بسم رب شهدا تبريك و تشكر از سربازان مومن و هميشه هوشيار

بسم رب شهدا نفربر خوبيه مخصوصا براي حملات واكنش سريع

بسم رب شهدا من كلا با تانك مخالفم فكر كنيد با پول يك تانك ميشه چنتا موشك ضد تانك توليد كرد؟ هم سريع تره هم دقيق تر هم كارامدتر

نمونه ایرانی قاصد-۳ با برد بیش از ۱۰۰ کیلومتر هدایت خودکار از این بهتر.[/quote] بسم رب شهدا دوست عزيز بمب قاصد يك بمب هدايت تلويزيوني نقطه اي زن هست براي اهداف ثابت!‏

بسم رب شهدا دوست عزيز اورهال اساسي يعني تعمير كلي و جزء به جزء از الكترونيك ورادار و سيستمهاي رهگيري گرفته تا سيستم لندينگ فلاپها ......

بسم رب شهدا خدايا شكرت به بركت رهبري اقا و مديريت قوي ايشون هروز شاهد پيشرفت هاي اين مملكت اسلامي زير سايه اقا صاحب الزمان(عج) هستيم به اميد پيشرفتهاي بيشتر

بسم رب شهدا من شخصا تسليحات الماني رو در بخش نيروي زميني ترجيح ميدم من در عجبم ايران كه در حوزه نيروي زميني در زمينه توليد سلاح فعال هست چرا يك تيربار مدرن و بروز توليد يا حتي كپي نميكنه هنوز همون تيربارهاي ‍ژ-3 جنگ جهاني گناه داريم بخدا عجيبه ها!!!

بسم رب شهدا 100% بمبهای اسمارت بوده از نوع هدایت لیزری من تو یه کتاب که ماله خود ارتش هست انتشارات عقیدتی سیاسی ارتش خوندم ایران زمان پهلوی مخلوع بمبهای اسمارت رو تحویل گرفته که بر اساس اون بمب هست که الان بمب قاصد تولید میشه

بسم رب شهدا جناب سمندون عرض کنم شما اصلا صلاحیت شرکت در این بحث رو ندارید دوستان مشکل عمده مردم ما اینه که چسبیدن به گذشته درست ما تاریخ بسیار باشکوهی داریم خوب الان ما کجائیم کشورهای با تاریخ 200 سال که الان از نظر تکنولوژی از ما بالاترن کجان ؟ تا زمانی که از گذشته بگیم پیشرفت نخواهیم کرد الان ما باید تاریخ ساز بشیم تا باز هم نسل اینده به نسل ما افتخار کنند نه شرمسار باشن!! به امید سرفرازی ایران اسلامی در تمامی عرصه ها [color=darkred]بالا آوردن تاپیک های قدیمی بدون دلیل خاص خلاف قوانین سایت است. احترام سایر کاربران را هم نگه دارید. در صورت تکرار برخورد خواهد شد. sina12152000[/color]

بسم رب شهدا ایشالا که هرچه زودتر بتونیم موتور این غوله جنگی رو بسازیم چون خیلی بدردمون میخوره با توجه به تولید ایران 140 در کشور خیلی خوب میشه چندتا از این هرکولسها تبدیل به گانشیپ بشه تا نیروی زمینی هم از پشتیبانیه هوایی بیشتری بهره مند بشه

بسم رب شهدا دوستان من با یه رزمنده اهل فن که در زمان جنگ در گردان ادوات با سلاح خمپاره 120 کار میکرد صحبت کردم این عکسهارو مشاهده کردند چند تا ایراد گرفتند ایشون 1-بحث اینکه بروی گلوله جایی برای گلوله کش برای مواقعی که گلوله گیر میکنه تعبیه نشده 2- هنگام اجرای اتش فشاری که بر اثر شلیک ایجاد میشود برای یک خودرو غیر قابل تحمل است من که خودم در مقوله نیرو زمینی وارد نیستم نظر دوستان اهل فن چیه ؟

بسم رب شهدا دوستان با عرض معذرت من تو زمینه نیرو زمینی زیاد وارد نیستم یه سوالی داشتم چجوری از فاصله مثلا 3 کیلومتری میشه یه تانک مورد هدف قرار داد؟ یعنی چجوری با چشم غیر مسلح میشه دید اون تانک رو؟ اصول کار با سلاح های متداول زد زره لیزری به چه صورته منظور هدف گیری شلیک و در نهایت انهدامه هدفه بازم معذرت میخوام از سوال بی جام با تشکر

بسم رب شهدا به به کیف کردم دستشون درد نکنه . حزب الله این بلارو سرشون اورده بچه های خودمون چه کولاکی کنن!!!

بسم رب شهدا تبریک میگم و خسته نباشید اجرشون با اقا امام زمان(عج) عده ی کمی از دوستان دشمن رو یا خر(با عرض معذرت از محضر دوستان) فرض کردن یا ندید گرفتن. دوستان دوشمنان ما امار اینکه در روز چند تا ماهی گرفته میشه از اب رو دارن بعد میگید 4 تا زیر دریایی رو چند بار رونمایی کردن فرماندهان؟ به چه استدلالی این نظر را دادین بگید ما هم مطلع بشیم !!!

من در یکی از منابع تاریخی خوندم در زمان شاه مخلوع ایران 16 فروند از این هلیکوپتر به همراه چند فروند ناو تحویل گرفته

دوستان به نظر منه حقير بااينكه ذاتاعاشق هواپيما هستم اما بايد اين واقعيت رو قبول كرد كه قبل از انقلاب هم دولت وقت همين تفكر رو داشت كه بايد خريد هاي فراواني كنه اگر اين دولت هم بخواد فقط مصرف كننده باشه چه فرقي ميكنه بايد از خروج ارز جلوگيري كرد و به فكر توليد بود ما تا وقتي توليد كننده نباشيم اين نگرانيها وجود داره الانم اگه خريد كنيم چه فايده اونم روسيه كه همه ميدونن در پشتيبانيه محصولات چجور عمل ميكنه .ما فعلا بايد فقط روي پدافند كار كنيم تا زمان ساخت يك جنگنده قدر بومي چون چاره اي نيست دوستان قبول كنيد !!!!

