر شناورهای رزمی و صورتبندیهای زرهی را در اختیار کاربرانش قرارمی دهد. گزارش های موجود نشان می دهد که این موشک هندی با توجه به سرعت بسیار بالای خود و سرجنگی قابل توجه ، یک دارایی ارزشمند برای ارتش هند بشمار می آید . نیروی دریایی و زمینی هند در گذشته ، نسخه های دریاپایه و زمین پایه ای از این موشک را بخدمت گرفته ،اما توسعه این موشک برای ایفای نقش هواپرتاب ، مدت زمان بیشتری بطول انجامیده است . درواقع ، براهموس ، که اصلی ترین سلاح نیروی هوایی هند برای اجرای ماموریتهای دورایستای دقیق بشمار می رود ، حاصل همکاری فنی میان این کشور و روسیه و مبتنی بر طراحی موشک کروز پی-800 روسی است . اگر چه موشک هندی ، بردی به مراتب کمتر از موشک کروز اسکالپ ( SCALP) که می بایست در قالب قرارداد فروش رافال به نیروی هوایی ارتش این کشور تحویل گردد ، دارد ، اما با توجه به سرعت 4 برابری براهموس نسبت به اسکالپ ، رهگیری آن توسط سیستم های دفاعی حریف ، بمراتب دشوارتر خواهد بود . https://www.aparat.com/v/CT7dG این مساله در کتار پتانسیل دقت افزون تر براهموس در هدف قراردادن اهداف شناور ( که اسکالپ فاقد آن است ) و استفاده از سوخو-30بعنوان پیکربندی حمل این پرتابه ، موجب شده تا ترکیب براهموس / سوخو-30 یک دارایی بالقوه خطرناک برای ارتش هند محسوب شود . بدین ترتیب ، موشکهای براهموس هواپرتاب ، نه تنها می توانند از برد رزمی فوق العاده سوخو-30 استفاده نمایند ، بلکه این مساله در حوزه سرعت و ارتفاع پروازی جنگنده مزبور نیز حائزاهمیت است ،به این دلیل که انرژی جنبشی افزون تری برای موشک فوق الذکر فراهم خواهد گشت . پی نوشت : 1- بن پایه 2- تجمیع پستهای مرتبط با موشک کروز براهموس ، سی و یکم خرداد سال یکهزارو سیصدو نودو نه خورشیدی صرفا" برای میلیتاری /مترجم : MR9

بسم ا... ویدئویی از سامانه سوم خرداد در سومین سالگرد هدف قرار دادن گلوبال هاوک https://www.aparat.com/v/HFUCg

بسم ا... یک ویدئو به مناسب سومین سالگرد عملیات "ليلة القدر" ... ( خرداد 1399 ) https://www.aparat.com/v/kovpl

بسم ا... هدف بنده اصولا گرفتن ایراد بنی اسراییلی ( گرفتن اشکالات بدون دلیل ) نبود ، قطعا" این مواردی که فرمودید درست هست ، شاید از دید یک مهندس هوا-فضا هم خوب بوده باشد ولی بعنوان یک "ناظر" عادی ، وقتی شیوه رونمایی یا حتی تست پرواز را با همتایان خودش ( و نه اف-22 یا اف-35 ) مقایسه می شود ( با توجه به ویدئویی که ارائه شد) به نواقص و مشکلاتی در حوزه های غیر فنی درچهارچوب نحوه ارائه محصول برخورد می کنیم که به هیچ عنوان تناسبی با عملکرد یک وزارتخانه که بخشی از ان ظاهرا مسئولیت بازاریابی را بر عهده باید داشته باشد ، ندارد . بطور قطع مخاطب داخلی انتظار ندارد که رونمایی از این محصول یا هر محصول دفاعی داخلی با استانداردهای غربی یا شرقی برابری کند ولی دوستان حداقل شرایط را باید حداقل برای مخاطب داخلی ، در نظر بگیرند ، نه وزارت دفاع و نه صدا و سیما بعنوان تنها رسانه موجود داخلی ( همان شکلی که شخص جنابعالی بارها در بروزرسانی نقدهای جدی را به آن وارد داشتید ) را برای معرفی این موارد ندارند . ضمن اینکه در محصولات غیر پروتوتایپ هم، همین بی سلیقگی رسانه ای وجود دارد و در همین میلیتاری بارها و بارها ان را بررسی کردیم . اینها باید بیان بشود تا دوستانی که مصدر امور هستند ، یک مقداری بخودشون بیایند که حداقل 4 نفر در این گستره عظیم ملت ، وجود دارند که نقص و ایراد را که می بینند ، از کنارش به سادگی عبور نمی کنند ، متقابلا ، این پیگیری در طول زمان ، حداقل ذهن ها را نسبت به روند روشن می کند ..

