« بسم الله الرحمن الرحیم » برخلاف گفته های شبکه بی بی سی فارسی فرمانده پایگاه هوایی عین الاسد (AAAB) کسی نیست جز سرهنگ Michael Maddox(لینک) بعد از حمله موشکی هشتم ژانویه نقل قول های متعددی در رسانه های مختلف پیرامون زخمی یا کشته شدن این شخص منتشر شد که تا به این لحظه با بررسی منابع گوناگون هیچ خبر موثقی از وضعیت فعلی این فرد در دسترس نمیباشد. همچنین در شبکه های زیادی منجمله CNN و روزنامه های نیویورک تایمز و دیلی تلگراف ادعا شد در این حمله موشکی خوابگاه سربازان پایگاه مورد هدف قرار گرفته است. اما با اندکی درنگ و تامل نتایج دیگری خودنمایی میکند در واقع مکان تخریب شده نه خوابگاه سربازان که در اصل UAV Command and Control Units یا بخش فرماندهی و کنترل پهپادهای این پایگاه بوده است. برای برداشت دقیق تر و کسب نتایج عینی تر شما رو ارجاع میدهم به بخشی از فیلم Good Kill محصول ۲۰۱۴ . ذکر این نکته ضروری و جالب توجه است که به نقل از شبکه CNN در زمان وقوع حمله، افسران و اپراتورهای بخش پهپادی، نیروهای نگهبان در سنگرها و برج های مراقبتی به همراه فرماندهان پایگاه خارج از پناهگاه در سر پست های خود قرار داشته اند. https://www.aparat.com/v/olsuX اما پیرامون وجود یا عدم وجود سامانه دفاعی پاتریوت صحبت های متفاوت و گسترده ای صورت گرفت که فارغ از نظریات مختلف، با تطبیق داده های عددی و شواهد بصری با پارامترهای علمی و فنی به فهم دقیق تری از واقعیت میدانی صحنه میرسیم. همانطور که در صفحات قبل کاربر BISKIVIT@ بخوبی در این پست توضیح دادند، اختلال انتشار امواج رادار آرایه فازی AN/MPQ-53/65 در محدوده فرکانس 5.45 گیگاهرتز بر روی ماهواره های Sentinel-1 SAR (S1A و S1B) در باند C به شکل خط ممتد (غالبا زرد رنگ یا سبز رنگ) و یا X-Mark قابل مشاهده است. حال با در نظر داشتن این حکم به تصاویر استخراج شده از ماهواره Sentinel-1 در موقعیت مکانی پایگاه عین الاسد و در فاصله زمانی ۶ ماه تا چند روز مانده به زمان حمله به دقت نگاه کنید نکته: تصاویر بالا قبل از فرآیند رفع نویز و ایمیج پروسسینگ تهیه شده است. حال با در نظر داشتن توضیحات قبلی نگاهی به تصویر ماهواره‌ای از پایگاه عین الاسد می اندازیم. همانگونه که میبینید جانمایی دو رادار AN/MPQ-53/65 و AN/TPS-79 (MMSR) در تصویر مشخص شده است اما خبری از آنها نیست. مهم ترین فرضیه در اینباره در کنار خرابکاری عمدی در نتایج و جعل و مخدوش سازی تصاویر، استفاده از تورهای استتار نظامی جهت جلوگیری از رصد و تصویربرداری ماهواره ای به نظر میرسد که با اندکی دقت و توجه بیشتر در تصاویر خصوصا در مورد رادار سامانه پاتریوت و نمایه محدبی و گنبدی شکل بر جای مانده این فرضیه بیشتر تقویت میشود. سوای تمامی این مسائل مقاله حائز اهمیت واشنگتن اگزمینر در تحلیل ابعاد این قضیه و همچنین پاسخ جالب سایت دبکا فایل اسرائیلی درخور توجه است: در مورد عدم موفقیت پیشرفته ترین سیستم های ضد موشکی آمریکا در رهگیری موشک های ایرانی در عین الاسد از رئیس جمهور سؤال نشده است. (دومین پایگاه آمریکایی که توسط ایران در اربیل در کردستان عراق مورد هدف قرار گرفت پیش از این در چند روز قبل تخلیه شده بود) این شکست می تواند به دلیل ۳ موضوع زیر باشد: یا سیستم های هشدار دهنده اولیه در تشخیص موشک های شلیک شده از ایران ناکام بوده اند، یا اینکه [موشک های] رهگیر هنگام انفجار در داخل پایگاه واکنشی نشان نداده اند. یا هر دو. بدیهی است ، در پنج ماه بعد از حمله موشکی-پهپادی [ایران] به تأسیسات نفتی عربستان سعودی در تاریخ 14 سپتامبر ، ایران تلاش های بیشتری را در جهت پیشرفت دقت موشک های خود انجام داده است ، در حالی که سیستم های هشدار دهنده اولیه ایالات متحده به همین نسبت به روز رسانی نشده اند. در پایان تصاویر کمتر دیده شده از این پایگاه پس از حمله موشکی هشتم ژانویه را مشاهده کرده و نتایج و اهداف به دست آمده از این حمله را برآورد و محاسبه کنید Aerostat Radar System

تحویل تانک های بروزرسانی شده تی-72 به ارتش اوکراین ارتش اوکراین در 24 ژانویه سال 2020 اولین سری تانک های بروز رسانی شده تی-72 را دریافت کرده است. این تانک های تی-72 به استاندارد تانک تی-72 ای ام تی رسیده اند. تعداد این تانک ها 15 دستگاه بود که با حمل و نقل ریلی به ارتش اوکراین تحویل داده شد. بعد از درگیری های داخلی در اوکراین اکنون ارتش اوکراین به شکلی جدی تری تقویت نیروهای رزمی به خصوص نیروهای زرهی خود را در برنامه دارد. تانک های تی -72 ای ام تی را باید یک بروز رسانی جامع برای تانک های تی -72 اوکراین دانست که می تواند تا حدودی نیازهای این ارتش را برای مبازره با نیروهای تروریستی برطرف سازد. به شکل خلاصه این بروز رسانی دارای سیستم های نظارتی دید در شب برای تمامی خدمه، تصویر ساز حرارتی نسل سوم، سیستم های مخابراتی دیجیتال جدید، قابلیت شلیک موشک هدایت شونده توپ پرتاب جدید، سیستم ناوبری ماهواره ای، زره های واکنشی Nozh و پیشرانه جدید با 850 اسب بخار است.

معبر ساز MPLC مشخصات وزن 13 کیلوگرم قابلیت پاکسازی 25 متر در طول و به عرض 30 سانتی متر در سال 2011 یک قرارداد 10.8 میلیون دلاری جهت تهیه 3 هزار عدد از این سیستم رو داشتند و در افغانستان نیز استفاده شده است MPLC Tactical Line Charge https://www.aparat.com/v/vK5ri سیستم POMINS اسراییل (اذربایجان و کره جنوبی نیز از کاربران این سیستم می باشند ) https://www.aparat.com/v/SNu4v

اگر ادعای سرنگونی در غزنی صحت داشته باشه به این معنی است که هواپیما فرصت کافی رو برای اوج گیری داشته و اصلا نزدیک فرودگاه های اصلی آمریکا در افغانستان ساقط نشده‌. این هواپیما در شرایط نرمال و ارتفاع کروز هم پرواز میکرد موشکهای دوش پرتابی چون استرلا ، استینگر یا میثاق دسترسی بهش نداشتند .چراکه حداکثر ارتفاع قابل دسترس برای استرلا ۲۳۰۰_۴۰۰متر(تقریبا7500پا) است . ‏در صورتی که حداکثر توان اوجگیری این پرنده قریب به 16000 متر است (تقریبا51000 پا) ویکی پدیا « https://en.m.wikipedia.org/wiki/Ghazni » زده ارتفاع منطقه غزنی حدوداً ۲۲۰۰ متره، یعنی اینکه هواپیما که در ارتفاع بالا بوده ، حتی در این شرایط هم امکان نداشته دوش پرتاب بزندش !! پس چه کسی هواپیما رو زده ؟! تو تصاویر هم جای ترکشی چیزی معلوم نیست‌. داستان باز هم پرسش برانگیزه.. یه نگرانی وجود داره ! ما خودمان هفتگی به سوریه رفت و آمد داریم ، به بهانه‌های واهی نزنن هواپیماهای ما رو هرچند اگر ادعای کشته شدن مایک دیاندریا (آیت الله) صحت داشته باشه که شکی در مشکوک بودن ماجرا باقی نمی مونه

به نظر میاد سقوط ناشی از اشکال فنی باشد مگر اینکه موشک زیر بدنه رو زده باشه و حالت مجاروتی عمل کرده باشد ولی ماهیت اتفاق دو مساله رو نشون میده که مهم هم همین مورد ها هست 1- تجهیز گروه های منطقه به موشک های دوشپرتاب ضدهوایی و گرا دادن برای زدن اهداف هوایی امریکایی میتونه به شدت تاثیرگذار باشه 2- هواپیماهای تجسسی و کنترل مثل این هواپیما ویا آواکس ها نقطه قوت و پاشنه آشیل آمریکایی ها هست، باید کار برای زدن این اهداف بصورت خاموش زیاد بشه بویژه که آمریکا در اعلام سقوط این موارد دستش بسته هست چون بحث های شکست تکنولوژی هست

بسم ا.... وزیر جنگ رژیم عبری دسامبر 2019 تصور می کنم با انتشار این تصویراز این به بعد کسی جرات نکند علت کار پژوهشی روی رژیم عبری را در حوزه های مختلف بخصوص حوزه امنیت و دفاع ، سئوال کند و یا حتی زیر سئوال ببرد