(بالهای ارتش جدید) با خریدهای روز افزوی که شاه برای مقابلله ب خطراتی که در بالا برشمرده شد می کرد ارتش در ه بخش زمینی هوایی و دریایی شکل گرفت.یروی زمینی مرکب از 255000 نفر بود که با چهار لشگر زرهی چهار لشگر پیاده نظام چهار تیپ مستقل شامل تیپ پیاده نظام تیپ زرهی تیپ هوابرد و تیپ نیرو های ویژه سازماندهی شده بود.در نیروی زمینی 1910 تانک خدمت میکرد که شامل 800 تانک پیشرفته چیفتن 460 تانک ام-60 400 تانک ام-47 و 250 تانک اسکورپیون بود.به علاوه تجهیزات مدرنی در قسمت ترابری توپخانه و پدافند هوایی و زمینی شامل 120 فرون موشک های ضد هوایی و ضد تانک (آ-آ-آ)و(ا-اس-ام) و هاوک قرار داشت.همچنین نیروی زمینی دارای 950 فروند پرنده بویژه هلیکوپترهای(یو اچ-1) بل 205 و206 و کبری و شینوک بود پایگاهها و سازمان اموزش هلیکوپتری و هوایی ایران که در ارتباط با نیروی زمینی عمل می نمودند(هوانیروز) دارای توانمندی زیادی بودند چنانکه مرکز اموزش هوانیروز در اصفهان در زمینی به مساحت سه میلیون متر مربع به همراه 25 دستگاه ساختمان فرعی تاسیس شد وفقط پارکینگ هلیکوپتری ان بیش از 70 هزار متر مربع وسعت داشت.نیروی دریایی در سیاست خارجی و نظامی ایران نقش بسیار مهمی ایفا می کرد.شاه به منظور تقویت هرچه بیشتر نیروهای خود در دریای عمان و اقیانوس هند به تاسیس پایگاه دریایی و هوایی بسیار مجهز در کنارک چابهار با هزینه 800 میلیون دلار مبادرت ورزید. پایگاه کنارک بعد از مرکز دریایی امریکا در جزیره دیگو گارسیا در اقیانوس هند از پیشرفته ترین وبزرگترین انواع خود درجهان بود. پرسنل نیروی دریاییبالغ بر 25 هزار نفر بود و مجموعه ای از کشتی های جنگی و پیشرفته چون ناوهای موشک انداز ارتمیس با قدرت پرتاب موشکهای سام و حمل یک هلیکوپتر بودند. 4 کشتی مجهز به موشکهای (ام-کا-2)و (اس اس ام) و سام 4 رزمناو و20 ناوچه گشتی 9و 10تنی هفت قایق گشتی بزرگ 12 قایق تجاهم سریع موشکها هارپون کشتی های مین روبی و تدارکاتی دوازده هواپیمای اف-27 و پنجاه هلیکوپتر جنگی و امدادی دریایی این نیروی دریایی را بسیار کار امد می ساخت. نیروی هوایی در بین دو شاخه دیگر نظامی بیشترین رشد و توسعه را داشت نیروی هوایی از توانمندی بیش از 100 هزار نفر پرسنل و460 هواپیمای گوناگون بهره مند بود که امل190 فروند اف-4 فانتوم 170 فوند شکاری اف-5 و79 فروند جنگنده بسیار پیشرفته رهگیر اف-14 (تامکت)13 فروند بوئینگ 707 و 9 فروند بوئینگ 747 مخصوص سوخت رسانی هوایی و ترابری سی-130 و امدادی کوچک و بزرگ 151 فرونود هلیکوپتر و موشهای پیشرفته راپیر تایگر فونیکس سایدوایندر اسپارو ماوریک کندور هاوک و غیره می شد. (نقش عملیات برون مرزی) سازمان نظامی قدرتمند ارتش با تجهیزاتی که در اختیار داشت کاملا اماده رویارویی با ارتش عراق بود و به خصوص نیروی هوایی به مثابه یک بازدارنده بسیار قوی در برابر نیات تجاوزکارانه ان عمل میکرد توان رزمی ارتش این جسارت را به دولت شاه داد که در رویدادهای ماوراء مرزهای جغرافیای ایران دخالت نموده و به نقش افرینی بپردازد به و این ترتیب به سیاست خارجی خود شکل داده و از نیروهای مسلح خود به مثابه بازوی نظامی ان استفاده نماید.در این راستا بخشی از نیروهای مسلح ایران برای مقابله با نفوذ و توسعه شوروی در اب های خلیج فارس و دریای عمان به ظفار گسیل شدند که نبردهای خونین انها به چریکهای منطقه تا سل 1357 ادامه یافت. با وجود خروج بخش اعظم نیروهای مسلح ایران از عمان تا سال 1356 یگان هایی از سربازان ارتش شاهنشاهی در نقاط مختلف ظفار باقی ماندند .به دستور شاه چند فروند ناو شکن نیروی دریایی در بندر صلاله عمان استقرار یافته و امنیت دریایی منطقه را تضمین کردند و چند جنگنده اف-4 و اف-5 نیز در پایگاه میدوی ظفار استقرار یافتند و عملیات پرواز شناسایی خود را بر فراز یمن جنوبی انجام دادند نیروی هوایی ایران علائه بر ماموریت های شناسایی وظیفه تامین امنیت و پوشش هوایی اسمان عمان را نیز بر عهده داشت ایران از اواخر بهمن 1353 با ارسال فانتومهای خود متعهد به حفظ امنیت فضای عمان شده بود. (تانکهای شیروعقرب در ارتش ایران) با افزایش درامدهای نفت شاه اقدام به سفارش 1680 دستگاه تانک سگین چیفتن 1500 دستکاه تانک موسوم به(شیرهای ایران ) که متناسب با اب هوا و نقاط کوهستانی ایران توسط مهندسین انگلیسی طراحی شده بود. 250 دسسگاه تانک نجسسی سبک اسکورپیون(عقرب) و300 دستگاه زره پوش فاکس کرد که از ان میان مقادیر قابل ملاحظه ای تانک تا قبل از فروپاشی رژیم پهلوی(22 بهمن1357)تحویل ایران شد.در اواسط اردیبهشت سال 1357 ایران و انگلستان یک قرارداد 700 میلیون لیره ای برای خرید تسلیحات امضا کردند. مذاکرات بین دو کشور که در سال1353 با هدف تاسیس یک مجتمع عظیم تسلیحاتی در نزدیک اصفهان اغاز شده بود ادامه یافت. دولت شاه هدف از این اقدام را خودکفایی ایران از نظر تولید وتامین مهمات مورد نیاز ارتش اعلام کرده بود. (هلیکوپترها وناوچه های فرانسوی برای ایران) در دوره پهلوی دوم وی روابط بسیار گرمی با روسای جمهوری فرانسه از جمله ژنرال دو گل برقرار کرد و دانشجویان نظامی ایران مرتبا به انجا اعزام میشدند.تا سال 1967 میلادی ایران تقریبا به طور کامل به فناوری نظامی ایالات متحده وابسته بود .بروز جنگ 6 روزه میا اعراب و اسرائیل غاصب و شکیت بسیار سنگین نظامی مصر از اسرائیل غاصب به خصوص از هم پاشیدن شدن نیروی هوایی ان کشور شاه را وادار کرد از وابستگی مطلق ارتش به امریکا بکاهد.از این رو برای خرید ادوات زرهی به شوروی هلیکوپتر به ایتالیا و ناوگان (هاورکرافت)به انگلستان وهلیکوپترهای سوپر فرلون و ناوچه های موشک انداز به فرانسه روی اورد وی همچنین قصد داشت که بخشی از نیروی دریایی خود را تا سال 1982 به داوزده فروند شناور فرانسوی کومباتان مجهز نماید. (دوره لیندون جانسون) در سالهای 1967 و1968 دولت امریکا نزدیک به 96 میلیون دلار تجهیزات نظامی بطور اعتباری فروخته بود و فروش سالهای 1969و 70 به 289 میلیون دلار رسید.در بین سالهای 1967 تا 1970 تنها حدود 250 میلیون دلار بابت فروش هواپیماهای اف-4 از ایران دریافت شد. در همین دوران تعداد 7 68 موشک هوا به هوای سایندوایندر و اسپارو و چهل فروند هلیکوپتر بل-205 و دو ناو 1100 تنی ویژه نیروی دریایی وسه ناوچه توپدار به ایران تحویل داده شد. شاه دائما فهرستهای بلند بالایی برای خرید جنگ افزار به امریکا می فرستاد و این امر سوژه داغی برای مطبوعات جهان شده بود در یک گزارش ویژه که در مجله امریکایی نیوزویک (مورخ21 مه 1973) درج شده بود ارتش شاهنشاهی می بایست از خلیج فارس تا شعاع 700 میلی را منترل می کرد که این شعاع تا سال 1975 به 1400 میل یعنی دو برابر افزایش می یافت. بر طبق گزارش ارنودوبور شگراو خبر نگار مجله مزبور تحت عنوان (کلوسوس گذرگاه های نفت) فهرست شاه برای خرید جنگ افزارهای امریکایی و انگلیسی برای ایفای نقش ژاندارمی خلیج فارس عبارت بود از : -108 فروند جت جنگنده فانتوم(اف-4)به ارزش 820 میلیون دلار(72 فروند هم قبلا تحویل ایران شده بود) -100 فروند جنگنده اف-5 ئی(تایگر)به ارزش 300 میلیون دلار -10 فروند تانکر سوخت رسان (کا سی135)به ارزش 70 میلیون دلار -700 فروند هلیکوپتر به ارزس 500 میلیون دلار. -800 تانک چیفتن انکلیسی به ارزش 480 میلیون دلار -8 فروند ناوشکن 4 فروند رزمناو و12 فروند ناوچه سریع السیر و کشتی های تعمیراتی به ارزش تقریبی 300 میلیون دلار . -12 هاور کرافت علاوه بر 11 فروند موجود -احداث 2 پایگاه هوا-دریا با هزینه ای معادل 1 میلیارد دلار. در میان این جنگ افزارها هواپیماهای بسیار مدرن وپیچیده اف-14 واف-15(ایگل)دیده میشد یکی از کارمندان رسمی دولت امریکا گفته بود (اوهرچیزی را که پرواز کند میخرد) در پیما نظامی 1972(1351)تاکید زیادی بر هواپیماهای تامکت اف-14 ساخت گرومن شده بود که در ان زمان پیچیده ترین و گرانترین جت جنگنده دنیا بود که هر فروند ان 17 میلیون دلار ارزش داشت زمانی که گرومن با مشکلات مالی روبرو شد به جستجوی مشتری در ماورای دریاها پرداخت . پس از درگیری های تند و تیز بین گرومن و مکدانل داگلاس که با کمک نیروی هوایی امریکا اف-15 را ساخته بود و ایران با امضای قراردادی برای خرید 80 فروند اف-14 گرومن که کمپانی سازنده ان پس از مبارزات فراوان شامل استفاده غیر معمول از نفوذ شخصی و سیاسی و پرداخت کمیسیون دلال های رابط در مناقصه پیروز شده بود همه ناظران را غافلگیر ساخت.نتیجه این قرارداد ضمن چیزهای دیگر ان شد که ایران مبلغ 75 میلیون دلار به صورت وام به غیر از میلیونها دلار حق کمیسیون دلال هلا از پیش به کمپانی مذکور پرداخت در 23 ژوئیه 1976(3بهمن1354 سه فروند از نخستین هواپیماهای مذکور امریکا را به سوی ایران ترک گفت در ضمن مقرر شد یک پایگاه اموزش خلبانی اف-14 نزدیک اصفهان تاسیس گردد که اجرای ان دادن ده هزار امریکایی در قلب ایران بستگی داشت. همزمان با پیشرفت گفتگوها درباره قرداد بازرگانی-نظامی کیسینجر و هوشنگ انصاری در 7 اوت در تهران با هم دیدار کرده اعلام داشتند که ایران به ارزش 10 میلیارد دلار اسلحه از امریکا خواهد خرید .شاه بویژه علاقه مند بود تا 300 فروند از شکاریهای اف-16 و200 فروند اف-18را در اختیار داشته باشد این هواپیماها دارای پیشرفته ترین دستگاهای هشدار دهنده خطر در ضمن پرواز بود این مخارج جزئی از برنامه بازرگانی 50 میلیارد دلاری بود که می بایست بین سالهای 1978(1354) تا 1980(1359) بین دو کشور انجام پذیرد. دوران معاملات میلیاردی فرا رسیده بود. در دوران حکومت نیکسون و فورد کیسینجر دائما از شاه درخواست میکرد تا از سیاست امریکا طرفداری کند. در مقابل شاه نیز از کیسینجر میخواست تا فهرست خریدهای تازه او را که شامل گرانترین و پیشرفته ترین ساز وبرگهای نظامی و هواپیماهای جت بود به امضا برساند .با طولانی تر شدن فهرست هواپیماها نیز از اف-4 و اف-5 به اف-14 و اف-15 تغییر میافت که باز به نوبه خود به هواپیماهای اف-16 واف-18 مبدل میشد.کیسینجر از تایید فهرست خشنود بود و قالبا میگفت که شاه مشتری خوش حساب و معتبری است.وزیر خارجه هرگز به خودزحمت سنجش محبوبیت و پایداری حکومت دوست شاهانه خود را نداد.روند سیاسی نیکسون کیسینجر فورد در مورد ایران از پشتیبانی قدرتمند صنایع نظامی الکترونیک وسایل ارتباط دور و مخابرات بهره مند بود. در پاییز 1975(1354)نمایندگان 39 شرکت از اینگونه در ایران حضو داشتند. در بی انها غولهایی نظیر:هلیکوپتر سازی بل(تکسترون)جنرال الکتریک,گرومن,تلفمن وتلگراف بین المللی ,لیتون,لاکهید,مکدانل داگلاس, نورث روپ,شرکت مخابراتی پیج,فیلکو,فورد,ری ثیون,استن ویک, سیلوانیا, ووستینگهاوس وجود داشت.در عین حال بازار ایران منبع سود سرشاری برای صنایع تولیدی این کارخانجات بود و رقابت برای دستیابی به قراردادها به گونه ای حقارت بار وپست انجام می گرفت ودر ان حق دلالی های بزرگ,رشوه و پرداخت هایی از هرگونه به کار می رفت. برای مثال شرکت هوا,فضای گرومن در 1976(1355)گرفتار یک رسوایی شد زیرا حاضر شده بود برای قرارداد فروش 80 فروند اف-14 به قیمت 2/2 میلیارد دلار 28 میلیون دلار حق کمیسیون بپردازد(توضیح:در واقع دولت ایران برای هر فروند اف-14 مبلغ 27/5 میلیون دلار پردخت می کرد) این جریان سرو صدای فراوانی در روزنامه های ایران بوجود اورد بنا به نوشته نیویورک تایمز ریاست کل شرکت بین المللی گرومن اعتراف کرد که شخصا نامه ای به ارتشبد طوفانیان معاونت وزارت جنگ شاه که افسر مامور خرید بود نوشته ودر ان پرداخت 28 میلیون دلار رشوه را تعهد نموده است. (اشفته بازار جنگ افزارهای امریکایی) کنترل سیل دلارهایی که در ازای خرید جنگ افزار به سوی ایالات متحده سرازیر شده بود اسان نبود همچنان که طرز استفاده از انواع سلاح های مدرن برای کادر ارتش ایران امری دشوار بود. بنادر ایران نیز ظرفیت تخلیه و تحویل این همه محمولات را نداشت با این حال شاه همچنان دستور سفارش های جدید را صادر میکرد. اعضای هیئت مستشاری نظامیان و غیر نظامیان امریکایی اغلب واسطه زد وبندهای تجاری بودند.ایران جولانگاه دلالان فروش اسلحه وکارچاق کن های داخلی و خارجی شده بود. از دربار شاهنشاهی تا مقامات ذی نفوذ ارتش در معاملات اسلحه مداخله داشتند. سیا (سازمانی اطلاعاتی و جاسوسی ایالات متحده امریکا) نیز در معاملات عرضه وفروش جنگ افزار به ایران دست داشت سیا کمپانی راکول ایران را تشویق به خرید سیستم ارتباطات و جاسوسی موسوم به ای بکس (به معنای بز کوهی که اسم رمز سیستم مزبور بود) کردند. این سیستم پیشرفته ترین دستگاه کسب اطلاعات و جاسوسی در سراسر خاورمیانه بود.لزوم اجرای پروژه ای بکس برای استفاده دفاع هوایی ایران مدتها مورئ بحث و گفتگو بود.کمپانی راکول برای تائید این پروژه 500 میلیون دلاری رشوه قابل توجهی به خاتمی داماد شاه وفرمانده وقت نیروی هوایی ایران پرداخت,ولی در اوت1976 با ترور سه تن امریکایی که روی پروژه مزبور کار میکردند اجرای ان متوقف شد. پیمانکاران شرکتهای هلیکوپتر بل مانند نوث روپ و گرومن عواملی استخدام کرئنئ و از طریق انها به مقامات ایرانی به عنوان کمیسیون رشوه های کلان دادند تا مصنوعات خود را بفروشند. ادامه دارد...