والا قدری که جستجو میشود ، این روند معمول روی هواگردهای تست ، با سلیقه بیشتری صورت می گیرد رونمایی از تست یاک-130

شاید حدود 7-8 سال قبل ، رژه روز ارتش یا دفاع مقدس ، پرسنل نیروی هوایی با یونیفرم پرواز و همین کلاه ( تا جایی که یادم هست یکی از رنگها "زرد" بود ) از جلوی جایگاه رژه رفتند یونیفرم تکنسین های نیروی هوایی ( هر کدوم یک رنگ ، مگر اینکه براساس بخش اورهال ، تفکیک شده باشد ، یعنی تکنسین رادار یک رنگ ، موتور یک رنگ و بقیه به همین ترتیب یونیفرم با رنگهای مشخص داشته باشند ) بالاتر عرض شد ، خیلی راحت بفرمایند در بخشهایی که مشکل داشتیم ، کمک گرفتیم ( حالا از روسها ، چینی ها و ... ) این چیزی از ارزشهای داخلی کم نمی کند ولی مشکل از آنجایی شروع میشود که دوستان می فرمایید همه ساخت داخل هست و اختلاف تحلیل ما با دوستان سر همین موضوع هست به نظرم .

مرحوم محمدرضا جان فشان جمعی دانشجویان IIAF ، ایالات متحده با احترام ، بنده قابلیت تشخیص ملیت این افراد ، از فاصله فوق را ندارم ، فرض محال بر غیر ایرانی بودن این تکنسین ها ، امیدوارم که این ادعای " بدون کمک خارجی " از ادبیات تحلیلگران نظامی وب فارسی و فرماندهان محترم ، حذف بشود

عقیدتی ؟؟؟ باعث تعجب هست این مطلب و تحلیل !!! ما در میلیتاری که "حوزه نمایندگی " که نیستیم . میلیتاری مباحث فنی را دنبال می کند این کلاه های دانشجوهای خلبانی قبل از انقلاب هست که مجدد ظاهرا مورد استفاده قرار میگیرد

بیشتر منظور این بود که فرضا اگر خبری هست ، در میلیتاری بعنوان مرجع تحلیل ، با مستندات ارائه بشود ، چون ایجاد امیدواری کاذب با انتشار اخبار غیر مستند ، بیشتر روحیه مخاطب را تحت تاثیر خودش قرار میدهد . متاسفانه باب بسیار نامطلوبی باز شده که فقط با نشر یک عکس ، انبوهی از تحلیلهای غیر مستند ایجاد میشود که نتیجه معکوسی روی جامعه علاقه مندان و کسانی که این اخبار را پیگیری می کنند ، برجای می گذارد . حالا ما داریم یکروندی را در میلیتاری ریل گذاری می کنیم که تحلیل ها بسمت واقعی شدن حرکت کند

بسم ا... این تصویر مربوط به تصویر وسط مجله صنایع هوایی شماره 326 هست و در این مجله هم هیچ صحبتی مبنی بر پیش نمونه دوم یاسین نشده ، متاسفانه این خبرها ، صرفا" برای جمع کردن مخاطب توسط این افراد صورت می گیرد .....