** هزینه پرتاب سیمرغ ۳.۵ میلیون دلار است سخنگوی گروه فضایی سازمان صنایع هوافضای وزارت دفاع با اشاره به جزئیات پرتاب ماهواره بر سیمرغ، تاکید کرد: برای پرتاب سیمرغ قراردادی که با سازمان فضایی برای پرتاب ماهواره ظفر داریم،‌ حدودا ۳.۵ میلیون دلار است در حالی که اگر با کشور دیگری قرارداد ببندید،‌ به شرطی که شرایط سیاسی اجازه دهد و صف پرتاب وجود نداشته باشد چراکه در حال حاضر صف پرتاب در دنیا تا سال ۲۰۲۲ پر است، هزینه بیشتری صرف خواهد شد. وی افزود: ادبیات هزینه های پرتاب ماهواره در دنیا،‌ کیلوگرم ماهواره بر دلار است، هزینه پرتاب برای سیمرغ برای هرکیلوگرم ماهواره ۱۵ هزار دلار است؛ که این در دنیا نرمال است. سیمرغ ماهواره تا ۲۵۰ کیلوگرم را می تواند در مدار ۵۰۰ کیلومتری قرار دهد. حسینی با بیان اینکه هزینه های ما زیر میانگین جهانی است، ادامه داد: برای ماهواره برهایی که داریم توسعه می‌دهیم،‌ این رقم به زیر ۱۰ هزار دلار خواهد آمد. برای یک ماهواره سنجشی در یکی از کشورها، قراردادی بالغ بر ۸۰ میلیون دلار بسته شده است. ** «سریر» و «سروش» نسل بعدی ماهواره‌برهای ایرانی/ ماهواره‌برها سوخت جامد می‌شوند سخنگوی گروه فضایی وزارت دفاع با بیان اینکه در ابتدای مسیر توسعه فناوری ماهوراه بر هستیم، گفت: ورژن بعدی ماهواره‌برهای ما، سریر است که در آن یک مرحله به ماهواره‌بر سیمرغ اضافه خواهد شد و در آینده دورتر سروش را خواهیم داشت. وی با بیان اینکه به دنبال استفاده از سوخت جامد برای کاهش هزینه‌های پرتاب هستیم، عنوان کرد: ماهواره‌بر سریر حدود ۳۵ متر طول خواهد داشت،‌ قطر آن نیز مانند سیمرغ ۲.۴ متر خواهد بود که بدنه آن به صورت یکپارچه تا بالا خواهد بود. حسینی در عین حال تاکید کرد که قطر ماهواره بر سروش ۴ متر خواهد بود. سخنگوی گروه فضایی سازمان هوافضای وزارت دفاع با بیان اینکه منطق ما منطق تحقیقاتی است، ادامه داد: ماهواره‌برسیمرغ تا کنون ۲ پرتاب تحقیقاتی داشته است و ما در این ماهواره بر هم در فاز پرتاب تحقیقاتی هستیم. البته در مرحله پرتاب، ماهواره تحقیقاتی هم روی ماهواره‌برها نصب کردیم تا خود ماهواره هم تست شود؛‌البته پرتاب آینده هم یک پرتاب تحقیقاتی خواهد بود. ** تشریح ویژگی‌های پایگاه فضایی امام خمینی(ره) وی در خصوص ساختار پایگاه فضایی امام خمینی نیز، اظهار داشت: اولین بخش این پایگاه سکوی برج پرتاب و سکوی متحرک است که موناژ ماهواره در آن انجام می‌شود، ۱۱۰۰ تن وزن این برج و ۴۵ متر طول آن است. بخش دیگر سایت مرکز کنترل فرماندهی است که درجریان پرتاب ماهواره ۵ استان درگیر می‌شوند و کل کنترل فرآیند از همین مرکز به صورت متمرکز انجام می شود. سایت سوم هم سایت آماده سازی است که مجموعه این بخش‌ها سایت فضایی امام خمینی(ره) را تشکیل می‌دهد. ** ماهواره‌بر سفیر بازنشست شده است حسینی با اشاره به نمونه قبلی ماهواره‌برهای ایرانی سفیر، گفت: در ماهواره‌بر سفیر رویکردمان اثبات توانمندی بود و امروز ماهواره‌بر سفیر دیگر بازنشست شده است. این ماهواره بر حدود ۸ پرتاب و ۲ لغو پرتاب داشت که ۴ پرتاب آن موفق به قرار دادن ماهواره در مدار شد. سخنگوی گروه فضایی سازمان هوافضای وزارت دفاع در پایان با بیان اینکه توانمندی علمی رسیدن به مدار ژئو (مدار ثابت زمین) وجود دارد، گفت: برای رسیدن به این مهم باید روی پایگاه پرتاب و ماهواره‌بر کار تحقیقاتی و تغییراتی ایجاد شود؛ ماهواره‌بر سروش می‌تواند به مدار ژئو برود. منبع معمولا در حالت نرمال ماهواره گرانتر از پرتابگر است این بازی با اسم ها به بخش فضایی کشید سپهر سریر ققنوس قائم سروش + خبر ی نیز از کاوشگر هایی تیر و مهر هم نشد هر چند بعد متوقف کردن برنامه فضایی دادن اطلاعات در خصوص برنامه فضایی در کنفرانس های جهانی و اروپایی و همچنین در خواست همکاری با ناسا چیزی جز ضرر و تحریم و از دست دادن زمان نصیب کشور نشد

انشااله اقای منطقی مانند مدیریتشون در صنعت خودرو سازی ، اینجا هم موفق باشه

خودم به خودم پاسخ میدم، شما لایک بزنید: منطقه کاملا صاف هست، هواپیما در قسمت موتور آسیب شدید ندیده، رد فرود هوایپما دیده میشه، یعنی قصد فرود داشته و یه منطقه صاف انتخاب کرده: حالا جواب سوالی که پرسیدم اینه: احتمالا پهپاد یا جنگنده آمریکایی در منطقه بوده و هواپیما رو بلافاصله پس از ناتوانی در ارتباط با خدمه منهدم کرده ...

بحث بنده روي سيستم مديريتي كل ايران نيست مديريت نيروي هوايي ارتش جمهوري اسلامي به اين شكل است كه جت اذرخش سال ٩١ ساخت ان اغاز ميشود ، اواخر سال ٩٢ ساخت ان تكميل اما در سال ٩٧ رونمايي ميشود!!!!!! اواخر ٩٢ امير برخور: ساخت جت اذرخش پايان يافته در حال تست تداوم هستيم لينك بنده مقصر نيستم سياست نهاجا بدين شكل است تا تمام تستها انجام نشده باشد و پرواز نكرده باشند رونمايي نميشوند شما ١٦ عدد rd33 نو به ما تحويل بدهيد چندسالي صبر كنيد يك اسكادران نسل چهارم صاعقه تحويل بگيريد در مورد سفره ماهي هم همين است دو موردي هم كه اشاره فرمودين پروژه هاي خوبي هستن ولي سجيل بدرد هوافضا نميخورد شاهد ١٧١ هم بدرد نيروي دريايي نميخورد هيچكدام هم بدرد نهاجا نميخورند نهاجا بمب افكني نياز دارد كه هم وزن شاهد و سجيل فقط مهمات حمل كند سفره ماهي هم خيلي بزرگ است حالا تا ١٤٠٤ صبر كن ووريو جان ببينيم چه ميشود