علاوه بر ان طرح هایی در دست تهیه بوده که پس از پایان تشکیل گروههای رزمی لشگرها نسبت به توسعه ظرفیت مراکز اموزشی هوانیروز طوری اقدام گردد تا چنانچه کشورهای همسایه با ایران وبویژه کشورهای حوزه خلیج فارس بخواهند نسبت به اموزش پرسنل خلبانی و فنی هوانیروز خود اقئام نماید هر ساله تعدادی بورسهای اموزشی و فنی در اختیار کشورهای متقاضی قرار داده شود و سرانجام این مرکز به صورت یکی از مراکز بزرگ اموزشی هلیکوپتر در منطقه دراید. شرکت امریکایی هلیکوپتر بل از طریق شاخه ایتالیایی خود به نام هلیکوپتر بل تکسترون در ایجاد و توسعه هلیکوپتر سازی ایران فعالیت گسترده ای داشت این شرکت در ابتدا هلیکوپترهای دو موتوره مدل ال-212 با ظرفیت 15 نفر و هلیکوپترهای یک موتوره دوبرد مدل ال-206 با ظرفیت 7 نفر در ایتالیا (حومه میلان) میساخت وسپس خلبانهای ایرانی اموزش یافته در ایتالیا را (از طریق فضای هوایی ایتالیا یونان و ترکیه )به ایران میفرستاد و لی پس از تکمیل تاسیسات هلیکوپتر سازی ایران کلیه صنایع مونتاژدر ایران انجام میگرفت. بدیهی است که نیروی دریایی ایران هم سازمان جداگانه ای داشت که مستقیما زیر امر و تابعیت فرماندهی نیروی دریایی انجام وظیفه میکرد و این سازمان را (هوادریا) مینامیدند سازمان صنایع نظامی ایران پشتیبانی های لجستکی و فنی این سازمان (هوادریا) را از لحاظ تامین هلیکوپتر تعمیرات فنی و اساسی هلیکوپتر و تدارک قطعات یدکی لازمه را برعهده داشت و سازمان هوادریا همانند هوانیروز در حال توسعه و تکمیل بود با این ترتیب پیشبینی شده بود که استعداد رزمی و پشتیبانی رزمی یگانهای هوانیروز و هوادریا پس از استعداد رزمی و پشتیبانی رزمی ارتشهای امریکا و روسیه (شوروی) مقام سوم (چه از لحاظ کیفیت چه از لحاظ کمیت)را در بین همه کشورهای بالوک شرق و غرب عهده دار گرددو انتظار می رفت که تاسیسات فوق الذکر (چه در تهران چه در اصفهان)ایران را در ردیف کشورهای مهم سازنده هلیکوپتر دراورد . بر اساس گزارش مجلات معتبر نظامی هوانیروز در استانه فرو پاشی رژیم پهلوی از تجهیزات زیر برخوردار بود یگان هواپیمایی مرکب از: -40 فروند سسنا-185 -6 فروند سسنا-310 -10 فروند سسنا-او2 ایی -2 فروند اف-27 5 فروند شریک کماندر -2 فروند فالکن یگان هلیکوپتری مرکب از: -205 فروند ا/اچ1 جی -285 فروند بل 214 آ -50 فروند بل 205 آ -20 فروند بل -206 -90 فروند سی/اچ 47 سی(شینوک) (نیروهای ویژه هوابرد) نوهد همزمان با با تجهیز ارتش به جنک افزارهای مدرن کمبود یک یگان هوابرد کاملا محسوس بود برای شروع فن چتر بازی بنا به تصمیم مقامات مربوطه یک افسر از نیروی هوایی انتخاب و برای اموزش به شهر (پو) در فرانسه اعزام گردید.افسر مذکور در اخرین پرش در اثر سقوط بر روی درختان مجروه و پس از 1 ماه معالجه در فرانسه در گذشت بلافاصله افسر دیگری به اتفاق 6 رجه دار از نیروی هوایی انتخاب و به شهر (پو) اعزام گردیدند و با وجود نداشتن اشنایی به زبان فرانسه پس از فارغ التحصیلی و پرش با چترهای خود کار و سقوط ازاد به ایران مراجعت کردند و با مدارکی که به خود اورده بودند برجها و انواع سرسره های مربوطه توسط سازمان صنایع نظامی ساخته و در پایگاه باغ شاه نصب گردید. اولین دوره اموزش چتر بازی که در ان زمان یکی از یگانهای دانشگاه نظامی بود از افسران و درجه داران یگانهای مختلف ارتش شروع به فعالیت کرد. الف)زمان اموزش 4 ماه ب)متد اموزش فرانسوی پ)تعداد پرش برای فارغ التحصیلی 8 پرش روز و شب از هواپیما ت)نوع چتر تی-7 امریکایی ث)نوع هواپیما سی-47 داکوتا از دوره دوم اموزشی به بعد به سه علت زیر تعداد شرکت کنندگان در دوره به 50 نفر افزایش یافت 1-یگانی پر از فعالیت و ورزش بود 2-در تهران مستقر بود 3-فوق العاده و مزایای چتر بازی قابل توجه بود همزمان با دورهه ای اموزشی تعداد قابل توجهی از افسزان جوان گارد جاویدان داوطلب طی دوره اموزشی می شدند . اداره مستشاری امریکایی در سال 1954 تصمیم گرفت که وسایل اموزشی و شوه های اموزشی بر مبنای اموزش امریکایی باشد بنابراین سرهنگ دوم تراب ترکی فرمانده یگان چتر باز به اتفاق ستوان یکم نصرتی که افسری بود فعال (قهرمان ملی دو 110 متر با مانع کشور)و به زبان انگلیسی مسلط بود به امریکا اعزام شدند.پس از تمام دوره مقدماتی چتر بازی و طی دوره معلمی و مربیگری چتر بازی ستوان نصرتی به دوره رینچر اعزام گردید (فقط درجه داران و افسران تا درجه سروانی میبایست در این اموزش شرکت کنند) پس از مراجعت به ایران تا انجا که در توان وقدرت داشته و وسایل و امکانات اجازه میداد پرسنل یگان چتر باز را اموزش داد.در ان هنگام چون تعداد افسران و درجه داران چتر باز به حد نصاب رسیده بود مقرر گردید که از انان نیروهای ویژه هوابرد تشکیل شود. بنابراین اولین اولین فرمانده نیروهای ویژه هوابرد سرلشگر خسروداد شو و سرهنگ تراب ترکی به علت داشتن تمایلات کمونیستی از ارتش اخراج شد.از بدو تاسیس نوهد جنگ افزارهای سازمانی پرسنل تیربار سبک یوزی بود چترها به نوع چترهای مدرن تی-10 و نوع هواپیما به هواپیماهای غول پیکر سی-130 هرکولس تبدیل گردیده بود. توضیح دیگر انکه در تیپ هوابرد ایران در اغاز به جای استفاده از توپهای با کالیبر متوسط و سنگین از خمپاره اندازهای 60 و120 میلیمتری استفاده میشد ات عمل بارریزی از راه هوا نسبت به باریزی توپ خانه اسان تر انجام پذیرد و دست و پاگیری توپخانه را نداشته باشد. بنابراین تیپ هوابرد شیراز علاوه بر تیربارهای سبک و سنگین و خمپاره اندازهایی با کالیبر 60 میلیمتری مخصوص یگان های پیاده و جنگ افزارهای ض تانک مانند ار-پی-جی 7 و بازوکا از نظر قدرت اتش رزمی به خمپاره اندازهای فوق الذکر مجهز بود که در مانورها نتایج مطلوبی از خود نشان می داد . (هوادریا) یگانی مشابه هوانیروز در نیروی دریایی متشکل از هواپیما و هلیکوپتر بود و برای انجام خدمات و سرویس پایگاه ها ناوها و ناوگان ها مورد استفاده قرار میگرفت در نیروی دریایی ایران یگان هاورکرافت (هواناو) نیز درسازما هوادریا قرار داشت. هوادریا در استانه فروپاشی رژیم پهلوی متشکل از تجهیزات ذیل بود: -یک اسکادران هواپیمای شناسایی با 3 فروند هواپیمای پی-3 ف اوریون -یک اسمادران افندی با 6 فروند اس-65آ -یک اسکادران با 20 فروند هلیکوپتر اس/اچ-3 دی -یک اسکادران با 6 فروند هلیکوپتر ار/اچ 53دی -یک اسکادران ترابری با 6 فروند شریک کماندر 4 فرود اف-27 و یک فروند میستر-20 یگانهای هلیکوپتر مرکب از: -4 فروند بل 205آ -14 فروند بل 206 -6 فروند بل 212 (ضمنا سه فروند هواپیمای پی/3 سی اوریون و 17 فروند هلیکوپتر اس/اچ-3 دی نیز سفارش داده شده بود) (رویا رویی با نفوذ اردوگاه شرق) توسعه بیش از پیش نفوذ شوروی در خاورمیانه بخصوص درمصر در دوران جمال عبدالناصر و نیز در سوریه باعث شد تا انها به دنبال جای پایی در منطقه اقیانوس هند و در نهایت در خلیج فارس برایند. از این جهت روس ها حضور خود را در بهار 1969 در اقیانوس هند با استقرار ناوگان نظامی خود دایمی کردند و نظارت خود را در دریای عمان و خلیج فارس افزایش دادند.هوشیاری مقامات ایرانی باعث شد تا بیش از پیش به تقویت نیروی دریایی خود پرداخته و از توسعه نفوذ شوروی به دست ایادی ان در حوزه جنوبی خلیج فارس جلوگیری نماید. افزون بر ان شاه کرارا از جمله در گفتگو با خبرگزاری المان(اوریل1967)تاکید کرد که ایران حضور ناصر رادر خلیج فارس تحمل نمیکند. از سوی دیگر دولت لیبی ایران را تهدید به لشگر کشی و نبرد با سربازان ایرانی در خلیج فارس کرد(توضیح. روزنامه رستاخیز15/4/54) دولت یمن جنوبی نیز تهدیدات مشابهی را در منطقه ایجاد نمود . استقرار 1500 سرباز روسی همراه با یک گردان توپخانه در یمن و نیز هدایت جنگنده های میگ-23 توسط خلبانان روسی استقرار بیش از 1000 سرباز کوبایی و اموزش خلبانان یمنی برای هدایت میگهای روسی 17و21 مسئله ای نبود که شاه بتواند ان را تحمل کند. پس از شوروی و کوبا دولتهای المان شرقی و چین نیز کمکهای خود رابه یمن می رساندند .افزون بر ان یمن جنوبی پایگاهی برای فعالیت مخالفین دولت ایران ا ز کشورهای مصر سوریه عراق و لیبی و الجزایر شده بود. از طرفی دولت عراق روز به روز ب ر اختلافات خود با ایران در زمینه کشتیرانی در اروند رود جزایر سه گانه و پناه دادن مخالفین ایرانی دامن میزد . این خطر فوق العاده جدی به سلاح های پیشرفته ای که از شوروی خریداری میکرد رژیم شاه را وادار به وارد شدن در یک مسابقه تسلیحاتی کرد. پس از امضای قراردا دوستی بین اتحاد شوروی و عراق(1972) همکاری های نظامی بین دوکشور بیش از پیش افزایش یافت و ارتش ان به بمب افکنهای مدرن توپولوف-22 جنگنده های میگ-23 هواپیماهای ترابری ایلیوشین -76 و انتونوف-12 مجهز گردید. روابط ویژه عراق با فرانسه باعث شد تا سیل جنگ افزارهای میراژو هلیکوپترهای الوئت به زرادخانه عراق سرازیر شود . به این ترتیب ارتش این کشور در سال 1974 به 218 فروند هواپیما 101 فروند هلیکوپتر و1390 دستگاه تانک مجهز شد و تهدید بزرگی علیه ایران اغازیدن گرفت. اشتیاق شخص شاه نیز به خرید تسلیحات پیشرفته دامن میزد و وی به ان مباهات میکرد . در گفتگو با خبرنگار المانی مجله اشپیگل در سال 1353/1974 این اشتیاق به خوبی نشان داده شده است. شاه گفت: ما اکنون 80 فانتوم داریم که هرکدام 5/2 میلیون دلار ارزش دارد و 100 هواپیمای دیگر دیافت می کنیم که بهای هرکدام 5 میلیون دلار است و شمار انها به تدریج به 300 فروند میرسد. با داشتن 50 هواپیمای ترابری سی-130 هرکولس 50 فروند هواپیمای دیگر هرکدام به قیمت 5/2 تا 5 میلیون دلار تیز سفارش داده ایم ما 700 فروند هلیکوپتر از جمله 220 فروند از نوع توپدار ان را سفارش داده ایم که ارزش انها 500 میلیون دلار خواهد بود. ما 800 دستگاه تانک چیفتن را از انگلستان خریداری می کنیم که برای ما 480 میلیون دلار تمام خواهد شد و به برنامه مدرنیزه کردن 400 تانک ام-47 و460 تانک ام-60 اقدام خواهیم کرد . این امر به ما کمک میکند که دارای یک نیروی زرهی با 1700 دستگاه ماشین جنگی باشیم اندازه نیروی دریایی ما دوبرابر خواهد شد و هم اکنون ای نیرو دارای بزرگترین ناوگان هاور کرافت است. ما همچنین بمبهای اسمارت لیزری و تلوزیونی را دریافت کردیم ماهرگونه سلاح غیر اتمی که امریکا در اختیار دار را دریافت میکنیم. ادامه دارد.....