بسم ا... رژه پیروزی ارتش سرخ، 1945 معرفی شده توسط برادر عزیز @Dolphin https://www.aparat.com/v/wuKRT

بسم ا... آخرین پرواز تکخال پاکستانی ( 26 خرداد 1399 خورشیدی ) «سیف الله اعظم» خلبان بلند آوازه بنگلادشی در سن هشتاد سالگی درگذشت.مهمترین ویژگی زندگی او خدمت در 4 ارتش پاکستان، اردن، عراق و بنگلادش بود. وی در 1958 عضو آکادمی نیروی هوایی پاکستان شد و در 1963 دوره آموزشی خود را در آریزونا گذراند. در جنگ 1965 با هند در اسکادران 17 نیروی هوایی پاکستان حضور داشت و سپس بعنوان فرمانده اسکادران دوم هوایی پاکستان منصوب شد. با شروع جنگ شش روزه اعراب بعنوان مستشار وارد ارتش اردن شد. در آن برهه حدود 16 خلبان پاکستانی بعنوان مستشار داوطلب به استخدام ارتشهای عربی درآمدند. وی پس از حمله اسراییل به پایگاه هوایی ملک حسین در المفرق که به انهدام بخشی از پایگاه انجامید به ارتش عراق پیوست و در آنجا توانست در مدت 72 ساعت به چهار هواپیمای اسراییلی شلیک کند که سه تای آنها ساقط شدند، رکوردی که در دوره خود اعجاب انگیز بود. پس از استقلال بنگلادش در سال 1971 وی بعنوان مدیر امنیت هوایی بنگلادش منصوب شد و سرانجام در سال 1980 بازنشست شد. او بعدها به عرصه سیاسی نیز روی آورد و در دهه نود بعنوان نماینده مجلس بنگلادش رأی آورد.