بسم الله الرحمن الرحیم مقدمه در اين بخش قصد داريم به پروژه هاي نيروي هوايي ارتش كه در دهه گذشته اغاز و با همكاري وزارت دفاع درحال توسعه هستند بپردازيم  ابتدا بايد اين نكته را خاطرنشان كنم كه طبق سيستم موجود ، توليد انبوه جنگنده ها يا به طور كلي تجهيزات نظامي بايد در وزارت دفاع انجام بگيرد و مسئول اصلي تامين تجهيزات نظامي براي سپاه و ارتش ، وزارت دفاع است ، كه البته نيم نگاهي هم به صادرات دارد اين مسئله موجب ميگردد كه خود وزارت دفاع هم بصورت كاملا مستقل طرحهايي را در دستور كار قرار بدهد مثل پروژه قاهر يا در گذشته پروژه شفق و برخي پروژه هايي ديگر كه در بخش اينده به انها خواهيم پرداخت اما مسئله اينجاست كه نهاجا با توجه به يك برنامه ريزي كامل و مدون و همچنين پروژه هايي هدفمند بر اساس نياز خود، به پروژهاي وزارت دفاع تمايلي نداشته و روي طرحهاي خود تاكيد دارد ، لذا در اينده اكثر پروژه هاي ودجا را بي سرانجام يا در خدمت سپاه پاسداران خواهيم ديد كه در بخش بعدي به انها خواهيم پرداخت  ————— بخش دوم : پروژه هاي نهاجا (تايگرزادگان) فرمانده مجتمع اوج نهاجا بهمن ٩٣:  هر کشوری که شروع به هواپیماسازی می‌کند، یک هواپیما را به عنوان بیس کار خود انتخاب می‌کند. صاعقه به عنوان یک طرح مصوب در ستاد کل نیروهای مسلح مورد تأئید قرار گرفت. در تمام دنیا هم همینطور است که یک هواپیما را بعنوان پلت‌فرم انتخاب می‌کنند که ما هم هواپیماي صاعقه را در نظر گرفتیم.  در آینده‌ای نه چندان دور ما یک هواپیمایی با پلت‌فرم صاعقه ولی از نظر الکترواویونیک نسل چهار یا چهار و نیم خواهیم داشت که تعاریف خاص خودش را دارد. ما باید قابلیت رهگیری و شناسایی هواپیماهای آمریکایی و اسرائیلی و یا ... را داشته باشیم و ما در آینده هواپیمايي با این قابلیت‌ها خواهیم داشت!!!!!!! لينك ————— نتيجه صاعقه : بيس و پلتفرم مصوب ستاد كل نمونه هاي بعدي صاعقه قابليت رهگيري جنگنده هاي امريكايي و اسرائيلي را خواهند داشت!!!!! ————— بهتر ديدم بحث را بايد با اين مصاحبه اغاز بكنم همانطور كه اطلاع داريد نهاجا بعد از پروژه اذرخش ، در اواخر دهه ٧٠ طراحي جنگنده صاعقه را كليد زده و با پايان طراحي ، در اوايل دهه ٨٠ ساخت انرا اغاز و نيمه اول دهه هشتاد مشغول توسعه اين پروژه است. در همين ايام با توجه به ابلاغ سند چشم انداز بيست ساله (١٤٠٤) ، نهاجا در راستاي اين سند ،در اواسط دهه هشتاد برنامه ريزي بلند مدتي را با همكاري وزارت دفاع براي رسيدن به جنگنده هاي مدرن و رادارگريز اغاز و صاعقه را به عنوان پلتفرم و بيس اصلي انتخاب ميكند. ———— از سالهاي ٨٥/٨٤ طراحي نسل چهارم جنگنده صاعقه و همچنين تحقيقات روي پروژه هاي استيلث و رادارگريز اغاز ميشود ————- مرداد ٨٦ ، سردار نجار وزير دفاع : برنامه ريزي براي ساخت جنگنده هاي نسل پنجم اغاز شده است لينك ————- يك ماه بعد شهريور ٨٦ سردار نجار: بايد براي تحقق كامل سند چشم‌انداز بيست ساله‌ كشور به سمت طراحي و توليد نسل پنجم هواپيماهاي جنگنده ملي و بومي برويم لينك —————- امير ميقاني فرمانده نهاجا دي ٨٦ :علاوه بر نسل سوم صاعقه ، در حال طراحي نسل چهارم و پنجم اين هواپيماي جنگنده هستيم كه با فناوري روز دنيا مطابقت دارند لينك ————- يك ماه بعد امير ميقاني بهمن ٨٦ : کار طراحی هواپیماهای پنهان کار که با رادارهای پیشرفته نیز قابل شناسایی و رد گیری نیستند، به پایان رسیده و مراحل اولیه ساخت آن آغاز شده است لينك ————— امير ميقاني خرداد ٨٧ : اكنون روي نسل 4 و 5 هواپيماهاي جنگنده كار مي‌كنيم. ساخت هواپيماهاي استيلث ‌و پنهان‌كار طبق برنامه زمانبندي شده در حال انجام است!! لينك —————- تير ماه ٨٧ و اشاره فرمانده نهاجا به ساخت هواپيماي f-117 در مصاحبه تلويزيوني !!! چند نفر از كاربران استفاده فرمانده نهاجا از همين واژه را(f-117) تاييد كردند . به صفحه ٣٤ همين تاپيك رجوع كنيد خب اما منظور امير ميقاني از f-117 بومي چيست؟؟؟  به زودي مشخص ميشود  امير شاه صفي جايگزين امير ميقاني اذر ٨٧ : طراحي هواپيماي رادارگريز ارتش پايان يافته است اكنون متخصصان ما وارد ساخت نمونه اوليه هواپيما در حجم كوچك شده اند لينك ——- دو ماه بعد امير شاه صفي بهمن ٨٧ : جنگنده پيشرفته رادارگريز در مقياس يك هفتم ساخته شده و در نيمه اول سال اينده پرواز ازمايشي خواهد داشت لينك ———- دوماه بعد امير شاه صفي فروردين ٨٨ : اولين پرواز هواپيماي بدون سرنشين ارتش ، در مقياس يك هفتمِ جنگنده اصلي،خرداد ماه انجام ميشود لينك ———- تير ٨٨ اميرشاه صفي : تست موفقيت‌آميز اوليه هواپيماي بدون سرنشين رادار گريز در يكي از مناطق تهران انجام شد اين هواپيما كه يك مدل تحقيقاتي است، در مقياس يك هفتم ساخته شده و بدون سرنشين است كه پس از آزمايشات مختلف آينده در اختيار وزارت دفاع قرار مي‌گيرد تا مدل واقعي آن ساخته شود. نقش اين هواپيما شناسايي و بمب افكن هست لينك   خب تا اينجا مشخص ميشود يكي از اين پروژه هاي رادارگريز در ابعاد ١٥ درصد نمونه اصلي ساخته و اوايل ٨٨ پرواز ازمايشي موفقي انجام ميدهد ————- بعضي از دوستان برخي از اين مصاحبه ها را به قاهر ربط داده بودند اولا در اين تايم احتمالا هنوز پروژه قاهر شروع نشده بوده يا حداقل در ابتداي كار قرار داشته ثانيا قاهر به طور كلي ارتباطي به نهاجا ندارد ————- خب حالا اين بمب افكن رادارگريزكدام پروژه هست؟؟؟؟ چند ماه بعد مشخص ميشود امير نصيرزاده بهمن ٨٨: نمونه تحقيقاتي هواپيماي رادارگريز سفره ماهي با موفقيت به پرواز درامد و مداومت پروازي خوبي داشت.   لينك ——————- سفره ماهي چند ماه به عقب برگرديم امير شاه صفي شهريور ٨٨: با توليد انبوه جنگنده‌هاي بومي صاعقه، تمام گلوگاههاي طراحي و ساخت اين هواپيما براي ما حل شده است و ما تلاش خواهيم كرد تا در آينده، نمونه‌هاي به‌روزتر و مدرن‌تري را وارد ناوگان خود كنيم لينك ————- امير علوي اسفند ٨٨: ما اميدواريم بتوانيم ضمن ارتقاء جنگنده صاعقه، نسل‌هاي 4 و 5 آن را نيز توليد و به توان نيروي هوايي ارتش اضافه كنيم. لينك ————- خب از سال ٨٦ تا سال ٨٨ فرماندهان نهاجا به صورت مداوم به سه پروژه مهم اشاره ميكنند نسل چهارم صاعقه نسل پنجم صاعقه بمب افكن استيلث( f-11٧ بومي)  اينجا قبل از ادامه بحث يك پرانتز بزرگ باز ميكنم يك مسيري را در حوزه ي جتهاي اموزشي طي كرده و باز به همين نقطه بازگرديم با توجه به برنامه ريزي بلند مدت نهاجا و پروژه هاي در دستور كار ، نهاجا نياز به جتهاي اموزشي مادون و مافوق صوت پيشرفته و ديجيتال براي اينده دارد كه در سال ٨٨ اقدامات در اين زمينه را اغاز ميكند براي جت مافوق صوت ، اقدامات روي نمونه دو كابين اذرخش كه دم دست ترين و مناسبترين گزينه براي ارتقا به يك جت اموزشي ديجيتال بوده اغاز ميشود (در بخش اينده اثبات ميكنيم اين پروژه مربوط به سال ٨٨ است) براي جت اموزشي مادون صوت نيز طرحي كوچك و ساده تر بر مبناي همين اذرخش با همكاري وزارت دفاع اغاز ميشود(كوثر ٨٨) ————- امير شاه صفي دي ٨٨ : پروژه اموزشي كوثر با همكاري وزارت دفاع در دستور كار قرار گرفت.(منظور كوثر ٨٨ است) لينك ————- اسفند ٨٩ امير كارشكي معاون جهاد خودكفايي نهاجا : مراحل اغازين پروژه جديدترين جنگنده بومي كشور با همكاري وزارت دفاع در در حال انجام است.(منظور كوثر٨٨) ‌ پروژه ايي ديگر نيز در دست اقدام است كه طي آن با ايجاد تغييرات اساسي در يك نوع هواپيماي ديگر غير از صاعقه، اين هواپيما به يك جنگنده پيشرفته تبديل خواهد شد كه اين امر نيز در مرحله مطالعات و پژوهش قرار دارد(منظور كوثر ١ يعني نمونه ارتقايافته اذرخش هست) لينك ————- اما جداي از اين دو پروژه در همين ايام پروژه اموزشي و دوكابينه صاعقه ٢ نيز كليد خورده كه در سال ٩٣ رونمايي ميشود(البته با كابين انالوگ) يا براي تست برخي زيرسيستم ها در مسير توسعه كوثر ١ در دستور كار قرار گرفته يا در كنار يك اسكادران صاعقه ي تشكيل شده در سال ٨٨ نياز به يك نمونه اموزشي و دو كابينه هم بوده است به هرحال اين پروژه خيلي مورد بحث ما نيست ———— در سال ٩١ خلبان يزداني معاون تربيت و اموزش نهاجا صحبتهاي كامل و مفصلي در حوزه اموزش خلبان و همچنين پروژه هاي كوثر ٨٨ و اذرخش ارائه ميكند كه توصيه ميكنيم كامل مطالعه كنيد  ايشان اشاره ميكند براي اموزش خلبان ، هم به جت مادون صوت و هم براي مراحل اموزشي پيشرفته به جت مافوق صوت نياز هست و به همين منظور دو جت كوثر ٨٨ و جت اذرخش در دستور كار قرار گرفته اند كه مطالعات مفهومي و طراحي اوليه انها به طور كامل انجام گرديده است لينك ——— همانطور كه اشاره كرديم اين دو جت ياسين و كوثر ١ هستند كه پروژه انها در سال ٨٨ اغاز و طراحي اوليه انها به گفته خلبان يزداني تا سال ٩١ به طور كامل انجام ميگردد و سپس ساخت نمونه اصلي انها اواسط يا اواخر ٩١ در صنايع هوايي وزارت دفاع اغاز ميشود وزير دفاع فروردين ٩٢: ساخت جنگنده جديد كوثر در دستور كار قرار گرفت لينك امير نصيرزاده اذر ٩٢: ساخت جديدترين هواپيماي "اموزشي شكاري" نيروي هوايي ارتش با همكاري وزارت دفاع در حال اجرا است(كوثر١) لينك البته مسئله تهيه پيشران باعث وقفه طولاني در روند پروژه ها ميشود يا تمام موتورهاي قديمي j85 در يك اسكادران صاعقه و قبلتر از ان در اذرخش استفاده شده بودند يا اصلا بنا نبوده در پروژه هاي جديد موتورهاي قديمي به كار گرفته شود سرانجام با اماده شدن موتور اوج و رونمايي از اين موتور در اواسط ٩٥ به سرعت و طي چند ماه در اوايل ٩٦ شاهد تاكسي جت كوثر ٨٨ و قاهر ٣١٣ بوديم و البته كوثر ١ در پشت پرده سال ٩٧ كوثر ١ به مرحله پرواز ميرسد و رونمايي از اين جت انجام ميشود سال ٩٨ همين اتفاق براي كوثر ٨٨ رخ ميدهد (قاهر را در بخش بعد توضيح خواهيم داد) امير بني طرفي ابان ٩٨ پس از پرواز كوثر٨٨ : يكي از مشكلات ما تهيه موتور اين هواپيما بود كه خيلي تلاش كرديم موتور را از كشورهاي خارجي تهيه كنيم ولي ندادند كه الحمدالله موتور اوج به توليد انبوه رسيد و از اين موتور استفاده كرديم لينك نكته اول : اهميت موضوع پيشران در پروژه هاي ما كه ممكن است باعث وقفه چندساله در روند پروژه ها بشود نكته دوم : طراحي دو جت اموزشي ديجيتال و پيشرفته ي مادون و مافوق صوت در سال ٨٨ نشان از وجود پروژه هايي پيشرفته دارد كه مورد بحث ما هستند —————- به سال ٨٨ برگرديم و بحث را ادامه بدهيم همانطور كه اشاره كردم از سال ٨٦ تا ٨٨ فرماندهان نهاجا به صورت مداوم به سه پروژه مهم اشاره ميكنند  نسل چهارم صاعقه نسل پنجم صاعقه بمب افكن استيلث( f-11٧ بومي) جالب اينجاست كه دقيقا بعد از مطرح كردن اين پروژه ها ، دقيقا سه ماكت توسط نيروي هوايي ارتش به نمايش گذاشته ميشود كه دقيقا مشخصات اين سه پروژه را دارند اولين مورد كه سالهاست در نمايشگاهها و سمينارهاي مربوط به نهاجا و همچنين اتاق فرماندهانِ مربوطه ، ديده شده بايد ماكت نسل چهارم صاعقه باشد در واقع اولين گام نهاجا در راستاي سند چشم انداز بيست ساله كه اشاره كرديم در سالهاي ٨٥/٨٤ طراحي ان اغاز شده است و با پايان طراحي در سال ٨٧ با ارجاع به سازمان صنايع وزارت دفاع ساخت ان اغاز ميشود سردار وحيدي بهمن ٨٧ : ساخت جنگنده هاي جديدتر از صاعقه در دستور كار قرار گرفت لينك هرچند به نام خاصي اشاره نشده اما در نظر داشته باشيد پروژه هاي رادارگريز در مرحله تحقيقات روي نمونه هاي كوچك هستند طراحي پروژه هاي اموزشي هم كه تازه از سال بعد اغاز ميشود خود وزارت دفاع هم در اين نقطه در ابتداي لغو پروژه شفق قرار دارد و در اينده در اولين گام طراحي قاهر را اغاز ميكند كه در بخش اينده به ان خواهيم پرداخت پس منظور سردار از ساخت جنگنده جديدتر از صاعقه نميتواند چيزي جز نسل چهارم صاعقه باشد و نسل چهارم صاعقه هم نميتواند چيزي جز همان ماكت معروف باشد پروژه ايي كه ساخت ان از سال ٨٧ در وزارت دفاع اغاز ميشود ————— اما دو مورد بعدي در رژه ابتداي سال ٨٩ نيز ماكتهايي از پهباد "سفره ماهي" و پهبادي كه بعدها مشخص شد "سايه" نام دارد به نمايش درامد كه مربوط به نسل پنجم صاعقه و بمب افكن استيلث بودند  هر دو ماكت كنارهم تحت عنوان "پروژه سفره ماهي" سوال دوستان اين بود كه چرا اين پهبادها داراي كانوپي و شبيه به نمونه هاي سرنشين دار هستند؟؟ روشن هست ، چون اين دو طرحهايي تحقيقاتي ، براي رسيدن به نمونه هاي سرنشين دار هستند!!!! هر چند به عنوان پهباد رزمي نيز احتمال دارد كه به كار گرفته شوند تصويري از ماكت ، پوستر و پرواز نمونه هاي كوچك تحقيقاتي شهريور ٨٩ اميرنصيرزاده معاون هماهنگ كننده نهاجا : صاعقه نخستین جنگنده بمب افکن بومی است ، چرا که تمام مراحل طراحی، ساخت و تولید آن در داخل کشور صورت گرفته است و اولین یگان آن هم در پایگاه دوم شکاری مستقر شده است، ضمن اینکه در آینده نزدیک نیزشاهد ساخت و تولید نسل های جدید آن خواهیم بود. در ادامه از ايشان سوال ميشود كه جداي از پهباد سفره ماهي ايا هواپيماي رادارگريز سرنشين دار هم در دستور كار است؟ ايشان با اشاره به سه شاخصه اصلي رادارگريزي مثل - طراحي ايروديناميكي ويژه - مواد بكار رفته در بدنه - كنترل هواي خروجي از موتور خاطرنشان ميكنند كه نيروي هوايي به اين فناوري ها دست پيدا كرده و در پروژه هاي بعدي از تكنولوژي رادارگريزي بهره خواهند برد و همچنين طرحهاي مختلفي در اين رابطه در دستور كار قرار دارد. لينك  ——- اشاره به وجود طرحهاي مختلف رادارگريز و نسلهاي بعدي صاعقه ———— امير نصيرزاده بهمن ٨٩: سال گذشته نمونه كوچك هواپيماي بدون سرنشين و رادارگريز سفره ماهي به پرواز درامد درحال حاضر نمونه واقعي ان در حال توليد و ازمايش است البته پروژه توليد هواپيما يك پروسه زمانبر هست و چندسالي به طول مي انجامد لينك ——————— پس بعد از انجام تست هاي مختلف روي نمونه يك هفتم يا همان ١٥ درصد سفره ماهي ، ساخت نمونه اصلي ان از سال ٨٩ اغاز ميشود(گام دوم) —————— چند روز بعد مصاحبه بسيار مهم امير شاه صفي فرماندهي نهاجا در بهمن ٨٩ : "پروژه سفره ماهي(پهباد سفره ماهي به علاوه پهباد سايه) قدم نهادن نيروي هوايي ارتش در عرصه هواپيماهاي شكاري نسل پنجم و رادارگريز است كه تاكنون طراحي فني و ايروديناميكي و پرواز نمونه اوليه ان اجرايي شده است." لينك ————— پس سفره ماهي پروژه ايي تحقيقاتي و دروازه ايي براي رسيدن به هواپيماهاي نسل پنجم رادارگريز هست كه فرضيه ما را تاييد ميكند ———— اسفند ٨٩ امير گوديني فرمانده پايگاه يكم شكاري مهراباد طي مصاحبه ايي دانشگاه شهيد ستاري را به عنوان يكي از مراكز علمي و پژوهشي مهم در نيروي هوايي ارتش دانست و گفت: اين دانشگاه علاوه بر توان علمي كاركنان خود تعاملاتي نيز با مراكز علمي خارج از سازمان و خارج از ايران دارد و در زمينه‌هاي متعددي به انجام تحقيقات مي‌پردازد. گوديني براي مثال به موضوع رادارگريزي هواپيماها اشاره كرد و افزود: ما به اين تكنولوژي رسيده‌ايم و نمونه آن نيز به پرواز درآمده اما قطعا زمان مي‌خواهد تا اين تكنولوژي در وسعت بيشتري به كار گرفته شود لينك ————— اين مصاحبه را قرار دادم تا روشن شود پروژه سفره ماهي مربوط به دانشگاه شهيد ستاري ميشود ———— با توجه به ساخت نسل چهارم صاعقه از سال ٨٧ و طراحي اموزشي ها از سال ٨٨ و ساخت سفره ماهي از سال ٨٩ وارد دهه جديد ميشويم فروردين ٩٠ امير علوي معاون عمليات نهاجا با بيان اينكه در حال عقد قرارداد با مراكز مختلف صنعتي به منظور طراحي و ساخت انواع هواپيماهاي جنگي هستيم، از بهره‌برداري بدنه‌هاي جديد رادارگريز براي جنگنده‌هاي مختلف ارتش خبر داد لينك ———- امير علوي شهريور ٩٠ : براي ساخت هواپيماهاي نسل جديد مدتهاست كه دست به كار شده ايم و گامهاي بسيار موفقي در اين زمينه برداشته ايم لينك ——— در سال ٩٠ يكي از كاربران سنترال در نمايشگاه هوايي تبريز حضور پيدا كرده و اطلاعاتي از مسئولين نمايشگاه كسب ميكند كه بسيار جالب توجه هستند ميتوان گفت تمام موارد گفته شده درست هستند به موتور rd33 با ابعادي كوچكتر اشاره شده ، در شرايطي كه در سال ٩٠ دو سه سال بيشتر از روند توسعه موتورهاي سنگين نگذشته اين مشكل پيش امده محتمل است در يكي از رژه هاي چند سال پيش هم موتوري به نمايش درامد كه در بخش ورودي هوا مقداري ابعاد كوچكتري داشت در يكي از موارد نيز به نسل چهارم صاعقه اشاره ميشود —————— خب پس از نسل چهارم صاعقه و بمب افكن استيلث يعني گام اول و دوم نهاجا هنوز مهم ترين و كليدي ترين گام و پروژه ، يعني نسل پنجم صاعقه كه براي مقابله با جنگنده هاي امريكايي و اسرائيلي مد نظر قرار گرفته باقي مانده است —————— امير اميري رئيس اداره تحقيقات و جهاد خودكفايي ارتش دي ٩١ : هدفگذاري بعدي در نيروي هوايي ارتش دستيابي به جنگنده نيمه سنگين است كه برگ برنده ايي براي جمهوري اسلامي خواهد بود. لينك ———- امير جاويد راد شهريور ٩٢ :  طراحی هواپیمای نیمه سنگین و پیشرفته در دست جریان و مراحل اولیه ان سپری شده است برد بالا ، رادارگریزی و بهره گیری از نواوری ها در جنگ الکترونیک و سلاح از جمله قابلیتهای این هواپیما است و همچنین این توانایی را دارد که موشک کروز هواپایه را با خود حمل و شلیک کند نخستين رادار هواپايه نيز به طور كامل در اين مجموعه ساخته شده و مراحل نهايي را طي ميكند لينك ————- در سيزدهم مهرماه ٩٢ گزارشي از طرح پهباد رزمي و شكاري نيمه سنگين نهاجا در دانشگاه شهيد ستاري خدمت فرمانده كل قوا ارائه ميشود. توجه داشته باشيد امير شاه صفي فرماندهي نهاجا پروژه را راهبردي معرفي ميكند لينك ——— پهباد رزمي شكاري نيمه سنگين دانشگاه شهيد ستاري ————- و اينجا منظور از پهباد رزمي سفره ماهي نيست بلكه منظور پهباد رزمي سايه و برادر بزرگترش است كه از خود پهباد سايه الهام گرفته كه احتمالا همين نحوه الهام گرفتن،قابليتها ، مشخصات و موارد اينچنيني خدمت مقام معظم رهبري گزارش داده ميشود و طرح كه يكي از بزرگترين و پرهزينه ترين پروژه هاي نظامي بعد از انقلاب است براي ساخت به مراجع بالاتر ارسال ميشود —————- ٤ ماه بعد بهمن ٩٢ ، امير نصيرزاده: بحث ساخت جنگنده نيمه سنگين طرحي بود كه توسط كارشناسان و اساتيد دانشگاه ستاري به مراجع بالاتر فرستاده شده و منتظريم تا تصويب شود،در صورت تصويب ساخت ان در صنايع دفاع انجام ميشود كه كار بسيار سنگيني است اين هواپيماي شكاري فعلا در سطح طراحي است و اسمي ندارد لينك —————- اشاره به پروژه سنگين (نسل پنج و رادارگريز ) ——- چند ماه بعد در مهر ٩٣،امير برخور: طراحي نخستين رادار هواپايه و يك جنگنده جديد نيمه سنگين با قابليت رادارگريزي توسط نخبگان نيروي هوايي عملياتي شد لينك ————— اين جمله بندي برخي دوستان را به اشتباه انداخته است با توجه به اينكه اين نخستين رادار هواپايه همان نخستين راداري است كه امير جاويد راد قبلتر اشاره كرده بود مراحل ساخت را طي ميكند و جنگنده نيمه سنگين هم با اتمام طراحي به مراجع بالاتر فرستاده شده بود پس منظور امير برخور از عملياتي شدن اين هست كه جنگنده نيمه سنگين به مرحله ساخت رسيده است پروسه ايي كه از اواخر دهه هشتاد با پهباد سايه اغاز ميشود و بعد از چند سال تحقيق از ابتداي دهه ٩٠ طراحي نمونه بزرگتر و با تصويب طرح ، از سال ٩٣ در صنايع هوايي وزارت دفاع ساخت نمونه اصلي ان اغاز ميشود ————— فرمانده مجتمع اوج نهاجا بهمن ٩٣: در آینده‌ای نه چندان دور ما یک هواپیمایی با پلت‌فرم صاعقه ولی از نظر الکترواویونیک نسل چهار یا چهار و نیم خواهیم داشت که تعاریف خاص خودش را دارد ما باید قابلیت رهگیری و شناسایی هواپیماهای آمریکایی و اسرائیلی و یا ... را داشته باشیم و ما در آینده هواپیمايي با این قابلیت‌ها خواهیم داشت لينك ———— اشاره به نسلهاي بعدي صاعقه ———— امير هاديان فرماندهي دانشگاه ستاري بهمن ٩٦ نيروي هوايي ارتش و دانشگاه هوايي شهيد ستاري امروز در بحث "طراحي" حرفهاي زيادي براي گفتن داشته و مدعي هستند نیرو‌های دانشگاه هوایی شهید ستاری علاوه بر مشارکت در ساخت «صاعقه»، در ساخت انواع پرنده‌های دیگر نیز مشارکت داشته و دارند. الحمدلله امروز موردی را سراغ نداریم که حرفی از صنعت هوانوردی به ویژه در حوزه ساخت هواپیمای سنگین یا نیمه سنگین یا پهباد باشد و نیرو‌های دانشگاه هوایی شهید ستاری در آن حضور نداشته باشد لينك ————— برداشت بنده از صحبتهاي امير هاديان اين هست كه دانشگاه ستاري در برخي پروژه هاي وزارت دفاع نيز مشاركت داشته چقدر خوب كه هم به جنگنده نيمه سنگين اشاره كردند و هم سنگين تا مشخص شود در هر دو كلاس ما پروژه هايي در دستور كار داريم در مورد پروژه سنگين ان شاالله در بخش اينده صحبت خواهيم كرد —————- اميرهاديان به عنوان معاون هماهنگ كننده فعلي نهاجا و فرماندهي سابق دانشگاه شهيد ستاري و از اصلي ترين گزينه هاي فرماندهي نهاجا پس از امير نصيرزاده مصاحبه مهمي را دي ماه ٩٧ انجام و در ان اشاره ميكنند : مردم عزيز كشورمان مطمئن باشند به حول قوه الهي جنگنده هاي نسل ٥ را به نمايش خواهيم گذاشت لينك ——————- اشاره به نسل پنجم صاعقه —————— امير هاديان معاون هماهنگ كننده نهاجا بهمن ٩٧ : در اينده نزديك پيشرفته ترين جنگنده ها را خواهيم ساخت لينك ——————- اشاره به نسل پنجم صاعقه ———— امير نصيرزاده فرماندهي نهاجا بعد از پرواز ياسين،ابان ٩٨: قطعاً در آینده شاهد موفقیت‌هایی بزرگتر خواهیم بود؛ چراکه راه برای ما باز شده است و دیگر هیچ مانعی برای پیشرفت و تعالی در حوزه فناوری هوایی برای ما وجود ندارد. لينك ———— باز شدن راه رفع مانع موفقيت هاي بزرگتر در اينده ————— با توجه به سال ارجاع پروژه ها به بخش صنايع هوايي وزارت دفاع نسل چهارم صاعقه>>> از ٨٧ سفره ماهي >>> از ٨٩ اموزشيها >>>از ٩١ نسل پنجم صاعقه>>> از ٩٣ ميتوان گفت نمونه اصلي نسل چهارم صاعقه و همچنين سفره ماهي خيلي وقت است كه ساخته شده اند البته موارد زيادي در مورد سفره ماهي شنيده شده ولي چون اطمينان ندارم بيان نميكنم ان شاالله با اماده شدن موتورهاي بعدي براي همه عزيزان روشن خواهد شد كه سفره ماهي بمب افكن سرنشين دار است يا بدون سرنشين در هرحال تا سال ١٤٠٤ خبرهاي خوبي از اين سه پروژه خواهيد شنيد يا حق