شکاری اف-14 اخرین هواپیمای جنگی امریکایی بود که به خدمت نیروی هوایی درامد .جنگنده های دیگر نظیر اف-15 اف-16 اف-18 که سفارش انان مورد علاقه مقامات ایرانی بود ودر برخی موارد حتی بهای ان نیز پیشاپیش پرداخت شده بود هرگز به ایران تحویل نشد. تامین امنیت فن اوری نظامی امریکا از سوی دیگر دولت امریکا نگران بود که در صورت بروز بحران و نا ارامی در ایران در مخالفت با رژیم پهلوی جنگنده های پیشرفته اف-14 به دست شوروی افتاده و موقعیت برتر انها را درمسابقات تسلیحاتی بین دو ابر قدرت تهدید کند سپهبد امیر حسین ربیعی اخرین فرمانده نیروی هوایی شاه درباره انتقال اسلحه از امریکا حضور روز افزون مستشاران امریکایی در ایران ومسئله حفاظت از هواپیماهای اف-14 می گفت: عوامل مستشاران (خارجی)ضمن جمع اوری اطلاعات لازم حتما به نفع کشورشان علاقه مند به بستن قراردادهای بیشتری هم بودند به علت اهمیت اف-14 که در اصفهان بود و به خصوص موشکهای فونیکس ان که از لحاظ قدرت عملیاتی خیلی مهم وحائز اهمیت بین المللی است دایما نگران بودند و گفتند عوامل شوروی در کارخانه ذوب اهن اصفهان زیاد هستند حفاظت این وسایل ایکاش بیشتر میشد به طورکلی مستشاران امریکایی در نیروی هوایی سعی بر قبولاندن خرید بیشتر و در نتیجه کسب پول بیشتریکه دولت امریکا بیبد ودر این اواخر هم در مورد حفاظت اف-14 نگران بودند ودر ضمن به سرعت عوامل خود را خارج میکردند مسئولان شرکت گرومن فقط هواپیما برای ایران نمی ساختند بلکه ده ها مهندس ومدیر و مربی برای تعلیم دادن به خلبانان ایرانی اعزام می کردند. تا سال 1351 در حدود 800 نفر از کارمندان گرومن با خانواده های خود در ایران ساکن شده بودند.(توضیح صفاء الدین تبراییان کتاب سراب یک ژنرال ص76) درباره تسلیحات وساز برگ های نظامی حساس امریکایی که در اختیار ارتش ایران قرار گرفته بود دیوید جونز رئیس ستاد مشترک نیروهای مسلح امریکا در 16 بهمن 1357 اظهار داشت که از شیوه مراقبت ازاین تجهیزات رضایت دارد جونز که خود ژنرال نیرو هوایی بود تاکید کرد که امنیت تجهیزات امریکایی زیر نظر نظامیان ایرانی تامین است و نیز اضافه کرد از همبستگی از همبستگی ارتش ایران در شرایط بسیار بحرانی اطمینان دارد.درباره اینده رهبران ارتش در صورت به قدرت رسیدن دولتی که مورد حمایت ایت الله خمینی(ره) باشد جونز حاضر به بیان مطلبی نشد.ژنرال جونز همچنین به این پرسش که :اینده 79 فروند هواپیمای اف-14 و تعداد// فروند موشک فونیکس چه خواهد شد؟ پاسخ نداد. این هواپیماهای پیشرفته در دو پایگاه ایرانی مستقر شده بودند و حساس ترین تجهیزات الکترونیکی انها به نام جعبه سیاه برداشته شده ودر پایگاه ها تحت مراقبت ویژه بود . دولت امریکا مصمم بود تا لحظات اخر نیز ارتش ایران را پشتیبان پروپا قرص شاه معرفی کند.ژنرال جونز در دوران تظاهرات گسترده علیه شاه گفت :ارتش ایران در صدر متحد وبه حمایت از دولت قانونی پابرجاست. انور سادات رئیس جمهور مصر در ملاقاتش با شاه پیشنهاد کرده بود به منظور محافظت ومراقبت از هواپیماهای اف-14 که امریکا به ایران فروخته بود انهارا از ایران به مصر منتقل کند.اما سیاست مداران امریکایی با این پیشنهاد مخالف بودند زیرا فکر می کردند اگر این هواپیما به مصر فرستاده شود امنیت اسرائیل مورد تهدید قرار خواهد گرفت(توضیح: سادات داوطلب نگهداری از هواپیمای مدرن ایران شد کیهان چهارشنبه 18 بهمن 1357) .به دلیل ا ارامی های ایران دولت واشنگتن نگران امنیت هواپیماهای جنگنده اف-14 مجهز به موشکهای فونیکس و سایر تجهیزات مهم وسری بود و انها به ویژه بیم داشتند که فن اوری پیشرفته نظامی امریکایی به دست شوروی ها بیفتد.در 21 بهمن 1357 حزب کمونیست قبرس ادعا کرد که امریکایی ها ساز و برگ های نظامی تجهیزات اطلاعاتی و جاسوسی امریکا را از ایران به پایگاه های نظامی انگلیسی در قبرس منتقل کرده اد. این عمل با اعتراض چپ گرایان قبرسی که خواخان تعطیل شدن تمام پایگاه های خارجی در ان کشور بودند روبرو شد.(توضیح:تجهیزات نظامی و جاسوسی امریکا از ایران به قبرس منتقل شد کیهان یکشنبه 22 بهمن 1357 ) مشخصات اف-14 به قرار ذیل است دارای دو موتور هریک به قدرت 20900 پوند کشش سقف پرواز 700/60 پا حداکثر سرعت 4/2 برابر سرعت صوت وقادر به حمل انواع موشکها از جمله فونیکس و بمب و مهمات جنگی به وزن 500/14 پوند است. شعاع عمل ان 1385 میل است که با سوخت گیری حین پرواز می تواند به حدود دو برابر افزایش یابد. جدول مقایسه ای توان رزمی اف-14 با سایر هواپیماهای جنگی جهان به شرح زیر است اف-14 تامکت اف-15 ایگل اف-4 فانتوم ایی میراژ اف-1 سوخو-15 میگ-21 نوع هواپیمای رزمی 1970 1972 1965 1966 1964 1955 تاریخ اولین پرواز 4/2 55/2 27/2 20/2 5/2 2 حداکثر سرعت(برابر صوت) 700/60 62000 000/71 600/65 300/62 400/57 سقف پرواز(فوت) 500/14 100/14 000/16 800/8 دو موشک هوابه هوا 200/2 .میزان حمل بمب و محمات(پوند) 1385 2485 2300 2050 1490 1260 شعاع عمل(کیلومتر) (در سایه خورشید) بر اساس گزارشات منابع غربی نیروی هوایی شاهنشاهی در سال 1356 متشکل از 100 هزار نفر پرسنل و 447 هواپیمای جنگی مرکب از اف-5 اف-4 (فانتوم-2)و اف-14(تامکت) مجهزبه موشکهای هوا به هوا و فونیکس برای اف-14 بود که برای مقابله با هواپیماهای جنگی میگ-23 و حتی میگ-25 در زرادخانه های عراق خریداری شده بود شاه بارها نگرانی خود را از عدم توانایی فانتومها برای مقابله با میگهای -23 ابراز کرده بود.در سال 1357 (1978-1979 ) نیروی هوایی در صدد بود تا شمار جنگنده های خود را از 447 فرون به 500 فروند برساند(توضیح:در سال 1979-1980 یعنی اخرین سال حکومت پهلوی نیروی هوایی دارای یکصد هزار پرسنل و 447 هواپیمای نظامی مرکب از 10 اسکادران شکاری ضربتی با 190 فروند اف-4 دی/ ایی 8 اسکادران شکاری با 166 فروند اف-5 ایی /اف 4 اسکادران شکاری رهگیری با 79 فروند اف-14 ای یک اسکادران رهگیری با 14 فروند ار/اف-4 ایی دو اسکادران تانکر ترابری با 13 فروند بوئینگ-707 و 9 فروند بوئینگ-747 4 اسکادران ترابری با 57 فروند سی-130 ایی/اچ یک اسکادران با 18 فروند اف-27 سه فروند ائرو کماندر جی-90 و 4 فروند فالکن-20 یگانهای هلیکوپتری مرکب از 10 فروند اچ اچ 34 اف 10 فروند بل 206 ای 5 فروند بل 212 39 فروند بل 214 سی 2 فروند سی اچ 47 سی 16 فروند سوپر فرولن 2 فروند اس 61 ای-4 یگان اموزشی شامل :45 فروند هواپیمای اف-33 ای سی بونانزا 9 فروند تی -33 ) در واقع هدف رسیدن به حد نیروهای هوایی مصر و اسرائیل بود که در اواخر ده 1970 به ترتیب صاحب 543 و 612 فروند هواپیمای جنگی بودند.شمار هواپیماهای جنگی عراق 339 عربستان سعودی 171 انگلستان 511 المان غربی 484 فرانسه 471 ترکیه 290 و ایتالیا 279 فروند بود از لحاظ شمار جنگنده بمب افکن ایران در رده کشورهای اروپای غربی و بالاتر از اکثر کشورهای منطقه قرار داشت . در عین حال نیروی دریایی بزرگترین یگان هوا ناو (هاورکرافت) جهان را در اختیار داشت و مشغول گشت زنی در حدود 2 هزار میل از ابهای ساحلی و جزایر ایرانی در خلیج فارس بود. (هواپیماهای اکتشافی و تجسسی) در انجام ماموریتهای اکتشافی وتجسسی نیروی هوایی از هواپیماهای بسیار پیشرفته استفاده میکرد که تعدادی از انها عبارتند از: جت ار تی -33 جت ار/اف -5 (ساخت نورثروپ امریکا) جت ار/اف-4 (ساخت مک دانل داگلاس امریکا) هواپیمای پی -3 اف اوریون ساخت لاکهید امریکا اوریون هواپیمای بسیار پیشرفته ای است که برای ماموریت های گشتی و اکتشافی ضد زیر دریایی طراحی شده است حداکثر سرعتش 476 میل در ساعت و سقف پرواز ان 28300 پا میباشد خدمه پرواز ان در حالت عادی 10 نفر بوده و در صورت ضرورت می تواند 50 نفر سرباز مسلح و 4000 پوند تجهیزات را حمل کند این هواپیما قادر به حمل اژدر مین راکت وبمبهای عمقی در مقر داخلی سلاح ها وده مقر سوار شده در بالهای خود میباشد. (هواپیماهای ترابری و سوخت رسان نیروی هوایی) به طوری که قبلا گفته شد نیروی هوایی عمدتا از دو نوع هواپیما برای امور ترابری استفاده می کرد که عبارت بودند از: 1-هواپیمای دو موتوره (سی-47) داکوتا(از سال 1328) 2-هواپیمای چهار موتوره (سی-130)هرکولس(از خرداد1342) بعدها با پیشرفت فناوری دو نوع هواپیمای دیگر نیز به این نیرو پیوستند که عبارتند از: 1-هواپیمای جت ملخ دار دوموتوره اف-27 (فرند شیپ) ساخت شرکت فوکر هلند با برد متوسط(از تاریخ 16 اسفند 1350)برد پروازی ان 1285 میل و علاوه بر خلبان وخدمه پروازی قادر به حمل 45 نفر سرباز با تجهیزات مربوطه است. 2-هواپیمای جت ملخ دار دو موتوره ترابری سبک از نوع هاک کماندر ساخت شرکت نورث امریکن را ک و ل امریکا(از سال 1351) حداکثر سرعت ان290 میل در ساعت برد پروازی ان معادل 1491 میل وظرفیتتش علاوه بر خلبان تا 9 نفر سرنشین می باشد. با مجهز شدن بیش از پیش نیروی هوایی و نیاز به عملیات سوخت رسانی حین پرواز نخستین عملیات رسمی سوخت گیری توسط یک فروند هواپیمای تانکر(کا سی-707) (نوع تغییر یافته بوئینگ 320-707) ویک فروند هواپیمای فانتوم در تاریخ دهم فروردین 1353 به انجام رسید. این هواپیما دو منظوره بوده و قابل تبدیل به انواعباربر/نفربر-مسافر (یا هردو) میباشد سرعت این هواپیما9/0 ماخ ظرفیت سوخت ان در شرایط تانکر بودن 28555 گالن امریکایی و ظرفیت حمل بار ان 103600 پوند می باشد. در سال 1354 هواپیمای بوئینگ(جامبو جت-747)که بزرگترین هواپیمای باربری و مسافر بری جهان بود وارد خدمت نیروی هوایی شد. مدل باربری(100/747-اس اف) مجهز به 4 موتور جت با سقف پروازی معادل 40100 پا است که می تواند 400 نفر مسافر ویا 211400 پوند بار حمل کند. حداکثر سرعت ان92/0 ماخ می باشد برد پروازی این نوع هواپیما با حداکثر سوخت 5500 میل میباشد. ادامه دارد....