بسم الله الرحمن الرحیم           از آغاز ورود هواپیما به میادین نبرد ،  واژه جدیدی با عنوان تکخال  خلبان نیز وارد فرهنگ واژه های نیروهای مسلح شد که عمدتا" به خلبانانی  اطلاق  می گردید که  موفق می شدند در طول  نبردهای هوایی ، جنگنده های دشمن را سرنگون و یا  اینکه در جریان اجرای ماموریتهای پشتیبانی نزدیک هوایی ، تجهیزات نیروی زمینی  حریف را منهدم نمایند .     اریش هارتمان ، خلبان تکخال آلمانی با 352 پیروزی هوایی   در لیست بلند بالای این تکخال های پرنده از سال 1916تا کنون ،  اسامی کسانی نظیر اریش هارتمان ، هانس اولریش رودل ، ایوان کاژداب ، اتو پولمن ، ماکس ایملمان  ، گئورگی رچکالف  ، فرانک لوک ، فرانسیسکو باراکا ، هیروشی نیشیزاوا  ،ورنر مولدرز ،  محمد رایان ، جلیل زندی ( خلبان پرافتخار گربه افسانه ای نیروی هوایی ارتش جمهوری اسلامی ایران  ) و... دیده می شود که در دوره های مختلف ، واجد شرایط اطلاق تکخال خلبان بوده اند .   تولد یک تکخال :   سیف الاعظم ، در سال 1941 ،در خانواده ای از طبقه متوسط در پاپنا (pabna) بنگلادش ، چشم به جهان گشود  و تا نوجوانی در مهمترین شهر بندری هند (کلکته ) زندگی نمود . در سال 1947، خانواده سیف الاعظم به شرق هند ( بنگلادش در جغرافیای سیاسی امروز ) ، یعنی جایی که اکثر مردم آنجا مسلمان بودند مهاجرت نموده و در آنجا ساکن شدند . هشت سال بعد ، یعنی در سال 1955 ، سیف الاعظم برای ادامه تحصیلاتش در دوره دبیرستان به پاکستان غربی مهاجرت نمود و پس از اتمام تحصیلات ، در سال 1958  وارد دانشکده خلبانی نیروی هوایی ارتش پاکستان (PAF) شد و دو سال بعد یعنی در سال 1960 ، از این دانشکده فارغ التحصیل گردید و بعنوان افسر خلبان ، دوران خدمت خود را در این نیرو آغاز نمود .   وی تنها خلبانی در ارتش پاکستان بشمار می رفت که در طول دوران خدمت خود ، در نیروی هوایی سه کشور ( نیروی هوایی پاکستان ، نیروی هوایی سلطنتی اردن و نیروی هوایی عراق ) خدمت کرد  و به شکل متمایزی در برابر دو حریف قدرتمند ، یعنی نیروی هوایی هند (جنگ 1965) و نیروی هوایی رژیم صهیونیستی (1967) قرارگرفت  .         از راست به چپ   نیروی هوایی پاکستان  ، نیروی هوایی عراق و نیروی هوایی سلطنتی اردن سه نیرویی که سیف الاعظم در طول دوران خدمت خود در آن به فعالیت پرداخت .     وی در سال 2001 ، توسط نیروی هوایی ارتش ایالات متحده ، به این کشور دعوت گردید و طی مراسمی بعنوان یک قهرمان ، در ردیف 22 عقاب زنده دنیا قرار گرفت . وی دارای رکورد طولانی ترین شلیک در جریان یک نبرد هوایی است که آن را در جریان جنگ شش روزه 1967 و با انهدام دو فروند پرنده نیروی هوایی رژیم صهیونیستی بدست آورد . نام و تصویر  وی بعنوان یک خلبان تکخال ، در بهترین دانشکده پرواز نیروی هوایی در سطح بین المللی ، یعنی مدرسه تاپ گان (TOP GUN) نیروی دریایی ارتش ایالات متحده می درخشد .     ظهور یک تکخال :   نبردهای هوایی میان اعراب و رژیم صهیونیستی ، یکی از جالب توجه ترین نبردهایی است که در تاریخ نظامی مدرن به وقوع پیوسته است . با این وصف ، یکی از جالب توجه ترین  مواردی که در این نبردها ، قابل بررسی است ، حضور خلبانانی با ملیت های متفاوت در سازمان رزم طرفهای درگیر بشمار می آید    چنانکه نیروی هوایی رژیم صهیونیستی از بدو تشکیل در سال 1948 ، از ملیتهای گوناگونی در ساختار رزمی خود بهره می برد و در آنسوی ماجرا نیز ، اعراب از خلبانان کشورهای گوناگونی نظیر آلمان شرقی ، پاکستان ، لهستان و لیبی استفاده می نمود  . اما یکی از مشهورترین این خلبانان ، ستوان سیف الاعظم ، جمعی نیروی هوایی ارتش پاکستان بشمار می رود . وی در سپتامبر 1965 و با آغاز  جنگ با هند ، در اسکادران هفدهم نیروی هوایی پاکستان مستقر در پایگاه هوایی سارگودها ، که به جنگنده های اف-86 مجهز بود ، خدمت می نمود و نخستین پرواز رزمی خود را در همین اسکادران تجربه نمود .   در جریان این جنگ ، اجرای حملات هوا به زمین علیه اهداف زمینی ، بخش عمده ای از ماموریتهای محوله به این اسکادران را تشکیل می داد و در مجموع ، سیف الاعظم ، 12 ماموریت رزمی را در عمق خاک هند علیه اهداف دشمن در کاسیور ، واقا و سیالکوت به انجام رساند .     جنگنده اف-86 نیروی هوایی پاکستان       جنگنده فولند- گانت ، نیروی هوایی ارتش هند     اما آنچه که موجب شد تا نام وی در صدر خبرها قرار گیرد  ، واقعه ای بود که در 19 سپتامبر 1965 روی داد . در این تاریخ ، وی به همراه سه فروند از سابرهای اسکادران 17 ، به رهبری  فرمانده اسکادران ، عظیم دادپوتا ، ماموریت یافت تا یک هدف را در  عمق خاک هند بمباران نماید . اما پس از اجرای ماموریت و در راه بازگشت به خانه ، این فرمیشن توسط دو فروند رهگیر فولند گانت نیروی هوایی هند ، رهگیری شد و نبرد سختی میان دو طرف در گرفت . در جریان این نبرد هوایی ، پرنده فرمانده اسکادران سرنگون گردید ، اما ستوان سیف الاعظم ، موفق شد تا یکی از دو رهگیر هندی را با آتش توپهای خود سرنگون نماید و قربانی وی ، سروان  " وی . مایادف " پس از خروج موفق از پرنده رزمی آسیب دیده خود ، به اسارت ارتش پاکستان در آمد .   