بسم الله الرحمن الرحیم  مقدمه   با توجه به اعلام پروژه هاي نيروي دريايي و برنامه ريزي هاي دقيق و هدفمندِ انجام شده ، احتمالا در اواخر دهه اينده شاهد الحاق زيردريايي و ناوهاي مدرني به اين نيرو خواهيم بود ، ان شاالله  حال سوال اينجاست نيروي هوايي در انتهاي دهه اينده چه شرايطي خواهد داشت؟؟؟ چه پروژه هايي در اين حوزه در دست اجرا قرار دارد؟؟ ايا همچنان با تغييراتي در دُم و سُمِ تايگر جتهاي جديد و ناكارامدي ساخته خواهند شد؟؟؟؟ به اعتقاد ما نه تنها اينطور نيست بلكه فناوري و توانمندي ها در اين حوزه بسيار دست كم گرفته شده و پروژه هاي بسيار بزرگي نيز در دستور كار قرار دارند !! با توجه به سياست به اصطلاح چراغ خاموش نيروي هوايي و عدم وجود اطلاعات گسترده و دقيق از پروژه هاي اصلي ، عمده مواردي كه مطرح ميكنم بر اساس خبرها، سخنراني ها ،مصاحبه فرماندهان و تصاويري است كه از گذشته موجود بوده تا بتوانيم با كنار هم قرار دادن اين موارد به صورت دست و پا شكسته حدس هايي در مورد پروژه ها بزنيم،ان شاالله.  در همه اين سالها بارها از زبان كاربران مختلف شايعاتي شنيده شده از ساخت جنگنده هايي مثل جنگنده دو موتوره نيمه سنگين جنگنده دوموتوره هم سايز ميگ ٢٩ شفق دوموتوره جنگنده اي مشابه F18 و موارد زياد اينچنيني كه مشخص نيست كدام صحت دارد و كدام ندارد. قطعا سوال همه ما اين هست كه جنگنده نيمه سنگين پنهانكار چه پروژه ايي بود؟؟؟؟؟ شفق چه شد؟؟؟ قاهر چه ميشود؟؟؟اين پروژه ها جدي هستند ،نيستند ،كنسل شده اند،چي به چيست و كي به كيست؟؟؟؟ به علت گستردگي مطالب، بحث رو به چند بخش تقسيم و در همين تاپيك قرار خواهم داد. بخش اول : پيشران ها قبل از اينكه وارد بحث اصلي بشويم چند نكته در مورد موتور cfm56 خدمت دوستان عرض ميكنم در دي ماه ٩٧ در كنفرانس فارغ التحصيلان دانشگاه شريف ، مهندس پورفرزانه مدير بخش هوايي مپنا در بخشي از صحبتهايشان اشاره ميكنند كه ناوگان هواپيماهاي مسافربري ما وابسته به موتور توربوفن CFM56 است و ما تلاش داريم اين موتور را به صورت مهندسي معكوس ساخته و خود را در اين حوزه بي نياز كنيم و بخشي از پروژه نيز انجام شده است. يك ماه بعد در بهمن ماه ٩٧ فتح الله امي رئيس پژوهشگاه هوافضا اشاره به ساخت موتور توربوفن قدرتمند باتراست ٣٤ الي ٣٥ هزار پوند ميكند كه مربوط به همين موتور cfm56 است. لينك ———— موتور CFM56 محصول شركت جنرال الكتريك و اسنكماي فرانسه است كه بر مبناي موتور جنرال الكتريك F101 توسعه يافته و سري ٥ اين موتورها از همين تراست (٣٥هزار پوند) برخوردار هست كه تا هواپيماهاي ٢٢٠ نفره نياز مارا برطرف ميكند اين تصوير پايين هم احتمالا به همين پروژه اشاره داشته باشد ——————- اما بحث اصلي همانطور كه مستحضر هستيد در مرداد ماه ٩٥ ، در روز صنعت دفاعي موتور اوج رونمايي شد  سردار دهقان در همان روز طي مصاحبه خبري: اين موتور براي پرنده هايي تا وزن ١٠ تن ساخته شده است. حركت به سمت موتورهاي سنگينتر توربوجت و بعد توربوفن در دستور كار است. در بازه زماني حداكثر سه ساله به فناوري موتور توربوجت سنگين دست پيدا خواهيم كرد. لينك ———————— توجه داشته باشيد موتورهاي توربوجت و توربوفن سنگيني كه سردار دهقان وعده ميدهد مثل موتور اوج نمونه مهندسي معكوس موتورهايي هستند كه از قبل در اختيار داشته ايم و توليد موتور با طراحي داخلي روندي است كه فعلا بايد از موتورهاي سبك اغاز بشود  ————— سورنا ستاري در روز رونمايي موتور اوج طي يك مصاحبه خبري توضيحات بهتري ارائه ميدهد : اين موتور با توان ٥ هزار پوند ساخته شده است و موتور جديد با قدرت ٢٠ هزار پوند در شركت مپنا در حال ساخت است. لينك ——————— دوستان در نظر داشته باشند ، ٥ هزار پوند معادل ٢٢ كيلو نيوتن ، برابر است با تراست موتور j85 و اوج در حالت پس سوز ، پس 20 هزار پوندِ مورد اشاره جناب ستاري مربوط به تراست موتور جديد در حالت پس سوز ميباشد كه همين يك نكته براي تشخيص موتور مورد نظر كفايت ميكند كه در ادامه اشاره خواهيم كرد. —————- خب بعد از گذشت چند سال از وعده سردار دهقان و سورنا ستاري در مورد توربوجت سنگين اظهار نظرهاي جالب توجهي در حوزه پيشران به گوش ميرسد سردار باقري مهر ٩٧ : كار ساخت موتور جنگنده كاملا ايراني بيش از ٩٨ درصد پيشرفت داشته، کارهای بسیار بزرگ‌تری نیز در حوزه هواپیماهای با سرنشین درمسیر رادارگریزی، دورپروازی و هوشمندسازی در دست انجام است لينك ———- سردار باقري مرداد ٩٨ : در حال ورود به ساخت موتورهاي هواپيما و بالگردهاي روز دنيا قرار داشته و به فضل خدا در استانه دستيابي به خود كفايي كامل در اين سامانه هاي ارزشمند هستيم لينك ———- سردار حاتمي وزير دفاع مهر ٩٨ : همه چيز براي انجام كارهاي بزرگ در حوزه هوايي فراهم است ، در اينده دستاوردهايي خواهيم داشت كه باعث بهت دشمنان خواهد شد لينك ——- اينكه همه چيز فراهم است قطعا حكايت دارد از رفع موانع و گلوگاههاي اصلي در حوزه هوايي از جمله پيشرانها ——— خب دقيقا ٣ سال بعد از وعده داده شده در روز صنعت دفاعي سال ٩٥ ،، در كليپي كه به مناسبت روز صنعت دفاعي سال ٩٨ منتشر شد يك موتور j79 را در حال تست مشاهده كرديم دوستاني براين باورند كه تصويري است از تستِ بعد از اورهالِ يكي از موتورهاي قديمي،،حالا جدا از اينكه اورهال و تست j79 چه چيزه خاصي دارد كه در كليپ صنعت دفاعي بگنجد در قديمي بودن اين موتور هم ترديد وجود دارد!! بيشتر به موتور مدل ٢٠١٧ شبيه است تا موتور مدل ١٩٦٧ !!! اينطور نيست؟؟؟!!! صرفا جهت مقايسه ——- در ثاني در موتورهاي موجود در كشور نزديك ترين تراست به ٢٠ هزار پوندِ مورد اشاره ي جناب ستاري را دو موتور توربوجت j79 و توربوفن rd33 دارا هستند كه تراست هر دو موتور در حالت پس سوز ١٨ هزار پوند است در لايه هاي پايين تر موتور ميراژ اف ١ از سري موتورهاي اسنكما با كمتر از ١٦ هزار پوند قرار دارد در لايه هاي بالاتر هم اين اختلاف چند هزار پوندي ديده ميشود به عنوان نمونه موتور توربوفن TF-30 كه در تامكت و موتور توربوجت AL-21 كه در سوخو ٢٢ و ٢٤ به گرفته شده اند در حالت پس سوز ٢٥هزار پوند توان دارند و اين اختلاف در باقي موتورهايي كه نامي از انها نبرديم نيز وجود دارد پس جداي از نمايش موتور j79 در كليپ صنعت دفاعي ،، بررسي موتورهاي موجود نيز ما را به اين نتيجه ميرساند كه موتور توربوجت مد نظر سردار دهقان و سورنا ستاري چيزي جز يك j79 بهينه شده نميتواند باشد،يعني اصلا گزينه دومي وجود ندارد كه بخواهد باشد. اين موتور در ادامه پروژه بومي سازي j85 در دستور كار قرار گرفته است. اين كامنت هم كه اواخر سال ٩٣ بعد از رونمايي جت صاعقه ٢ در سايت مشرق منتشر شد بسيار جالب توجه است. خب قبل از ادامه بحث يك مقداري به سابقه j79 در نيروي هوايي امريكا بپردازيم اين موتور در چهار پرنده امريكايي به كار گرفته شده است ——— تصاوير و مختصر مشخصات  جنگنده بمب افكن F-104 استارفايتر طول : 16.5 متر وزن خالي : 6/5 تن بيشينه وزن برخاست : 13 تن سرعت : 2400km/h تك موتوره ———— بمب افكن b-58 هاسلر طول : ٣٠ متر وزن خالي: ٢٥ تن وزن بارگيري : ٣١ تن سرعت : 2100km/h چهارموتوره ————- بمب افكن اتمي A-5 ويجيلانت طول : 23متر وزن خالي : ١٥ تن وزن بارگيري : ٢١/٥ تن بيشينه وزن برخاست : ٢٨/٥ تن سرعت : ٢١٠٠km/h دو موتوره ———- جنگنده بمب افكن F-4 فانتوم طول : ١٩ متر وزن خالي : ١٣/٥ تن وزن بارگيري : ١٩ تن بيشينه وزن برخاست: ٢٨ تن سرعت: ٢٤٠٠km/h دو موتوره   پس با دو موتور j79 ميتوان طرحهاي قابل قبولي را اجرايي كرد كه در بخشهاي بعدي به اين مسئله خواهيم پرداخت ———- ادامه بحث پيشرانها توربوفن سنگين هرچند اطلاعاتي از تراست يا ديگر مشخصات موتور توربوفن بعدي كه سردار دهقان به ان اشاره كردند وجود ندارد اما به احتمال فراوان اين موتور همان rd-33 خواهد بود ، فكر نميكنم كسي حداقل در مورد rd-33 ترديدي داشته باشد موتورهاي j79 ،،، j85 و همچنين rd33 پاي ثابت نمايشگاه هاي ما در يك دهه اخير بوده اند. همين مسئله هم كدهاي زيادي به ما ميدهد به عنوان نمونه ايا اشتباه است كه تصور كنيم قرار گرفتن موتور rd-33 در كنار تعداد زيادي موتور بومي سازي شده ، انهم در نمايشگاه دستاوردهاي وزارت دفاع، بدين معني است كه اين موتور هم بومي سازي شده و جزو دستاوردهاي وزارت دفاع است؟؟؟!!!!!!! دقت كنيد از ميني جتهاي طلوع شروع شده و در انتها به طلوع ١٠ ، طلوع ١٤ بنر موتور بومي j90 و rd33 ختم ميشوند!!! ——————- اما موتور j90 حدسي كه در مورد اين موتور زده ميشود ساخت يك نمونه توربوفن بر مبناي موتور j85 هست كه نتيجه ان موتوري با قطر ٥٥ الي ٦٠ سانت و تواني در حدود ٢٢ الي ٢٤ كيلونيوتن در حالت خشك و ٣٦ الي ٣٨ كيلونيوتن در حالت پس سوز ميباشد از نام موتور مشخص است كه شروع اين پروژه به سال ٩٠ برميگردد در همين سال ٩٠ ، مهندس منطقي در مصاحبه ايي اعلام ميكند كه در حوزه موتورهاي ميني جت كل نياز كشور را تامين ميكنيم و اخيرا هم در حوزه طراحي و ساخت موتورهاي توربوفن سبك اقداماتي را صورت داده ايم كه اين گفته در سال ٩٠، فرضيه ما درباره موتور j90 تقويت ميكند لينك يكسري موتورهاي سبكتر هم در خانواده طلوع وجود دارد كه فعلا اطلاعات زيادي از انها در اختيار نيست ———— خب اما روند توسعه اين موتورهاي سنگين ، كه بزودي شاهد به نتيجه رسيدن و رونمايي از انها خواهيم بود ، در چه سالي اغاز شده است؟؟ در سال ٨٦ و با توجه به پروژه هاي در دستور كار از جمله پروژه شفق كه با همكاري روسها جلو ميرفت ، نياز به تهيه تعدادي زيادي موتور rd33 از طريق روسيه داشتيم در سفر پوتين در سال ٨٦ به تهران بنا بوده ٥٠ موتور rd-33 خريداري شود لينك از اينكه اين قرار داد بسته شده يا نه اطلاعي در دست نيست اما به هر حال در سال ٨٧ با توجه به تحريمهاي سازمان ملل و قطع همكاري با روسيه مثل لغو پروژه شفق ، تهيه موتور از اين كشور و ديگر كشورها امكان پذير نبوده است  در سالهاي بعد يعني ٨٨ و ٨٩ با توجه به وجود پروژه هاي مختلف در حوزه هوايي (در بخشهاي اينده به اين پروژه ها خواهيم پرداخت) و بر اساس نيازهايي كه وجود داشته و همينطور بررسي موتورهاي موجود و امكان سنجي صورت گرفته ، در كنار موتور j85 كه از سالها قبل در دستور كار بوده توسعه موتورهاي j79 و rd33 نيز در دستور كار قرار ميگيرند و البته j90 در سال ٩٠ ——- به اين موارد توجه كنيد تيرماه ٨٩  همایش تخصصی و نمایشگاه جانبی موتورهای پیستونی و توربینی هوایی، با هدف هم اندیشی و بررسی و تدوین نقشه راه طراحی و ساخت و تولید موتورهای هوایی مورد نیاز کشور و تقویت ارتباطات کاری اشخاص حقیقی و حقوقی فعال در این حوزه با حضور مسئولین سازمان صنایع هوایی برگزار شد لينك —— مهندس منطقي چند ماه بعد ابان ٨٩ : موتورهاي جت پايه سبك و سنگين به كمك دانشگاه ، وزارت صنايع و بخش خصوصي طراحي شده و بزودي كارش اغاز خواهد شد. لينك ——- از اين سال به بعد مهندس منطقي هر كجا كه حضور داشته و صحبتي كرده ، وعده ايي هم از موتورهاي سبك و سنگين داده است. ———- خب در همين سالهاي ٨٨ و ٨٩ كه حركت جدي ما به سمت پيشران هاي سنگين تر اغاز شده گشايشي در كار ما رخ ميدهد كه از ان غافل شديم ————- مدتي پيش خبري مبني بر دستگيري فردي بنام امين حسن زاده مهندس ايراني به جرم سرقت اسناد و اطلاعات محرمانه و ارسال انها از امريكا به ايران منتشر شد لينك اول ——- لينك دوم ترجمه متن دوم ——— اين فرد طي چند ماه بين سالهاي ٢٠١٥ و ٢٠١٦ از شركت محل فعاليت خود اسناد نقشه ها و فايلهاي محرمانه ايي سرقت و از طريق ايميل به برادر خود در ايران منتقل ميكند. اطلاعات به قدري حساس هستند كه مقامات شركت مربوطه مسئله را فاجعه بار اعلام ميكنند اما همين جريان چند سال قبل ، در ابعاد بسيار بزرگتري اتفاق افتاد. شايعات سال ٩٢ را كه در خاطر داريد شايعه سرقت موتوري فوق پيشرفته!!!!! اين شايعه توسط چند نفر از كاربران باسابقه سايت هم بطور مستقيم يا غيرمستقيم تاييد شد (رجوع كنيد به صفحه 101 الي 109 تاپيك قاهر ) به هرحال مدتي بعد از اين شايعات خبر بازداشت فردي به نام مظفر خزايي كه قصد ارسال اطلاعات جنگنده هاي f35 و f22 را به ايران داشت منتشر شد اما بدليل اعلام نشدن جزئيات قضيه، دوستان خيلي به اين قضيه نپرداختند اما بعدها با برگزاري جلسات دادگاه و جلو رفتن پرونده ،،اطلاعات بيشتري از داستان درز پيدا كرد كه با بررسي تعدادي از اين موارد در خبرگزاري ها ، بخشي را به صورت خلاصه خدمت دوستان عرض ميكنم. مظفر خزايي سال ١٩٩٤ مدرك دكتراي مكانيك را از دانشگاه نيومكزيكو دريافت و از سال ٢٠٠١ تا ٢٠١٣ يعني سالهاي ١٣٨٠ تا ١٣٩٢ در سه شركت مهم و بزرگ جنرال الكتريك ، رولز رويس و پرت اند ويتني مشغول به كار بوده است !!!!!! حالا تصور كنيد خزايي به چه افراد مهمي و چه اطلاعات مهمي و چه قطعات مهمي دسترسي داشته است . طبق بررسي ايميل هاي ايشون كه حالا يا از قبل موجود بوده يا بازيابي كرده بودند مشخص شده شروع ارتباط اين فرد با ما از سال ٢٠٠٩ اغاز شده كه خزايي در ايميلهايي به برخي دانشگاههاي فني و مراكز تحقيقاتي ما اعلام كرده تجربيات زياد و تكنيك هاي كليدي و مهم را در حوزه پيشرانها فرا گرفته و حاضر است اين دانش و تجربيات را به ما منتقل كند . دقت كردين دوستان؟؟؟ سال 2009 = ١٣٨٨ در واقع اين ارتباط و همكاري يك سال قبل از تدوين نقشه راه توسعه موتورهاي هوايي و طراحي موتورهاي سبك و سنگين اغاز ميشود!!! خزايي از سه طريق اطلاعات را به كشور انتقال داده است .  اول از طريق اينترنت و كانالهاي موجود ارتباطي(مثل امين حسن زاده) دوم طي چند سفر به ايران و انتقال اطلاعات از طريق لپ تاب و هارد و ... (اشاره شده خزايي طي سال هاي ٨٦ تا ٩٢ پنج بار به ايران سفر كرده كه قطعا بايد سه چهار سفر اخر اين فرد حين همكاري با ما صورت گرفته باشد.)  سوم از طريق ارسال كانتينرهايي تحت عنوان لوازم خانگي به يكي از كشورهاي اروپايي و سپس به ايران. نكته مهم از مظفر خزايي اطلاعات و اسناد زيادي از جمله مربوط به موتور هواپيماهاي c-130 هركولس گلوبال هاوك و بالگرد V-22 osprey كشف شده كه همه از موتورهاي رولز رويس استفاده ميكنند.  پس قطعا خزايي اطلاعات و اسناد زيادي از شركتهاي قبلي يعني رولز رويس و جنرال الكتريك در اختيار داشته كه اين اطلاعات بايد قائدتا همان اوايل ارتباط و همكاري در سالهاي ٨٨ و ٨٩ به ما منتقل شده باشد و از طرفي با جلو رفتن همكاري با پرت اند ويتني در ان چند سال اخر ، اطلاعات ، اسناد و قطعات بدست امده از اين شركت را به سه روشي كه اعلام كردم براي ما ارسال ميكند . اين روند ٥ سال ادامه دارد، قطعا حجم بسيار عظيمي از اطلاعات و اسناد به ما منتقل شده كه بررسي كامل و دقيق اين اطلاعات چندين سال زمان خواهد برد. بلاخره در اواسط سال ٩٢ شركت پرت اند ويتني تصميم به كاهش نيرو گرفته و با خزايي و تعداد زيادي از كاركنانش قطع همكاري ميكند. دو سه ماه بعد يك كانتينر حاوي اسناد و مدارك و قطعاتي از موتورهاي پرت اند ويتني كه در حال ارسال به ايران بوده توسط پليس كشف ميشود ارسال كننده كسي نيست جز مظفر خزايي خود خزايي هم مدتي بعد در فرودگاه دستگير ميشود در حالي كه ٦٠ هزار دلار پول نقد را در چمدان مخفي كرده و اطلاعاتي نيز از جنگنده هاي f22 و f35 داخل لپ تاب اين فرد وجود داشته است. خب قائدتا همين پول هاي نقد نشان ميدهد كه خزايي در حال فرار از امريكا به ايران بوده كه موفق به اين كار نميشود اما سوال ايا كانتينر كشف شده تنها كانتينر ارسالي توسط خزايي بوده است؟؟؟ به نظر بنده با توجه به شايعه ي سال ٩٢ و احتمال وجود قطعاتي از موتور هاي پرت اند ويتني در كشور احتمالا ما در ان چند سال دريافتهايي رو به اين شيوه داشته ايم و محموله اخر قطعات و اطلاعات باقي مانده بوده كه خزايي قبل از سفر ارسال ميكند و كشف اين محموله باعث لو رفتن خود خزايي و دستيگيري او در فرودگاه ميشود به هر حال هرچند دو سه سال بيشتر به پايان محكوميت خزايي باقي نمانده اما احتمال دارد در ليستي كه وزارت خارجه براي تبادل زندانيان براي امريكا ارسال كرده نام مظفر خزايي هم گنجانده شده باشد و خيلي زودتر شاهد برگشت مظفر خزايي به كشور باشيم.(البته اگر با اتفاقات اخير همچنان تبادلي صورت بگيرد) لينكي كه پايين تر قرار داده ام در وبسايت رسمي وزارت دادگستري امريكا منتشر شده كه اطلاعات كامل و معتبري از پرونده مظفر خزايي در اختيار ما قرار ميدهد اميدوارم يكي از دوستان اين متن را دقيقتر ترجمه و در تاپيك قرار دهد ، توجه داشته باشيد چندين بار در همين متن اشاره شده اطلاعات ارسال شده مربوط به هر سه شركت قبلي خزايي بوده نه فقط اخرين شركت (پرت اند ويتني) ، لذا اطمينان داشته باشيد اطلاعات زيادي از موتورهاي رولز رويس و جنرال الكتريك نيز در اختيار ما قرار گرفته است لينك لينك ترجمه متن —————— اما بخش اخر خب در بخشهاي اينده به پروژه هايي خواهيم پرداخت كه اثبات ميكنند موتورهاي مورد بحث ما پاسخگوي همه نياز ما نيستند و ما به موتورهاي ٦٥ يا ٧٥ كيلونيوتني نيز احتياج داريم سوال اينجاست چه راههايي براي رسيدن به اين موتورهاي قدرتمند پيش روي ما قرار دارد؟؟ شرقي يا غربي ؟؟؟؟ مسير اول(جنرال الكتريك) همانطور كه مستحضر هستيد ما به فناوري ساخت نمونه هاي بهينه شده موتورهاي j85 و j79 كه بهترين توربوجتهاي شركت جنرال الكتريك و از بهترين توربوجتهاي رده سبك و متوسط جهان هستند دست پيدا كرديم ، تلاش براي توسعه موتور j90 بر مبناي j85 و همچنين مهندسي معكوس CFM56 نشانه هاي ديگري از گرايش ما بسمت موتورهاي اين شركت دارند شركت جنرال الكتريك بعد از توليد موتورهاي توربوجت j79 و j85 وارد ساخت توربوفن ها شد ، كه تصاوير تعدادي از اين موتورها را قرار ميدهيم  موتور F-404 با تراست ٤٩ و ٧٩ كيلونيوتن (خشك و پس سوز) موتور F-414 با تراست ٥٨ و ٩٨ كيلو نيوتن (خشك و پس سوز) و همچنين موتور فوق العاده اين شركت يعني F-110 كه از تراستي برابر74 كيلونيوتن در حالت خشك و ١٣٠كيلونيوتن در حالت پس سوز برخوردار هست  اين موتور با توجه به مشكلاتي كه موتورهاي پرت اند ويتني TF-30 و پرت اند ويتني F-100 براي جنگنده هاي F14 و F16 ايجاد كرده بودند ، در مدل هاي بعدي اين جنگنده ها ، جايگزين موتوره انها شد در هر حال اگر به هر طريقي بتوانيم به هر كدام از اين موتورها دست پيدا كنيم با توجه به روند فعلي ما حركت بعدي كاملا مشخص هست در غير اين صورت با توجه به توربوفن سازي موتور j85 كاملا محتمل است كه اين اقدام روي برادر بزرگتر يعني j79 هم صورت بگيرد در اين صورت موتوري با قطري حدود ٢٠ سانت بيشتر و تراستي حول و حوش ٦٥ كيلونيوتن در حالت خشك و ١١٠ كيلونيوتن در حالت پس سوز خواهيم داشت اولا يك موتور بومي مناسب براي جايگزيني موتورهاي TF-30 تامكت بدست خواهيم اورد كه از همين تراست برخوردار هستند (البته اگر از نظر ابعاد نزديك به هم باشند)، ثانيا با همين موتور ميتوانيم نياز خودمان در زمينه ي جنگنده هاي سنگين را برطرف كنيم حتي اگر توان حركت به سمت موتورهاي قوي تر را نداشته باشيم اين يكي از مسيرهاي پيش روي ماست  اما مسير دوم(پرت اند ويتني) خب با توجه به اطلاعات گسترده و قطعاتي كه از اين شركت توسط خزايي بدست ما رسيده ميتوانيم براي ٦٥ و ٧٥ كيلونيوتن به سمت موتورهاي TF-30 و F-100 حركت بكنيم اولي كه موجود است دومي هم اگر كه يكي دو فروند f16 ورودي قبل انقلاب را كالبدشكافي نكرده باشيم احتمالا از طريق بازار سياه و خيلي از كشورها از جمله ونزوئلا به دست ما رسيده است اما توجه داشته باشيد كه خود امريكايي ها هم از اين موتورها رضايت كافي نداشتند مسير سوم (ساترن) ترجيح نيروي هوايي قطعا و يقينا استفاده از توربوفن هاي غربي است اما با توجه به پيچيدگي كمتر موتورهاي شرقي نسبت به نمونه هاي غربي و از طرفي دسترسي به موتور AL-31 كه احتمالا از طريق روسيه ، چين ، اكراين يا ونزوئلا صورت گرفته باشد و همچنين نيم نگاهي به كمك روسيه در حوزه موتورهاي سنگين طي يك قرار داد مالي يا يك معامله با اطلاعات rq170 ، يا اطلاعات بدست امده از طريق خزايي شايد و شايد و شايد به ناچار اين راه براي حركت به سمت موتورهاي سنگينتر انتخاب شده باشد به هر حال موتورهاي سنگين مختلفي از شركتهاي مختلفي در دسترس هست و اميدواريم مسير مناسبي در پيش گرفته شود در پايان اين بخش دعوت ميكنم كليپي از مانور زيباي يك جنگنده فانتوم نيروي هوايي را ببينيد لينك برخي با توجه به عدم خروج دود از موتورِ اين جنگنده ، موتور را بهينه شده برخي موتور را كاملا بومي و برخي ديگر با استناد و كنار هم قرار دادن چنين تصاويري  ادعا دارند روند طي شده در مورد تايگر در مورد فانتوم هم صورت گرفته و ما يك يا چند فانتوم را صفر تا صد بصورت بومي ساخته ايم و اين فانتوم سرحال ، يكي از همين هاست  در مقابل برخي دوستان مسئله عدم مشاهده دود را مربوط به فعال بودن پس سوز و شايعات در مورد اين فانتوم را بي اساس ميدانند (البته فقط درمورد همين فانتوم) قضاوت با شما يا حق