بسم رب شهدا مرسی دوست عزیز انجام وظیفه میکنم اشتباه تایپی بود با عرض پوزش

شاه همچنین در اغلب مراسمهای رسمی و نیز مسافرتهای خارجی از اونیفورم نیروی هوایی استفاده میکرد از جمله در سفر خود به انگلستان برای تماشای مابقات المپیک در ژوئیه 1948(1327) روزنامه ی تایمز لندن در این باره گزارش داد که (شاه با اونیفورم مارشال نیروی هوایی ایران وارد شد) با توجه به مجموعه ی هواپیماهای قدیمی ولکنته نیروی هوایی شاهنشاهی ایران در ان زمان پوشیدن این اونیفورم دلیل قدرت نمایی شاه نبود بلکه حاکی از قدرت نمادینی بود که نیروی هوایی برای شص شاه داشت و در نتیجه نیات اینده اورا برای ایجاد یک نیروی هوایی که عملا توانایی برابری با این قدرت را داشته باشد نشان میداد. شاه در سال های بعد که یروی هوایی در جاده پیشرفت افتاد و توانست به یمن دلارهای نفتی ناوگان خود رابیش از پیش گسترش دهد برای محمد حسنین هیکل سردبیر روزنامه الاهرام مصر چنین استدلال کرده بود که: فعلا ما در درجه اول بر توسعه قدرت خودمان تاکید داریم می خواهیم نیروی هوایی شاهنشاهی را در برابر تمام تهدیدها و اعمال تهاجم امیز به قدرتی شکست ناپذیر تبدیل کنیم ما باید نبروی هوایی را انقدر تقویت کنیم که بتواند هواپیمای دشمن را در فاصله دویست تا سیصد کیلومتری مرز نابود کند خلاصه کلام قصد داریم قدرت ما در منطقه به حساب اورده شود. در طول سه دهه بعدی ایران رژیم پهلوی به بهترین مشتری سلاح های امریکایی برای تجهیز نیروهای مسلح خود تبدیل شد در گرما گرم افزایش سریع درامدهای نفتی در اظهار نظر حساب شده یکی از کمیته های سنای امریکا و در اوج ماه عسل روابط بین شاه و امریکا چنین امده بود: میگویند نیروی هوایی ایران مایه فخر و سرور شاه است.در میان نیروهای سه گانه بیشترین رقم بودجه نوسازی کشور در سالهای اخیر صرف پیشرفت فنی نیروی هوایی شده است.موجودی نیروی هوایی شاهنشاهی حاوی مدرن ترین هواپیماهای نظامی جهان و عبارت است از:جنگنده های اف-14 آ با سیستم پرتاب موشک فونیکس اف-4 ایی اف-4 دی ار اف-4 اف-5 ایی و پی3-اف و هواپیمای سی-130 اچ . کزارش سنا روشن ساخته بود که به برکت نقشه های بلند پروازنه ی شاه نیروی هوایی به پیشرفت خود ادامه خواهد داد و به اینده ای از این هو درخشان تر خواهد رسید در ادامه ی این گزارش امده بود: حکومت ایران خرید هواپیماهای بیشتری را اعم از جنگنده ها وهواپیماهای تهاجمی با کاربرد خاص در دست مطالعه دارد گرچه هنوز تصمیم اتخاذ نشده ولی گزارش رسید است که حکومت ایران خرید 250 تا 300 فروند جنگنده اف-16 یا اف-18 و 2 تا 6 فروند اواکس را به اضافه یک هواپیمای 747و 4تا 10 فروند هواپیمای مجهز الکترونیکی پی-2 سی (هاوک ای) و 12 فروند هلیکوپتر دور پرواز تجسسی و نجات اچ اچ- 53 را مئرد مطالعه قرار داده است. نیروی هوایی از نخستین گامهای خود تا تبدیل شدن به برترین قدرت هوایی در منطقه خاور میانه هواپیماهای متعددی را در طول 32 سال از 1325 تا 1357 به خدمت خود گرفت و یگانهای پروازی متعددی را در پایگاهای مختلف کشور تشکیل داد این نیرو پس از ورود به عصر جت(1350) سریعا در پی ان بود که هواپیماهای فرا صوتی را نیز به خدمت خود دراورد که در نخستین گام هواپیماهای شکاری اف-5 (بههمن1343) وسپس فانتومهای اف-4 (شهریور1347) ودر مراحل بعدی تامکتها (بهمن1354)رابه کار گرفت همانطور که پیشتر نیز گفته شد نیروی هوایی موفق شد تا در نخستین گام (سال1325) تعدادی از هواپیماهای جنگی هاریکن را به خدمت در اورد هاریکن در خدمت نیروی هوایی این شکاریهای انگلیسی که یکی از انواع خوب هواپیماهای جنگی محسوب میشد در نبرد بریتانیا علیه المان نازی نقش فراوانی داشت در اواسط سال1325 از طریق خرمشهر وارد ایران شد وازانجا در صندوقهای مربوطه به اهواز منتقل شد و سرانجام به خدمت نیروی هوایی در امد.همان طور که اشاره شد هاریکن در عملیات اذربایجان (دراذرماه1325)علیه شورشیان به کار گرفته شد. حداکثر سرعت این هواپیما 339میل در ساعت سقف پروازش 35600 پا وبرد معمولی پرواز ان به 460 میل میرسید و میتوانست زیر هر بال خود یک بمب 500 پوندی حمل کند. در تاریخ 9/4/1325 نام (اداره هواپیمایی) به عنوان اصلی خود یعنی (نیروی هوایی شاهنشاهی) تغییر کرد وعملیات تجدید سازمان نیرو از سرعت بیشتری برخوردار شد. از سال 1328 بمب افکنهای جدید سندر بولت (پی-47) و نیز هواپیماهای ترابری داکوتا(سی-47) به خدمت این نیرو درامد. روند سفارشات و خرید هواپیماهای گوناگون با توجه به نقش ایران در برهه های گوناگون از عضویت در پیمان بغداد گرفته تا سازمان پیمان مرکزی (سنتو) ونیز اجرای نقشی در راستای دکترین نیکسون دردهه ی هفتاد میلادی و نیز ایجاد یم نیروی بازدارنده قوی در برابر تهدیدات همسایگانی نظیر عراق تا سالهای پایانی دوران پهلوی ادامه داشت. ورود هواپیماهای جدید در سال 1328 برای اولین بار دو نوع هواپیمای ساخت امریکا وارد خدمت نیروی هوایی شد. یکی از این دونوع شکاری بمب افکن سندر بولت (پی-47) بود که تجهیزاتی از قبیل رادار و دستگاه مخصوص هدایت با بیسیم نستگاه تعین شتاب-اکسیژن و وسایل نجات –کاناپی قابل پرتاب-حفاظ زرهی جلو وعقب کابین و قابلیت تجهیز به سه مخزن سوخت اضافی رها شدنی جهت افزایش برد پرواز هواپیما داشت.حداکثر سرعت ان 429میل در ساعت و سقف پروازش 42000پا-برد پروازش 1025 میل و قابل افزایش تا 1800 میل- مجهز به هشت مسلسل –قادر بهحمل 16 راکت و دارای وسایل لازم برای استفاده از لباس ضد(جی)- حداکثر وزن عملیاتی 14700 پوند و حداکثر وزن مجاز جهت برخاستن 19400 پوند بود . نوع دیگر هواپیمای دو موتوره ی باربری داکوتا(سی-47)محصول شرکت داگلاس بود که دارای سقف پروازی معادل 24000 پا و سرعتی برابر 225میل در ساعت بود ظرفیت ان 25 نفر برای اجام ماموریتهای هوابرد فروریختن چتر باز و انواع ترابری بود. استفاده از هواپیماهای اموزشی در سال 1329 چهار نوع هواپیمای اموزشی و ارتباطی جدید به شرح زیر وارد نیروی هوایی شد: 1-هاروارد(تی-6) ساخت شرکت نورث امریکن با سرعت212 میل در ساعت 2-استیرمن(اموزشی دوفرمانه)ساخت بوئینگ با سرعت 85 میل در ساعت 3-هواپیمایال-4(دوفره)با سرعت 75 میل در ساعت 4-هواپینای ال-20(بیور)ساخت دوهاویلاند کانادا حداکثر سرعت 163 میل در ساعت. [size=18](ورود به عصر جت)[/size] در روز نهم اردیبهشت سال 1335 با ورود اولین گروه از هواپیماهای جت (ت-33) به خدمت نیروی هوایی توان اموزشی این نیرو افزایش یافت. این هواپیمای دونفره اموزشی مجهز به موتور توربوجت بوده حداکثر سرعتش 600 میل در ساعت و سقف پروازش27500 پا بود مدل(ار ت -33) این هواپیما ویژه ماموریتهای اکتشافی وعکس برداری میباشد. (ورود اف-84 واف -86) در ادامه ورود هواپیماهای جدید به خدمت نیروی هوایی نخستین سری از جتهای شکاری(اف-84 جی)موسوم به تندرجت از روز 25 اردیبهشت 1336 مورد بهره برداری قرار گرفت. جت اف-84 ساخت کارخانه ریپابلیک امریکا مجهز به یک موتور توربوجت با سرعتی معادل 622 میل در ساعت و سقف پروازی برابر 40500 پابود برد پروازش 200میل و مجهز به شش مسلسل و چهار بمب هزار پوندی بود. اضافه میشود که از جتهای اف-84 برای نخستین بار در تشکیل تیم اکروجت تاج طلایی استفاده شد. باورود نخستین سری از هواپیماهای جت شکاری اف-86(سیبر) به خدمت نیروی هوایی در 24 فروردین 1339 توان رزمی این نیرو بیش از پیش افزایش یافت.اف-86 دارای یک موتور توربوجت بود حداکثر سرعت ان 687 میل و مجهز به 6 قبضه مسلسل موشکهای سایدوایندرو ودو بمب هزار پوندی یا هشت راکت در زیر بالها بود این نوع هواپیما هم در تشکیل تیم اکروجت تاج طلایی بکار رفت و تا ورود اف-5 به خدمت نیروی هوایی ستئن فقرات اسکادرانهای شکاری را تشکیل میداد.نیروی هوایی شمار فراوانی(75فروند) از ای جتها را در اختیار داشت.گفته میشد که تعدادی از این هواپیماها در جریان جنگ هند با پاکستان (سپتامبر1965/شهریور1344) در اختیار نیروی هوایی پاکستان قرارا گرفت که این امر موجب رنجش شدید هندیها شد. (هواپیماهای ترابری هرکولس) در این فاصله یگانهای ترابری نیرو نیز به هواپیماهای (سی-130بی)هرکولس مجهز شدند(14/3/1342) وامکانات ترابری را به مقیاس فوق العاده ای افزایش دادند.این هواپیمای چهار موتوره نخستین هواپیمای جت ملخ دار ترابری است که دارای گنجایشی معادل حمل 91 نفر سرباز با تجهیزات کامل یا 64 نفر چتر باز با تمام وسایل و یا73 نفر بیمار با برانکارد ودونفر پرستار بوده قادر به حمل حداکثر 22 تن بار میباشد حداکثر وزنش هنگام برخاستن 135000پوند و شعاع عمل ان 340 میل در ساعت است.نیروی هوایی بعدها مدلهای جدیدتری از این هواپیما را در شمار وسیعی به خدمت گرفت. ضمنا" در 7 ابان 1344 یک فروند از این هواپیما با خلبانان و خدمه ی ایرانی برای اولین بار پس از پرواز بر فراز اقیانوس اطلس در امریکای شمالی فرود امد(25 ابان1344) (ورود هواپیمای اف-5) در تاریخ دوشنبه 12 بهمن 1343 اولین گردان از هواپیماهای شکاری تاکتیکی فرا صوتی اف-5 طی مراسمی که در مهراباد انجام گرفت وارد خدمت نیروی هوایی شد.این هواپپیما ساخت کارخانه نورث روپ امریکا بوده و مدلهای آ و بی ان بکار گرفته شده است قادر به حمل مقادیر زیادی بمب و موشک بوده ومجهز به دوتوپ 20 میلی متری است.سق پرواز 42600 پا و حداکثر سرعت افقی ان 43/1 برابر صوت است. انواع پیشرفته تر هواپیماهای اف-5 از جمله مدل اف-5 ایی(تایگر-2) ان در سالهای بعد مورد استفاده نیروی هوایی قرار گرفت. مقارن با ورود هواپیماهای اف-5به ایران دو رویداد مهم منطقه ای منجر به تجدید نظردر منافع استراتژیک ایران شد. نخستین رویداد جنگ بین هند وپاکستان بود(1344) بود که ایالات متحده در عمل با سیاست بیی طرفانه پاکستان را به حال خود رها کرد. البته امریکا طرفین جنگ را مشمول تحریم تسلیحاتی خود قرار داد ولی این اقدام واشنگتن تنها بر پاکستان تاثیر منفی بسیلری داشت زیرا این کشور به شدت به ساز و برگ نظامی و قطعات یدکی ساخت ایالات متحده نیاز داشت. رویداد دیگر وقوع جنگ سوم اعراب واسرائیل (5ژوئن 1967) ودر نهایت رشد نیروهای تندرو عرب در منطقه بود. این تحولات شاه رابیش از پیش به سوی تقویت نیروهای مسلح به خصوص نیروی هوایی و دریایی هدایت کرد .خروج انگلیس از منطقه خلیج فارس نیز بر شدت این اقدامات می افزود. ایران پیش از علنی شدن این سیاست لندن و خروج عملی نیروهای انگلیسی به تقویت نیروهای مسلح خود پرداخته بود. بر اساس گزارشات منابع غربی ارتش ایران در سال 1347 /1968 دارای 180هزار نفر پرسنل بود که 164 هزار نفر ان در نیروی زمینی و 6 هزار نفر ان در نیروی دریایی و 10 هزار نفر از انها در نیروی هوایی خدمت میکردند در این زمان نیروی دریایی به دو فروند ناوشکن امریکایی دو فروند ناو اسکورت انگلیسی (متعلق به جنگ جهانی دوم) دو فروند مین روب و چندین فروند کشتیهای نگهداری و گشتی و ناوچه بود.نیروی هوایی شاهنشاهی نیز متشکل از 166 شکاری بمب افکن و اکتشافی شامل: 75 فروند هواپیمای اف-86اف 75 فروند اف-5 و16 فروند ار-تی33 آ بود . (فانتومهای اف4) با گسترش بیش از پیش روابط نظامی بین ایالات متحده امریکا و ایران و اشتیاق وافر شاه به هواپیماهای شکاری جدید در شهریور 1347 نخستین یگان فانتوم نیروی هوایی رسما کار خود را اغاز کرد ایران بعد از امریکا وانگلیس اولین کشوری بود که اینگونه شکاریها را به خدمت خود میگرفت مشخصات این جنگنده به قرار زیر است دارای 2 موتور توربوجت جنرال الکتریک با سرعتی معادل 5/2 برابر سرعت صوت سقف پروازش 98557 پا برد ان 2300 میل و حداکثر وزنش هنگام برخاستن 58000 پوند است سری اول فانتومها از نوع اف-4 دی بود که بعدا انواع پیشرفته تر ان اف-4 ایی به خدمت نیروی هوایی در امد و ستون فقرات یگانهای تاکتیکی ان را تشکیل داد به گزارش هفته نامه امریکایی نیوزویک (21مه 1973) شاه به منظور تقویت هرچه بیشتر توان رزمی نیروی هوایی علاوه بر فانتومهای (اف-4) و شکاریهای اف-5 موجود تصمیم به خرید 108 فروند اف-4 و 100 فروند اف-5 ایی (تایگر-2)دیگر جمعا به مبلغ یک میلیاردو بیست ملیون دلار گرفت . شکاریهای فوق مدرن اف-14(تامکت) درخاست سفارش و خرید شکاریهای فوق مدرن اف-14 (تامکت) دارای فرایند پیچیده و در عین حال برخوردار از معضلات سیاسی بود که حساسیت های زیادی را در بلوک های شرق و غرب به وجود اورد.این جنگنده به لحاظ ویژگیهای منحصر به فردی که داشت و از توان مقابله به شکاریهای پیشرفته بلوک شرق نظیر میگهای-23و25 برخوردار بود موجد مخالفتهای فراوانی با فروش ان به نیروی هوایی ایران در داخل امریکا شد این مخالفتها دو جنبه سیاسی و نظامی داشت از جنبه سیاسی مخالفان رژیم شاه با تسلیح بیش از پیش ارتش وی مبارزه میکردند واز جنبه نظامی نیز با توجه یه درگیریهای قبلی ارتش با نیروهای عراق در جبهه غرب کشور نظامیان امریکایی نگران ان بودند که جاسوسان روسی با توجه به توانایی های شگرف اف-14 از جمله حمل موشکهای فونیکس و درگیری همزمان ان با چنین فروند از هواپیماهای رغیب به اسانی به فناوری فوق مدرن ان دست یابند از طرفی کمپانی گرومن که در شرف ورشکستگی بود توانست با تمحیداتی فراهم ساخته بود شخص شاه و مقامات ذینفوذ ایران رامشتاق خرید اف-14 نشان دهد. یدار نیکسون وکسینجر در خرداد 1351 از ایران و چراغ سبزی که برای خرید هرگونه سلاح متعارف از زرادخانه امریکا به شاه نشان داده بودند باعث شد که مقامات پنتاگون با دست باز با مشتری قدیمی و وش حساب خود کنار امده و زمینه را برای فروش تامکت به ایران اماده نمایند. به هرترتیب نخستین سفارش نیروی هوایی تهیه و به امریکا فرستاده شد و امریکایی ها نیز تصمیم گرفتند با ایجاد تغییراتی در اف-14 ان رابرای نیروی هوایی ایران اماده سازند .لازم به یاد اوری است که شکاری مذکور سفارش نیروی دریایی امریکا بود وبرای نشست و برخاست از روی ناوهای امریکایی طراحی شده بود. هدایت این هواپیما در وهله نخست حتی برای خودخلبانان امریکایی نیز دشوار بنظر میرسید. نخستین فروند از 72 فروند هواپیمای سفارش داده شده فوق در 20 بهمن ماه 1354 در فرودگاه مهر اباد بر زمین نشست (توضیح:روزنام رستاخیز: تحویل نخستین جنگنده اف-14 به ایران 21/11/1354 ص 1) وسازماندهی یگانهای اف-14 نیروی هوایی اغاز شد. این شکاری که گرانترین هواپیمای موجود در جهان بود(توضیح بهای 72 فروند اف-14به مبلغی حدود 2/2 میلیارد دلار میرسید) و به هیچ کشور دیگری جزایران فروخته نشده بود و بعدها هم نشد نتیجه مدتها بحث و جدل بود که میان مقامات ایالات متحده امریکا و ایران جریان داشت .شاه توانسته بود امریکاییان را متقاعد که برای جلوگیری از نفوذ بیش از پیش شوروی در منطقه و تعقیب جنگنده های میگ-25 انان که از سقف پرواز بالایی برخوردار بودند و دایما بر فراز اسمان ایران پرواز میکردند به این نوع هواپیماها نیاز دارد. با این حال سفارش دومین محموله 72 فروندی از هواپیماهای اف-14 در اکتبر1978 صورت گرفت که مقارن با خیزش های انقلابی شو وجیمی کارتر رئیس جمهور وقت ایالات متحده ناگزیر از لغو ان گردید