این شکار ، یک شاهکار باور نکردنی برای نیروی هوایی ارتش پاکستان بشمار می رفت ، چرا که تجربه نیروی هوایی پاکستان نشان داده بود که جنگنده های فولند گانت هندی  به سختی  در جریان رزم هوایی سرنگون می شوند .     ستوان سیف الاعظم در زمان دریافت نشان از نیروی هوایی ارتش پاکستان     با پایان جنگ ، ستوان سیف الاعظم ، در نوامبر 1966 ماموریت یافت تا با یکی دیگر از همکارانش در نیروی هوایی پاکستان ، یعنی ستوان "سروار شاد" ، به اردن رفته و تجربیات خود را به خلبانان جنگنده های هاوکر هانتر نیروی هوایی سطنتی اردن منتقل نماید . در جریان این ماموریت ، جنگ شش روزه 1967 آغاز گردید و  ستوان سیف الاعظم به شکل ناخواسته ، درگیر یک جنگ دیگر شد .   در 5 ژوئن 1967 ، وی به همراه 3 خلبان اردنی ، در قالب یک فرمیشن 4 فروندی از جنگنده های هاوکر هانتر از پایگاه هوایی المفرق به پرواز در آمد ، غافل از اینکه یک صورتبندی تهاجمی از بمب افکن های داسو سوپر مایستر نیروی هوایی رژیم صهیونیستی ، به قصد بمباران این پایگاه هوایی ، بدان نزدیک می شوند . بلافاصله ، فرمان آغاز درگیری صادر شد و در بدو امر ، سیف الاعظم توانست تعداد پیروزی های هوایی خود را به عدد 4 رسانده و دو فروند سوپر مایستر مهاجم را سرنگون نماید . از این تاریخ به بعد ، بتدریج توانایی های وی در رزم هوایی در کانون توجه قرار گرفت .     سوپرماژیستر نیروی هوایی ارتش رژیم صهیونیستی     به فاصله 24 ساعت ، یعنی در هفتم ژوئن 1967، پس از نخستین حملات نیروی هوایی عراق به اهداف مد نظر در سرزمین های اشغالی ، نیروی هوایی ارتش رژیم صهیونیستی یک حمله سنگین هوایی را علیه مجموعه پایگاه های الولید (H-3) ترتیب داد و براساس طرح های برنامه ریزی شده ، قرار شد تا یک فرمیشن تهاجمی شامل 4 فروند بمب افکن واتور و دو فروند میراژ-3 بعنوان اسکورت ، به الولید حمله نمایند .       بمب افکن واتور نیروی هوایی ارتش رژیم صهیونیستی     جنگنده MIRAGE III CJ  نیروی هوایی ارتش رژیم صهیونیستی     همزمان با پرواز این فرمیشن بسمت الولید ، ستوان سیف الاعظم درون یک هاوکر هانتر عراقی به رجیستر 702 ، موفق شد تا به همراه دو هاوکر هانتر دیگر ، این فرمیشن را رهگیری نماید . اما میراژهای محافظ که انتظار چنین واکنش سریعی را از سوی نیروی هوایی عراق نداشتند ، بلافاصله برای دور نمودن هانترها ، از دسته پروازی جدا شده و همین کار ، آغاز درگیری هوایی را موجب گردید.   درجریان یک نبرد هوایی طاقت فرسا ، یکی از دو فروند هاوکر هانتر همبال سیف الاعظم توسط یکی از میراژهای مهاجم به هدایت سروان "گیدئون درور" ساقط گردید . سیف الاعظم نیز با مشاهده ساقط شدن همکاراش ، برای انتقام وارد یک درگیری سخت با میراژهای محافظ شد و موفق شد تا یکی از دو میراژ را سرنگون نماید . اینک بمب افکن های واتور مهاجم بدون محافظ ، آماده بودند تا شکار سیف الاعظم شوند . بنابراین وی بسرعت به سراغ بمب افکن ها رفت و با ساقط کردن یکی از واتورها ، دومین شکار خود را به ثبت رساند .   هر دو قربانی وی ، یعنی سروان گیدئون درور خلبان میراژ و سروان گولان که با بمب افکن واتور پرواز می نمود ، پس از خروج موفقیت آمیز از پرنده های خود ، به اسارت نیروی های عراقی در آمدند .     صحنه بازسازی شده حمله سیف الاعظم به واتور اسراییلی     یکی از خدمه زمینی که شاهد این نبرد هوایی بود ، بعدها چنین به یاد می آورد که سیف الاعظم بقدری نزدیک به بمب افکن واتور مهاجم پرواز می نمود که پس از شلیک و انفجار بمب افکن مزبور ، هاوکر هانتر او  به درون دریایی از قطعات منهدم شده پرنده مهاجم وارد شد و بسیاری بر این باور بودند که وی نیز سرنگون شده است .       هاوکر هانتر سیف الاعظم و دوKILL MARK که نشاندهنده دو شکار وی محسوب می گردد .     به گفته سرگرد " مردخای هود " ، فرمانده وقت نیروی هوایی ارتش رژیم صهیونیستی ، از دست دادن سه فروند هواپیما در یک درگیر هوایی ، موجب شد تا وی احساس کند که جنگ را باخته است .     پس از سرنگونی این دو پرنده ، دو KILL MARK به نشانه سرنگونی دو پرنده دشمن در سمت راست این جنگنده حک گردید . این هاوکر هانتر تا اواسط دهه 70 میلادی در حالی که دماغه و سکان های عمودی آن به رنگ قرمز در آمده بود ، بعنوان رهبر تیم آکروجت نیروی هوایی عراق به خدمت خود در نیروی هوایی عراق ادامه داد .       این هاوکر هانتر با پایان یافتن دهه هشتاد میلادی، در پایگاه هوایی حبانیه بازنشسته شد و بدنه این پرنده افسانه ای در همان پایگاه  قرار گرفت . سرهنگ خلبان سیف الاعظم ، در طول خدمت خود موفق شد تا سه نشان شجاعت از سه نیروی هوایی ، بصورت جداگانه دریافت نماید . وی در سال 1972 ، به نیروی هوایی بنگلادش پیوست .     نویسنده و مترجم : MR9 Military.ir Copyright :rose: :rose: تمامی حقوق برای انجمن میلیتاری محفوظ است :rose: :rose:     منابع :       1 - IRAQI FIGHTERS 1953-2003 2-ISRAEL AIR FORCE 1948-1967  BY RAY BALL 3-پاک دیفنس 4- ویکی