به گفته هالیوود ریپورتر در صحنه‌های فیلمبرداری فیلم Top Gun: Maverick نه تنها خود تام کروز با جت‌های جنگنده‌ واقعی پرواز میکنه بلکه بازیگران دیگه رو هم قانع کرده تا با جنگنده‌های واقعی پرواز بکنند.کمپانی پارامونت پیکچرز از تام کروز برای این کارش تقدیر کرده و گفته نه تنها هزینه‌ جلوه‌های ویژه فیلم کم شده بلکه مخاطب میتونه تصویر کاملاً واقعی از پرواز با F/A-18 رو ببیند که به انتقال حس فیلم خیلی کمک کرده.البته مشخص نیست که بازیگرهای دیگه این فیلم هم مثل تام کروز آموزش پرواز با این جنگنده‌ها رو دیدند یا نه! بهرحال پرواز با اونها کار هرکسی نیست.قراره این فیلم در تاريخ 26 ژوئن 2020 (6 تیر 99) اکران بشه. پی نوشت : کاربرد سلاح برای تبلیغات ..... یاد بگیریم !!!

#USAF E-11A crashed 15-20 miles NNW of Sharana Airport, formerly FOB Sharana, in #Paktika, where Taliban also claimed downing a helicopter gunship E-11A has no known missile counter-measures. Possibly targeted on departure, similar to #IranPlaneCrash https://twitter.com/USMilitaryUpd8/status/1221886761028194305