بسمه تعالی فصل2 دوران محمدرضا پهلوی(1320 تا 1357) اولین سازمان نیروی هوایی پس از شهریور 1320 در اسفند ماه 1320 نیروی هوایی که نام (اداره هواپیمایی)به خود گرفته بود متشکل از 252 نفر افسر وهم ردیف افسر بود. تشکیل گروه هوایی مشهد در تاریخ 31 مرداد سال 1324 منطقه بجنورد (منطقه جنگی) اعلام شد ودر اغاز شهریور1324 یک واحد شامل 5 فروند هواپیما با عده ای از پرسنل خلبان وفنی ووسایل پشتیبانی زمینی به مشهد مامور گردید تا با لشگر 8 خراسان همکاری نماید و به دنبال این ماموریت یک گروه هوایی در مشهد تشکیل و مشغول کار کردید. جمع افسران و درجه داران اداره هواپیمایی ارتش(دی 1324) در دی ماه 1324 جمع کل افسران ودرجه داران خلبان و فنی اداره هواپیمایی ارتش(نیروی هوایی)579 نفر بودند که از این عده 109 نفر افسر خلبان 18 نفر درجه دار خلبان 62 نفر افسر دیدبان 95 نفر افسر فنی 9 نفر همردیف ستوان سوم فنی و 386 نفر درجه دار فنی بودند. اموزش نیروی انسانی (1326 تا 1357) دوره های خلبانی فنی وستادی. همانطوری که قبلا گفته شد نیروی هوایی تا سال 1326 فعالیت چشمگیری نداشت در این سال بود که اموزشگاه فنی دوره نهم خود را تشکیل داد و 90 نفر هنراموز را پذیرفت این اموزشگاه تا سال 1321 در مهراباد فعالیت میکرد ولی از این سال به بعد به ضلع شمالی دوشان تپه (محل فعلی فرماندهی اموزشهای هوایی)انتقال یافت و در سال 1323 به ساختمانهای جنوبی دوشان تپه منتقل گردید دوره های تکمیلی بیسیم با کار بروی دستگاهای جدید بیسیم در اموزشگاه خلبانی تشکیل شد (1326)ودر دانشگاه فنی نیز فعالیت دوره های 6-7-8 خود را از سر گرفت (1326)وجمعی از فارغ التحصیلان را برای تکمیل تحصیلات فنی به امریکا اعزام کرد در همین سال نیز مجله نیروی هوایی انتشار مجدد خود را از سر گرفت . در تاریخ 25 مهر 1327 فارغ التحصیلان دوره شانزدهم اموزشگاه خلبانی موفق به اخذ گواهینامه های خود شدند از مهر 1328 رشته های فنی از یکدیگر تفکیک شد ورشته هایی از قبیل هواپیما موتور هیدرولیک اسلحه الات دقیق هواشناسی بیسیم و غیره بوجود امد در 25/07/1328 دوره های تکمیلی دانشکده فنی افسری کلاس فنی ویژه درجه داران اموزشگاه فنی ناوبری هوایی تشکیل شد و 10 نفر افسر نیروی هوایی نیز مشغول طی دوره ستاد هوایی دانشگاه جنگ شدند در سال 1329 632 نفر در رشته های مختلف اموزشی نیروی هوایی به شرح زیر فارغ التحصیل شدند فنی هنر اموزگاری خلبانی خلبانی ارتباطی ستاد دانشگاه جنگ ستاد هوایی دوره هجدهم دانشکده خلبانی ناوبری هوایی هواشناسی کلاس ویژه فنی هوایی دوره یازدهم اموزشگاه فنی کار اموزی اتش نشانی ودوره اول مکانیسین. تیپ تعلیمات از سال 1333 به هنگ تعلیمات تغییر یافت و در سال 1334 دانشکده خلبانی و اموزشگاه فنی موقتا منحل شدند کلاسهای ویژه زبان انگلیسی در انجمن فرهنگی ایران و امریکا جهت تدریس اصطلاحات فنی هواپیمایی به افسران ودرجه داران نیروی هوایی که جهت تکمیل تحصیلات تخصصی نامزد اعزام به امریکا بودند تاسیس گردید به علاوه کلاسهای هواشناسی برای خلبانان تشکیل شد در سال 1336 دانشکده خلبانی ودر سال 1337 اموزشگاه های فنی کار خود را دوباره اغاز کردند در تاریخ 22/11/1336 عنوان(نیروی هوایی شاهنشاهی) به (فرماندهی نیروی هوایی شاهنشاهی)تغییر یافت از سال 1337 امور استخدامی داوطلبین به تیپ تعلیمات محول شد ودر سال 1339 سازمانی به نام کمکهای اموزشی جهت تکمیل تعلیمات فنی هنر اموزان در تیپ تعلیمات تاسیس گردید در اواخر سال 1338 هنگ اموزشی مقدماتی در پادگان شرقی (سلطنت اباد)تشکیل شد و اسایشگاه های چوبی جهت هنگ اموزش مقدماتی در ضلع شرقی پادگان شمالی دوشان تپه پی ریزی ساخته و اماده شد از سال 1343 تیپ تعلیمات با امکانات اموزشی بیشتر (مرکز اموزشهای هوایی) نامیده شد مرکز اموزش های هوایی با 6 هیات کار اموزشی در نیروی هوایی را اغاز کرد اینها عبارت بودند از: 1-هیات اموزش نظامی 2-هیات اموزش افسری 3-هیات اموزشی زبان 4-هیات اموزشی الکترونیک 5-هیات اموزش نگهداری هواپیما 6-هیات اموزش تخصصهای مختلف در سال 1347 به دنبال افزایش روز افزون حضور هواپیماهای پیشرفته مافوق صوت اف-4 و اف-5 استخدام کادر جدیدی تحت عنوان (همافری) برای انجام عملیات تعمیر و نگهداری هواپیماها اغاز شد و از سال 1348 هیات اموزش پدافند زمین به هوا نیز به تعداد هیات های یاد شده مرکز اموزشهای هوایی اضافه گردید (مرکز اموزشهای هوایی)از سال 1350 به (فرماندهی اموزشهای هوایی) تغییر نام داد و از ان به بعد با هفت (مرکز) وظیفه اموزش کادر مورد نیاز نیروی هوایی را بر عهده گرفت.مراکز مزبور عبارت بودند از 1-مرکز اموزش تخصصهای پشتیبانی (در سال 1348 هیات اموزش افسری و هیات اموزش تخصصهای مختلف در هم ادغام و هیات اموزش تخصصهای پشتیبانی نامیده شد و از ان سال 1350 به مرکز اموزش تخصصهای پشتیبانی تغییر نام داد) 2-مرکز اموزش زبان (تاسیس در سال 1336 ) 3-مرکز اموزش الکترونیک(تاسیس در سال 1330) 4-مرکز اموزش نظامی(تاسیس در سال 1329) 5-مرکز اموزش نگهداری هواپیما(تغییر نام از هیات اموزش به مرکز اموزش در سال 1350) 6-مرکز اموزش پدافند زمین به هوا(تاسیس در سال 1348) 7-مرکز اموزش تخصصهای پروازی(تاسیس در 19/10/1353) در این مرکز دانشجویان دوره های زیر را میگذراندند: 1-اموزش خلبانی 2- اموزش ناوبری 3-اموزش(سورویوال) دانشجویان دوره خلبانی پس از گزراندن دوره های مقدماتی عمدتا به امریکا پاکستان انگلستان والمان (غربی) اعزام میشدند تا دوره های تکمیلی را سپری نمایند برای ارتقاع هرچه بیشتر معلومات افسران نیروی هوایی نخستین دوره (دانشکده فرماندهی وستاد هوایی ) از تاریخ اول مهر ماه 1353 (در دوشان تپه جنوبی) تشکیل شد. دوره خلبانی جت(1337) اولین دوره اموزشی خلبانی جت در نیروی هوایی ایران از 7 خرداد 1337 اغاز و در 29 مرداد همان سال پایان یافت فارغ التحصیلان این دوره که 14 نفر بودن در تاریخ 30 مرداد 1337 در تیپ شکاری گواهینامه های خود را دریافت کردن بنا به گزارش سروان نادر جهانبانی فرمانده گردان یکم جت (مامور اموزش اولین دوره جت در ایران)اموزش خلبانان به دست هنر اموزگارانی که به مدت دوسال در خارج دوره ویژه ای را گزرانده بودند صورت گرفت اموزش روی خلبانانی انجام شد که پرواز انها منحصرا روی هواپیمای ماخ دار بوده است طرح تعلیم برابر برنامه جدیدی بود که در نیروی هوایی امریکا برای اموزش خلبانان در نظر گرفته شده بود وشامل گذراندن 120 ساعت کلاس زمینی به منظور اموزش ناوبری هواشناسی موتور و هواپیماهای جت تئوری پرواز با دستگاه مقررات پرواز بین المللی استفاده از نشریات هوایی بین المللی و انجام 150 ساعت پرواز کور روی دستگاه تعلیماتی لینک و 640 ساعت پرواز متضمن پرواز اشنایی پرواز جمع پرواز کور پرواز شب و ناوبری بود تعداد شرکت کنندگان دوره فوق 15 نفر بود که تنها یک نفر از انها موفق به طی دوره نشد. توضیحات:در سالهای بعد خلبانان پس از فرا گرفتن اموزشهای مقدماتی برای طی دوره های پیشرفته به ایالات متحده اعزام میشدند انها میبایست 250 ساعت با هواپیمای شکاری پرواز میکردند مخارج این اموزش ساعتی 4000$ بود که در نتیجه کل مبلغ اموزش هر خلبان به 1 میلیون دلار میرسید با اضافه کردن مخارج جانبی مشاهده میشود که اموزش حدود پنج هزار خلبان به چه رقم سرسام اوری بالغ میشد درست قبل از انقلاب نیروی هوایی حدود 2500 خلبان برای شکاری بمب افکنهای تک نفره در اختیار داشت گفته میشد که نیروی هوایی ایران از نظر قدرت جابجایی پس از نیروهای هوایی امریکا واسراییل در رده 3 جهانی قرار داشت و80% نفرات عملیاتی ان هروز پرواز میکردند علاوه بر این خلبانان ایران 70یا 80 سورتی روزانه اسمان کشورهای همسایه را پوشش میدادند به طور مثال در اسمان عراق و حتی تا مرزهای سوریه پیش میرفتند البته عراق از این امر اطلاع داشت منتهی میدانست که ایران ترتیب اثری به اعتراضات ان نخواهد داد. تشکیل کادر همافری(1347) همانطور که گفته شد نیروی هوایی به منظور تشکیل کادر فنی پیشرفته در سال 1347 اقدام به ایجاد رسته ای به نام (همافری) کرد همافران نقش مهمی در جریان پیروزی انقلاب اسلامی ودرگیریهای مسلحانه خود با (گارد شاهنشاهی) ایفا کردند (بهمن1357) که نظر به اهمیت موضوع به طور اختصار به سابقه استخدامی این رسته نیز اشاره میشود. همافران افرادی با مدرک دیپلم ریاضی طبیعی یا هنرستان بودند که در اواسط دهه40 شمسی به منظور تشکیل کادر فنی پیشرفته برای نیروی هوایی با شرایطی خاص و حقوق و مزایای مکفی به استخدام این نیرو در می امدند ولی برابر مقررات استخدام نمیبایستی به درجه افسری نایل گردند حقوق و مزایای همافران برابر اگهی های استخدامی منتشره در جراید کشور به قرار ذیل بود: سال یکم ماهانه 10500 سال دوم 11750 ریال اولین حقوق پس از طی دوره تحصیل و نیل به درجه همافر سومی 38030 ریال و پس از سه ماه 40530 ریال و در صورت خدمت در خارج از مرکز تا 51002 ریال بدین ترتیب ملاحظه میشود که حقوق مزایای همافران در مقایسه با سایر رده ها(به استثنای خلبانانی که در ستوان دومی مبلغ 61220 ریال و افسران کنترلراسلحه هواپیمای شکاری فارغ التحصیل اموزشگاه افسری که در درجه ستوان سومی به مبلغ 35030 ریال دریافت میکردند)نسبتا بالا بود. انگیزه های توسع نیروی هوایی به گفته منابع غربی توسعه عظیم نیرو های مسلح ایران و نیروی هوایی به طور اخص محصول مطالعات و تحقیقات موسسات برنامه ریزی استراتژیک در داخل و خارج از نیروهای مسلح نبود تصمیم گیری حق مخصوص شاه بود و این او بود که نصمیم میگرفت برای کسانی که به سرگذشت شاه اشنا بودند عجیب نبودکه نیروی هواییبیش از دیگر بخشهای نیروهای مسلح مورد توجه خاص او قرار داشت شاه در سراسر عمرش به هر موضوعی که به نیروی هوایی و بطور کلی به هواپیما و پرواز مربوط میشد علاقه شدیدی داشت.