بسم ا... ماشا.. ، با این دو تا جمله ، به نظرم نیازی به ان تاپیکی که صحبت کردیم نیست این همون استدلال بنده است با این تبصره که نظر بنده یک مقداری گسترده تر و با دامنه بیشتر هست

بسم ا... این تاپیک قرار بود ادامه پیدا کند ولی علی الحساب این سند برای استفاده همه دوستان ( معرفی شده توسط برادر عزیز @majid363 ) بررسی سامانه هدایت و کنترل موشک¬های هوا به هوا لینک دانلود سند

عملیات بارریزی هوایی حرفه ای هرکولسهای نیروی هوایی ارتش در سوریه فوعه و کفریا - اردیبهشت 1397 https://www.aparat.com/v/TmRvl

بسم ا... ارائه ویدئویی محصولات شرکت Marom Dolphin در حوزه "بدن افزار" نظامی https://www.aparat.com/v/4sEbR

لعنت به این ایده ها ، ملت ، وقتی عرض میشود بخش دفاعی نباید انحصاری برای دولت باشد ، حداقل در بخش ایده پردازی و تولید نمونه اولیه و یا حتی در مراحل بالاتر ، سرمایه گذاری خصوصی ، تولید انبوه و صادرات ، برای همین هست https://www.aparat.com/v/TKzkc

بسم ا... سامانه دفاع هوایی باراک ام.ایکس (Barak MX) https://www.aparat.com/v/rG5du

بسم ا... پهپاد ضد رادار (سرکوب دفاع هوایی ) دریاپایه هاروپ (Harop) فکر کردن به آنچه که فکر ناکردنی است !!!! اسرائیل و جنگ یمن https://www.aparat.com/v/PvZbF

نخستین پرواز عقاب شجاع تایوانی مهر 98 - خرداد 99 (کمتر از یکسال بعد از رونمایی ....) https://www.aparat.com/v/58yWJ