در این سقوط این احتمال به نظرم وجود نداره. نوع برخورد رسانه های غربی و پنتاگون نوعی شوکه شدن و پنهان کاری را در این سقوط نشان میده به نظر در این سقوط ضربه ی بدی از لحاظ اطلاعاتی و نظامی خوردند که این طور دارند برخورد میکنند

عکس های جدید ماهواره ای از آمادگی پایگاه فضایی امام خمینی برای پرتاب ماهواره لطفا به گالری منتقل کنید

به نقل از دینفس بلاگ و گلوبال سیکوریتی این نود ارتباطات بلادرنگ ایالات متحده در افغانستان بوده، بعبارتی کل میدان نبرد رو پوشش میداده، میتونسته همزمان با 4 نود EQ-4 که مدلی از گلوبال هاوک هستند رو هدایت کنه، ایضا اف 22 هم میتونه با این لینک بشه تا کل شبکه رزم زمینی و هوایی آمریکا رو یکپارچه کنه. E-11A is the military variant of the civil Bombardier BD-700 Global Express for use as overhead communications-relay platform in SW Asia. It carries Northrop Grumman Battlefield Airborne Communications Node, or BACN, allowing disparate battlefield communications systems to share data. BACN was deployed on a test Bombardier BD-700 & originally designated RC-700A under reconnaissance classification. Re-designated E-11A under special electronics installation category. https://defence-blog.com/news/u-s-air-force-e-11a-aircraft-crashed-in-south-west-afghanistan.html

پانزر-4 که تانک استاندارد ورماخت در جنگ دوم جهانی

تا اونجا که من از فرهنگ مدیریت در ایران خبر دارم، بعید است چیزی در ایران ساخته شود و مسئول یا وزیر مربوطه اون رو برای اینکه تو رزومه کسای دیگه نره، حتی اگر نتونه از صدا و سیما اعلام کنه، تو سطح شهر با طبل میگرده و به همه اعلام میکنه، که این کار من بود!.. بعید است سفره ماهی در کار باشد، اما پهپاد جت سجیل و شاهد 171 هستن که به نظرم سرتر میان:

بوسه می‌زنیم بر دستان فرماندهی که نه کوتاهی کرده است و نه مقصر حادثه هست اما مسئولیت می‌پذیرد و عذر می‌خواهد... #سردار_حاجی_زاده #فرمانده_هوافضای_سپاه همچین مسئول و سرداری کم پیدا میشه که آبروی خودش را به خاطر اشتباه دیگران حراج بکنه

سلام. عذرخواهی ولی استعفای ایشان را دشمنانش به گور خواهد برد. سردار سرافراز ایرانی سر جایش خواهد ماند و ما هم 6 دانگ پشت سرشیم و حمایتش میکنیم. خداوند عمر طولانی و باعزیت به امیر فدایی وطن بدهد انشالله و به گور بروند دشمنان ایشون

تویی که به اون پست جفنگ مثبت میدی یعنی قبول داری هواپیما به خاطر سرزنش ناو وینسنس سقوط کرده ! بنابراین باید خانواده ی قربانیان پرواز ایران ایر رو متهم اصلی بدونی که آمریکا رو به خاطر زدن هواپیمای مسافربری سرزنش کردن ، نه عملیات انتقام سخت رو . البته مطابق مفاد پست ، نباید اونها رو هم یه وقت سرزنش کنی چون حتما خانواده ی خودت توی سقوط بعدی خواهند بود ! در ضمن بنابر نظر شما و البته نویسنده ی اصلی ، این قربانیان هم خونشون هدره و به نوعی تقدیر الهی این بوده که بمیرن و بنابراین مامور سپاه هم تنها عاملی بوده که دست انتقام الهی اون رو مجبور کرده موشکو شلیک کنه ! نتیجه آنکه باید از اون اپراتور موشک به دلیل اجرای سنت الهی تقدیر نمود! مهم تر از همه آنکه خود شما هم حق هیچ گونه سرزنشی ندارین چون طبق سنت الهی که داداشمون کشف فرمودن ، به زودی خودت مسئول پدافند میشی و یه عالمه آدم رو با موشک خواهی کشت ! حتی بنا بر فرمایش استاد و تایید جنابعالی ، همه ی تجمع کنندگان هم به زودی با موشک عده ای رو خواهند کشت !

سلام علیکم ،برای ادعای ترامپ مبنی بر صفر بودن تلفات انسانی به حضرت ولی عصر (عج) استخاره نمودم آیه شریفه زیر آمد : اعوذبالله من الشیطان الرجیم بسم الله الرحمن الرحیم آیه شریفه 79 سوره مبارکه مریم كَلَّا ۚ سَنَكْتُبُ مَا يَقُولُ وَنَمُدُّ لَهُ مِنَ الْعَذَابِ مَدًّا هرگز چنین نیست! ما بزودی آنچه را می‌گوید می‌نویسیم و عذاب را بر او مستمرّ خواهیم داشت! صدق الله العلی العظیم

مدتها پیش مقاله ای میخوندم که مقایسه ای بین اف 16 و تاماهاوک انجام داده بودن. اصل مقایسه این بود که با پول مثلا 36 فروند اف 16 به قیمت وقت(20 میلیون دلار) میشود مثلا 1500 موشک کروز مثل تاماهاوک خرید یا ساخت. بدون هیچ یک از دردسر های تعمیر و نگهداری، آموزش و خلبان و حتی دردسر های نظامی مثل طرح ریزی عملیات هوایی و عبور از پدافند و از همه بدتر وابستگی نظامی. ماحصل مطالعه فوق این بود که روی برنامه موشکی سرمایه گذاری شد و نیروی هوایی حتی در بخش تحقیق و توسعه تا سر حد پروژه های دانشجویی نزول پیدا کرد. جدی بودن این برنامه رو از حجم عظیم ذخایر موشکی، پایگاه های موشکی وسیع و تکنولوژی پیشرفته موشکی ایران میشه فهمید. امروز هم اوضاع فرقی نکرده، عملا با پول یک پاکفا (حدود 40-60 میلیون دلار) میتونیم بصورت تقریبی دست کم 50 موشک سومار بسازیم، و اگر بخواهیم 36 فروند تهیه کنیم، میتونیم 1800 سومار داشته باشیم و یا 2 برابر این تعداد موشک های با برد کمتر. و این در عمل بسیار بازدارنده تر از این هست که بخواهیم با مثلا 36 فروند جنگنده جلوی نیروی 1500 فروندی ائتلاف عربی یا آمریکایی بایستیم. و برای دفاع هوایی به نظرم باید کار رو به پدافند سپرد و بیشتر روی حملات در دور دست تمرکز کرد. احتمالا بتونیم نوعی رادار گریز از سومار درست کنیم که تا 3هزار کیلومتر برد داشته باشه و در ادامه به 5هزار هم برسونیمش، تا اهدافی رو محقق کنه که حتی یک نیروی هوایی 500 فروندی از اف 22 هم قادر به انجامش نباشه. مثل زدن تاسیسات دفاع موشکی آمریکا در رومانی،...

این تاپیک هم هست ؛ http://www.military.ir/forums/topic/21337-%D9%85%DB%8C%DA%A9-%D9%84%DB%8C%DA%A9-miclic-%DA%86%DB%8C%D8%B3%D8%AA%D8%9F/