ادامه دارد.... منابع اسناد تاریخی کتابهای تاریخ هوانوردی ایران نیروی هوایی از پهلوی تا انقلاب [color=darkred] تصحیح شد. sina12152000[/color]

[color=black][/color][size=18][/size] بسمه تعالی مقدمه صرف نظر از افسانه های پرواز مربوط به ایران باستان که جلوهایی از ان در پیکره های تخت جمشید ویا اشعار حماسه سرای بزرگ ادب ایران زمین فردوسی در شاهنامه تبلور یافته است . تا کنون نشانه ای از وجود فکر استفاده از هواپیما در ارتش تا سال 1299 خورشیدی دیده نمی شود. با توجه به اهمیت نظامی هواپیما فرمان تاسیس صنف هواپیمایی ایران در تاریخ 11 خرداد 1303 زمانی که رضا خان وزارت جنگ وفرماندهی کل قوا را بر عهده داشت صادر شد در ان زمان هواپیناهای ارتش ایران با خلبانان و کارکنان فنی استخدامی خارجی ماموریت محموله را انجام میدادند و افسران ایرانی هنوز در خارج به تحصیل فن خلبانی مشغول بودند پس از بازگشت افسران هوایی اعزانی ایرانی از فرانسه وروسیه (اواخر سال 1304) فعالیت سازمان صنف هواپیمایی ارتش با تصدی افسران ایرانی از فروردین 1305 اغاز گردید . هواپینایی نظامی در ایران در ابتدای امر علیه منازعات ودر نهایت تحکیم قدرت حکومت مرکزی به کار گرفته شد ودر چارچوب تکوین (ارتش نوین) تعداد فراوانی هواپینای نظامی از کشورهای المان فرانسه روسیه و انگلستان خریداری شد . طرح های گسترده ای نیز برایب ساخت هواپینا در داخل کشور اجرا شد بر این مبنا با دریافت امتیاز از کارخانجات سازنده خارجی (کارخانجات شهباز) نیروی هوایی اقدام به تولید هواپیماهای اموزشی از نوع (تایگر موس) وهواپیماهای جنگی (اداکس) و (هایند) کرد. بر اثر این اقدامات نیرو هوایی ایران که در سال 1308 مشتمل بر 15 نفر خلبان(6تن فارغ التحصیل فرانسه و9تن فارغ التحصیل روسیه ) و33 فروند هواپینا از 9 مودل بود تا شروع جنگ جهانی 2 توانست صاحب 400 فروند هواپینا با 18 مودل گوناگون از 4 کشور شود و8 پایگاه نیز در اختیار داشته باشد . با این حال سرایت اتش جنگ جهانی 2 به ایران فعالیت نیروی هوایی را کاملا مختل کرد وانرا در استانه ی فروپاشی قرار داد پس از پایان حنگ فعالیتهای نیروی هوایی مجددا از اواسط سال 1325 اغاز گردید و با خرید هواپیماهای جدید از انگلستان وامریکا روند تکوین این نیرو به سوی عصر جت اغاز شد ودر ظرف 30 سال به مدرن ترین هواپیناهای جنگی جهان نظیر( اف-14 تامکت) مجهز و به یکی از قویترین نیروهای هوایی حهان تبدیل شد نیروی هوایی در تاریخ پر فراز و نشیب حیات سیاسی –نظامی خود نقش بسیار موئثری در جریان پیروزی انقلاب شکوهمند اسلامی ایفا کرد و در جنگ تحمیلی عراق علیه ایران با بهره گیری از تواناییهای خارق العاده خود توانست در اولین روزهای جنگ با به پرواز در اوردن 200 فروند هواپیمای شکاری بمب افکن و عبور 160 فروند از انها از مرزهای بین المللی توان رزمی خود را به نمایش گذارد و تحسین جهانیان را بر انگیزد. امروزه نیز علی رغم تحریمهای به عمل امده اینرو توانسته است با بهره گیری از استعداد دانش و ابتکار و توان تعنیر و نگهداریه صدها فروند از پرنده های رزمی اموزشی ورهگیری مدرن خودرا اماده نگه داشته و به عنوان یک اهرم حیاتی از منافع کشور دفاع نماید این مقاله که به مدد منابع معتبر موجود نگارش یافته است تا خوانندگان ارجمند را در جریان (قدرت هوایی) میهن عزیزمان قرار دهد. بخش اول:پرواز بالون در ایران1270شمسی پس از اختراع بالون وانجنم نخستین پرواز ان در 21 نوامبر 1783 توسط 2 فرانسوی 108 سال بعد یعنی در سال 1270 شمسی برابر با 1891 میلادی در اواخر سلطنت ناصر الدین شاه قاجار برای اولین بار درتاریخ یک هوانورد فرانسوی به منظور نمایش پرواز بالون به ایران امد ودر تهران وبرخی دیگر از شهرها از جمله تبریز پروازهایی انجام داد مردم کوچه و بازار با تماشای صعود بالون فرانسوی شعری ساختن بدین مظمون شاپوبه سر فرنگی هوا رفت"توی بالون نشست نزد خدا رفت بیش از 2 دهه از این واقعه سپری شد تا اینکه مردم تهران بار دیگر شاهد صحنه شگفت انگیزه دیگری شدند و ان پرواز یک فروند هواپیمای بلریو به خلبانی یک نفر روسی بود 1292 شمسی بلریو بر فراز تهران(1292شمسی) در یکی از روزهای اواخر سال 1292 خورشیدی مردم تهران برای اولین بار در عمرشان هواپیمایی را مشاهده کردند که در ارتفاع پایین پرواز میکرد مردم با شنیدن غرش این مرغ اهنین که برای نخستین بار به گوششان میخورد با شتاب خود را به حیاط خانه ها کوچه ها و بامهای منازل خود رسانیده و با شگفتی به تماشای ان پرداختن هواپیما چند دقیقه در اسمان تهران به پرواز خود ادامه داد از انجا که در تهران فرودگاهی جهت نشستن هواپیما وجود نداشت خلبان هواپیمای مورد بحث میدان مشق دیویزیون قزاق(محل فعلی ساختمانهای اصلی وزارت امور خارجه)را مناسب ترین محل جهت نشستن تشخیص داده ودر انجا فرود امد ولی هنگام فرود هواپیما لوله ی توپی که در میدان قرار داشت تصادف کرد و اسیب دید البته به خلبان صدمه ای نرسید بخش دوم:اهمیت هواپیما در پشتیبانی از قوای زمینی از بررسی خاطرات افسران قدیمی چنین بر می اید که قوای زمینی ایران برایاولین بار در سال 1298 شمسی از حمایت 2 فروند هواپیمای انگلیسی در حالی که خلبانان انهارا نیز انگلیسیها عهده دار بودن برخوردار گردیده است انگلیسیها که در جنوبایران حضور داشتن و از پیشروی قوای روسی به سمت تهران وصفحات جنوب بیمناک بودن در صدد بر امدن که بهر طریقی قوای اعزامی ایران را در برابر روسها تقویت کنند لذا عده ای از نیروهای خود را به سوی تهران واز انجا به سوی قزوین و ارتفاعاته منجیل بردند ودر منجیل استحکاماتی ساختند تا پشت نیروهای ایران را داشته باشند در این موقع بود که دوفروند هواپیمارا مامور پشتیبانی از قوای زمینی ایران کردند این ظاهرا اولین باری بوده است که قوای نظانی ایران از پشتیبانی هواپیما برخوردار گردید . هواپیماهای انگلیسی در قلعه مرغی(مرداد1301) تا نیمه ی اول سال 1301 در تهران زمین مشخصی برای نشستن وبرخاستن هواپیما وجود نداشت ولی چنانکه روزنامه ی(ایران) در شماره 7تیرماه 1301 خود مینویسد:در پی درخواست انگلیس برای ورود دوفروند هواپیما به تهران و اختصاص محلی برای فرود انها دولت وقت زمین قلعه مرغی را برای این منظور اختصاص داده وبه یاری زندانیان شهربانی وقت به تسطیح ان اقدام کرده است عین خبر روزنامه مذکور چنین است :به طوری که اطلاع حاصل نموده ایم قریبا 2 فروند ائروپلان که متعلق به دولت انگلیس است در هوای تهران پرواز خواهند کرد و ورود ائروپلانهای مذکور قبلا به دولت ایران اطلاع داده شده است اختصاص محلی را جهت فرود امدن تقاضا نموده اند لذا به اداره ی نظمیه اطلاع داده شده ه در بیرون دروازه محل مناسبی را برای پایین امدن انها تهیه و در صورت پستی بلندی محل را تسطیح نمایند اداره ی نظمیه نیز در اطزاف قلعه مرغی سمت امام زاده حسن را برای فرود امدن ائروپلان اختصاص داده و عده ای از محبوسین نظمیه هم چند روز است مشغول تسطیح انجا که برای ورود ائروپلانها حاضر باشد. دفتر هواپیمایی در ارکان حرب کل قشون(دی1300) پیدا شدن هواپیماها در اسمان ایران سبب شد که ایرانیان و اولیای امور به ارزش و اهمیت هواپیمایی پی بردند ورضا خان نیز که اهمیت ان را استنباط کرده بود تصمیم گرفت تا در سازمان (قشون متحدالشکل)خود (هواپیمایی)را در دستور کار خود قرار دهد. به این ترتیب در همان هنگام که ارتش نوین ایران (قشون متحدالشکل) در حال تشکیل بود(1300 شمسی) و سازمانی برای وزارت جنگ و ارکان حرب کل قشون طرح ریزی میشد در شعبه تنسیقات از دایره عملیات دفتری هم به نام (دفتر هواپیمایی) پیش بینی گردید ونخستین بار در ارتش ایران نام هواپیمایی جزو سازمان درامد ودر حقیقت هسته ی مرکزی نیروی هوایی ایران گردید رقابتهای روس انگلیس و فرانسه در زمانی که ارتش نوین ایران در صدد تاسیس و تکمیل صنف هواپیمایی بود میان 3 کشور المان فرانسه و روسیه در مورد تحویل هواپینماهای نظامی به ایران و تامین خلبانان و کارکنان فنی انها رقابت شدیدی در گرفته بود به نحوی که هر یک از این کشورها میخواست زودتر از دیگری در تامین نیازمندیهای هواپیمایی ارتش ایران توفیق یابد و ایران هم برای بهره گرفتن از این رقابت سفارش خرید هواپیما و تامین پرسنل مورد نیاز را به هر سه کشورداد. تا پایان سال 1303 سه فروند هواپیمای یونکرس المانی و چهار فروند هواپیمای روسی (ازسه نوع)با خلبانان و مکانیسین های المانی و روسی مربوطه در اختیار ارتش ایران بود .بین سالهای 1302 تا 1304 ارتش پنج فروند هواپیمای (دوهاویلاند9) از روسیه و 7 فروند هواپیما(2 فروند هواپیمای مشقی اسپاد 3 فروند هواپیمای مشقی پوتز و 2 فروند هواپیمای برگه -14 )از فرانسه خریداری کرد که هریک از این 2 کشورتلاش میکرد زودتر هواپیماها را به تهران برساند. قرار شد 3 فروند از 5 هواپیمای خریداری شده از روسیه به وسیله 3 نفر خلبان ایرانی که تازه از مدرسه هوانوردی ان کشور فارغ التحصیل شده بودند (نایب اول قهرمانی-نایب اول امین زاده-دانشجوی خلبانی اشتوداخ)از بادکوبه به تهران پرواز داده شوند ودو فروند دیگر از طریق بندر انزلی تحویل گردند و 7 هواپیمای فرانسوی هم که با کشتی به بندر بوشهر رسیده بودند به وسیله خلبانان فرانسوی به تهران پرواز نمایند در چنین شرایطی عنلا یک مسابقه ی اعلام نشده بین روسیه و فرانسه جریان داشت و برنده کشوری محسوب میشد که هواپیمایش زودتر به تهران برسد .روز 6 بهمن1304 3 فروند هواپیمای (دوهاویلاند-9آ) روسی که تا بادکوبه در صندوقها حمل ودر این شهر سوار واماده پرواز شده بودند به خلبانی 3 افسر ایرانی به قصد تهران به پرواز در امدند یکی از این هواپیماها هنگام برخاستن در فرودگاه بادکوبه دچار سانحه شد و شدت سانحه ومیزان خسارت به هواپیماتا حدی بود که قطعات ان با کشتی به ایران حمل شد. اگرچه خوشبختانه به خلبان ان اسیبی نرسید از دو فروند دیگر که سالم وارد اسمان کشور شدند فقط یک فروند به خلبانی اشتوداخ سالم در قزوین فرود امد وهواپیمای قهرمانی هم با وجود رسیدن به قزوین در این شهر دچار سانحه شد ولی شرط مسابقه ی اعلام نشده ی مورد بحث زودتر رسیدن هواپیما به تهران بود که هواپیماهای خریداری شده از روسیه چنین توفیقی به دست نیاوردند زیرا هواپینای اشتوداخ هم به علت وجود برف سنگین در فرودگاه قزوین مدتها در انجا باقی ماند و نتوانست خود را به موقع به تهران برساند . ازطرفی هفت فروند هواپیمای ساخت فرانسه هم که قرار بود با خلبانان فرانسوی از بوشهر پرواز وهرچه زودتر خود را به تهران برسانند سرنوشتی بهتر از هواپیماهای ساخت روسی نداشتند زیرا از این هواپیماها نیز فقط یک فروند انهم دیر تر از تاریخی که انتظار میرفت و با چندین فرود اجباری بین قم وتهران به مرکز رسید وبقیه هواپیماهای مورد بحث در نقاط مختلف بین راه (کازرون-شیراز-کوه های بختیاری-اصفهان)دچار سانحه شدند و یکی از هواپیماهای پوتز طوری شکسته بود که حتی قابل تعمیر تشخیص داده نشده و از تعداد موجودی حذف گردید.خرداد سال 1303 در تاریخ هواپیمایی ایران اهمیت خاصی دارد زیرا دراین ماه با وجود این که هواپیمایی قشون ایران دارای تعدادی هواپیما بود مع هذا بعلت نبودن پرسنل ذیصلاح ایرانی اداره این سازمان مستقیما به وسیله ارکان حرب کل قشون و از طریق دفتر هواپیمایی مربوطه انجام میگرفت برای پایان دادن به این اوضاع فرمان تاسیس صنف(هواپیمایی کل قشون) به عنوان یک سازمان مشصبرای اولین بار توسط رضا خان که وزیر جنگ و فرمانده ی کل قوا بود در تاریخ 11 خرداد 1303 صادر شد.سال 1303 از جهت دیگری نیز اهمیت دارد و ان این که نخستین هیات دانشجویان ایرانی مرکب از ده تن برای فرا گرفتن فن خلبانی به روسیه فرستاده شدند(مرداد ماه 1303)و گذشته از ان از افسرانی که در ماه خرداد همان سال برای تحصیل دررستهای مختلف ارتش به فرانسه رهسپار شده بودند یک تن به تحصیل در رشته ی هواپیمایی پرداخت .در همین سال شرکت هواپیمایی یونکرس نیز شعبه ای در ایران دایر کرد و چند هواپیما در خطوط تهران مشهد شیراز انزلی بوشهر به کار انداخت وحمل مسافر را در این خطوط به عهده گرفت.(توضیح:خطوط هوایی شرکت یونکرس تا سال 1309ش نیز در ایران دایر بود ولی سرانجام در نتیجه مشکلات اقتصادی سیاسی برچیده شد) ارتش نوین ایران که مقارن این سالها به کار سرکوب قبایل ورفع اغتشاشهای نواحی مختلف مملکت مشغول بود وبه هواپیما احتیاج داشت برای سرکوبی افراد مسلح در مناطق حساس گاه به گاه هواپیماها و خلبانان شرکت یونکرس را به طور روز مزد به کار می گماشت و باز در همین سال بود که ده فروند هواپیمای خریداری شده از کشورهای فرانسه المان و روسیه به شرح زیر وارد ایران شد دوفروند هواپیمای یونکرس اف-13 المانی دو فروند هواپیمای دوهاویلاند-9 (انگلیسی الاصل) از روسیه دو فروند اسپاد-42 فرانسوی دو فروندپوتز-8 فرانسوی دو فروند اورو روسی در پنجم اسفند ماه سال 1304 بود که نخستین خلبان ایرانی سرهنگ احمد خان نخجوان با یکی از هواپیناهای برگه-19 که از فرانسه خریداری شده بود از فرودگاه ویلا کوپلی پرواز کزد و پس از نشستن در چند شهر باللخره به در فرودگاه قلعه مرغی تهران فرود امد در همین روز سازمان هواپیمایی ایران نیز رسمی شد وسرهنگ نخجوان به ریاست ان انتخاب شد . در فروردین 1315 یک دانشکده فنی هوایی جهت اموزش عده ای افسر فنی در دوشان تپه بوجود امد داوطلبان این دانشکده با دیپلم علمی ششم متوسطه نام نویسی و پس از دو سال تحصیل با درجه ستوان دومی در مشاغل فنی نیروی هوایی مشغول به خدمت میشدند دوره اول این دانشکده شامل 27 دانشجو بود که در فروردین 1317 فارغ التحصیل شدند تجهیز قوای هوایی با هواپیماهای روسی ار-5 در اواخر سال 1311 قوای هوایی ایران ده فروند هواپیمای ار-5 از روسیه خریداری کرد و اولین فروند از این نوع هواپیماها به وسیله یک خلبان ایرانی از مسکو به تهران پرواز ودر روز نهم خرداد 1312 در فرودگاه قلعه مرغی فرود امد.9 فروند دیگر در قطعات مجزا درون صندوق ها به وسیله کشتی به بندر انزلی رسید و در این بندر سوار و مورد ازمایش های پروازی قرار گرفتند ودر پنج مرحله به وسیله خلبانان ایرانی به تهران پرواز داده شدند و به این ترتیب بر مجموع هواپیماهای موجود قوای هوایی ایران ده فروند هواپیمای ار-5 اضافه گردید که در اختیار فوج نمره 1 این قوا قرارگرفتند هواپیمای اکتشافی و بمب فکن دو باله دونفره (ار-5)ساخت کارخانه پولیکاریف روسی مجهز به یک موتور 12 سیلندری (ام-17) بود که با اب خنک میشد حداکثر سرعتش 153 میل در ساعت سقف پروازش 20997 پا برد پروازش 620میل حداکثر وزنش هنگام برخاستن 6515 پوند بود ویک تیربار برای تیراندازی به جلو و تیربلر متحرکی روی برجک کابین عقب داشت و میتوانست 882 پوند بمب در مقرهای زیر بال پایینش حمل کند . اداکس وفیوری در خدمت قوای هوایی ایران(اسفند 1312) در اسفند 1312 تعدادی از هواپیماهای اداکس که از انگلستان خریداری شده بود به وسیله کشتی وارد بندر خرمشهر شد و ازانجا از راه زمینی به اهواز حمل و قطعات انها سوار شد.پس از انجام ازمایشات پروازی لازم اولین سری انها مرکب از 4 فروند وارد تهران شد(18 فروردین 1313) و همه هواپیماهای خریداری شده نیز به تدریج وبه موازات امادگی به تهران پرواز داده شدند. در سال 1313 نیز تعدادی از هواپیماهای شکاری نوع فیوری ساخت کارخانه هاوکر انگلیس که خریداری شده بودند وارد ایران شدند و رفته رفته به تهران منتقل گردیدند .تعداد هواپیماهای پروازداده شده به تهران در مدت 13 ماه (از 18 فروردین 1312 تا 18اردیبهشت 1313 ) جمعا به 90 فروند میرسید و این امر حکایت از اهمیت قوای هوایی در چهارچوب تکوین ارتش نوین داشت . کارخانجات هواپیمایی شهباز1314 با توجه به گسترش قوای هوایی ایاران و خرید روز افزون هواپیماهای جنگی از خارج دولت وقت تصمیم گرفت تا برای بی نیازی از خرید و یا لااقل برای کاستن هزیه خرید انها نسبت به تاسیس کارخانه های هواپیما سازی اقدام کند و به همین منظور برای خرید ماشین و لوازم کارخانه به کشورهای اروپایی مثل المان وانگلستان از جملهبه شرکت پرات و ویتنی سفارشهایی داده شد (1312)و این ماشینها و لوازم چون در سال 1314 به ایران رسید انها را در دوشان تپه نصب کردند و به نام کارخانه های هواپیما سازی شهباز مشعول به کار شد (21شهریور1315). عنوان نیروی هوایی(25دی1314) از تاریخ 25 دی ماه1314 طبق ماده 1 حکم شماره 2366 عنوان هواپیمایی نظامی ایران از (قوای هوایی) به (نیروی هوایی) تغییر یافت ورسما ابلاغ گردید باشگاه هواپیمایی کشور ایران(1318) برای تحصیل امر اموزش خلبانی در ایران باشگاه هواپیمایی کشوری در سال 1318 تاسیس شد و اولین اگهی پذیرش هنرجویان ان نیز در ابان ماه همان سال انتشار یافت.تعداد 630 داوطلب مرد و 22 داوطلب زن برای این کار ثبت نام کردند به علت نبود فرودگاه با جلب رضایت نیروی هوایی داوطلبان خلبانی کار خود را بر روی هواپیماهای مشقی از نوع تایگر موس در دوشان تپه اغاز کردند به خرید 25 فروند هواپیمای ریروینگ واضافه شدن دو فروند دیگر (مجموعا27فروند) کار ساخت اشیانه وتهیه سایر وسایل فنی برای اموزش داوطلبان فن خلبانی اغاز شد. سازمان نیروی هوایی در پایان دوران پهلوی اول(شهریور 1320) تا شهریور 1320 که پایان دوران پهلوی اول است نیروی هوایی دارای 283 فروند هواپیمای حاضر به خدمت وسازمانی شامل فهرست زیر بود الف)فرماندهیوستاد نیرو و منضمات ان شامل :ستاد نیرو دانشکده دیده بانی افسری دانشکده افسری فنی اموزشگاه خلبانی اموزشگاه فنی اموزشگاه افزار مندی پارک مرکزی و کارخانه های شهباز. ب)سازمان واحدهای هوایی شامل 5 هنگ :1.هنگ یک هوایی در مرکز (قلعه مرغی) شامل سه گردان :4 گره اکتشافی هر گروه مرکب از 7 هواپیمای جنگی و 3 هواپیمای مشقی 2 گروه شکاری هر گروه مرکب از 7 هواپیمای جنگی و 3 هواپیمای مشقی روی هم رفته با 18 هواپیمای تایگر موس مجموعا 7-0 فروند هواپیما 2:هنگ دوم هوایی در تبریز شامل 2 گردان :3 گروه اکتشافی و یک گروه مستقل شکاری روی هم رفته شامل 21 هواپیما 3:هنگ سوم هوایی در اهواز شامل دو گردان:سه گروه اکتشافی ویک گروه شکاری روی هم رفته دارای 27 هواپیما 4:هنگ چهارم هوایی در مشهد شامل دو گردان:سه گروه اکتشافی ویک گروه مستقل شکاری دارای 19 هواپیما 5:هنگ پنجم در تهران موسوم به هنگ بمب باران مرکب از:شش گروه بمب باران سنگین دارای 31 هواپیما اموزشکاه خلبانی نیز خو دارای 80 فروند هواپیما از انواع مختلف بود جدول هواپیماهای نیروی هوایی از 1301 تا 1320 انواع هواپیماهایی که از اغاز تاسیس هواپیمایی نظامی در ایران تا سال 1320 وارد خدمت نیروی هوایی شد به قرار ذیل است: کشور سازنده سال ورود به خدمت نوع هواپیما المان 1301 a-20 یونکرس المان 1303 F-13 یونکرس المان 1306 w-33یونکرس المان 1311 L-20یونکرس روسیه (اصل انگلیسی) 1303 دوهاویلاند-4 روسیه (اصل انگلیسی) 1303 دوهاویلاند-9 روسیه (اصل انگلیسی) 1303 اورو فرانسه 1303 اسپاد-42 فرانسه 1303 پوتز-8 فرانسه 1305 برگه-14 فرانسه 1305 برگه-19 انگلیس 1310 تایگرموس روسیه 1311 R-5 انگلیس 1312 اداکس پگاسوس انگلیس 1312 اداکس هورنت انگلیس 1312 فیوری انگلیس 1317 هایند انگلیس 1319 اکسفورد حمله نیروهای متفقین به ایران(سوم شهریور 1320) پس ازحمله متفقین به ایران سوم شهریور 1320 نیروی هوایی به جز چند مقاومت پراکنده که از سوی خلبانان شورشی مستقر در قلعه مرغی صورت گرفت (8 شهریور 1320) اقدام مهم دیگری انجام نداد و این نیرو هم به تبع تصمیم ستاد ارش ناگزیر به ترک مقاومت شد شبه کودتای نیروی هوایی(8 شهریور 1320) در بامداد روز 8 شهریور 1320 گروهی از پرسنل نیروی هوایی تصمیم میگیرند تا بر خلاف فرمان سرهنگ دوم معینی فرمانده هنگ مبنی بر ترک مقاومت و منع استعمال اسلحه علیه حمله احتمالی چتر بازان ارتش شوروی به فرودگاه قلعه مرغی مقاومت نمایند ای تحرکات منجر به دستگیری سرتیپ خسروانی فرمانده نیروی هوایی میشود جریان مقاومت به گوش مقامات مستقر در ستاد جنگ(باشگاه افقسران ارتش در خیابان3 اسفند) میرسد و ستاد به محض اگاهی با سر لشگر بوذر جمهری فرمانده لشگر یکم تماس گرفته و در ضمن به یگان ضد هوایی هم دستئر داده شد تا بسوی هواپیماهای گروه مقاومت که در اسمان پایتخت پرواز کنند تیر لندازی شود سر لشگر بوذر جمهری نیز گروهان زره پوش لشگر یکم را مامور سرکوبی مقاومت کنندگان پایگاه قلعه مرغی کرد دو تن از خلبانان (شوشتری ووثیق)با هواپیماهای شکاری پرواز کرده وبسوی واحدهای زرهی تیراندازی کردند سرانجام نیروهای لشگر یکم موفق به درهم شکستن مقاومت قلعه مرغی وازاد کردن سرتیپ خسروانی میشوند. توپخانه ضد هوایی نیز بسوی هواپیماهای وثیق و شوشتری اقدام به تیر اندازی کردند که انها نیز ناگزیر از ترک اسمان تهران شدند.

بسم رب شهدا نیروی هوایی 26 فروند سوخو27 سفارش داده بود و خبرهایی از امکان سفارش 50 فروند دیگر وجود دارد تا سه اسکادران رهگیر جایگزین تامکتها وارد خدمت شود. مسئولان امر تحویل تمام جنگنده ها رو تائید کردن و بنابراین نمیشه گفت در ایران سوخو27 نداریم. اما از سرنوشت مذاکرات برای خرید دو اسکادران دیگر خبری ندارم؟ اين يكي از پستهاي اقا سعيد هستش تو تاپيك وجود سوخو-27 در ايران حرف ايشون از نظر من سنده با اين حساب ما از نظر هوايي هم چيزي از امارات كم نداريم با وجود ميگ-29 اف-14 هاي هر چند از نظر بعضي از دوستان قديمي اما به نظر من وجودشون كافيه و ميراژها اف 4 ها و سوخو-27 هاي مذكور حالا نظر دوستان ديگه هم شنيدنيه !!!